În martie 1963, Rostislav Alekseev a fost ales deputat al Sovietului Suprem al RSFSR și i s-au adăugat multe noi responsabilități. Secretarul său, Maria Ivanovna Grebenshchikova, a sortat zilnic corespondența mărită în trei grămezi mari: birouri direct legate de afaceri, cele „doctorale” asociate cu diverse consultări științifice și scrisori adjuncte.
Și în programul problemelor urgente, Alekseev a inclus în fiecare lună recepții de deputați în incinta comitetului executiv al districtului. Zona i-a fost dificilă, centrul orașului, a fost asaltat de cereri de locuințe.
Alekseev se temea să nu aibă timp să facă tot ce era planificat. Dar și-a avut prietenii testați în timp, deși uneori au părăsit cursa. Ivan Ivanovici Erlykin a fost de mult inclus în cei patru fondatori, care a fost alături de Alekseev încă de la început. Adevărat, Erlykin a avut o lungă pauză în proiectare când a fost ales secretar al comitetului de partid al uzinei. Nu i-a fost atât de ușor să revină la activitatea creativă în câțiva ani, să conducă un departament mare. Yerlykin a susținut examenul pe „Chaika”, introducând un motor cu jet de apă pe noua navă.
Cu toate acestea, Chaika, ca orice navă Alekseev, a devenit un laborator pentru nou. Motorul său diesel și elicea cu jet de apă au dezvoltat o viteză de aproape o sută de kilometri, iar nava cu o astfel de viteză de aviație s-ar putea deplasa în apă puțin adâncă, deoarece avea un tiraj de doar douăzeci până la treizeci de centimetri. Și acest lucru a deschis cărările albastre ale nenumăratelor râuri mici ale țării în fața autobuzului fluvial.
În vara celui de-al șaizeci și al treilea an, „Pescărușul” a mers la Moscova, la Khimki, dar pentru prima dată rivermanii, neobișnuiți cu astfel de viteze, s-au temut să-l elibereze prin canal și rezervor, unde sunt întotdeauna înghesuiți nave cu motor mari și mici.
La 21 iulie, membrii partidului și delegației guvernamentale din Republica Populară Maghiară condusă de Janos Kadar, împreună cu liderii guvernului sovietic, au călătorit de-a lungul Canalului Moscovei pe nava cu motor Maksim Gorky.
Ziua s-a dovedit a fi senină, norii, care acoperiseră cerul dimineața, s-au împrăștiat, de pe bordul navei au deschis suburbiile verzi ale Moscovei. Participanții la plimbare și-au făcut drumul înapoi de la debarcaderul Lesnoye la bordul navei rapide pe hidroalete - „Meteor-3”. Participanții la plimbare au admirat pini și pajiști, malurile pitorești ale canalului, unde erau mulți înotători, iar iahturile alunecau de-a lungul suprafeței rezervorului cu păsări cu aripi albe.
Dar apoi s-a întâmplat că același curs cu „Meteorul”, am mers de-a lungul canalului „Chaika”. S-a mișcat aproape de două ori mai repede decât fratele ei mai înaripat.
Alunecând prin apă literalmente „ca o viziune trecătoare”, „Pescărușul” a dispărut rapid din vedere. Liderii partidului și ai guvernului și-au exprimat dorința de a inspecta această nouă navă, care a atins viteza de 100 km pentru prima dată în lume.
Între timp, ministerul a aprobat un ordin pentru o serie de „Comete” marine: a fost fabricată „Cometa-3”.
Și, de asemenea, „Whirlwind” m-a bucurat: a mers cu succes de-a lungul liniei Odessa - Kherson.
În Uniunea Sovietică, construcția de hidrofoiluri se desfășoară pe scară largă. În fiecare an, Central Design Bureau a lansat noi modele. Dar Alekseev însuși este deja ocupat cu un alt proiect.
Alekseev a avut o altă idee. Al șaselea model este un turbo-rover cu aripi. Aceasta este o navă fără precedent, cu motor de aeronavă cu turbină cu gaz, cu elice cu jet de apă, cu o viteză de 100 de kilometri pe oră. A fost un pas spre ocean.
