LARC - amfibieni ușori pentru aprovizionarea cu marfă

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 22:31

Familia de amfibieni ușori pentru furnizarea mărfurilor americane include trei tipuri de amfibieni ușori capabili să se deplaseze pe uscat și pe mare LARC V, LARC XV și LARC LX capabili să transporte încărcături utile de 5, 15 și respectiv 60 de tone. Vehiculul amfibiu ușor de aprovizionare (LARC V, Brichet, Amfibiu, Aprovizionare, Marfă) este un vehicul amfibiu mic conceput în principal pentru transportul de containere standard (CONEXE) și alte mărfuri plasate pe paleți. Nava de aprovizionare amfibie LARC XV este puțin mai mare decât LARC V, dar este utilizată în aceleași scopuri ca și LARC V. Cel mai mare dintre cele trei LARC LX-uri a fost utilizat pe scară largă în Vietnam. A putut transporta două containere de 20 'sau un container de 40'. LARC-5 și LARC-15 au transportat până la trei sferturi din toată marfa necesară, iar LARC-60 în trimestrul rămas. La mijlocul anilor 1980, majoritatea acestor amfibieni au fost puși în rezervă și retrași din serviciu. Deși nu mai sunt în producție, trei mărimi de amfibieni (LARC-5, LARC-15 și LARC 60) sunt încă în funcțiune atât în armată, cât și în „economia capitalistă”.

Generalul de brigadă Frank Schaffer Besson a început al doilea război mondial cu gradul de locotenent inginer. Printre altele, el a organizat transportul feroviar al echipamentelor furnizate URSS în cadrul Lend-Lease. Pentru abilitățile sale remarcabile până la sfârșitul războiului, a ajuns la gradul de general de brigadă. La întoarcerea în Statele Unite în 1948, a ocupat funcția de șef adjunct al transportului armatei timp de aproape cinci ani. Besson a fost promovat în funcția de general-maior în 1950 și a preluat comanda școlii de transport a armatei la Fort Estis în 1953. În această funcție, a inițiat numeroase proiecte legate de îmbunătățirea eficienței și eficacității sistemului de transport al armatei. În special, a introdus utilizarea activă a containerelor standard, nave de încărcare și descărcare fără macarale (RO-RO) și a îmbunătățit capacitatea de descărcare a mărfurilor de pe navele de transport de pe coastă. În plus, în mare parte datorită lui s-au dezvoltat aviația de transport și chiar rețeaua de autostrăzi din SUA. Proiectele remarcabile includ telecabine care conectează cu cabluri o barjă specială cu un turn de 25 de metri până la țărm pe principiul teleschiurilor, precum și dane demontabile prefabricate care sunt încă în uz astăzi. Cu toate acestea, el a acordat cea mai mare atenție capacității armatei de a-și deplasa forțele direct de pe nave către un țărm nepregătit folosind amfibieni. Datorită lui a fost creat LARC (Light Amfibians for Cargo Supply). Generalul maior Besson a comandat transportul armatei din 1958 până în 1962 și a jucat un rol esențial în achiziționarea BARC (Barja, amfibie, aprovizionare, marfă, transport amfibiu-barjă de marfă), denumită „Arca lui Besson”. Frank Besson a devenit primul general de patru stele din istoria Corpului de Transport al Armatei SUA. Acum marea navă de aterizare USAV GEN Frank S. Besson, Jr. poartă numele de Besson. (LSV-1) Navă de asistență logistică.

LARC-60 / LARC-LX / BARC

Barja de transport amfibie și încărcătură BARC, denumită ulterior LARC LX (amfibie ușoară pentru furnizarea mărfurilor, cifra romană LX înseamnă și capacitatea de încărcare) este concepută pentru a transporta până la 60 de tone de marfă și a fost utilizată pentru transportul vehiculelor cu roți și șenile, inclusiv inginerie echipament pentru pregătirea aterizării capului de pod. A fost singurul amfibiu la dispoziția armatei, capabil să aterizeze în timpul cursei. BARC a fost încărcat pe nave de marfă cu macarale grele pentru transportul în străinătate în zona de desfășurare. BARC ar putea opera pe soluri neclare cu o greutate brută de 145 de tone (cu o sarcină utilă de 55 de tone). Acest lucru a fost suficient pentru a transporta containere de 40 de picioare, care ar putea fi apoi descărcate din LARC folosind o macara, camioane înguste de containere sau pe role similare celor utilizate la descărcarea avioanelor de transport.

