În mod tradițional, în Rusia, oamenii își atribuiau propriile nume fiecărei creații create de om, dorind astfel să le înzestreze cu trăsăturile unui suflet viu. În timp, această regulă s-a extins la Forțele Aeriene.
Rusia, urmând exemplul Franței, la sfârșitul secolului al XVIII-lea a pornit pe calea explorării spațiului aerian prin intermediul aeronavelor1… Dar, din cauza producției textile și chimice subdezvoltate, statul a fost forțat timp de mulți ani să folosească aeronave construite în străinătate. Situația nu s-a schimbat odată cu începutul construcției flotei aeriene interne. În acest sens, departamentul militar a considerat că este necesar să cumpere baloane și alte bunuri necesare în străinătate. Curând, baloanele militare înregistrate au intrat în serviciul armatei ruse "Şoim" și "Vultur" (volum până la 1000 m3) achiziționate în acest scop în Franța2… Mai târziu, balonul Oryol a fost respins de către comisia pentru utilizarea aeronauticii, a poștilor de poștă și a turnurilor de veghe în scopuri militare.3 datorită scurgerilor constante de gaze. O altă soartă s-a dezvoltat pentru balon "Şoim". În vara anului 1885 la Polul Volkovoye4 (Sankt Petersburg) pe el au fost efectuate ascensoare de instruire cu participarea primelor persoane ale Comisiei menționate (general-maiorii M. M. Boreskov5 și N. P. Fedorov6), precum și ofițerii cadrului aeronautic. În octombrie același an, balonul "Şoim" a făcut un zbor din capitală spre Novgorod. Acesta a fost începutul zborurilor gratuite în Rusia. Cu această ocazie, ministrul de război pentru raportul inspectorului general pentru inginerie, locotenentul general K. Ya. Zvereva7 la zborul cu succes al aeronauților ruși s-a impus următoarea rezoluție: „Felicitări pentru început și succes. Dumnezeu să permită ca această afacere să se dezvolte rapid și bine în țara noastră în beneficiul Rusiei și al gloriei armatei noastre și a unităților sale aeronautice… "8.
Ridicând balonul Falcon. 1885 Sankt Petersburg
Dirijabil "Krechet"
Balon „Saint Petersburg”
Dirijabilul „Yastreb” a fost construit în Rusia în 1910 de către societatea pe acțiuni „Dux” din Moscova. Designerul A. I. Shabsky. Volum carcasă 2.800 metri cubi, lungime 50 m, diametru 9 m, max. viteza 47 km / h
Pașii de succes în dezvoltarea aeronauticii au stârnit un adevărat interes pentru societatea rusă. Avioanele numite au început să capete o semnificație specială. Potrivit multor aeronautici militare, numele lor ar fi trebuit să fie exclusiv de origine internă. Deja în 1886, balonul folosit în manevrele militare din apropierea orașului Brest-Litovsk (Brest) a primit numele "Rusă". Autorul său este membru permanent al Comisiei, locotenent-colonelul N. A. Orlov9… Impulsul patriotic al ofițerului rus a fost susținut de departamentul de inginerie și deja în iunie 1887 ministrul de război a aprobat decizia Comisiei privind aplicarea aeronauticii de a atribui nume de păsări fiecărui balon al armatei ruse.
Din raportul generalului locotenent K. Ya. Zverev către ministrul de război P. S. Vannovsky10 privind atribuirea de nume pentru baloane disponibile în parcul aeronautic din 27 mai (8 iunie) 188711
… XI. Permiteți să numiți bilele disponibile în parc12, iar pentru balonul care a zburat în manevre lângă Brest anul trecut, păstrați numele „rus” dat de locotenent-colonelul Orlov și denumiți celelalte baloane după numele diferitelor păsări, precum: Vultur, Porumbel, Șoim, Șoim, Krechet, Korshun, Berkut, Kobchik, Seagull, Swallow, Raven etc.
Rezoluția ministrului de război: „Aprob rezoluția Comisiei enumerate în acest raport, autorizez și cheltuielile solicitate. Gen.-ad. Vannovsky
Mai târziu, pe lângă numele „cu pene”, numele marilor orașe ale Imperiului Rus au început să apară pe cochiliile baloanelor, în care erau staționate departamente aeronautice, de exemplu, "CU. Petersburg ", "Varşovia" etc. Această onoare a fost acordată și liderilor militari remarcabili care au jucat un rol semnificativ în dezvoltarea aeronauticii militare interne: „Generalul Van Novsky”, „Generalul Zabotkin”]3 și altele. La sfârșitul războiului ruso-japonez din 1904-1905. conducerea Ministerului Războiului a concluzionat că aeronautica nu are egal în aer în ceea ce privește capacitatea de a rezolva o gamă largă de sarcini, durata zborului și masa sarcinii utile ridicate. Această circumstanță, într-o mare măsură, a făcut posibilă consolidarea poziției aeronauticii în afacerile militare. Între timp, baloanele legate și baloanele zmeu au fost înlocuite cu aeronave controlate (dirijabile).