Ocean! Cucerind râuri și mări pentru navele sale, Alekseev se gândise de mult la ocean.
Pentru el, drumul către ocean a început pe Volga, în portul uzinei. Visul oceanului a inspirat proiectele studențești ale studenților Institutului Politehnic Gorky. Acum, peste douăzeci de ani mai târziu, Marea Neagră a devenit prologul unei poezii despre ocean.
Da, navele înaripate vor merge la ocean. Alekseev nu s-a îndoit de acest lucru. Odată student, a prezentat primul său proiect de navă maritimă. Dar cum și-ar fi putut imagina atunci că visul său îndrăzneț se va transforma în realitate atât de curând!
Flota Oceanică Aripată! El va! Cu ce viteze se va deplasa peste valuri? Ce formă nouă și fără precedent de corpuri de nave va naște imaginația designerilor? Ce motoare și surse de energie vor oferi acestor nave puterea puternică de a zbura peste ocean? Mai trebuie să ne gândim la asta.
Și momentul? Zece, cinci ani? Cine se va angaja să determine exact acest lucru într-o epocă de accelerare incredibilă a progresului tehnologic?
Ei spun că fericită este persoana care are în avans zece ani de idei creative. Alekseev ar fi avut suficient timp pentru a îmbunătăți doar o singură navă cu aripi, ceea ce i-a adus faima. Dar nu s-a oprit, a mers mai departe în mare, în ocean. El intenționa nu numai să dezvolte ideea navelor înaripate. Căuta idei noi, revoluționare, în construcția navală. Aceasta este natura neliniștită a inovației autentice.
În 1960 a fost lansat documentarul The Winged Ship. Filmul este scurt, doar 10 minute. Povestea începe cu transportori de barje pe Volga și undeva la mijloc apare personajul principal - o navă înaripată. Expertul Serghei Dadyko, specialist în istoria construcției navale interne și a transportului pe apă, comentând filmul, spune că evoluțiile au fost realizate în diferite țări, dar prioritatea a aparținut țării noastre. Acesta este meritul lui Alekseev. De exemplu, compania americană Boeing a încercat să creeze ceva similar, dar nu a reușit. Nava creată "Jetfoil" putea transporta doar 250 de pasageri la o viteză de aproximativ 90 de kilometri pe oră.
Împreună cu instanțele civile, se lucra activ la modelele militare. La începutul anilor 50, au fost fabricate mai multe bărci torpile, care au primit numele - proiectul "K123K". Hidrofoilele erau în prova. Aceasta a devenit o altă idee a lui Alekseev, care a fost în sfârșit adusă la viață. Într-adevăr, în 1940, Alekseev a trimis un raport către Direcția Navală. A vorbit despre construirea unei bărci cu o viteză de 100 de noduri. Este vorba de aproape 200 de kilometri pe oră.
Prima barcă cu hidrofoil de luptă a fost fabricată în 1945. Marina din țară a primit un tip complet nou de torpilă. Pentru această lucrare, lui Alekseev i s-a acordat în 1951 Premiul Stalin și propriul său laborator.
Și Alekseev a creat, de asemenea, o mașină unică - un ekranoplan. Într-o atmosferă de secret strict, un prototip al mașinii i-a fost arătat lui Nikita Hrușciov. În acea zi, niciun anturaj al secretarului general nu înțelegea pe deplin ce fel de mașină era. Alekseev a raportat: „Vehiculul de luptă va fi de câteva ori mai mare, cu o viteză de croazieră egală cu cea a unui avion. Va putea transporta arme, sute de tone de marfă . Și, rezumând discursul său, a spus: „Nu există analogi în lume”. A fost ideea lui Dmitri Ustinov - să demonstreze un zbor demonstrativ către prima persoană a statului. Comandantul șef al marinei Gorshkov nu-și venea să creadă propriilor ochi și l-a întrebat pe proiectant: „Deci este o navă sau un avion?” Dar ministrul construcției navale Boris Butoma cu greu i-a putut controla iritarea. Nu-i plăcea perspectiva construirii acestor mașini exotice. Și toată lumea aștepta ce va spune Hrușciov. Iar Hrușciov a fost șocat de această demonstrație. „Avem nevoie de o astfel de mașină”, a spus el.
