Anii 1930 au fost marcați de creșterea rapidă a industriei socialiste, care a făcut posibil ca Uniunea Sovietică să atingă nivelul liderilor mondiali în producția de aviație civilă și militară. La rândul său, acest proces a cerut un sprijin larg de agitație prin puternicul aparat ideologic disponibil în țară.
Un rol semnificativ în această lucrare a continuat să fie atribuit aeronavelor personalizate, care au acționat ca un fel de reclamă pentru conexiunea inextricabilă dintre Armata Roșie și societatea sovietică. Ca în anii 1920. în toată țara au continuat acțiunile care au ca scop dotarea Forțelor Aeriene cu echipamente militare noi în detrimentul fondurilor oamenilor colectate din donații voluntare.
În ciuda regulilor stabilite anterior, potrivit cărora aeronavele nu puteau primi decât numele unor persoane remarcabile care au murit, pentru a mulțumi cultul „liderismului” răspândit în țară, procesul de atribuire a numelui partidului și statului viu Elita, precum și liderii Armatei Roșii, au început la avioane (planori). Printre primele astfel de onoare i-a fost acordată avionului de vânătoare I-5, decorat cu numele Klim Voroshilov »1, la acea vreme comisarul popular al apărării al URSS și unul dintre cei mai apropiați asociați ai I. V. Stalin. În acest avion, șeful Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii (1931 - 1937) Ya. I. Alksnis2 a inspectat periodic unitățile de aviație de lângă Moscova3… În cinstea lui Alksnis însuși, un hidroavion experimental cu un singur loc „G-12” proiectat de V. K. Gribovsky, construit în 1933.
Celebrul proiectant de aeronave Alexander Yakovlev a acționat într-un mod mai original.4, criptând în numele aeronavei sub abrevierea AER „Inițialele înaltului său patron - președintele Consiliului comisarilor populari din URSS Alexei Ivanovici Rykov5… Mai târziu în URSS, mai multe serii de avioane de acest tip au fost puse în producție. Dar asta a urmat la mijlocul anilor 1930. în țară, procesele politice împotriva așa-numitelor. „Dușmani ai oamenilor”, incl. și A. I. Rykov, au închis în cele din urmă acest proiect.
Luptător monoplaz I-5 "Klim Voroshilov"
Hidroavionul G-12 „Alksnis” 1933
„Avionul comitetului executiv” AIR-6. 1932 g.
Planor dublu - design fără coadă de P. G. Bening „P. P. Postyshev . 1934 g.
Planor cu experiență RE-1 „Robert Eideman”. 1933 g.
Aceeași soartă a avut-o și planorii " P. P. Postișev »6 (design de P. G. Bening, 1934), „ER” (Eideman Robert)7 (proiecte de O. K. Antonov (6 modificări), 1933 - 1937). Militarii și oamenii de stat, după care au fost numiți, au devenit victime ale tiraniei lui Stalin. Între timp, planorele cu numele „ Stalinist"(Diverse modificări, proiectate de P. A. Eremeev)," Sergo Ordzhonikidze »8 (modele de BV Belyanin) și altele. Procesele care au loc în țară, asociate cu reînnoirea rapidă a organelor de conducere din eșalonul superior al puterii, s-au reflectat în numele aeronavei.
A continuat tendința de a atribui numele liderilor de stat și de partid din țară întregi unități și unități de aviație. În anii 1930. În componența Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, „Brigada de aviație de vânătoare numită după S. S. Kamenev9»10, „Escadrila numită după M. I. Kalinin11 "," Escadrila de aviație ușoară a Brigăzii de aviație a Institutului de cercetare al forțelor aeriene ale Armatei Roșii numită după N. V. Krylenko12»13, "A treia escadronă aeriană separată numită după t. Ordzhonikidze"14, „201 brigadă de aviație cu bombardier ușor numită după t. K. E. Voroshilov "15 etc. Acest lucru îi privea nu numai pe reprezentanții vii și vii ai conducerii politico-militare a statului, ci și pe cei care au murit deja. Deci, în legătură cu moartea tragică a unui proeminent lider de partid al țării, primul secretar al comitetului regional din Leningrad al PCUS (b) S. M. Kirov16 multe unități militare și instituții militare de învățământ ale Armatei Roșii au fost numite în cinstea sa. Ca parte a Forțelor Aeriene, Brigăzii a 3-a cu scop special de aviație a primit acest drept.
ORDIN
COMISARUL APĂRĂRII POPORULUI al URSS17
În prima jumătate a anilor 1930. o serie de unități și instituții ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii au fost numite după piloți militari celebri și lideri militari care au murit tragic: P. I. Baranov - Șeful Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii (1925 - 1931)18, P. Kh. Mejeraoup19 (inspector al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii), V. I. Pisarenko (inspector asistent principal al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii)20 si etc.
Un loc special în istoria aviației rusești din acea vreme a fost ocupat de o escadronă specială de propagandă a aviației, numită după A. M. Gorky21… Aproape toate avioanele care făceau parte din ea purtau numele ziarelor și revistelor sovietice de frunte - Pravda (ANT-14), Iskra (Dn-9), Krestyanskaya Gazeta (ANT-9), Ogonyok (K -5), " Krasnaya Gazeta "(AIR-6) etc. Astfel, ANT-9 deteriorat în timpul unei aterizări de urgență a fost reparat și i s-a dat un nou nume - „Crocodil” (după numele revistei satirice populară în URSS). Pentru o mai mare convingere, nasul dirijabilului a fost descris sub forma rânjetului unei reptile tropicale.
