Am decis să continui subiectul la cererea cititorilor. Numele lui Rostislav Alekseev este la egalitate cu designerii sovietici remarcabili Korolev și Tupolev. Dar soarta acestui om strălucit, ca și soarta ideilor sale, este dramatică. Deși inițial totul a mers bine.
Alekseev, aflat deja la al treilea an, a început să se gândească la căi neînvinsă în știința construcției navale. Și a găsit o nouă idee care l-a inspirat și l-a inspirat cu vise într-un vechi brevet.
Inventatorul rus D'Alembert a primit un brevet în Franța pentru ideea de a folosi hidrofoiluri pentru nave. D'Alembert a plecat de la faptul că atunci când nava se mișcă pe aripi, forța de ridicare a lichidului împinge carena navei din apă. Nava zboară, parcă, pe aripi scufundate în apă. Mai târziu s-a știut că, din moment ce apa este de opt sute de ori mai densă decât aerul, atunci aripa unei nave este capabilă să transporte o încărcătură de opt sute de ori mai mare decât o aripă a aeronavei cu aceeași viteză.
Aceasta a fost ideea din spatele acestui vechi brevet, aparent atât de evident și promițător. Cu toate acestea, nici D'Alembert însuși, nici toți cei care după el în diferite țări au fost implicați în această idee, nu au obținut succes practic. Și, desigur, Alekseev știa despre asta.
Și-a imaginat dificultățile constructive, complicațiile pe care le va întâlni pe drumul de a crea o astfel de navă. Aplicația este încă doar un gând ghicit corect. Aplicarea nu este încă o bază teoretică. Știința unui nou principiu al mișcării pe apă nu a existat. Și totuși, studentul s-a hotărât. Alekseev a construit un model controlat de la distanță. Depindea de el.
Tovarășii lui Alekseev au spus că a fost „la îndemână” încă din copilărie. În familie erau patru - doi frați și două surori, apoi un frate a murit pe front. Toată lumea, cu excepția lui, a fost învățată muzică în copilărie, iar mama sa a considerat-o incapabilă. S-a enervat și și-a făcut o balalaică, inferioară, desigur, apoi o vioară. Și, mândru de acest lucru, a început să studieze el însuși muzica. Personajul a fost simțit în el chiar și atunci.
„Din copilărie, familia mea a fost considerată un ratat”, le-a spus Alekseev prietenilor săi. „Toată viața lui, Slava a făcut doar ceea ce vrea”, spunea mama mea. Se pare că ea nu s-a înșelat.
Știa să facă multe cu mâinile. Alekseev a știut să-și croiască pantalonii, odată ce i-a făcut din pânză, surprinzător pentru soția și soacra sa. Putea să construiască un iaht și să coasă pânze, să facă cizme, în război își coase cizmele de pâslă, putea să asambleze un motor, odată asamblat un autoturism și o motocicletă din piese vechi.
Împreună cu colegii săi Popov, Zaitsev și Yerlykin, îi place să navigheze, să ia curse de iahturi, care pentru prima dată i-au făcut să simtă toată dulceața și răpirea vitezei.
El își construiește singur iahturi, participă la curse și primește premii de la idolul său - Valery Chkalov.
Într-o mică echipă sportivă, Rostislav era nu numai căpitan, ci și o autoritate recunoscută. Tovarășii știau: indiferent de ceea ce ar fi întreprins, a făcut totul cu entuziasm și seriozitate. Uneori frivolitatea este caracteristică tinereții, o schimbare rapidă a dorințelor și impulsurilor. Rostislav nu a recunoscut lucrurile neterminate, acțiuni pe care nu le gândise într-o secvență logică strictă.
Primul lor iaht "Rebus", aparținând secțiunii parsuna a clubului sportiv studențesc și echipat cu mâinile elevilor înșiși, a făcut excursii lungi de-a lungul Volga. Ridicându-și toate pânzele, iahtul grațios, ușor, cu coajă albă se repezi de-a lungul râului, aplecându-se ușor spre tribord. Îmbrăcați în treninguri ușoare de in, prietenii nu numai că au ridicat sau au coborât pânzele, dar au urmărit și cum un model de lemn de o jumătate de metru în formă de trabuc al unei nave mici zboară de-a lungul crestelor valurilor pe un cablu rigid de oțel lung.
