A fost crearea „navei zburătoare” despre care a cântat prințesa. Aripa subacvatică a unei nave are o formă similară cu aripa unui avion. Partea inferioară este uniformă, cea superioară are o suprafață convexă. Apa curge în jurul aripii de jos și de sus, dar viteza acestor două cursuri este diferită, prin urmare, o anumită rarefacție a masei de apă se creează sub aripă, iar presiunea apei de jos formează o forță puternică de ridicare.
Proiectanții au stabilit o dependență strictă a forței de ridicare de viteza navei. Aceasta a fost o descoperire foarte importantă. Viteza în sine a devenit regulatorul ridicării aripilor. O anumită viteză a făcut posibil ca nava să nu se scufunde adânc și să nu sară din apă, ci să zboare, de-a lungul unei linii trasate invizibil.
Forma aripilor, adâncimea scufundării lor în apă, unghiul de înclinare sau, după cum spun designerii, „unghiul de atac al aripilor” - toate acestea au determinat zborul stabil al navei.
Abia după efectuarea a zeci de experimente, proiectanții au găsit soluția optimă, singurul raport corect al formei, vitezei și unghiului de atac al aripilor, care era necesar pentru „Racheta”.
Când se creează ceva complet nou, dificultățile și problemele tehnice nerezolvate stau în așteptare la fiecare pas. În atelierul experimental, s-au convins foarte repede de acest lucru.
Apariția unei nave cu aripi! Ridicați o navă obișnuită din apă și veți fi uimiți de aspectul ei ridicol. Coca "Rachetei" era în afara apei, pentru această nouă mișcare era necesar să găsim noi forme arhitecturale.
În timpul zborului, corpul Rachetei nu a atins apa, dar viteza mare a generat rezistența aerului. Nava trebuia să fie cât mai eficientă posibil. Pentru o lungă perioadă de timp, nu au putut găsi liniile ascuțite necesare ale arcului navei în magazinul experimental.
Dar camera de control a adus un chin special. Dacă acest lucru ar fi posibil, proiectanții ar fi scos cu totul timoneria de pe punte, ar fi ascuns-o în corpul navei, așa cum se face în avioane. Cât de mult s-a cheltuit realizând zece variante ale acestei cabine. Și de fiecare dată designerilor li s-a părut că timoneria de pe puntea superioară nu se „potrivea” bine în conturul impetuos general al „Rachetei”.
Coca nituită din duraluminiu a navei cerea o finisare deosebit de atentă - cea mai mică zgârietură sau picătură de pe nava de plumb era considerată o căsătorie. Când caroseria era deja gata, motorul era livrat la atelier, urma să fie terminat. Multe defecțiuni cu navele cu motor cu aripi din trecut au fost explicate, printre altele, de faptul că atunci nu existau motoare care, cu o putere mare, să aibă o greutate relativ ușoară.
O navă înaripată și un motor cu abur voluminos sunt lucruri incompatibile.
Lucrarea a continuat în trei schimburi. La începutul lunii mai, sa decis lansarea Raketa pentru prima dată. Nava era încă fără timonerie, nu a fost finalizată, dar era important să îi verificăm navigabilitatea de bază.
Abia recent a trecut gheața pe Volga, iar inundația a ajuns pe coasta râului Sormovsky. Când locomotiva a tras Raketa pe platformă chiar la mal, roțile sale au intrat în apă. Apa a stropit chiar și la poalele macaralelor turn, care trebuiau să transfere nava în apă.
A trebuit să conduc o macara plutitoare la țărm, el a ridicat nava în aer, a navigat puțin și abia apoi „Raketa” s-a trezit pe Volga. S-a dovedit a fi o afacere supărătoare și abia seara, constructorii de nave obosite și udate s-au urcat pe puntea „Rachetei”, conform vechiului obicei, rupând o sticlă de șampanie pe aripa sa.
Cu toate acestea, chiar prima rută a navei i-a alertat pe designeri.„Racheta” s-a deplasat nesigur prin apă, aripile sale s-au apropiat prea mult de suprafață, nava tremura pe un val superficial.