În 1906, șeful Direcției principale de inginerie, raportând ministrului de război cu privire la necesitatea de a avea dirijabile în serviciu, a subliniat că „armatele echipate cu astfel de dispozitive vor avea un mijloc puternic de recunoaștere și pot provoca daune morale severe armatelor care nu au astfel de mijloace. "14… În ciuda întârzierii semnificative a Rusiei în domeniul aeronauticii din principalele state europene, departamentul militar a evidențiat-o într-o direcție separată. În următorii ani, dirijabilele au intrat în serviciu cu unitățile aeronautice: "Instruire"15, "Lebăda"16, „Gyrfalcon” 17, "Porumbel", "Șoim", "Berkut" După cum puteți vedea, numele păsărilor au continuat să predomine în numele aeronavelor.
Între timp, întinderile cerești ale țării au fost rapid cucerite de avioane mai grele decât aerul - avioane. La fel ca baloanele din zorii aeronauticii militare, primele aeronave din țara noastră erau predominant de modele străine. Concentrându-se pe dezvoltarea aviației, departamentul militar rus a format activ detașamente de avioane18sperând să echipeze cu ei fiecare corp de armată și cetăți militare de frontieră. Inițial, a fost planificată comanda dispozitivelor Farman și Nieuport cele mai potrivite pentru afacerile militare din străinătate pentru recrutarea detașamentelor aeriene. Dar această decizie a fost opusă majorității fabricilor rusești, cerând transferul principalelor comenzi pentru asamblarea aeronavelor. Au fost luate în considerare cele mai importante întreprinderi producătoare de aeronave din țară la acel moment: fabrica rus-baltică (Riga)19, uzina "Dux" (Moscova), Asociația 1 Aeronautică S. S. Shchetinina (Sankt Petersburg)20, Lomach și K0 (St. Petersburg)21, parteneriat „Aviata” (Varșovia), arsenalul Sankt Petersburg, planta V. A. Lebedeva22 si etc.
Spre deosebire de dirijabile, prima aeronavă a folosit în principal numele fabricilor și firmelor de avioane care le-au asamblat, de exemplu: „Dux”23, "Aviata", sau numele proprietarilor companiilor aeriene, de exemplu - „Yu. A. Meller "24 … În același timp, aeronavele aveau și propriile lor nume - numele unor renumiți designeri străini de avioane: Farman25, Nieuport, Bleriot, Voisin etc. Primele aeronave interne au aderat și ele la această regulă - I. I. Sikorsky26 (C-3A, -5, -6A, -16, -20), A. A. Anatra27 ("Anatra"), A. A. Anatra - E. Dean (De Camp) ("Anade"), V. A. Lebedev ("Lebădă") etc.
Avion de tip Bleriot XI, asamblat la uzina Dux (Moscova) cu marcajele sale. 1913 an
Monoplan dublu "LYAM". 1912 an
Avion "CHUR" proiectat de Chechet, Ushakov, Rebikov
Avionul gigant „Cavalerul rus”. Pe balconul din prova, designerul I. I. Sikorsky. 1913 an
Avion "Meller-2"
Aeronava „BIS No. 1” proiectată de F. I. Bulinkin, V. V. Jordan și I. I. Sikorsky. 1910 g
Treptat, practica de atribuire a numelor prescurtate ale creatorilor lor avioanelor a fost consolidată în lumea aviației. Deci, în 1912, în atelierele Societății de Aeronautică din Moscova, pilotul-atlet italian Francesco Mosca și aviatorii ruși M. Lerche28 și G. Yankovsky29 a fost construit un proiect monoplan dublu „LYAM” (numele dispozitivului se baza pe primele litere mari ale numelor creatorilor săi). Proiectat la nivelul ideilor din acea vreme, aeronava s-a dovedit a fi ușoară, stabilă și performantă în acrobatici de bază. Monoplanul a fost construit atât de puternic încât și-a permis să reziste coborârilor într-un câmp arat la încărcare maximă. În mai 1912 la „LYAME” unul dintre creatorii săi, aviator G. V. Yankovsky, în timpul celei de-a 2-a Săptămâni a Aviației din Moscova, a stabilit un record total rusesc, după ce s-a ridicat la o altitudine de 1775 m. În timpul Săptămânii Aviației, a fost prezentat și un bimonoplan cu abrevierea „CHUR” modele N. V. Rebikova. Numele aeronavei s-a bazat și pe literele mari ale numelor creatorilor săi: G. G. Chechet, M. K. Ushakov, N. V. Rebikov. În timpul testelor de pe câmpul Khodynskoye (Moscova), pilotul M. Lerhe, care l-a pilotat, a reușit să se ridice în aer cu un vânt puternic și să zboare „sărind în linie dreaptă” întregul aerodrom. În viitor, zborurile N. V. Rebikov la Sankt Petersburg cu avionul „CHUR” s-a încheiat cu un accident (iulie 1912), după care dispozitivul nu a mai fost restaurat30.