Aerobatic - planor de antrenament "Stalinets-4"
Escadrila numită după M. I. Kalinin. 1936 an
Avionul ANT-14 „Pravda”. 1931 g.
Avionul U-2 „Krestyanskaya Gazeta”. 1930 H
Avion AIR-6 „Krasnaya Gazeta”. 1935 H
Liderul escadrilei de agitație a fost avionul gigant cu opt motoare „Maxim Gorky” (ANT-20)22, creat sub îndrumarea generală a celebrului proiectant sovietic de aeronave A. N. Tupolev23 și numit în legătură cu 40 de ani de la activitățile literare și sociale ale marelui scriitor rus A. M. Gorky. Din păcate, soarta avionului a fost tragică. La 17 mai 1935, pe cerul de peste Moscova, un uriaș aerian, care făcea un zbor de plăcere, s-a ciocnit cu unul dintre avioanele de vânătoare I-15 însoțitoare (nr. 4304). Pilotul de testare militar TsAGI N. P. Blagin24, în timp ce efectua o acrobație neplanificată lângă „Maxim Gorky”, s-a izbit neintenționat de ea. Accidentul aviatic a ucis 47 de persoane, inclusiv piloți de testare, echipajul (11 persoane), angajații TsAGI și familiile acestora. Țara a pierdut singura aeronavă de acest gen.
Din materialele ziarului „Pravda” 20 mai 193525
În cea de-a doua tură, „Maxim Gorky” a făcut o cotitură la stânga și s-a îndreptat spre aerodrom …. Blagin, aflându-se pe aripa dreaptă, în ciuda interdicției, a făcut un „butoi” drept (unul dintre acrobatici complexi) și s-a îndepărtat prin inerție în dreapta aeronavei. Apoi a trecut la aripa stângă … a pus benzina, a tras înainte și a început brusc să facă o nouă acrobatie aeriană. Era foarte periculos, deoarece prin inerție putea fi târât la „Maxim Gorky”. Nu a obținut o cifră, a pierdut viteza și s-a izbit de aripa dreaptă a „Maxim Gorky”, lângă motorul din mijloc. … Lovitura a fost de o forță monstruoasă. „Maksim Gorky” se îndreptă spre dreapta, o capotă neagră și bucăți dintr-un avion de antrenament au zburat de pe el [estimare eronată: „I-5” era un luptător]. „Maxim Gorky” a zburat prin inerție timp de încă 10-15 secunde, rulajul a crescut și a început să cadă pe nas. Apoi s-a desprins o parte a fuselajului cu o coadă, avionul a intrat într-o scufundare abruptă și s-a rostogolit pe spate. Mașina a lovit pinii, a început să dărâme copacii și, în cele din urmă, s-a prăbușit la pământ.
Potrivit unor experți, această tragedie a fost rezultatul popularizării acrobatiei aeriene din țară. Rusia a cunoscut primul boom al zborurilor demonstrative amețitoare în ajunul Primului Război Mondial, când aviatori francezi și ruși remarcabili și-au arătat abilitățile pe cerul țării. Ca în anii 1910. festivalurile aeriene cu virtuoase figuri acrobatice au adunat din nou zeci de mii de spectatori, ceea ce a extins semnificativ interesul pentru acrobație în societate.
Raliul aviației cu participarea avionului K-5 „Ogonyok”. 1935 H
Avionul ANT-9 „Crocodil” în zbor
Avion gigant cu opt motoare ANT-20 "Maxim Gorky"
Planor "Krasnaya Zvezda" proiectat de S. P. Regină
Nici reprezentanții aviației nemotorizate nu au rămas deoparte. Unul dintre cei mai buni piloți de planor din URSS la începutul anilor 1920/1 930. Vasily Andreevich Stepanchonok la 28 octombrie 1930, pentru prima dată în lume, pe un planor acrobatic cu un singur loc „Krasnaya Zvezda” SK-3 (proiectat de SP Korolev, 1930) a realizat o figură de acrobatică „loopback” (de 3 ori).
Potrivit designerului de planor
Mai târziu, pe planorul G-9 (proiectat de V. K. Gribovsky) V. A. Stepanchonok a reușit să execute în mod repetat „bucla” (de 115 ori), iar în zborul următor numărul de bucle a ajuns la 184. Acrobatia planantă a lui Vasily Andreyevich a servit ca începutul stăpânirii acrobatiei în țara noastră și în lume. La a VI-a ședință a 11-a a piloților de planor (Koktebel, 1930) V. A. Stepanchonok, pe același planor G-9, a fost primul din lume care a stăpânit acrobatici precum flip-uri de aripă, rotire și zbor pe spate. Aici a început să-i învețe pe alții acrobatie. Curând, studenții săi au demonstrat aceste cifre în vacanțele de aviație din Tushino.
Este necesar să se indice că planorul menționat mai sus „P. P. Postyshev a fost, de asemenea, capabil să efectueze acrobatie. Deci, la al 10-lea raliu aeronautic, pilotul L. S. Rîjkov a finalizat cu succes „bucla Nesterov” și alte acrobatici aeriene, iar S. N. Anokhin a făcut un salt cu parașuta de la o altitudine ultra-mică cu o metodă de blocare. Conform caracteristicilor sale de zbor, planorul a fost recunoscut ca unul dintre cele mai bune vehicule acrobatice.