Un model de navă cu aripi a fost purtat de-a lungul Volga. Alekseev și-a putut controla aripile de pe iaht, le poate oferi o anumită înclinare și apoi modelul navei a ieșit cu ușurință din apă. De fiecare dată, studenții erau copleșiți de sentimentul de bucurie furtunoasă a căutătorilor care erau convinși cu ochii lor că visele lor erau reale.
Modelul remorcat de iaht s-a întors ușor, iar studenții au văzut acest lucru ca pe o garanție a bunei navigabilități a viitoarelor nave de croazieră. Dar acest lucru, din păcate, a limitat capacitățile experimentale ale micului model. Nu existau instrumente pe el. Nu exista motor. Nu am putut da seama de consumul de energie pe unitate de greutate. Toate acestea s-au spus doar în calculele teoretice ale proiectului.
Așadar, în spatele apărării strălucite a proiectului de absolvire, a războiului, sute de variante ale proiectului, a căror implementare a început în Gorki.
Magazinul experimental Alekseevsky a fost situat pe teritoriul fabricii Sormovsky din Gorky. Camerele biroului de design în sine erau la etajul al doilea. Singura lor comoditate era apropierea de culoarele de producție. Un designer cu o schiță schițată pe hârtie ar putea coborî la mașini și, dacă nu, să facă imediat unele detalii, atunci, în orice caz, se va consulta.
Restul acestei camere nu era prea potrivit pentru munca creativă serioasă. Există multe mese în salonul principal, foarte aglomerate. Birourile șefilor de departamente stăteau chiar acolo, într-o linie comună, designerii se grupau întotdeauna în jurul lor cu desene care urmau să fie semnate, iar acest lucru a creat chiar o oarecare agitație în sală, unde este necesară tăcerea pentru munca concentrată. Leonid Sergheievici Popov a lucrat și aici. El a fost separat de Rostislav Evgenievici doar doi ani când a mers pe front și, când s-a întors, l-a găsit pe Nikolai Zaitsev într-un grup mic de experimentatori, care până atunci absolvise institutul.
Este interesant faptul că proiectanții au interzis ei înșiși producția de desene finale până când anumite părți ale navei au fost testate cel puțin pe modele. Muncitorii au coborât la magazin de la biroul de proiectare doar cu schițe în mână. A fost o discuție generală aici. De asemenea, s-a întâmplat ca o parte să fie scoasă și alta să fie îmbrăcată, nu pentru că prima a fost rea, ci pentru că a doua s-a dovedit a fi mai bună.
„Dacă aveți de-a face cu apă, măsurați nu șapte, ci de zece ori înainte de a ajunge la o soluție”, au spus designerii.
„Am testat primele și cele mai mici modele din piscină”, și-a amintit Leonid Sergheievici Popov. - Mai degrabă, era o baie dreptunghiulară lungă, de câteva zeci de metri, umplută cu apă. Suprafața sa strălucea cu un fel de luciu metalic, poate pentru că nu era prea ușoară în atelier și becurile electrice erau aprinse. Frânghiile se întindeau deasupra apei. Ei au promovat modele care au luat rapid viteza. La câțiva metri după începerea mișcării, modelele au sărit din apă, urcând pe aripi. La celălalt capăt al bazinului, troliile și gabaritele băteau înăbușite. Mai mulți angajați ai departamentului hidrodinamic au urmat zborul modelului. Laboratorul hidraulic era situat în aripa extremă dreaptă a atelierului. În aripa stângă erau două rânduri de strunguri, mașini de frezat, standuri în care sudarea electrică strălucea cu foc albastru și chiar mai departe pe un stand special se afla un hidrofil frumos, aproape finisat, vopsit în culori vii”.
Pasiunea pentru sporturile nautice aproape s-a încheiat tragic. Popov a vorbit și despre asta.