Unghiul de atac al aripilor! Asta a fost. Unghiul de atac! Determinându-l, proiectanții au făcut sute de experimente cu modelele. Dar la primul test al unei nave la scară largă, sa dovedit că unghiul de atac este mare și mai mult decât necesar, forța de ridicare a aripilor.
Din nou, cel care plutea a ridicat nava deasupra apei și a dus-o la platforma feroviară. Acum era necesar să îndepărtați aripile din magazin, să reduceți unghiul de atac și să o faceți cu atâta grijă și precizie pentru a nu fi greșit nu numai în gradele unghiului, ci și în câteva minute.
Pe 26 iulie, dimineața devreme, „Raketa” a părăsit din nou fabrica, pentru ca în aceeași zi, cincisprezece ore mai târziu, să se apropie de debarcaderul stației râului Khimki din Moscova. Chiar și cele mai rapide trenuri express fluviale au parcurs 900 de kilometri de la Gorki la Moscova în doar trei zile.
Raketa a zburat până la Gorodets atât de repede încât nu au avut timp să pregătească încuietoarea și nava a trebuit să navigheze timp de aproximativ douăzeci de minute în apropierea stației hidroelectrice, până când porțile încuietorii s-au ridicat, deschizând drumul.
Apoi, nava a ieșit în imensitatea unui rezervor artificial. Adunând viteza, s-a ridicat pe aripi, iar primul căpitan al navei, Viktor Poluektov, s-a îndreptat spre Moscova.
Cu paisprezece ore de funcționare mai târziu, cu o oră mai devreme decât era de așteptat, Raketa a ajuns în Marea Moscovei, dar era deja târziu și, prin urmare, nava s-a oprit peste noapte în Khlebnikov, pentru a apărea dimineața devreme pentru o întâlnire ceremonială la calea ferată Khimki. statie.
Prima zi a șederii lui Raketa la Moscova s-a transformat într-o vacanță neobișnuită și de neuitat. În primul rând, a avut loc o întâlnire mare în portul fluvial, au vorbit ministrul flotei fluviale, Alekseev, și designerii. Apoi, participanții la raliu și printre ei mulți oaspeți străini la VI Festivalul Mondial al Tineretului și Studenților au vrut să călătorească pe o navă înaripată.
Dorința oaspeților „Raketa” a fost atât de mare încât pentru prima dată nava a plecat puternic supraîncărcată. La bord erau aproximativ o sută de oameni. Chiar și milițienii, prinși de entuziasmul general, au uitat de îndatoririle lor și au sărit pe puntea navei.
Dar tot așa „Racheta” a ieșit pe aripi. Timp de aproape o jumătate de zi, a zburat în jurul rezervorului Khimki. O delegație de invitați la festival a înlocuit-o pe alta la bord. Toți s-au bucurat de nedescrisul călătoriei pe o navă cu aripi, i-au felicitat pe creatorii acestei nave, filmate cu ei pe punte.
A doua zi, nava a navigat de-a lungul râului Moskva pe lângă Kremlin. Poluektov a încercat să navigheze pe navă cu cea mai mare precauție: bărci, tramvaie fluviale, bărci care se grăbeau de-a lungul râului au blocat calea Raketa. Și totuși, nava a zburat rapid pe lângă parcul de cultură și recreere, Grădina Neskuchny, pe lângă malurile înalte de granit ale terasamentului.
Unul motociclist, după cum sa dovedit mai târziu, un jurnalist străin, se grăbea pe motocicletă de-a lungul terasamentului, încercând să ajungă din urmă cu „Raketa”, dar nu a prins-o.
De pe puntea navei se vedea clar cum oamenii, uimiți de apariția navei neobișnuite, se ridicau de pe scaune, mulți săreau pe mese, alergau spre parapetul terasamentului stadionului, pe lângă care Raketa aluneca ușor și lin.