Rezolvarea sarcinilor de propagandă, inscripțiile pe părțile laterale ale avioanelor și planorelor reflectau uneori istoria actuală a țării. Astfel, conflictul armat sovieto-chinez emergent (1929) s-a reflectat imediat în forma „Răspunsul nostru la bandiții chinezi albi”, și relația complexă a conducerii sovietice cu Vaticanul - „Răspunsul nostru la Papa”. Uneori, numele avionului aveau o origine curioasă. Deci, creat în 1932 de designerul V. K. Gribovsky, un singur planor de antrenament a fost trimis pe calea ferată în orașul Koktebel la Școala Superioară de Zbor și Planor. Pe drum, trăsura cu planorul s-a pierdut undeva și a ajuns la școală abia șase luni mai târziu, deja în 1933. În legătură cu o întârziere atât de lungă, instructorii școlii cu limbă ascuțită, crezând că planorul rătăceau de-a lungul căilor ferate ale țării ca un copil fără adăpost, l-a numit „fără adăpost”. Mai târziu, planorul a participat la raliurile aeronautice a IX-a și a X-a din țară.
Odată cu înființarea în URSS a înaltului titlu de erou al Uniunii Sovietice (1934), aeronave individuale au fost în curând împodobite cu această inscripție. Pe lângă titlul în sine, primii piloți premiați cu acest titlu onorific au câștigat și o popularitate deosebită în țară. Numele unora dintre ele au fost curând capturate pe avioane. Prima astfel de onoare a fost acordată piloților M. M. Gromov și M. V. Vodopyanov. Deci, la inițiativa clubului de zbor Azov-Marea Neagră, planorul de tip „monoplan-umbrelă de soare” a primit numele șefului acestui club - „Mihail Vodopyanov”27.
Avionul R-5 „Eroul Uniunii Sovietice”
Echipajul și mecanicii aeronavei clubului de zbor al fabricii, numit după președintele OGPU URSS Menzhinsky
Între timp, acțiunea oamenilor care construiau și echipau aviația sovietică cu noi echipamente militare a continuat în țară. Prin ordinele emise de Consiliul Militar Revoluționar al URSS (ulterior NKO al URSS), a fost inclus în componența unităților și subunităților de aviație.
ORDIN
CONSILIUL MILITAR REVOLUȚIONAR AL UNIUNII REPUBLICII SOCIALISTE SOVIETICE28
Reprezentanții armatei și ai marinei nu au rămas în urma colectivelor de muncă. Astfel, soldații districtului militar din Moscova, folosind propriile economii, au construit avioane „În numele diviziei 81 de puști” și „În numele școlii militare numite după Comitetul Executiv Central All-Russian”. În iunie 1930, personalul acestei școli a venit cu inițiativa de a construi un escadron de avioane „Numit după al 16-lea Congres al Partidului Comunist al Uniunii (Bolșevici)” și a adus o contribuție inițială de 5 mii de ruble la Banca de Stat în acest scop.
Contribuția oamenilor la cauza comună a dezvoltării aviației militare sovietice s-a reflectat invariabil în noile nume ale formațiunilor de aviație, care au fost aprobate oficial în documente guvernamentale de nivel înalt. În perioada 1932 - 1934.numeroase unități nominale și unități au apărut în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, inclusiv: „54 detașament de aviație separat numit după„ Petrolii Transcaucaziei”29, "Escadrila de aviație numită după al 5-lea Congres al inginerilor din întreaga Uniune"30, „11 școli militare de piloți numite după proletariatul din Donbass”31, „255 Brigada Aviatică numită după proletariatul de la Kiev”32 si etc.
Singură creștere a designului de tip disc de G. F. Groshev „Comitetul Central al Komsomol” G # 2. Anul 1933
Avioane de vânătoare I-5 cu dedicarea lui A. Kosarev, secretar general al Comitetului central Komsomol
Lenin Komsomol a adus, de asemenea, o contribuție semnificativă la dezvoltarea Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. La 25 ianuarie 1931, al XI-lea Congres al Komsomolului s-a adresat tuturor membrilor Komsomol ai Uniunii Sovietice, soldaților și comandanților Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii cu cuvintele:
Preluând patronajul Forțelor Aeriene, Komsomol a aruncat un strigăt: „Komsomolets - în avion!”. În urma acestui apel, tinerii sovietici de pe tichetele Komsomol din următorii ani au extins în mod semnificativ industria aviației, școlile militare de zbor și tehnice, precum și numeroase cluburi de zbor din țară. Apreciind ajutorul și sprijinul din partea Comitetului central al Komsomol, conducerea RKKA și-a consolidat oficial cooperarea strânsă cu Komsomol prin emiterea unui număr de ordine relevante în această privință.
ORDIN
CONSILIUL MILITAR REVOLUȚIONAR AL UNIUNII REPUBLICII SOCIALISTE SOVIETICE33
/.
În următorii ani, multe avioane militare au fost împodobite cu inscripții care confirmă în mod clar legătura inextricabilă a Komsomolului cu aviația sovietică.
Continuând în anii 1930. zborurile ultra-lungi ale aviatorilor sovietici și-au găsit reflectarea și în artele vizuale textuale cultivate la bordul aeronavelor. Pentru a promova realizările aviației sovietice, aeronavelor care au participat direct la zboruri li s-au dat nume specifice. Printre primele se poate numi avionul „Țara sovieticilor” (ANT-6), care a realizat primul zbor intercontinental din istoria aviației rusești. În toamna anului 1929, echipajul aeronavei format din: S. A. Shestakov (comandant), F. E. Bolotova (pilot secund), D. V. Fufaeva (mecanic) și B. V. Sterligov (navigator) a stabilit un „pod aerian” între orașele Moscova și New York (SUA). În același timp, piloții sovietici au petrecut 1,37 ore de zbor în aer și au parcurs 21.242 km în acest timp (din care 8.000 km sunt deasupra apei). Anterior, în 1927, un pilot cu experiență Semyon Shestakov, împreună cu mecanicul său permanent Dmitry Fufaev, avuseseră deja experiența unui zbor de distanță ultra-lungă, efectuat pe ruta Moscova - Tokyo - Moscova.