Primele procese BARC au fost efectuate la Fort Lawton, Washington în 1952. Cele patru BARC experimentale au fost construite de LeTourneau Inc, care s-a specializat în producerea mult mai multor echipamente decât BARC-urile, inclusiv platformele petroliere offshore. BARC a fost conceput pentru a transporta un tanc de 60 de tone sau o companie de infanterie cu uniforme complete (120 de persoane) de la o navă la un țărm nepregătit sau înapoi. În cazuri de urgență, ar putea transporta până la 100 de tone de marfă (supraîncărcare limitată, supraîncărcare limitată) sau până la 200 de persoane (conform memoriilor veteranilor de război din Vietnam, au reușit să încarce până la 130 de tone). Dimensiunile acestei mașini sunt impresionante, lungimea 19,2, lățimea 8,1 și înălțimea 5,9 metri. Greutatea goală a BARC a fost de 97,5 tone, diametrul fiecăreia dintre cele patru roți fiind de 3,2 metri, ceea ce asigura o gardă la sol de 0,9 metri. Pentru a încărca singuri echipamentul și personalul, partea din față a amfibianului putea fi coborâtă și era echipată și cu o rampă rabatabilă. Un troliu de 12,7 tone situat în partea din spate a compartimentului de marfă a permis ca un container de 12 metri (20 picioare) sau două containere de 6 metri (20 picioare) să fie tras în mod independent în compartimentul de marfă de-a lungul ghidajelor cu role. BARC în sine ar putea fi transportat pe nave semi-submersibile, în camera de doc a navei de debarcare.

BARC este propulsat de patru motoare diesel GMC cu opt cilindri în doi timpi, cu un volum de șapte litri și 165 de cai putere fiecare (la 2100 rpm). Pe uscat, fiecare dintre aceste motoare a alimentat o roată printr-o cutie de viteze automată cu trei trepte. Pe apă, două motoare din fiecare parte erau acționate de o elice dublă cu un diametru de 1,2 metri. Viteza maximă a fost de 32 de kilometri pe oră pe uscat și de șapte noduri și jumătate pe apă. Șoferul era situat într-o mică cabină de pilotaj din partea stângă, în partea din spate a vehiculului. În total, centrala electrică a inclus 12 cutii de viteze, 2 compresoare de aer, 8 pompe hidraulice și 2 generatoare. Toate sistemele de comandă ale motorului erau pneumatice, iar direcția era hidraulică. Compresoarele de aer erau o mare problemă. Acestea erau amplasate dedesubt în camera mașinilor de lângă cutia de viteze a elicei. Mecanicii au trebuit deseori să lucreze cu aceste compresoare. Întregul sistem atârna de presiunea aerului și, după ce ambele compresoare de aer au eșuat, au apărut probleme serioase.

Pe primele versiuni ale BARC cu numere de coadă de la 6 la 20, cockpits (timonii) erau situate în prova amfibianului. Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea pe apă la următoarele versiuni, cabina a fost mutată la pupa. Cu toate acestea, când conducea un amfibian pe uscat, șoferul, situat în cabina de pilotaj din pupa, nu avea practic nicio viziune în fața mașinii și, prin urmare, a trebuit să se bazeze doar pe gesturile semnalistului situat în prova. Totul de pe BARC poate fi controlat din cabină, cu excepția rampei din față, care a fost controlată de la arcul amfibiului.

Fiecare dintre roțile cu diametrul de 3200 mm ar putea fi controlată independent. BARC ar putea derula ("crab") spre dreapta sau spre stânga cu 30 de grade, ar putea fi controlat fie de perechea de roți din față, fie din spate, sau toate în același timp. Dar chiar și în ciuda acestui fapt, raza de virare a acestui amfibian a fost de 23 de metri, ceea ce nu este deloc rău pentru o mașină atât de mare. Problema cu roțile era lipirea de butuc. Aceasta este o problemă obișnuită cu amfibienii, dar din moment ce roțile de pe BARC erau uriașe, au existat probleme corespunzătoare cu acestea. Pentru a desprinde roata de butuc, au fost folosite în același timp mai multe cricuri hidraulice, precum și un cablu legat de un camion cu combustibil și numai în acest mod mai mult sau mai puțin normal a fost posibil să se scoată roata. Este de remarcat faptul că BARC avea o suspensie rigidă, cu alte cuvinte, pur și simplu nu era acolo. Roțile erau fixate rigid de corp. Funcția de amortizare a fost realizată cu succes de anvelope cu presiune scăzută și diametru mare.