În această perioadă, aeronavele din Rusia au început să primească propriile lor nume, care nu erau în niciun fel legate de numele designerilor lor. Unul dintre primii care au primit o astfel de onoare a fost avionul bimotor „ Marea Baltică " (proiectat de I. I. Sikorsky), construit în primăvara anului 1913 la Ruso-Baltic Carriage Works (RBVZ). Datorită dimensiunii sale enorme la acea vreme, a fost numit „Grand” („Mare”) cu prefix „Baltic” (la locul de asamblare al aeronavei - RBVZ). Dar acest nume a provocat controverse în rândul publicului larg rus. Mulți au considerat că este inacceptabil pentru denumirea unui dirigibil rus. Prin urmare, a început să se apeleze la o altă modificare îmbunătățită a acestui tip de aeronavă „Cavalerul rus”. Dimensiunile și greutatea noii aeronave au fost de aproximativ două ori mai mari decât orice era disponibil în acel moment în tehnologia aviației mondiale. În vara anului 1913, a stabilit un record mondial pentru cel mai lung timp petrecut în aer. Dar soarta i-a fost nefavorabilă. În septembrie a aceluiași an la aerodromul Korpusnoy în timpul celei de-a treia competiții de avioane militare dintr-un avion ("Mel ler-2"), Pilotat de celebrul pilot rus A. M. Gaber-Vlynsky31, motorul s-a oprit și a prăbușit avionul uriaș, care se afla la sol lângă hangare, cutia aripii stângi. Din cauza avariilor grave ale aeronavei, proiectantul acesteia (I. I. Sikorsky) a refuzat să revizuiască aeronava. Unul dintre principalele motive ale refuzului său a fost construirea unui tip de avioane gigant mai avansat, care a început în august 1913. În curând o nouă modificare „Cavalerul rus” a devenit avionul „Ilya Muromets” (numit după eroul epic rus), care era destinat să câștige respectul universal și faima mondială.
Odată cu adoptarea acestuia în serviciul armatei ruse, s-au pus bazele pentru crearea aviației de bombardiere cu rază lungă de acțiune (strategică). Numele dirijabilului a fost aplicat cu litere mari (scris vechi rusesc) în nasul aeronavei sau pe fuzelajul acesteia. Alături se afla o marcă de identificare militară (steag triunghiular de stat), aprobată prin decizia Consiliului militar sub ministrul de război din vara anului 1913.
Avion "Farman 4" "Veliky Novgorod" de la Societatea Novgorod de Aeronautică. 1912 g.
Primul bombardier greu din lume „Ilya Muromets”. 1915 an
Monoplan "Bleriot XII" căpitan BV Matievich-Matsievich înainte de decolare
Căpitanul șef P. N. Nesterov lângă avionul său Nieuport IV cu semnul apartenenței la escadrila aeriană a corpului 11 1914
Avion de recunoaștere "Swan XII"
Paralel cu „Ilya Muromets” în timpul primului război mondial, a fost construită și o altă aeronavă gigante domestică „Svyatogor” (proiectat de V. A. Slesarev), care, potrivit unor experți, a fost înaintea timpului său cu câțiva ani. Greutatea estimată de zbor a acestei aeronave a fost de aproximativ 6.500 kg, cu 50% din aceasta presupusă a fi o sarcină utilă. La o viteză de peste 100 km / h, dispozitivul a trebuit să zboare mult timp - până la 30 de ore și să se ridice la o altitudine de 2500 m. Dar reprezentanții industriei aviației de stat au refuzat să finanțeze V. A. Slesarev, preferând să construiască un dirigibil care s-a dovedit în practică „Ilya Muromets”.
Un contrabalans clar al gigantului avion a fost apariția în 1912 a „avionului pitic” („Duhovetsky-1”) cu un motor Anzani de 8 CP, creat de un grup de studenți ai Școlii Tehnice din Moscova (MTU), condus de inventatorul A. V. Dukhovetskiy Dimensiunile sale au fost semnificativ mai mici decât cele ale altor aeronave, iar dispozitivul a fost unul dintre primele aeronave interne. Pe el se făceau zboruri mici. Următorul avion a fost „Duhovetsky-2”, numit „Maly Muromets” pentru o schemă neobișnuită pentru aeronavele mici cu o cabină de pilotaj închisă în fuzelaj, cu geamuri în lateral și în tavan, dar fără vedere înainte. Construcția sa a fost finalizată în vara anului 1914.32
S-a dezvoltat și tradiția numirii aeronavelor a persoanelor care au jucat un rol semnificativ în dezvoltarea aviației interne. Deci, la 23 martie (5 aprilie) 1911, la o ședință regulată a clubului de zbor al Comitetului pentru colectarea donațiilor pentru crearea flotei militare, s-a decis cumpărarea a trei avioane cu banii disponibili și atribuirea acestora numele corespunzătoare. Primul dintre ei (sistemul „Farman”) a fost numit „Narodny poartă numele lui Matsievich33", Un alt avion (sisteme Bleriot) - „Numărul 2 al oamenilor", Al treilea (sistemele Pischoff) - "Narodny nr. 3"34.