Zborul, efectuat de echipajul Țării Sovietelor, a avut o mare importanță națională. În timpul Marelui Război Patriotic, o rută aeriană a fost stabilită de-a lungul acestei rute, de-a lungul căreia avioane americane precum Boston, Airacobra și altele, care erau atât de necesare pentru nevoile frontului, au venit în Uniunea Sovietică din Statele Unite.
Avionul ANT-6 „Țara sovieticilor” în zbor. 1929 H
Avioane ANT-25 la XV Paris Air Show. 1936 an
Avionul ANT-37bis „Rodina” înainte de decolare
Participanți la zborul de distanță ultra-lungă pe avionul ANT-37bis „Rodina” (de la stânga la dreapta): P. D. Osipenko, B. C. Grizodubova și M. M. Raskova. 1938 H
În curând, numele piloților remarcabili ai țării care au participat la zboruri cu rază de acțiune ultra-lungă au apărut pe părțile laterale ale aeronavei. Așadar, în 1934 aeronava de tip ANT-25RD a fost decorată cu inscripția „Years. Gromov-Filin-Spirin , dedicat celebrului zbor al piloților sovietici din istoria aviației rusești. Gromova34A. I. Filina și I. T. Spirina35, care au stabilit o realizare mondială în ceea ce privește autonomia și durata zborului. Presa sovietică din acea vreme a remarcat acest eveniment de neegalat din istoria aviației ruse:
Zborul transarctic de la Moscova la Orientul Îndepărtat, numit „Traseul Stalin”, a primit o rezonanță larg răspândită la nivel mondial. Echipajul ANT-25-2 care a participat la acesta, format din piloți: Valery Chkalova37, Georgy Baidukova38 și Alexandra Belyakov39 a reușit să stabilească o nouă rută aeriană prin Arctica. În total, piloții curajoși au parcurs 9374 km în 56 de ore și 20 de minute de zbor. Pentru un zbor pe distanțe ultra-lungi pe ruta Moscova - aproximativ. Udd realizat în 1936, piloților menționați anterior li s-a acordat titlul înalt de erou al Uniunii Sovietice.
Nu au rămas în urma aviatorilor și a piloților. Pe avionul „Rodina” (ANT-37 bis, DB-2B) în perioada 24-25 septembrie 1938 echipajul de la: Valentina Grizodubova40, Polina Osipenko41 și Marina Raskova42 a zburat în 26, 5 ore 5908 km de la Moscova până în satul Kerby din Orientul Îndepărtat. Zborul a avut loc în condiții meteorologice dificile, cu îngheț sever la bord și în cabină și s-a încheiat cu o aterizare de urgență. Pentru această ispravă, piloților curajoși li s-a acordat înaltul titlu de erou al Uniunii Sovietice.
Între timp, lumea mirosea a amenințarea unui nou război mondial, care a schimbat semnificativ modul de viață al țării și al forțelor sale armate în viitor. Recordurile mondiale în aer au fost înlocuite de o confruntare acerbă pentru aceasta.
REFERINȚE ȘI NOTE:
1 Voroshilov Kliment Efremovich [23.01. (4.02). 1881 - 2.12.1969] - Partid sovietic, om de stat și lider militar, Mareșal al Uniunii Sovietice (1935), de două ori Erou al Uniunii Sovietice (1956, 1968), Erou al Muncii Socialiste (1960). În serviciul militar din 1918. În timpul războiului civil: comandant al detașamentului 1 Lugansk (1918), comandant al grupului de forțe al țaritinului (1918), comandant adjunct și membru al Consiliului militar al armatei a 10-a, comandant al armatei Kharkiv District (1919), comandant al armatei a 14-a (1919), membru al Consiliului militar al primei armate de cavalerie (1919-1921). În 1921 -1924. comandant al districtelor militare din Caucazul de Nord, apoi Moscova. Din noiembrie 1925 până în 1934, comisar al poporului pentru afaceri militare și navale și președinte al Consiliului militar revoluționar al URSS. În 1934 - 1940. Comisarul poporului de apărare al URSS; din 1938, președinte al Consiliului militar principal. În 1940-1941. Președinte al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS și președinte al Comitetului de Apărare al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS. În timpul Marelui Război Patriotic, membru al Comitetului de Apărare al Statului și al Cartierului General al Comandamentului Suprem, comandant-șef al Direcției Nord-Vest (1941), comandant al Frontului Leningrad (1941), comandant-șef al Mișcarea Partizană (1942). În 1946-1953. Vicepreședinte al Consiliului de Miniștri al URSS. Din martie 1953 până în mai 1960, președinte al prezidiului sovietului suprem al URSS.