LARC a participat mai întâi la luptele din Vietnam, unde au fost trimiși să susțină 101 Divizia Aeriană în 1967, iar apoi Divizia 1 Cavalerie Blindată în 1968. În iulie 1968, în Wunder Beach, BARC-urile lucrau douăzeci și patru de ore pe zi. Echipamentul Diviziei 5 Mecanizate: jeepuri, camioane, transportoare blindate M113 și tancuri M-60 au sosit din America la bordul unor nave mari numite Seatrain. Navele au aruncat ancore aproape de coastă, BARC ancorat în lateral, unde au fost încărcate pe un tanc M-60 sau două transportoare blindate M113, după care BARC le-a livrat imediat pe coastă, unde echipamentul a mers pe coasta Vietnam prin rampele deschise ale BARC.

Întreținerea BARC s-a dovedit a fi foarte simplă. A fost necesar doar schimbarea filtrelor de combustibil, ulei și aer, iar apoi șlepul a funcționat impecabil. Cu toate acestea, trei BARC-uri s-au pierdut în Vietnam, toate din cauza unor probleme mecanice. Când au rămas blocați pe plajă în nisip, nu a existat nicio modalitate de a putea fi scoși afară. Soldații au încercat totul, inclusiv buldozere și elicoptere-macarale, dar era deja imposibil să scoți BARC-ul greu care stătuse în nisip.

Când au fost desfășurați în Vietnam, când transportau mărfuri de la Vung Ro la Tui Hoa, amfibienii au parcurs aproximativ zece mile și au făcut întotdeauna acest lucru în perechi. Pentru cei concepuți pentru transportul mărfurilor de la navă la țărm, a fost o călătorie lungă și, pentru orice eventualitate, echipajele au luat întotdeauna cu ei un furtun de aer de 15 metri. Cu toate acestea, BARC a fost singurul amfibian capabil să funcționeze chiar și în valuri de 4 puncte și să aterizeze chiar și în timpul surfului. Supraviețuirea generală a amfibianului a fost, de asemenea, satisfăcătoare, a reușit să se deplaseze chiar și după ce a pierdut două motoare și a plutit chiar pierzând trei motoare din patru.

Înalți oficiali militari au declarat cel puțin de două ori că LARC-LX are anumite avantaje față de hovercraft-ul LACV-30 și că ar trebui considerat ca o alternativă la noul amfibiu. În 1979, armata avea deja la dispoziție 36 de amfibieni LARC-LX. În raportul său tehnic numărul 225, armata a raportat că, în ciuda vitezei reduse, LARC-LX nu are defecte grave și este probabil cel mai versatil amfibiu ușor. Consumul de combustibil cu capacitatea sa de încărcare de 60 de tone a fost semnificativ mai mic decât cel al LACV-30 de 30 de tone. La sarcină nominală, LARC-LX avea 144 de litri de motorină pe oră, comparativ cu 984 de litri de carburant pe oră pentru LACV-30. LARC-LX ar putea transporta două autoutilitare militare sau un container comercial de 40 de picioare și ar putea transporta, de asemenea, un tanc sau orice altă marfă cu o greutate de până la 100 de tone într-un mod limitat de reîncărcare, lucru pe care LACV-30 nu l-a putut face. LARC-LX nu a fost afectat de pante ușoare și teren accidentat, cauzând probleme de direcție și manevrabilitate pentru LACV-30. În plus, BARC a reușit să urce un gradient de 60%. Amfibianul LARC-LX ar putea fi controlat de un soldat obișnuit, ceea ce nu se poate spune despre hovercraft-ul LACV-30, unde membrii echipajului și mecanicii au fost selectați special dintre cei „înzestrați în mod special”. „Complexitatea și costul ridicat al LACV-30 sugerează că unele sisteme trebuie să fie operate de combatanți„ înzestrați”și cu o înaltă pregătire.” În plus, cele patru motoare din LARC-LX oferă o supraviețuire mai mare comparativ cu cele două motoare din LACV-30. În cele din urmă, costul inițial și costul de întreținere al acestor amfibieni au fost foarte diferite, nu în favoarea hovercraft-ului. Raportul a criticat, de asemenea, furtunile de praf ridicate de LACV-30 la intrarea într-o bază militară.