Astfel, aeronava de tip Farman a imortalizat la bordul său numele remarcabilului pilot rus L. M. Matsievici, care a murit tragic la 24 septembrie (7 octombrie) 1910 în timp ce efectua un zbor demonstrativ la unul dintre aerodromurile capitalei. Odată cu moartea sa, a deschis lista tristă a aviatorilor ruși care au dispărut tragic.
19 iulie (1 august) 1912 de pe aerodromul Commandant (Sankt Petersburg) a decolat un avion personalizat al sistemului „Bleriot” (pilotat de A. E. Raevsky35), dedicat celebrului pilot rus B. V. Matievich-Matsievich36, care a suferit un accident de avion în primăvara anului 1911 lângă orașul Balaklava. Dispozitivul a fost construit cu fonduri strânse de Imperial All-Russian Aero Club (IVAC) pentru donații voluntare.37.
Această tradiție a fost continuată în timpul primului război mondial. În memoria prietenului decedat - remarcabilul pilot militar rus, căpitanul de stat major P. N. Nesterov38 Locotenent SM. Brodovici39 a plasat o inscripție pe bordul avionului său „Memoria lui Nesterov”. Cu acest pas, el a imortalizat numele omului care a comis prima lovitură aeriană din lume a unui avion inamic. Din păcate, în anii următori în aviație P. N. Nesterov nu a fost niciodată onorat cu o astfel de onoare.
În ajunul războiului, a apărut în țara noastră o altă bună tradiție - oferirea avioanelor de numele instituțiilor și organizațiilor publice și private care le-au construit pe cheltuiala lor. Această tradiție a devenit o parte integrantă a mișcării largi care se desfășoară pentru a crea o forță aeriană folosind banii publici. Deci, în septembrie 1912, IVAK a încheiat un acord cu conducerea Căii Ferate Nord-Vest privind construcția unui avion (sistemul „Farman”) pentru nevoile școlii de zbor din clubul de zbor cu atribuirea numelui „Drumurile de nord-vest”. Pentru a o achiziționa, muncitorii feroviari au predat președintelui IVAK aproximativ 6 mii de ruble, colectate de asistentul șefului serviciului de circulație, inginerul Berkh, pe donații voluntare de la angajații feroviari.40.
Această inițiativă a îmbrățișat nu numai Rusia, ci și multe state europene. Așadar, pe paginile ediției periodice a departamentului militar al ziarului „invalid rus” din 8 (21) noiembrie 1912, în special, s-a notat: „Așa cum a fost în Franța, orașele din România încep să prezinte avioane cadou departamentului militar. Primul exemplu a fost dat de orașul Yassy, care a livrat un avion numit după el.
Avionul numit „Memoria lui Nesterov”
„Carte de vizită” la bordul avionului pilotului de vânătoare ensign O. Pankratov. Mai 1916
Avioane „BOB” din escadrila a 19-a corp a grupului 1 de aviație de luptă. 1917 an
Avioane de tip „Farman XVI” de la detașamentul de aviație al cetății Brest-Litovsk. 1915 an
Avionul „Farman XVI” al primului detașament de aviație. St. Petersburg. 1913 an
De asemenea, aviația militară rusă nu a rămas deoparte. Odată cu începerea creării primelor detașamente de aviație din armată și marină, a apărut necesitatea consolidării lor regulate. În acest sens, inscripțiile cu numerotarea uneia sau altei unități de aviație au început să apară pe fuzelajele aeronavelor. De exemplu, locația aeronavei Companiei 1 de aviație ar putea fi determinată de inscripția existentă: „Primul detașament de aviație, art. Petersburg . Cel mai adesea a fost scurtat la câteva litere. Un exemplu în acest sens este detașamentul de aviație fortăreață Brest-Litovsk, care folosea doar două litere mari „B.-L.” (tabelul nr. 1).
De-a lungul războiului, toate escadrile armatei ruse au primit abrevierea corespunzătoare.
Unii aviatori militari și-au plasat propriile nume pe fuzelajul aeronavelor pentru a spori atenția asupra persoanei lor. Printre aceștia se afla și pilotul celui de-al 5-lea detașament de aviație de vânătoare, steagul O. P. Pankratov (Frontul de Nord). Recunoscutul maestru al luptei aeriene a folosit următoarea inscripție ca carte de vizită pentru prieteni și inamici: „Ofițerul-pilot al războiului Pankratov”. În septembrie 1916, în zona pozițiilor Dvina, el și pilotul observator al serviciului francez, Henri Laurent, au intrat într-o bătălie inegală cu un escadron inamic, în timpul căruia au reușit să doboare un avion inamic. În această bătălie aeriană, pilotul de vânătoare Pankratov a fost rănit mortal.
Uneori, piloții ruși au decorat plăcile de avioane cu nume exotice, cum ar fi: „Bob”, „Pisică” etc. Se pare că cavalerii oceanului aerian erau în regulă cu simțul umorului.