2 Alksnis (Astrov) Yakov Ivanovich [14 (26).1.1897 - 1937-07-29] - lider militar sovietic, comandant de gradul 2 (1936). În serviciul militar din 1917. A absolvit școala militară de ofițeri de mandat din Odessa (1917), Academia Militară a Armatei Roșii (1924), școala de aviație militară Kachin (1929). A slujit în următoarele funcții: ofițer de regiment, comisar militar al provinciei Oryol, comisar al 55-a divizie de puști. Din primăvara anului 1920 până în august 1921, a fost asistent al comandantului districtului militar Oryol. În perioada 1924 - 1926. Asistent al șefului Direcției de organizare și mobilizare, șef și comisar al Departamentului de amenajare a trupelor din Cartierul General al Armatei Roșii, șef al Direcției de amenajare a trupelor din Direcția principală a Armatei Roșii. Din august 1926, șef adjunct al Direcției Forțelor Aeriene, din iunie 1931, șef al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii și membru al Consiliului Militar al NKO al URSS. Din ianuarie 1937, comisar adjunct al apărării al URSS pentru Forțele Aeriene - Șef al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. El a făcut o treabă excelentă de îmbunătățire a structurii organizatorice a Forțelor Aeriene, dotându-i cu echipamente militare noi. Unul dintre inițiatorii dezvoltării activităților OSOAVIAKHIM în instruirea piloților și parașutiștilor. Reprimat nerezonabil (1937). Reabilitată în 1956 (postum).
3 G. Baidukov. Comandant înaripat. M.: Editura. Casă. „Clopotniță”, 2002. - S. 121.
4 Informații despre A. S. Yakovlev în a doua parte a articolului.
5 Rykov Alexey Ivanovich [1881 - 1938] - partid sovietic și om de stat. Membru al revoluției din Rusia 1905 - 1907. Membru al prezidiului Consiliului municipal al Moscovei (1917), membru al Comitetului Revoluționar Militar din Moscova. Comisar al Afacerilor Interne al Republicii Ruse (1917 1-1918). În 1918 - 1920, 1923 - 1924 Președinte al Consiliului Suprem al Economiei Naționale. În timpul Războiului Civil, a fost un reprezentant extraordinar al Consiliului Muncii și Apărării (STO) pentru aprovizionarea Armatei Roșii. Adunându-se în 1921, vicepreședinte al Consiliului comisarilor poporului și STO. În februarie 1924, președintele Consiliului comisarilor populari al URSS (până în 1930) și al Consiliului comisarilor populari al RSFSR (până în 1929). În 1931 -1936. Comisarul Popular al Comunicațiilor al URSS. Membru al Comitetului executiv central și al Comitetului executiv central al URSS. Reprimat nerezonabil (1938).
Postyshev Pavel Petrovich [1887-1939] - lider de partid sovietic. În 1917 g. Vicepreședinte al Consiliului Irkutsk, președinte al Biroului central al sindicatelor, membru al Comitetului revoluționar rus, organizator al Gărzii Roșii. Din 1918, președintele Tribunalului Revoluționar, membru al Tsentrosibir și reprezentantul acestuia în Consiliul Comisarilor Poporului din Extremul Orient. Din iulie 1918, a lucrat clandestin în Orientul Îndepărtat, a condus detașamentele partizane din regiunea Amur. În 1920, autorizat de Comitetul Central al PCR (b) pentru regiunea Khabarovsk, șeful departamentului politic al diviziei 1 (Amur) de puști. În 1921 - 1922. Comisar al guvernului DRV din regiunea Baikal, membru al Consiliului militar al districtului militar Amur (octombrie - decembrie 1921), membru al Consiliului militar al frontului de est al DRV (decembrie 1921 - februarie 1922), președinte al Comitetul executiv provincial Baikal. Din 1923 în partid. Din 1927, membru al Comitetului central al PCUS (b), în 1930 - 1933. Secretar al Comitetului Central, în 1934 - 1938. membru candidat al Biroului Politic al Comitetului Central al PCUS (b). Reprimat nerezonabil (1939).
7 Eideman Robert Petrovich [1895 - 1937] - lider militar sovietic, comandant de corp. Absolvent de la o școală militară (1916), steag. În 1917, președintele Consiliului de cai al deputaților soldaților, în octombrie - vicepreședinte al Tsentrosibir. În mai-iulie 1918, ca parte a cartierului general siberian vestic pentru lupta împotriva cehilor albi, comisar militar al detașamentelor din direcția Omsk și comandant al armatei 1 siberiene (partizane). În august-octombrie - șef al 2-lea Ural (mijloc), în octombrie-noiembrie - a 3-a divizie de infanterie Ural, în noiembrie - a diviziei speciale a armatei 3. În martie - iulie 1919, șeful 16, în octombrie-noiembrie - 41, în noiembrie 1919 - aprilie 1920 - a 46-a divizie de puști. În aprilie - mai 1920, șeful serviciilor de spate ale frontului de sud-vest, în iunie-iulie - comandantul Armatei a 13-a, în august - septembrie - Grupul de forțe al Malului Drept al Armatei a 13-a din zona capul de pod Kakhovsky. În septembrie 1920, a fost șeful serviciilor de spate ale Frontului de Sud și, în același timp, din octombrie, comandantul trupelor interne ale Fronturilor de Sud și de Sud-Vest. Din ianuarie 1921 a fost comandantul trupelor serviciului intern al Ucrainei, din martie - trupele districtului militar Harkov, din iunie - asistentul comandantului forțelor armate din Ucraina și Crimeea. Mai târziu în poziții de comandă în Armata Roșie. Reprimat nerezonabil (1937).