BARC-urile erau în construcție la Treadwell Construction Co Midland, Pennsylvania, lucrări de inginerie Great Lake în River Road, Michigan și Transval Electronic Corporation. În total, aproximativ 60 dintre ele au fost construite. Numele BARC a fost schimbat în LARC în 1960. Fort Storey a devenit locul de întreținere LARC-60. În anii 1950, această bază a fost folosită pentru prima dată ca loc de întreținere a barjelor BARC, care s-a încheiat în 1964. În 1982, baza de servicii LARC-60 a fost modernizată, a fost construită o uriașă platformă de beton pentru întreținerea și spălarea BARC. Astăzi BARC poate fi găsit în muzee, în special în Muzeul General George Marshall din Liberty Park Overloon din Olanda sau în haldele armatei. Amfibienii aflați în mișcare sunt, de asemenea, scoși la vânzare, un astfel de dispozitiv poate fi achiziționat la doar 65.000 de dolari.

Caracteristicile de performanță ale LARC-60 / LARC-LX / BARC

Echipaj: 2

Greutate: 100 tone

Material caroserie: oțel sudat

Centrală electrică: 4 motoare diesel GM 6-71 cu o capacitate de 265 CP fiecare

Capacitate combustibil: 2x 1135 litri

Autonomie de croazieră: 240 km

Raza de navigare: 121 km

Lungime: 19,2 m

Lățime: 8,1 m

Înălțime: 5,9 m

Ampatament: 8,7 m

Gardă la sol: 0,9 m

Alimentare: 24 V

Viteza de deplasare (pe apă): gol - 12,1 km / h; 60 tone - 11 km / h; 100 tone - 10,5 km / h

Viteza (pe uscat): gol - 24,5 km / h; 60 tone - 23 km / h; 100 tone - 20,52 km / h; în sens invers: 60 tone - 4,5 km / h

Raza de viraj: 23 m

Gradient depășit: 60%

Gama de temperatură de funcționare: -30 ° C până la + 50 ° C

LARC-XV / LARC-15

Amfibianul ușor de 15 tone pentru furnizarea mărfurilor LARC-15 (sau LARC-XV unde cifra romană XV înseamnă și capacitatea de încărcare) a fost introdus în 1960. La fel ca LARC-LX, amfibianul este conceput pentru a transporta marfa de la nave către un țărm nepregătit și mai departe către destinația sa pe uscat. Este capabil să transporte 13,5 tone de marfă la înălțimi de val de până la 3 metri. Marfa tipică poate include un obuzier remorcat de 155 mm Ml14. În același timp, al doilea LARC-15 transportă de obicei echipajul unui obuzier și muniție de 2,5 tone (6x6). Amfibiul LARC-15 (ca și modelul mai mic LARC-V despre care va fi descris mai târziu) a fost proiectat de divizia Ingersoll Kalamazoo a Borg-Warner Corporation, iar producția a fost stabilită la fabricile Freuhauf Corporation. Principala diferență între LARC-5 și LARC-15 este locația compartimentului motorului și a comenzilor din spate ale LARC-15. Acest lucru se face pentru a permite amplasarea unei rampe de arc acționate hidraulic pentru încărcarea și descărcarea vehiculelor cu șenile și roți.

Testele LARC-15 au avut loc la Fort Storey în perioada 1959-1967, ca urmare a căruia a fost foarte apreciat și a fost aprobat pentru producția în serie. Un indicator important a fost un grad ridicat de unificare în multe unități și ansambluri cu LARC-V, care a facilitat foarte mult logistica, reparațiile și a redus oarecum costul ambelor mașini.