În condițiile unei penurii acute de echipamente de aviație internă, unul dintre pionierii aviației ruse V. A. Lebedev a vorbit conducerii departamentului militar cu o propunere de a dota echipamentele inamice capturate pentru nevoile armatei ruse. Fabrica, pe care a organizat-o în 1914 la Petrograd, a început să se ocupe activ de această problemă. Curând, pe baza avioanelor germane și austriece capturate în diferite momente pe front, a fost asamblat un nou tip de avioane de recunoaștere "Lebădă". În viitor, diferite modificări ale acesteia au intrat în serviciul armatei ruse. - "Swan-XI", "Swan-XII", "Swan-XVI", "Swan-XVII", "Swan Morskoy-1" (LM-1) si etc.
Avionul "Nieuport IV" de la a 4-a escadronă aeriană siberiană
Criptarea unităților de aviație42 (1914 - 1916)
* Introdus așa cum a fost format în perioada 1915-1916.
** Ordin pentru departamentul militar din 25 iunie (8 iulie) 1916 nr. 332.
Creșterea ulterioară a flotei de aeronave și apariția de noi subdiviziuni (instituții) de aviație au necesitat o actualizare a cifrelor din aviație, care a fost consacrată în ordinea pentru departamentul militar în toamna anului 1917 (Tabelul 2).
S-au făcut încercări de a dezvolta un avion de același tip de dimensiuni mari. Era un biplan bimotor "Swan-XIV" ("Swan-Grand"), Care, în ciuda sarcinii nesemnificative de bombă (doar 900 kg), a dezvoltat o viteză de până la 140 km / h și avea arme defensive excelente, ceea ce a făcut posibil să fie practic invulnerabil în lupta aeriană.
Dar chiar și testele de zbor cu succes ale acestui tip de aeronave nu au trezit prea mult interes în cadrul departamentelor militare și navale din Rusia. Ca întotdeauna, nu au existat bani pentru producția sa în serie în țară.
Până în toamna anului 1917, Rusia era la un pas de mari răsturnări sociale, care în curând au schimbat complet fața statului și a forțelor sale armate. Acest lucru nu a putut ocoli aviația, care până la sfârșitul Primului Război Mondial s-a transformat într-o ramură separată a Forțelor Terestre și a influențat semnificativ cursul ostilităților.
Unul dintre primele avioane înregistrate în Rusia
Aeronava Nieuport XXI a unității de aviație Grenadier. 1916 an
REFERINȚE ȘI NOTE:
1 În noiembrie 1783 g.un balon mic a fost lansat la Sankt Petersburg, apoi o expunere publică a ascensiunii balonului în Rusia a avut loc în martie 1784 la Moscova. A. Demin. Khodynka: pista aviației ruse. - M.: RUSAVIA, 2002.-- P.5.
2 Balonul Eagle era din mătase chineză, Falconul era din percal.
3 Comisia a fost creată în conformitate cu hotărârea Consiliului militar din cadrul ministrului de război din 22 decembrie 1884 (3 ianuarie 1885) în cadrul Direcției principale de inginerie sub președinția șefului unității galvanice, generalul-maior M. M. Boreskov.
4 În 1885, prima echipă de personal de aeronautică din Rusia se afla pe Volkom Pole.
5 Boreskov Mihail Matveyevici [1829 - 1898] - lider militar rus, locotenent general (1887). Asistent al șefului instituției tehnice de galvanizare. Din 1884, președinte al Comisiei pentru aplicarea aeronauticii, a poștelor și a turnurilor de pază în scopuri militare; în 1887 a fost numit șef al Secției Galvanice, care a fost redenumită în 1891 ca Secția electrotehnică a Departamentului principal de inginerie; membru al Societății Tehnice Ruse; în 1887 - 1895 președinte al departamentului VII (aeronautic) al acestei societăți.
6 Fedorov Nikolai Pavlovich [1835 - 1900] - lider militar rus, locotenent general (1888). Șef al Laboratorului Academiei de Artilerie Mihailovskaya. Din 1891 a fost membru al conferinței Academiei; în 1869 a fost numit membru al Comisiei pentru aplicarea aeronauticii în scopuri militare; iar în anii următori s-a angajat în aeronautică. În 1884 - 1886. a fost ales președinte al departamentului VII al Societății Tehnice Ruse. Din 1887 a locuit definitiv la Paris, îndeplinind diferite misiuni ale Ministerului Războiului.
7 Zverev Konstantin Yakovlevich [1821 - 1890] - lider militar rus, inginer general (1887). Din 1872, membru al Comitetului de inginerie și director executiv al Direcției principale; în 1882 a fost numit camarad (adjunct) inspector general pentru inginerie.