8 Ordzhonikidze Grigory Konstantinovich (Sergo) [12 (24).10.1886 - 1937-02-18] - om de stat sovietic, muncitor politic al Armatei Roșii. Revoluționar profesional. În 1917 a fost membru al comitetului orașului al RSDLP (b) și al Comitetului executiv al sovietului Petrograd. A participat activ la răscoala armată din octombrie (1917) și la înfrângerea trupelor lui Kerensky - Krasnov (1917). În decembrie 1917, comisarul extraordinar al Ucrainei. Din aprilie 1918 a fost comisarul extraordinar al Rusiei de Sud, membru al Comitetului Executiv Central al Republicii Sovietice Don, în decembrie 1918 șef al Consiliului de Apărare al Caucazului de Nord. Unul dintre organizatorii apărării Țaritsyn (Volgograd) în vara - toamna anului 1918. În iulie - septembrie 1919, membru al Consiliului Militar Revoluționar al Armatei 16, apoi al Armatei 14 (octombrie 1919 - ianuarie 1920) și un reprezentant al Consiliului Militar Revoluționar al Frontului de Sud la grupul de șoc al trupelor. În februarie 1920 - mai 1921, membru al Consiliului Militar Revoluționar al Frontului Caucazian, în același timp în februarie - aprilie 1920, președinte al Biroului pentru restaurarea puterii sovietice în Caucazul de Nord, din aprilie 1920, membru al Biroului caucazian al Comitetului central al PCR (b). În 1921 - 1926. Președinte al Biroului caucazian al Comitetului central, din 1922 simultan, primul secretar al comitetelor regionale de partid transcaucaziene, din nordul Caucaziei. Din 1926, președintele Comisiei centrale de control a PCUS (b) și comisarul popular al inspecției muncitorilor și țăranilor. În 1924 - 1927. membru al Consiliului Militar Revoluționar al URSS. Vicepreședinte al Consiliului comisarilor populari din URSS (din 1926), președinte al Consiliului Economiei Naționale (din 1930), comisar al poporului pentru industria grea (din 1932). Membru al Biroului Politic al Comitetului Central al Partidului Comunist al Uniunii Bolșevice din întreaga Uniune din 1930. Sa sinucis (1937).
9 Informații despre S. S. Kamenev în a doua parte a articolului.
10 Ordinul NKO al URSS nr. 157 din 29 august 1936.
11 Kalinin Mihail Ivanovici [1875-11-19 - 1946-06-03] - un partid sovietic important și om de stat, Hero of Socialist Labour (1944). Revoluționar profesional. Membru al răscoalei armate din octombrie la Petrograd (1917), din 1919, președinte al Comitetului executiv central al întregii ruse. Din 1922, președinte al Comitetului executiv central al URSS, din 1938, președinte al prezidiului sovietului suprem al URSS. Din 1926, membru al Biroului Politic al Comitetului Central al Partidului Comunist al Uniunii (Bolșevici).
12 Krylenko Nikolai Vasilievich [2 (14). O5.1885 - 29.09.1938] - om de stat sovietic și lider militar, publicist, doctor în științe de stat și juridice (1934). A absolvit Facultatea de Istorie și Filosofie a Universității Sankt Petersburg (1909) și Facultatea de Drept a Universității Harkov (1914). Membru al a trei revoluții. În 1913 și-a îndeplinit serviciul militar și a primit gradul de steag. În 1914 - 1915 în emigrare. În 1916 a fost mobilizat în armată. După Revoluția din februarie 1917, a fost președinte al comitetelor regimentale, divizionare și armate ale Armatei a 11-a. Un participant activ la Revoluția din octombrie, membru al Comitetului Militar Revoluționar Petrograd. A intrat în Consiliul comisarilor poporului ca membru al Comisiei pentru afaceri militare și navale. 9 noiembrie 1917 Comandantul-șef suprem și comisarul poporului pentru afaceri militare. Din martie 1918 în organele justiției sovietice. În 1922-1931. Președinte al Tribunalului Suprem al Comitetului Executiv Central All-Russian, procuror al RSFSR, din 1931, comisar popular de justiție al RSFSR, din 1936, comisar popular al justiției al URSS. Reprimat nerezonabil (1938). Reabilitată în 1955
13 Ordinul subofițerului URSS nr. 01 din 17 iulie 1935
18 Ordinul Consiliului Militar Revoluționar al URSS nr. 28 din 15 februarie 1934.
19 Mezheraup Petr Hristoforovici [1895 - 1931] - lider militar sovietic, pilot militar. Absolvent al școlii de aviație (1919). În 1917, a fost membru al comitetului executiv al unităților de aviație ale Armatei 12, participant la răscoala armată din octombrie de la Moscova (1917). În timpul Războiului Civil: comandant al escadrilei 1 a grupului aerian Smolensk, comisar militar de aviație și aeronautică al armatei a 8-a, comandant al unei escadrile aeriene. În 1923 - 1926. Șeful Forțelor Aeriene al Frontului Turkestan. Din 1927 a fost șeful direcției forțelor aeriene din districtul militar. Din 1930 a fost inspector al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. A murit tragic într-un accident de avion (1931).
20 Ordinul Consiliului militar revoluționar al URSS nr. 159 din 12 septembrie 1931
21 Gorky (Peshkov) Alexey Maksimovich [1868 - 1936] - Personaj literar rus și sovietic. Fondatorul realismului sovietic în literatură. El a adus o mare contribuție la dezvoltarea patrimoniului cultural al țării.