Succesul a inspirat creatorii și conducerea. De îndată ce „Raketa” a venit de la Moscova în portul natal, Compania Națională de Transporturi United Volga a anunțat zboruri regulate de pasageri ale unei nave de croazieră pe linia Gorky - Kazan. A început o nouă etapă de testare. Pentru două luni și jumătate rămase înainte de sfârșitul navigării, proiectanții au dorit să testeze „Raketa” în funcțiune normală, să verifice nava care navighează prin rezervorul Kuibyshev furtunos, de toamnă, adesea aproape furtunos.
În prima călătorie de la debarcaderul Gorky, nava a plecat în zori, la patru dimineața. În timoneria de lângă Poluektov se afla eroul Uniunii Sovietice Mikhail Petrovich Devyatayev - căpitanul navelor fluviale, în timpul Marelui Război Patriotic, un pilot de luptă care a devenit faimos pentru evadarea eroică din captivitatea nazistă pe un avion capturat de la inamic.
Din când în când, Devyatayev îl înlocuia pe Poluektov la cârmă, învăța să opereze o nouă navă. De data aceasta au fost mai mulți designeri și Rostislav Evgenievich Alekseev la bordul navei.
Trenul de la Gorky la Kazan a mers apoi aproximativ o zi. „Racheta” a apărut în portul Kazan la unu și jumătate dimineața, după ce a parcurs tot drumul în 6 ore și 45 de minute.
În această zi, pe rezervorul Kuibyshev, valurile au atins o înălțime de un metru și un sfert, emoția a fost egală cu cinci puncte. Dar furtuna Volga nu a încetinit progresul navei. „Racheta” se grăbea cu o viteză dată, doar legănându-se ușor pe valuri, nu așa cum se leagănă de obicei navele, ci doar dintr-o parte în alta.
Astfel au început zborurile regulate de la Gorki la Kazan. Faptul că pasagerii ar putea călători de la Gorky la Kazan și se pot întoarce într-o singură zi părea surprinzător. Acest lucru a schimbat ideea obișnuită a transportului de apă cu mișcare lentă în întreaga lume.
Cu fiecare nou zbor, designerii au devenit din ce în ce mai convinși de practicitatea „Rachetei”. Programul de testare a inclus, de asemenea, navigația într-un canal fluvial înfundat. Însemnau bușteni, scânduri și tot felul de gunoaie pe râu care erau des desprinse de plute. La început, așa-numiții „înecați”, bușteni grei abia sesizați sub apă, care plutesc aproape vertical, păreau deosebit de periculoși.
- Ce se va întâmpla cu duraluminul tău „Racheta”, cu aripile sale, dacă la viteză mare se lovește în mod neașteptat de un astfel de lemn de drift? - În urmă cu un an, Alekseev a fost întrebat de oameni cărora navele ușoare cu aripi li s-au părut fragile și nesigure.
„Vom naviga pe Volga - vom vedea”, a răspuns Alekseev în astfel de cazuri.
Întâlnirea cu șarpele a avut loc pe unul dintre primele zboruri. Când „Racheta” la viteză maximă și-a lovit aripile pe un bușten mare pe jumătate scufundat, Alekseev și căpitanul, care se aflau în acel moment pe puntea navei, au devenit palizi de entuziasm. Calcule prin calcule, la urma urmei, există tot felul de surprize, ce se întâmplă dacă un buștean va arunca o lumină, ca un avion, carena unei nave fluviale?
Cu toate acestea, pasagerii de pe navă nici măcar nu au simțit tremurul corpului. Aripile de oțel, ca niște cuțite ascuțite, au tăiat instantaneu buștenii și doar așchii mari au căzut accidental sub elice și i-au îndoit ușor lamele.