8 RGVIA. F. 808, op.1, d.9, l.65.
9 Orlov Nikolai Alexandrovich [1855 -?] - lider militar rus, locotenent general (1906). Din 1888, membru al Departamentului VII al Societății Tehnice Ruse. Din 1889, funcționarul Biroului Comitetului Științific Militar al Statului Major General, membru al comisiei pentru utilizarea aeronauticii, poștilor poștali și turnuri de pază în scopuri militare, din 1892, profesor la Academia de Inginerie Nikolaev. În 1904 - 1905 la dispoziția comandantului-șef al armatelor Manchu; în 1906 - 1907 Șef al Diviziei a 3-a de infanterie.
10 Vannovsky Petr Semenovich [24.11. (6.12). 1822 - 17 (30).02.1904] -Lider militar și politic rus, general de infanterie (1883). Absolvent al Corpului Cadetului din Moscova (1840), a servit în Regimentul Finlandez de Gardă de Viață. În războiul din Crimeea (1853-1856) a luat parte la asediul cetății Silistria. În 1855-1856. comandant de batalion. Din 1857, șeful Școlii de pușcă de ofițeri, din 1861, directorul Corpului cadetilor Pavlovsk (din 1863, școală militară). Din 1868 a fost șeful Corpului 12 de armată. În războiul ruso-turc (1877-1878), șef de cabinet, apoi comandant al detașamentului Ruschuk (1878-1879). În 1880 a fost înscris în Statul Major General fără a absolvi Academia Nikolaev. În mai-decembrie 1881, șeful ministerului de război, în 1882-1898. Ministru de război. Din 1898 este membru al Consiliului de Stat. În 1901-1902. Ministrul educației publice.
11 RGVIA. F.808, op.1, d.23, l.36.
12 Instruirea flotei aeronautice a personalului la secția galvanică a Departamentului principal de inginerie.
13 Zabotkin Dmitry Stepanovich [1837-1894] - lider militar rus, locotenent general (1893). În 1872 - 1887. Membru al Comitetului de inginerie al Departamentului principal de inginerie; în 1887 - 1890 directorul general al acestui comitet; din 1890 și. tovarăș inspector general pentru inginerie și din 1891 etc. șef șef de ingineri; în 1893 a fost aprobat în funcția sa.
14 Dirijabile în război. -M. Minsk: Harvest Ast, 2000. - P.373.
15 Dirijabilul „Antrenament” (1908), proiectat de căpitanul A. I. Shabskiy, este considerat primul aerostat mobil construit în Rusia.
16 Dirijabilul semi-rigid „Swan” din 1909 a fost cumpărat de Rusia în Franța la uzina „Lebodi”.
17 Dirijabilul semi-rigid „Krechet”, numit anterior „Comisia”, a fost construit în Rusia în iulie 1909.
18 27 noiembrie 1911 în g. Chita, în cadrul celei de-a 4-a companii aeronautice siberiene, s-a format primul detașament de aviație din armata rusă, transformat ulterior în detașamentul aerian al corpului 23.
19 Ruso-Baltic Carriage Works (RBVZ) este cea mai mare întreprindere din Rusia care a construit vagoane, mașini și avioane. Proiectantul șef al departamentului de aviație al uzinei a fost talentatul proiectant de aeronave I. I. Sikorsky. Producția de aeronave a fost condusă de V. F. Saveliev, apoi - N. N. Polikarpov (viitorul proiectant major de avioane sovietice). Aviatorii ruși cunoscuți au acționat ca piloți de testare: G. V. Alekhnovich și G. V. Iankovski. În cadrul zidurilor fabricilor erau asamblate: avioane gigantice „Grand Baltic”, „Russian Knight” (1913) și „Ilya Muromets” (1913-1914), avioane de luptă C-16 RBVZ, C-20 etc.
20 Planta de avioane S. S. Shchetinin a fost fondată la Sankt Petersburg în 1909. Inițial a fost numită „Prima Asociație All-Russian of Aeronautics” (fondatori: sportiv, avocat S. S. Schetinin, comerciant M. A. Schercherbakov și designer Erdeli). Proiectantul șef al uzinei este faimosul designer rus de bărci zburătoare D. P. Grigorovici. Principala specializare a plantei este aviația navală.
21 Petersburg Aviation Association (PTA) Lomach și KO»Creat la începutul anilor 1909/10. Fondatori PTA: frații V. A. și A. A. Lebedevs, proiectant de aeronave S. A. Ulyanin și omul de afaceri din Sankt Petersburg Lomach.
22 Uzina de construire a aeronavelor a societății pe acțiuni „V. A. Lebedev”a fost creat la începutul anilor 1910. lângă Sankt Petersburg (Satul Nou). Fondatorii SA: sportiv, avocat V. A. Lebedev și fratele său, profesorul A. A. Lebedev. Fabrica a construit atât avioane străine (Farman, Nieupora, Moran, Voisin etc.), cât și interne: CHUR, PTA etc. Din 1915, fabrica a început să se specializeze în transformarea aeronavelor capturate în cele interne: „Lebed-11”, „Lebed-12”, precum și producția de elice pentru aeronave. Proiectantul șef al uzinei a fost inginerul Shkulnik, adjunctul său - proiectant de aeronave N. V. Rebikov.