22 ANT-20 „Maxim Gorky” în anii 1930. cel mai mare avion din lume. Are o aripă de 486 m2, greutate goală - 28,5 tone, decolare normală - 42 tone. Opt motoare M-34 cu 900 CP fiecare. fiecare i-a permis să zboare cu viteze de până la 220 km / h. Gama de zbor non-stop este de 2 mii km. Plafon - 4500 m.
23 Tupolev Andrey Nikolaevich [29.10 (10.11) 1888 - 23.12.1972] - proiectant de aeronave sovietic, de trei ori erou al muncii socialiste (1945, 1957, 1972), colonel-inginer general (1967), academician al Academiei de Științe a URSS (1953), om de știință onorat și tehnologie (1939). În armata sovietică din 1944. A absolvit Gimnaziul Tver (1908), Școala Tehnică Superioară din Moscova (1918). Împreună cu academicianul N. E. Jukovski a participat activ la organizarea Institutului Central Aerohidrodinamic (TsAGI). În 1918-1935. șef adjunct al acestui institut. În 1924-1925. a creat ANT-2 și ANT-3 - primul avion sovietic din metal. 78 de recorduri mondiale au fost stabilite pe aeronava sa, au fost efectuate 28 de zboruri unice.
24 Pilot de testare N. P. Blagin a avut 15 ani de experiență în zborul diferitelor tipuri de aeronave.
25 Vezi: D. Sobolev. Tragedia „Maxim Gorky”. Rodina, 2004. Nr. 8. - S.52-53.
26 Avion. Nr. 1, 1931. - P. 14.
27 Vodopyanov Mihail Vasilievici [1899 -1980] - pilot militar sovietic, unul dintre primii eroi ai Uniunii Sovietice (1934), general-maior de aviație (1943). În serviciul militar din 1919. Absolvent al școlii de aviație militară (1929). A participat la salvarea Chelyuskinites. În 1937, un detașament de nave aeriene grele aflate sub comanda sa, pentru prima dată în lume, a făcut un proiect la Polul Nord, a livrat acolo o expediție (SP-1). În timpul Marelui Război Patriotic, ca parte a aviației armatei active, comandant de divizie.
28 Colectarea ordinelor RVSR, RVS ale URSS și NKO privind atribuirea de nume către unități, formațiuni și instituții ale Forțelor Armate ale URSS. 4.1. 1918-1937 - M., 1967.-P.305.
29 Ordinul Consiliului militar revoluționar al URSS nr. 45 din 17 martie 1932.
30 Ordinul Consiliului militar revoluționar al URSS nr. 29 din 3 martie 1933.
31 Ordinul Consiliului Militar Revoluționar al URSS nr. 08 din 16 ianuarie 1934.
32 Ordinul Consiliului militar revoluționar al URSS nr. 062 din 31 mai 1934.
33 Colectarea ordinelor RVSR, RVS ale URSS și NKO privind atribuirea de nume către unități, formațiuni și instituții ale Forțelor Armate ale URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.-- p. 309.
34 Gromov Mihail Mihailovici [22 (24).02.1899 - 01.22.1985] - lider militar sovietic, colonel general de aviație (1944), erou al Uniunii Sovietice (1934), pilot onorat al URSS, profesor (1937). În armata sovietică din 1918. Absolvent al Școlii Aviației Centrale din Moscova (1918). În timpul războiului civil: un pilot pe frontul de est. După război, un instructor-pilot și pilot de testare a unui aerodrom de testare științifică. Participant la primul zbor pe distanțe lungi din URSS (1925). Din 1930 a fost pilot de testare, apoi comandant al detașamentului de test de zbor TsAGI. În anii 1930. a făcut o serie de zboruri pe distanțe ultra-lungi și a stabilit un record mondial pentru raza de zbor pe un avion ANT-25 de-a lungul unei curbe închise la o distanță de peste 12 mii km. În timpul Marelui Război Patriotic: comandant al celei de-a 31-a diviziuni aeriene, comandant al forțelor aeriene ale frontului Kalinin (1942), comandant al celei de-a treia forțe aeriene (1942-1943) și al primei forțe aeriene (1943-1944). Din iunie 1944, a fost șeful Direcției de pregătire a luptei din cadrul Direcției principale a forțelor aeriene ale Armatei Roșii. Din 1946, comandant adjunct al aviației pe distanțe lungi, în 1949-1955. în funcții de conducere la Ministerul Industriei Aviației. În stoc din 1955.
35 Spirin Ivan Timofeevich [1898 - 1960] - pilot-navigator militar sovietic, locotenent general al aviației, erou al Uniunii Sovietice (1937), doctor în științe geografice. A participat ca navigator la mai multe zboruri record către Nord, China, Europa. În 1937, șeful sectorului de navigație aeriană al Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene, a participat la echipajul M. V. Vodopyanova în timpul aterizării pe o floare de gheață în derivă lângă Polul Nord al primei expediții polare conduse de I. D. Papanin. Mai târziu, șeful școlii de navigatori Ivanovo. Membru al Marelui Război Patriotic. Retras din 1955.