LARC-15 este alimentat de două motoare diesel Cummins de 270 de cai putere fiecare. Ambele motoare cu toate sistemele auxiliare sunt amplasate sub o cabină complet închisă, care poate fi demontată în întregime, dacă este necesar. Motoarele sunt conectate prin acționări cardanice prin convertizoare de cuplu la cutiile de viteze inversate utilizate pentru a schimba direcția de deplasare (înainte sau înapoi) pe uscat și pe apă. Carcasa de transfer diferențial în două trepte este echipată cu o priză de putere pentru o elice cu 4 pale cu diametrul de 914 mm, situată într-o duză de ghidare într-o adâncitură din partea din spate a corpului. Propulsia elicei este de 34,3 kN. Cuplul la elice este furnizat de ambele motoare prin carcasa de transfer și prin preluarea puterii. Prin carcasa de transfer, cuplul este direcționat către acționările finale cu diferențiale de ax transversal și frâne de la care, prin intermediul unor roți dințate cardanice, la acțiunile finale conice ale fiecărei roți și apoi la arborii axelor roților. Pentru a reduce consumul de combustibil, tracțiunea față poate fi dezactivată.

Amfibianul este echipat cu două sisteme hidraulice independente. Sistemul principal servește mecanisme de control al puterii, acționări ale pompei de santină și cilindrii de putere ai rampei de arc. Sistemul auxiliar servește toate celelalte servomecanisme ale amfibianului, inclusiv mecanismele sistemului de frânare. Pentru a pompa apa de mare în partea de jos a corpului, există trei pompe de pompare a apei cu acționări hidraulice.

Pentru a reduce greutatea, corpul amfibiu a fost realizat din foi de aliaj de aluminiu. Are patru arcuri de roți, un nas coborât cu o rampă de 2,75 metri lățime coborâtă prin intermediul unei acționări hidraulice, care este utilizată pentru încărcarea și descărcarea vehiculelor cu roți și șenile și a altor bunuri sub propria lor putere.

La fel ca și LARC-60, acest amfibian nu are o suspensie moale, iar anvelopele tubeless de joasă presiune de 24,00x29 acționează ca amortizoare atunci când conduc pe uscat. Și la fel ca în LARC-60, ambele perechi de roți pot fi direcționate independent, fie se pot roti numai roțile din față, fie toate cele patru roți pot fi rotite în direcția opusă, sau toate roțile pot fi rotite în aceeași direcție și la unghiuri egale pentru derapaj sau așa-numitul „crab” …

Cabina de control închisă se află în pupa amfibianului. Mișcarea pe uscat se efectuează sever. În acest scop, scaunul reglabil, volanul și maneta de frână sunt amplasate într-un mod special. Când amfibianul se deplasează prin apă, se folosește un al doilea scaun cu pârghiile de control orientate spre nasul mașinii. În acest sens, panourile de instrumente oferă citirea citirilor lor din orice parte. Dacă este necesar, controlul amfibianului pe apă poate fi efectuat în picioare. În acest caz, o lampă specială emisferică din sticlă organică este montată deasupra locului de muncă al șoferului.

Amfibianul este controlat pe apă prin rotirea simultană a roților și o cârmă de apă cu trei pale situată în spatele elicei. Părțile laterale ale platformei sunt echipate cu balustrade din țesătură cauciucată armată detașabile pentru a proteja platforma de marfă de stropirea prin bordurile libere. Pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor din părți cu ajutorul unui stivuitor, balustradele sunt demontate.

Datorită utilizării pieselor structurale din aliaje de aluminiu, mașina s-a dovedit a fi prea scumpă și doar la jumătate din prețul gigantului LARC LX. Costul LARC-XV a fost de 165 mii de dolari la prețurile din iunie 1968. LARC XV nu a devenit un amfibian de masă, ca urmare au fost produse mai puțin de 100 de unități. În plus față de armata SUA, LARC-XV era în serviciu cu Bundeswehr.