Au sosit ultimele zile de navigare. „Racheta” naviga deja fără pasageri de la Gorky la rezervorul Kuibyshev, unde, potrivit biroului de prognoză, se aștepta o mare emoție. Alekseev a vrut să testeze nava în cea mai dură vreme furtunoasă. Dar când nava s-a apropiat de Kazan, s-a făcut foarte frig și a început să înghețe pe Volya. Nu exista nicio modalitate de a merge mai departe. „Salo” mergea de-a lungul râului. Zonele de gheață solidă s-au format deja lângă coastă. Exista un pericol real - să te regăsești în captivitatea gheții.
Dar Raketa nu putea ierna la Kazan, departe de râul Sormovsky. Dar o navă înaripată nu este un spărgător de gheață. Ce se întâmplă cu corpul său dacă nava începe să spargă prin câmpurile de gheață? Alekseev și Poluektov, toți proiectanții care se aflau la bord în acel moment, s-au consultat neliniștiți dacă aveau dreptul să expună prima lor navă înaripată unui astfel de risc. Cu toate acestea, nici ei nu au avut timp să se gândească; au trebuit să decidă imediat, înainte ca situația de pe râu să se înrăutățească.
Alekseev a luat o decizie: să se întoarcă la Gorki. Am plecat din Kazan noaptea. Era întuneric pe râu, pustiu, doar ici și colo ardeau lumini, care arătau fairway-ul.
Curând a început să ningă, a devenit și mai întuneric. Apoi a apărut ceața.
În astfel de condiții dificile a început zborul „Rachetei” de-a lungul râului aproape înghețat - șapte ore de emoție continuă și tensiune enormă într-o campanie neobișnuită, care ar putea fi decisă doar de o navă înaripată.
Dacă Racheta ar fi așezat adânc în apă, gloanțele cu siguranță i-ar fi deteriorat corpul. Dar aripile au ridicat corpul navei în aer și au tăiat instantaneu bucăți mari de gheață. Gheața fină fluieră prin întreaga navă, ciocănind de sticla puternică a ferestrelor cabinei, pe panourile din duralumină ale punții și se părea că un viscol de gheață se dezlănțuia deasupra navei înaripate.
La jumătatea gheții, aportul de apă a fost înfundat, dar există o căptușeală argintie: acum designerii au învățat cum trebuie refăcut, astfel încât să nu fie înghețat prin surprindere.
Toate în ghețuri lungi agățate de-a lungul părților, înghețate, parcă devenite gri în timpul acestui pasaj de gheață dificil, Raketa s-a întors în siguranță la Gorky pentru a iernat pe malul fabrica.
În spatele „Rachetei” Alekseev a început să creeze „Meteorul”. Noua navă „Meteor” a fost așezată la tribune în ianuarie 1959. Până la sfârșitul anului, era pregătit. Adunarea a mers repede.
Nava înaripată, care părea fantastică în urmă cu câțiva ani, acum nu a surprins pe nimeni, devenind același detaliu familiar al peisajului fabricii ca remorcherele, bărcile, navele cu motor.
Și apoi au apărut „Sputnik”, „Voskhod”, „Burevestnik”, „Kometa”, care deja navigau pe mare.
Dar puțini oameni știu că biroul de proiectare al lui Alekseev dezvoltă activ opțiuni militare - de exemplu, ecranele „Lun” și „Orlyonok”, care, de fapt, deschid o nouă eră în sistemele tradiționale de aviație și marină.
Se știe că trei ecranavioane de tip „Eaglet” au fost create pentru nevoile Marinei. Noul ministru al Apărării, Serghei Sokolov, în 1984, a considerat aceste proiecte ca fiind neîngăduitoare. Dar proiectantul general Alekseev nu va ști niciodată despre acest lucru: în timpul testelor versiunii pentru pasageri a ecranoplanului, el va fi sub greutatea creierului său. Nimeni de la designerul său nu a putut spune cum Alekseev a ajuns sub ecranoplan. Va ajunge la sfârșitul testelor, iar a doua zi se va plânge de dureri severe în stomac. În a doua zi, Alekseev și-a pierdut cunoștința. Medicii au spus că a depășit tensiunea. A început peritonita. Nu s-a putut salva ingeniosul designer.