Elevii Alekseev, Popov, Zaitsev erau pasionați de curse pe iahturi. Devenind creatorii navelor înaripate, nu au uitat de hobby-ul lor. De-a lungul timpului, nu numai că nu și-au pierdut gustul pentru sport, dar au încercat și să-i captiveze pe tovarășii lor mai tineri. Rostislav Evgenievich însuși a organizat deseori excursii de vară pe iahturi. Odată ce au mers pe Volga timp de aproximativ treizeci de kilometri, au aterizat într-un loc confortabil lângă o pădure de pini, au prins pește, au gătit supă de pește.
Și când am navigat pe drumul de întoarcere, vremea s-a deteriorat repede, a suflat un vânt urât. Căpitanul pe un iaht era Alekseev, pe de altă parte Popov. Iahtul lui Popov a mers înainte. De la o rafală puternică de vânt, iahtul lui Rostislav Evgenievici s-a răsturnat.
Era mijlocul lunii mai, iar apa era încă rece - plus cincisprezece grade. Încă nu au început să înoate în Gorky.
Unsprezece persoane, căzute peste bord, au înghețat instantaneu și nu au riscat să înoate până la țărm. Toată lumea se ținea de chila iahtului răsturnat. Dar iahtul era pe cale să se scufunde până la fund.
Și apoi Alekseev a poruncit tuturor să-l urmeze pe o insulă mică. Doi bărbați pescuiau acolo și erau nespus de surprinși de apariția oamenilor într-un loc atât de abandonat. Au făcut un foc, s-au uscat. În râs și glume, designerii pe jumătate goi au sărit în jurul focului: la urma urmei, ei făceau plajă pe un iaht, iar lucrurile lor erau spălate de apă. Unul câte unul, pescarii au transportat călătorii pe uscat. De acolo au ajuns în oraș trecând mașini.
Rostislav Evgenievich și-a încurajat tot timpul camarazii, a glumit și a distrat femeile descurajate. Toată lumea, desigur, s-a speriat, dar mai era ceva de reținut, mai ales că totul s-a terminat bine: după ce a făcut o baie rece de Volga, nimeni nu s-a îmbolnăvit.
Poveștile despre acest înot în Volga furtunoasă au fost auzite o săptămână întreagă în holul biroului de design și au servit ca subiect de glume nesfârșite și glume practice.
Printre victimele „naufragiului” nu a existat un singur alarmist, toată lumea a avut grijă unul de celălalt - acest lucru a adus echipa de designeri mai aproape și chiar mai prietenoasă.
De obicei, Alekseev venea primul la muncă.
Rostislav Evgenievici s-a ridicat la șase dimineața, biroul central de proiectare a sunat la șapte și jumătate, cu o jumătate de oră mai târziu decât sirena fabricii. Ceea ce poate normaliza timpul proiectantului șef este doar furnizarea de energie, pasiunea sa pentru creativitate.
Adevărat, în ultimii ani nu mai putea dormi doar patru până la cinci ore pe zi, a trebuit să se adauge încă două ore pentru a dormi. A devenit mai atent la sănătatea sa. Cu toate acestea, în zile rare venea acasă înainte de ora unsprezece seara. Rostislav Evgenievich era extrem de obosit de o astfel de viață, dar i se potrivea. Soția sa Marina Mihailovna - nr. Și știa despre asta.
Odată Marina Mihailovna ia spus soțului ei că îi este rușine să afle despre succesele soțului ei nu de la el, ci de la ziare.
Rostislav Evgenievici ridică din umeri - lucru. Există atât de mult.
Marina Mihailovna nu s-a supărat pentru concentrarea sa constantă mult timp, în primul rând pentru că era obișnuită și, în al doilea rând, pentru că era inutil. Angajarea soțului ei s-a transformat în lipsa lui de pretenție în viața de zi cu zi. A mâncat tot ce i s-a servit și uneori nici nu a observat ce este, îmbrăcat modest, a adus toți banii familiei. Toate gândurile sale sunt nave.