Caracteristicile de performanță ale LARC-15

Echipaj: 2 persoane

Greutate totală: 34,1 tone

Capacitate de transport: 13,6 tone sau 53 de persoane

Lungime cu buza ridicată: 13,7 m

Lățimea rampei interne: 2,7 m

Lungime cu rampă în jos: 15,8 m

Lățime: 4,47 m

Înălțime: 4,67 m

Bord liber: 0,38 m

Înălțimea copertinei: 4,55 m

Înălțimea cadrului: 4,2 m

Motor: două motoare diesel Cummins de 270 cai putere fiecare

Material caroserie: aluminiu

Capacitate combustibil: 1360 litri

Autonomie de croazieră: 482 km

Raza de navigare: 160 km

Volumul lichidului de răcire: 123 litri pe motor

Viteza maximă pe uscat: 48 km / h

Viteza maximă pe apă: 15,3 km / h

Viteza economică: 11-14 km / h

Înălțimea maximă de undă admisă: 3,5 m

Gradient depășit @ 1,6 km / h: 40%

Tiraj mediu în apă: 1,5 m

Cerc de rotire pe apă: 23,5 m

Raza de rotație pe uscat: exterior 11,1 m, interior 8 m

Gardă la sol sub elice: 0,4 m

Ampatament: 6,25 m

Dimensiuni platformă marfă: 7,28x3,6x0,98 m

Gama de temperatură de funcționare: -32 ° C până la + 52 ° C

Alimentare: 12 V

Număr de baterii: 4

LARC-V / LARC-5

Vehiculul amfibiu ușor de 5 tone pentru furnizarea de marfă LARC-5 (sau LARC-V unde cifra romană V înseamnă și capacitatea de încărcare) este un vehicul amfibiu al armatei folosit inițial în anii 1960 pentru transportul mărfurilor fără autopropulsie de la nave la țărm nepregătit și mai departe de site-urile de desfășurare … În plus, obiectivele și obiectivele LARC V includ: operațiuni de căutare și salvare în zona de coastă, tragerea cablurilor pentru remorcarea ambarcațiunilor plutitoare și blocate, îndepărtarea obstacolelor în calea navigației, instalarea mijloacelor de navigație, evacuarea, transportul oamenilor (trupe, prizonieri de război,refugiați și victime), stingerea incendiilor de coastă, utilizarea platformei de scufundări, asistență hidrografică, ameliorarea inundațiilor și alte situații de urgență.

Șeful Corpului Transporturilor, Paul Yount, a fost însărcinat în 1956 să construiască o barcă care să poată circula și pe uscat. Prototipul a fost construit în iulie 1959, iar proiectul final a fost aprobat în 1963. Producția în serie a fost realizată la Consolidated Diesel Electric Corporation. Între 1962 și 1968 au fost produse aproximativ 950 de mașini. În plus față de armata SUA, LARC-5 erau în funcțiune în Australia, Argentina, Portugalia și Filipine. Au participat la invazia insulelor Falkland în 1982, dar nu direct la lupte.

LARC V este un vehicul amfibiu diesel cu un singur rotor, cu patru roți, autopropulsat. Corpul este fabricat din aliaj de aluminiu și nu este echipat cu laturi de călire, ci doar țesătură cauciucată tensionată lateral. Cabina șoferului, deschisă în spate, se află în prova, iar centrala electrică este în pupa. Cabina este echipată cu scaune pentru șofer și doi pasageri și este echipată cu busolă magnetică, stație radio, încălzitor, dezghețare parbriz și extinctor portabil. Dacă este necesar, partea din spate a cabinei poate fi acoperită cu o cârpă impermeabilă. Componentele transmisiei sunt situate sub partea inferioară, motiv pentru care amfibianul s-a dovedit a fi destul de înalt și nu permite încărcarea și descărcarea vehiculelor singure (acest lucru este posibil doar dintr-un șorț special). Compartimentul motorului este complet închis și echipat cu un sistem de stingere a incendiilor.

Primele mostre de amfibieni au fost echipate cu un motor pe benzină, ulterior au fost înlocuite cu motoare diesel. Amfibianul este propulsat de un motor diesel Cummins V-903C cu 4 timpi, cu opt cilindri, care produce 295 cai putere la o rotație maximă de 2600 rpm, la turație la ralanti de 650 rpm. Ea poate naviga pe uscat într-o schemă 4x4 sau 4x2 (în timp ce economisește combustibil). Pe apă, amfibianul este propulsat de o elice cu patru pale cu diametrul de 0,762 m și o forță de 14,52 kN situată în tunelul din pupa al corpului sudat din aluminiu. Elicea este echipată cu o duză pentru a crește eficiența. Motorul este situat la pupa deasupra elicei, conectat la o carcasă de transfer situată în centrul amfibianului, transmitând cuplul către toate cele patru roți motrice și / sau către elice. Pentru a pompa apa de mare în partea de jos a corpului, există trei pompe de santină acționate hidraulic, precum și pompe de santină manuale.