23 Fabrica de biciclete Dux, înființată în 1893 la începutul anilor 1910. a început construcția de aeronave. În iunie 1909, un avion de tip Wright Brothers a fost asamblat la uzină, cu unele schimbări în management. A. Demin. Khodynka: pista aviației ruse. - M.: RUSAVIA, 2002.- P.39.
54 Yu. A. Meller (Brejnev) - Director al societății pe acțiuni "Dux". Oficial, Societatea pe acțiuni a fost numită SA „Duks Yu. A. Möller”, dar acest nume nu a prins. Deja la începutul anilor 1910. pe cârmele din spate ale avioanelor Dux scria „AO Dux” Yu. A. Meller”, apoi au rămas doar„ Duks”SA. A. Demin. Khodynka: pista aviației ruse. M.: RUSAVIA, 2002. - p. 58.
25 Henri (Henry) Farman [1874 -1958] - pilot francez și proiectant de aeronave. În 1908 și-a creat propria companie de aviație, în 1909 a organizat o școală de zbor, unde au studiat și primii aviatori ruși. În 1912, Henri Farman a unit sub numele comun „Farman” două firme producătoare de avioane - ale sale și ale fratelui său Maurice [1877-1964].
26 Sikorsky Igor Ivanovich [1889 - 1972] - faimos designer rus-american de avioane. În perioada activității sale în Rusia a creat primul avion gigant din lume: „Grand Baltic”, „Russian Knight”, „Ilya Muromets”, avion de atac S-19. În octombrie 1914, pe baza avionului de recunoaștere englezesc Tabloid, a dezvoltat primul avion de vânătoare rusesc C-16 RBVZ. În 1912-1917. a lucrat la Ruso-Baltic Carriage Works ca manager și proiectant-șef al Departamentului Aeronautic. Din 1918 în exil (la început în Franța, apoi în SUA). Fondatorul construcției elicopterelor și avioanelor mari din Statele Unite. În total, a proiectat 42 de tipuri de aeronave și 20 de tipuri de elicoptere.
27 Fabrica Anatra din Odessa în ajun și în timpul primului război mondial a fost cea mai mare întreprindere de fabricație de avioane din sudul Rusiei. Biroul de proiectare al uzinei era condus de G. M. Makeev. Fabrica a asamblat majoritatea aeronavelor de modele străine și, de asemenea, și-a proiectat propriile avioane interne: "VI", "Anatra", "Anade", "Anasol" etc.
28 Lerhe Max Germanovich [1889 -?] - unul dintre primii piloți ruși, proiectant de aeronave, fratele unui membru al Dumei de Stat. A absolvit școala pilot a societății „Aviat” (1911). În 1912 g.a participat la proiectarea aeronavei interne "LYAM". În timpul primului război mondial, ca parte a primei escadrile a 6-a de corp (până în august 1915 a zburat 54 de ieșiri). În martie 1916, a condus una dintre primele escadrile de luptă din armata rusă (al 12-lea, Frontul de Nord). În timpul războiului civil, a slujit în corpul de aviație slav-britanic, locotenent în Forțele Aeriene Britanice. După războiul în exil.
29 Yankovsky Georgy Viktorovich [1888 -?] - unul dintre primii piloți ruși, proiectant de aeronave. Absolvent al școlii pilot a societății „Aviat”, „Bleriot” (1911). В1 1912 a participat la proiectarea aeronavei interne "LYAM". În timpul primului război mondial, ca parte a escadrilei a 16-a a corpului, a fost recunoscut drept unul dintre cei mai buni piloți de recunoaștere. Până în iunie 1915, a zburat 66 de ieșiri. Pentru curaj și curaj, i s-au acordat 5 ordine. Din 1915 a servit în escadrila aeriană Ilya Muromets. În timpul războiului civil, a slujit în aviația amiralului Kolchak. După războiul în exil, atunci ca parte a Forțelor Aeriene Croate. A luat parte la Al Doilea Război Mondial de partea Germaniei naziste împotriva URSS. Nu m-am întors din zborul de luptă.
30 A. Demin. Khodynka: pista aviației ruse. - M.: RUSAVIA, 2002.-- p. 96.
31 Gaber-Vlynsky Adam Myacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - unul dintre primii aviatori ruși, maestru al acrobatiei aeriene. A studiat arta de zbor la școlile din Bleriot și Farman din Franța. În 1910 a început zboruri practice în Rusia. În iarna 1912-1913. a stabilit șase recorduri rusesti și, conform rezultatelor celei de-a treia săptămâni a aviației (1913), a fost recunoscut ca cel mai bun sportiv-pilot al Rusiei. El a fost membru al primului „cinci-looper” rus (efectuând acrobatice). Pilot de testare al JSC „Duks”. Membru al Comitetului de aviație din Moscova și comandant adjunct al districtului militar pentru aviație din Moscova (1918). Mai târziu a emigrat în Polonia. Pilot de testare și instructor al Școlii Superioare de Piloți din Lublin. A murit într-un accident de avion (1921).