- Totul este scris pe apă cu furculiță - a spus ministrul construcției navale Butoma, unde conservatorismul a crescut de secole. A fost foarte dificil să se spargă sistemul rezolvat.
- Știi, poate știu mai puțin despre tehnologie decât tu, dar am încredere în oameni. Alekseev a creat nave cu hidrofol, sunt sigur că va crea această dezvoltare - a răspuns Hrușciov.
Șeful direct al lui Alekseev, ministrul Boris Butoma, a fost nemulțumit.„Se urcă peste capul meu”, se gândi el.
Alekseev nu știa încă că și-a făcut un dușman de mulți ani. Însă genialul designer a lucrat în ciuda intrigilor birocratice. Barcile cu aripi au o limită de viteză. Deci trebuie să mergem mai departe. Depășește această barieră. Chiar și în tinerețe, când Alekseev a primit premii pentru câștigarea curselor pe iahturi din mâinile lui Chkalov însuși, a auzit de la pilot despre misteriosul efect de ecran.
Acest efect a fost descoperit în zorii aviației. Era un blestem pentru aviatori. Deseori a devenit cauza morții lor. La câțiva metri de sol, aerul părea să împingă mașina de pe sol, împiedicând aterizarea avioanelor. Nu este o coincidență faptul că doar un pilot experimentat ar putea zbura la altitudine mică, menținând avionul pe o pernă de aer greșită.
În 1927, în Leningrad, Valery Chkalov a zburat sub arcurile unui pod nedivizat. Trucul a fost huligan. Dar una dintre cele pe care un maestru le poate face.
Oamenii de știință au susținut: nu puteți utiliza efectul ecranului pentru totdeauna. Dar încă din tinerețe, Rostislav Alekseev nu a putut suporta cuvintele „imposibil” și „imposibil”. A fost practicant. El credea în puterea experienței, a experimentului.
„Toată lumea este învățată să citească, dar, din păcate, nu observă”, îi plăcea lui Alekseev să repete.
El a studiat foarte atent tot ce ține de teoria aripii, atât în apă, cât și în aer. Și este imposibil să trasăm în mod clar o linie în timp: aici Alekseev era angajat în vase cu hidrofol și aici era angajat într-un ecranoplan. Totul a mers unul lângă altul.
Printre numeroasele desene realizate de Alekseev în 1947, există unul care descrie un proiect al unui aparat neobișnuit. Semnătura: „Ekranoplan”. Și apoi: „S-a decis să-mi dedic viața creării unui nou tip de transport”. Țara se ridică cu greu din genunchii devastării de după război și vine cu o mașină fantastică a viitorului pentru ea, care în cincisprezece ani se face realitate.
Alekseev scoate complet nava din apă. Te face să aluneci peste apă, să aterizezi. Sub ea apare o pernă de aer dinamică, care în sine menține un aparat de mai multe tone în mișcare la viteza unui avion. Nava nu mai depindea de rezistența la apă. A devenit zburător. Calea către noi viteze era deschisă.
A fost cel mai rar caz când o persoană a scos două direcții tehnice complet noi.
Conducerea superioară a țării discută la o întâlnire despre noua mașină a lui Rostislav Alekseev. Nimeni nu cunoaște pe deplin toate capacitățile ecranoplanului. Dar designerul general este încrezător în mașină. Se adoptă programul de stat al ecranoplanostroeniya.
În august 1963, primul ecranoplan cu denumirea de lucru „Ship-layout”, sau pur și simplu KM, a fost așezat la fabrica din Gorky. Așa a început de obicei un proiect nou, grandios, și, odată cu acesta, o nouă direcție în construcția navală mondială.
Cea mai scurtă (doar cinci ani), dar cea mai fericită perioadă din viața lui Alekseev începe. Ora sa de aur. Acum, Alekseev are propriul său birou de proiectare, propria sa instalație experimentală și o bază de testare unică. Toate lucrările Biroului Central de Proiectare pe ekranoplan sunt clasificate.