LARC V are o capacitate de încărcare de 4,5 tone și este capabil să transporte până la 20 de soldați complet echipați. Platforma de marfă este complet deschisă în partea de sus, totuși, pentru a proteja marfa de stropirile laterale, puteți instala laturile din țesătură cauciucată întinse peste un cadru de cablu. Amfibianul poate fi echipat și în partea din spate a cabinei cu un braț de încărcare alimentat hidraulic cu o capacitate de ridicare de până la 2,5 tone.

Gama de croazieră este de 360 km pe uscat și 40 de mile pe apă. Este capabilă să atingă viteze de până la 48 de kilometri pe oră pe uscat și 8,5 noduri pe mare. În prezent, 12 LARC V sunt staționate la bordul navelor Advance Storage Force (MPF). Datorită dimensiunilor reduse, LARC V ar putea intra independent în LARC LX.

Amfibianul este capabil să funcționeze în climă temperată, tropicală și arctică, pe coastele de nisip și corali, teren accidentat, off-road și manevrând la valuri de 3 metri.

La fel ca și omologii săi mai mari, amfibianul era echipat cu o suspensie rigidă (adică pur și simplu nu existau suspensii ca atare și roțile erau conectate rigid la corp) și anvelopele de joasă presiune de 18,00x25 inch au acționat ca amortizoare. Datorită roților mari și gardei la sol de 0,406 metri, precum și prezenței unui decalaj, amfibianul are o manevrabilitate bună.

Manipularea pe uscat a fost asigurată de schema clasică cu roți direcționale față. Raza minimă a porții este de 8 metri. Amfibianul este controlat pe apă prin rotirea simultană a roților și o cârmă de apă cu trei pale situată în spatele elicei. Raza de circulație minimă este de 11 metri.

Companiile de transport de luptă care au adoptat LARC V sunt 165th, 305th, 344th, 458th, 461st. Costul LARC-5 a fost de 44,2 mii USD la prețurile din 1968. La scrierea termenilor de referință, sa presupus că LARC V va fi utilizat în principal în estuarele râurilor. În ciuda acestui fapt, amfibianul a fost utilizat în mod activ pe mare și, prin urmare, încărcăturile pe care le-a experimentat au dus la o uzură crescută a sistemelor și mecanismelor, precum și a elementelor structurale. Ca urmare, LARC V a întâmpinat probleme de tracțiune și unele defecțiuni ale mecanismului. De asemenea, costul întreținerii a fost în continuă creștere, iar unele piese au fost pur și simplu întrerupte până în acel moment. La un moment dat, a apărut întrebarea cu privire la oportunitatea utilizării în continuare a acestor amfibieni și a fost luată în considerare problema anulării și înlocuirii acestora. Multe V-uri LARC au fost repartizate la 35 de companii de rezervă. Amfibienii au peste 35 de ani și necesită o revizie majoră. Corpul subțire din aluminiu, absența unui al doilea motor nu ar putea să nu afecteze supraviețuirea amfibianului. Drept urmare, din aproape 1000 de vehicule construite, nu mai mult de trei sute de LARC V au rămas în funcțiune.

Caracteristicile de performanță ale LARC-5 / LARC V

Echipaj: 2 persoane

Greutate totală: 13,6 tone

Greutate goală cu combustibil și echipaj: 8,6 tone

Capacitate de încărcare: 4,5 tone (ogranichenno do 5 t) sau 20 de persoane

Lungime: 10,6 m

Lățime: 3,05 m

Înălțime: 3,1 m

Bord liber: 0,254 m

Motor: motor diesel Cummins, 295 cai putere fiecare

Material caroserie: aluminiu

Capacitate combustibil: 2x 272 litri

Consum de combustibil: 75 litri pe oră

Autonomie de croazieră: 402 km

Raza de navigare: 151 km

Volumul lichidului de răcire: 123 litri pe motor

Viteza maximă pe uscat: 48 km / h

Viteza maximă a apei: 9,5 noduri

Viteza economică: 12,8 km / h

Înălțimea maximă de undă admisă: 3,5 m

Gradient depășit @ 1,6 km / h: 60%