36 VC. Muravyov. Testerii forțelor aeriene. - M.: Editura Militară, 1990. - P.26-27.
37 Chkalov Valery Pavlovich [20.1. (2.2). 1904 - 15.12.1938] - pilot sovietic, comandant de brigadă (1938), Erou al Uniunii Sovietice (1936). A studiat la Școala Militară Teoretică a Piloților din Yegoryevsk (1921-1922), a absolvit Școala de Aviație Borisoglebsk (1923), a studiat la Școala Aerobatică din Moscova și la Școala Superioară de Tir și Bombardare Aeriană Serpukhov. Din iunie 1924 a servit în Red Banner Fighter Squadron, a devenit faimos ca pilot de vânătoare priceput. În 1927-1928. comandant de zbor în escadrila de vânătoare a brigăzii aeriene Bryansk. În 1928-1930. pilot-instructor al Societății Leningrad a Prietenilor Flotei Aeriene. Din noiembrie 1930 a fost pilot de testare la Institutul de Testare Științifică a Forțelor Aeriene, iar din 1933 a fost pilot de testare al unei fabrici de aeronave. Testat peste 70 de tipuri de diferite aeronave, incl. I-15, I-16, I-17. El a adus o mare contribuție la dezvoltarea abilităților de zbor, a dezvoltat și a implementat noi acrobații (rotire ascendentă și rulare lentă). A făcut mai multe zboruri non-stop pe distanțe lungi (1936, 1937). Ucis în timp ce testa un nou luptător.
38 Baidukov Georgy Filippovich [13 (26) 05.1907 - 28.12.1994] - lider militar sovietic, colonel general de aviație (1961), erou al Uniunii Sovietice (1936). În serviciul militar din 1926. A absolvit Școala de Pilot Militar-Teoretic din Leningrad (1926), prima Școală Militară de Pilot (1928), Academia Militară Superioară (1951). C - 1931 pilot de testare. În anii 1930. participant la mai multe zboruri ultra-lungi. În timpul războiului sovieto-finlandez (1939-1940) a comandat un grup aerian și un regiment aerian, în timpul Marelui Război Patriotic: o divizie aeriană, un corp aerian și o forță aeriană a celei de-a 4-a armate de șoc. Din 1946, comandant adjunct al VA, în 1947-1949. Șef adjunct al Institutului de testare științifică a forțelor aeriene pentru operațiuni de zbor, din 1949 șef al Direcției principale a flotei aeriene civile. Din 1952, adjunct, prim-șef adjunct al Statului Major General al Forțelor de Apărare Aeriană din țară pentru echipamente speciale, iar în 1957-1972. Șef al celei de-a 4-a Direcții principale a Ministerului Apărării al URSS. Din 1972 este consilier științific al comandantului-șef al forțelor de apărare aeriană ale țării.
39 Belyakov Alexander Vasilievich [9 (21). 12.1897 - 28.11.1982] - navigator militar sovietic, om de știință în domeniul navigației aeriene, locotenent general al aviației (1943), erou al Uniunii Sovietice (1936). În serviciul militar din 1916, în Armata Roșie din 1919. A absolvit Școala de infanterie militară Aleksandrovskoye (1917), Școala Fotogrammetrică din Moscova (1921) și Școala Militară de Pilot (1936). Din 1921 predă la Școala Fotogrammetrică din Moscova. În 1930-1935. profesor și șef al departamentului VVA ei. NU. Jukovski. În a doua jumătate a anilor 30, a făcut mai multe zboruri pe distanțe ultra-lungi. În 1936-1939. navigator de pavilion al compusului, apoi navigator de pavilion al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. Din 1940, a fost șef adjunct al Academiei Militare pentru comanda și personalul de navigație al Forțelor Aeriene ale Forței Spațiale, apoi șef al Școlii Superioare de Navigatori ai Forțelor Aeriene Ryazan. În poziția de a acționa navigatorul șef al VA a participat la operațiunea de la Berlin (1945). 1945-1960șef al facultății de navigație a BBA. După eliberarea din funcție, a fost profesor la Institutul de Fizică și Tehnologie din Moscova.
40 Grizodubova Valentina Stepanovna [18 (31) 01 1910 - 28.04.1993] - pilot sovietic, Hero of the Soviet Union (1938), Hero of Socialist Labour (1986), colonel (1943). În armata sovietică din 1936. Fiica unuia dintre primii proiectanți și piloți de avioane ruși S. V. Grizodubova. Absolvent de la Penza Aero Club (1929). A intrat pentru a aluneca. A lucrat ca instructor pilot la Școala de Aviație Tula, apoi în escadra de propagandă numită după V. I. M. Gorky, a fost șeful departamentului de linii aeriene internaționale din URSS. Ca parte a echipajului, ea a stabilit recordul mondial al femeilor pentru raza de zbor pe avionul Rodina (1938). În timpul Marelui Război Patriotic, ea a comandat 101 Regimentul de Aviație pe Distanță Lungă (1942) (mai târziu Regimentul 31 Aviație Bombardier). În 1942-1945. Membru al Comisiei de stat extraordinare pentru stabilirea și investigarea atrocităților invadatorilor fascisti germani. Retras din 1946. A lucrat în aviația civilă: șefă a unei stații de testare a zborului, director al unui institut de cercetare.
41 Osipenko Polina Denisovna [25.9. (8.10). 1907 - 11.5.1939] - pilot militar sovietic, maior (1939). A absolvit Școala de Aviație Kachin (1932), a servit în aviația de luptă ca pilot și comandant al unei legături aeriene. Stabilește 5 recorduri internaționale feminine. A murit în exercițiu (1939).
42 Raskova Marina Mihailovna \.15 £ 8 ^. (1912 - 4.01.1943] - pilot-navigator sovietic, erou al Uniunii Sovietice (1938), maior (1942) În armata sovietică din 1942 Absolvent al școlii de pilot din Osoaviakhim clubul de zbor Center (1935) A participat la primul zbor de grup feminin Leningrad-Moscova (1935), precum și la mai multe zboruri non-stop pe distanțe lungi (1937). de serviciu (1943).