În 1963, Korolev, Tupolev, Myasishchev au venit la Gorki să-l vadă pe Alekseev. Vor să vadă ce fel de tehnică fără precedent creează constructorul de nave. Indrazneala ideilor sale uimeste chiar si luminatorii aviatiei. O navă zburătoare uriașă este construită pe alunecarea uzinei. Lungimea este de 100 de metri. Greutate - 500 de tone, zece motoare turboreactoare. Chiar și astăzi, ceea ce Alekseev a dovedit în practică nu poate fi calculat pe computer. Nu funcționează. Avea o intuiție inginerească extraordinară.
Nu era foarte vorbăreț. Nu ținea jurnale. Dar desenele sale vorbesc foarte mult. Înalt, sub doi metri, a atras atenția tuturor.
În lucrările de pe ecranoplan, el avea nevoie de ajutorul a două industrii - aviația și construcția navală. Aveam nevoie de aliaje și motoare speciale. Uneori ajungea până la absurditate. Navelor li s-a ordonat să atârne ancore, oficialii din aviație căutau un șasiu.
- Unde este șasiul? Nu este solid fără șasiu - au spus oficialii.
Ministerul Industriei Navale a crezut că ecranoplanul este un avion. Și nu are nimic de-a face aici cu artizanatul - contactați Ministerul Industriei Aviației, unde acest avion va fi realizat rapid. Și acolo au gândit la fel.
Alekseev a fost împărțit între Gorki și Moscova. În 1964 a venit la Brejnev. Pentru următoarea lucrare importantă era necesară viza secretarului Comitetului central responsabil cu apărarea țării. Brejnev a refuzat să semneze. Alekseev i-a spus că se va plânge la Hrușciov. Brejnev a început să țipe la designer.
- Plânge, plânge-te! - a repetat Brejnev cu oarecare plăcere interioară.
În curând, Plenul Comitetului Central l-a ales pe Brejnev ca prim secretar. Hrușciov a fost demis. Alekseev a rămas fără un patron atotputernic.
Dar, deocamdată, conducerea țării se ocupă de Alekseev. Numele său este unul dintre cele șase nume de designeri cărora, din ordinul Comitetului Central, li se interzice să testeze echipamentele în sine. Dar Alekseev încalcă interdicția. Învață să piloteze un avion, astfel încât să poată sta apoi la cârma ecranoplanului.
Este necesară o tehnică de conducere complet diferită. La urma urmei, pilotul ar putea, din obișnuință, să arunce volanul către el însuși și astfel să priveze nava de ecran și să se distrugă. Exact asta s-a întâmplat pe 25 august 1964. În acea dimineață, lângă Gorky, a fost testat un model autopropulsat SM-5, prototipul viitorului ekranoplan mare. Modelul decolase deja din apă, când brusc pilotul trase volanul spre sine. Mașina și-a ridicat nasul, s-a legănat și câteva secunde mai târziu a căzut în apă. Pilotul și inginerul au fost uciși. Toate lucrările au fost oprite imediat. Comisia de la Moscova a lucrat câteva luni. S-ar putea închide întregul subiect. Dar s-au limitat la o mustrare către proiectantul șef și li s-a permis să continue munca.
La 22 iunie 1966, un aparat ciudat în formă de trabuc a fost lansat în apă, care este târât noaptea din motive de secret spre Kaspiysk. La sosire, își atârnă aripile și îi pregătesc pentru testare.
Pe 14 august, la ora patru dimineața, Alekseev stă pe scaunul stâng al comandantului. Ecranoplanul a zburat. Viteza - 400, 500 de metri. Apoi, mașina a fost văzută de un satelit spion. Cei mai buni analiști ai Pentagonului nu credeau că așa ceva ar putea fi construit. Cinci ani mai târziu, Alekseev creează prima ambarcațiune de aterizare de luptă Eaglet. Au fost construite trei „vulturi”.
Apoi a fost creată prima rachetă ekranoplan „Lun”. Dar Alekseev nu a văzut deja acest lucru. Ideile sale erau cu mulți ani înaintea timpului lor. Prin urmare, el a rămas un geniu nerecunoscut.