În acest moment, producția în serie a „Rocket” a fost lansată la mai multe fabrici. De la „Racheta” a trecut la „Meteor”. Aceasta a fost o nouă perioadă de căutare. Și doi ani mai târziu - o nouă navă. Noua navă „Meteor” a fost așezată la tribune în ianuarie 1959. Adunarea a mers repede. Experiența „Rocket” a afectat. Cu toate acestea, într-o zi a venit un moment când aproape toți designerii au fost aruncați în echipele de lucru.
Cineva a blocat în glumă un anunț pe ușă: „Biroul s-a închis, toată lumea a mers la magazin!”
Dar, indiferent cât de grăbiți erau proiectanții și când hidrodinamica a propus în mod neașteptat să revizuiască schema aripilor, Alekseev și Zaitsev au oprit ansamblul corpului, care era în plină desfășurare.
Cercetările, experimentele au început din nou. Aripa a avut o întindere mai mare. Și, ca rezultat, ca recompensă pentru cele mai intense săptămâni de muncă, viteza navei a crescut cu câțiva kilometri pe oră.
Dar nu numai geometria aripilor, ci întreaga arhitectură a noii nave a provocat dispute aprinse între designeri și o lungă căutare a celei mai bune forme.
„Ne-a interesat foarte mult estetica navei, arhitectura acesteia”, a spus Leonid Sergeevich. - Nava, parcă, conectează cu corpul său două medii: aerul și apa - de aici toate dificultățile. Am întâlnit acest lucru și pe Raketa. Dar Meteorul este mai mare, iar corpul său se ridică mai sus deasupra râului.
Proiectanții biroului de proiectare au realizat primele schițe ale aspectului general al navei și pentru a le simți mai clar în volum, au sculptat imediat modele de viitoare nave din plastilină.
Adesea au existat dispute aprinse în jurul acestor modele și, dacă argumentele verbale i s-au părut cuiva neconvingător, plastilina a fost folosită din nou.
„Nu am putut urma calea analogiei complete cu aviația”, a spus Leonid Sergeevich. - Și astfel căpitanii noștri de râu și-au apucat capul când au văzut distrugerea tradițiilor seculare în arhitectura navelor. O navă, chiar și atunci când zboară prin apă, nu este ca o linie aeriană. Nu uitați că există maluri pe râu. Și apoi, până când nava noastră iese pe aripi, ea plutește de-a lungul râului, ca o navă cu motor obișnuită. Și totuși, navele înaripate au început să semene mai degrabă cu navele aeriene decât cu navele fluviale. De aceea au apărut probleme noi, dificile și care nu au fost încă pe deplin investigate. Și mai presus de toate, aceasta este problema puterii. Rezistență cu viteza și lungimea crescătoare a navei.
În toamna anului 1959, Rostislav Evgenievich a început încercările pe mare ale noii sale nave cu aripi, numită spațială sonoră „Meteor”. Alekseev a fost primul care a scos această navă pe mare. Folosind ultimele zile de navigație, Alekseev intenționa să conducă nava la Volgograd, de acolo de-a lungul canalului Volga-Don până la Don, apoi să coboare în Marea Azov și de aici în Marea Neagră.
Rostislav Evgenievich însuși era la cârmă. Și cine l-ar putea priva de plăcerea de a-și scoate noua idee pe o lungă campanie!
După ce a trecut în siguranță Volga și Don, nava a navigat peste Marea Azov și acolo a intrat în prima sa furtună, care a fost amintită mult timp de toți cei de la bord.
- După cum văd acum, eram în Marea Azov, am părăsit Rostov, îndreptându-ne spre Kerch, la început am mers bine, plăcut, dar vremea s-a deteriorat curând, - a spus Popov, - am depășit barjă propulsată, cât de greoaie arăta și se legăna astfel încât a început să inunde cu un val. Ne-a zguduit cu o furtună grozavă și, cel mai important, pentru o lungă perioadă de timp. Unora, de teamă, li s-a părut că trupul în sine trosnea, trăind o tensiune puternică. Părea. Cu toate acestea, reportofoanele au arătat că totul merge bine.