32 A. Demin. Khodynka: pista aviației ruse. - M.: RUSAVIA, 2002.-- p. 97.
33 Matsievich Lev Makarovich [1877 - 24,9 (7,10). 1910] - unul dintre primii piloți ruși, căpitan al Corpului Inginerilor Navali. A absolvit Academia Navală Nikolaev (1906), cursul detașamentului de pregătire pentru scufundări (1907), Școala de piloți din Franța (1910). Din decembrie) 1907 ca membru al ofițerilor de scufundări și supravegherea construcției submarinelor interne la șantierul naval din Marea Baltică. Din mai 1908 a fost asistent al șefului biroului de proiectare al Comitetului tehnic marin. Dezvoltator de proiecte submarine (14), proiecte de protecție împotriva minelor (2), proiect hidroavion. A fost unul dintre primii din lume care a propus proiecte pentru un portavion și o catapultă pentru decolarea unui avion. Din 1910 este membru al Diviziei Flotei Aeriene. Printre primul grup de ofițeri ruși a primit diploma de aviator. Unul dintre dezvoltatorii teoriei utilizării aviației navale în război. A murit tragic în primul accident de avion din Rusia (1910).
34 Invalid rus, 29 martie (11 aprilie) 1911. №69. - C.2.
35 Raevsky Alexander Evgenievich [1887 - 1937-07-10] - pilot militar rus, unul dintre principalii maeștri interni ai acrobatiei aeriene. A absolvit școala de pilot (1911) și cursurile de acrobatică aeriană (1914) din Franța. Instructor de acrobatică în școlile de aviație, ulterior instructor al școlii militare de aviație din Sevastopol (1914-1915; 1916-1917). Din iunie 1915 până la începutul anului 1916 ca parte a escadrilei 32 aeriene a armatei active. Din iulie 1917 a fost pilot, mai târziu - comandantul celui de-al 10-lea detașament de aviație de vânătoare. În decembrie 1917, era șeful stației aeriene a Aerodromului principal din Uvoflot. În timpul războiului civil, a predat la diferite școli de aviație ale Forțelor Aeriene Roșii. Din mai 1920, a fost membru al departamentului de zbor al Glavozdukhoflot. Autor al mai multor lucrări științifice despre istoria aviației. În 1924 -1 930. în editura revistei „Avion”. Reprimat nerezonabil (1937). Reabilitată în 1968
36 Matyevich-Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovich [2 (12).10.1882 -21.4. (4.05.). 1911] - pilot militar rus, căpitan de stat major. Absolvent de la o școală pilot din Franța (1910). Instructor al Școlii de Aviație din Sevastopol. A murit tragic într-un accident de avion (1912).
37 Invalid rus, 21 iulie (3 august), 1912, nr. 160. - C.1.
38 Nesterov Petr Nikolaevich [15 (27).02.1887 - 26.08. (8.09.) 1914] - pilot militar rus, căpitan (1914, postum). A absolvit Școala de artilerie Mihailovski (1906), Școala de ofițeri aeronautici (OVSh) (1912). În 1912-1913. atașat departamentului de aviație al OVSh. În 1913, a fost membru al escadronului la a 7-a companie aeronautică. Șef adjunct, apoi șef al escadrilei a 11-a corp a Companiei a 3-a de aviație. 1913-09-09, pentru prima dată în lume, a făcut o „buclă” curbă închisă pe un avion. Membru al mai multor zboruri aeriene lungi și unul dintre dezvoltatorii „bătăliei aeriene rusești”. La 8 septembrie 1914, pentru prima dată în lume, a lovit cu avionul un avion inamic, timp în care a fost ucis.
39 Brodovici Serghei Mihailovici [9 (21). 10.1885 - până în 1923] - faimos aviator rus, căpitan (1917). A absolvit Corpul Cadetului Tiflis, Școala de Inginerie Nikolaev (clasa I), Clasa de ofițeri din Parcul de pregătire aeronautică (1910), cursul diviziei de formare Nieuport a Școlii de luptă aeriană și tragere aeriană din Franța (1915). A servit ca parte a celei de-a treia companii aeronautice. În 1911 a primit titlul de „pilot militar”. Instructor suplimentar, art. instructor al departamentului de aviație al școlii aeronautice de ofițeri, mentor al celebrului pilot rus P. N. Nesterova. În 1914 a fost comandantul dirijabilului nr. 3 al lui Ilya Muromets. În toamna anului 1915 - în primăvara anului 1917 într-o călătorie de afaceri în străinătate în Franța. Din aprilie 1917 a fost comandantul escadrilei aeriene a 2-a corp. Mai târziu în exil (Iugoslavia).
40 Persoană cu handicap rusă. 8 (21) septembrie 1912, nr. 198. - C.2.
41 În același loc. 8 (21) noiembrie 1912, nr. 245. - C.4.
42 A. Kimbovsky. Insigne ale aviației militare ruse 1913 -1917. Zeikhgauz (5). - P.34.
43 În același loc.
