În 2013, industria de apărare internă a continuat să îndeplinească sarcinile care i-au fost atribuite prin Programul de armament de stat. Diferite întreprinderi au continuat să dezvolte noi arme și echipamente și, de asemenea, au îndeplinit ordinul de apărare de stat pentru producerea modelelor existente. În plus, au fost adoptate mai multe tipuri de tehnologie nouă. Deci, Omsk OJSC „Biroul de proiectare a ingineriei de transport”, care face parte din corporația „Uralvagonzavod”, a creat patru tipuri de echipamente de inginerie simultan, acceptate pentru aprovizionare anul trecut. Potrivit serviciului de presă al „Uralvagonzavod”, în viitorul apropiat, trupele vor începe să primească transportorul plutitor PTS-4, complexul de poduri mecanizate MMK, feribotul PDP și podul de tancuri MTU-90M.
Din 2002, KBTM a fost principala întreprindere pentru crearea de echipamente de inginerie pentru forțele armate. Această companie este responsabilă pentru formarea conceptului de mașini corespunzătoare și crearea ulterioară de noi proiecte. Conform acestui sistem, au fost create mai multe proiecte de echipamente tehnice. O serie de mașini dezvoltate destinate departamentelor de inginerie au fost testate cu succes și sunt construite în serie. Anul trecut, lista dezvoltărilor KBTM acceptate pentru aprovizionarea forțelor armate a fost completată cu patru mașini noi.
Transportatorul cu șenile plutitoare PTS-4 Duplo continuă linia de vehicule de transport interne. Dezvoltarea acestui transportor a început la mijlocul ultimului deceniu, iar un prototip a fost prezentat publicului larg în 2007. În 2011, noul vehicul de transport a trecut testele de stat și au început pregătirile pentru începerea construcției sale de serie și acceptarea pentru aprovizionare. Transportorul plutitor PTS-4, la fel ca echipamentul anterior al familiei, este conceput pentru a transporta diverse echipamente, persoane și mărfuri. Mașina poate îndeplini diverse sarcini de transport, dar cea principală este transportul mărfurilor prin obstacole de apă.
PTS-4 transportator cu șenile plutitoare
Transportorul PTS-4 a fost dezvoltat cu o utilizare extinsă a elementelor structurale ale vehiculului anterior PTS-3. În plus, designul său folosește câteva unități împrumutate din tancurile T-80 și T-72. Transportorul care cântărește mai mult de 33 de tone este echipat cu un motor diesel multi-combustibil cu o putere de 840 CP. Pe platforma de marfă de 8, 2 metri lungime și 3, 3 m lățime, puteți plasa până la 18 tone de marfă. Acest lucru vă permite să transportați oameni, mașini, artilerie sau vehicule blindate ușoare. Capacitatea maximă de ridicare este atinsă atunci când conduceți pe apă. La transportul de mărfuri pe uscat, capacitatea de încărcare este redusă la 12 tone. Pe autostradă, transportorul PTS-4 poate accelera până la 60 km / h. Viteza maximă pe apă, datorită utilizării a două elice cu jet de apă, atinge 15 km / h. Rezerva de putere pentru combustibil pe uscat depășește 580 de kilometri, pe apă - până la 10,6 ore. Echipajul unui vehicul cu două persoane pentru autoapărare poate folosi o mitralieră de calibru mare montată pe o instalație închisă.
Complex mecanizat de pod (MMK)
Complexul de poduri mecanizate MMK a fost dezvoltat pentru a îmbunătăți capacitățile trupelor de inginerie. Proiectele anterioare de poduri mecanizate (TMM-3 sau TMM-6) vă permit să direcționați rapid o trecere de până la câteva zeci de metri lungime, dar au nevoie de suporturi suplimentare, ceea ce impune restricții asupra adâncimii obstacolului care trebuie depășit. Scopul proiectului MMK a fost de a crea un pod cu o singură deschidere care să permită crearea de traversări de până la 40 de metri lungime oriunde. După cum au arătat calculele proiectanților Omsk, această lungime a podului este suficientă pentru a depăși 87-97% din obstacolele întâmpinate în calea trupelor.
Complexul MMK este format din mai multe mașini cu echipamente speciale. Complexul include două vehicule de asamblare a podului și șase vehicule de transport, realizate pe baza șasiului cu patru osii "Ural 532361-1012", precum și podul în sine cu un design modular. Podul este asamblat din nouă secțiuni ale grinzii de țintire și nouă blocuri de poduri. După ce complexul ajunge la punctul de trecere, echipajele mașinilor de asamblare a podului echipate cu macarale și trolii descarcă elementele podului din vehiculele de transport. Apoi, elementul principal al podului este asamblat - grinda de țintire. Grinda este instalată pe barieră, după care blocurile de pod sunt montate pe ea. În 70-90 de minute, calculul complexului poate asambla un pod de până la 40 de metri lungime și cel puțin 4 metri lățime. În funcție de lățimea obstacolului, calculul poate asambla un pod cu o lungime de 16 până la 40 de metri. Vehiculele pe șenile cu o greutate de până la 60 de tone sau vehiculele cu roți cu o presiune de cel mult 15 tone pe osie se pot deplasa de-a lungul podului complexului MMK cu o viteză de cel mult 15-20 km / h. Când viteza este limitată la 5 km / h, podul poate fi utilizat de vehiculele cu o greutate de până la 80 de tone. Capacitatea podului este de până la 400 de mașini pe oră.
Feribot de aterizare
Feribotul de aterizare PDP este conceput pentru a asigura o traversare cu feribotul de diverse echipamente. Complexul PDP este alcătuit din două părți: un transportor cu linii joase, creat cu ajutorul unităților și ansamblurilor de tancuri, precum și a feribotului în sine. Feribotul PDP este o structură în trei secțiuni care poate fi pliată înainte de lansare. Când este pliat, feribotul cu o greutate totală de 29,5 tone se potrivește în dimensiunile transversale ale transportorului. Aburul desfășurat are 16,5 metri lungime și 10,3 metri lățime.
Feribotul PDP este livrat la bariera de apă folosind un transportor pe șenile. Înainte de lansare, pontoanele laterale sunt desfăcute și fixate. În timp ce se află pe apă, RPS poate lua la bord o marfă cu o greutate totală de până la 60 de tone. Mai mult, proiectul său nu depășește 650 mm. Pentru deplasarea pe apă, aburul are un motor de 330 CP. și o elice. Centrala electrică este situată în pupa feribotului, iar pe prova există o cabină a echipajului, formată din două persoane. Fără încărcătură, feribotul PDP se poate deplasa cu o viteză de până la 12 km / h. La încărcare maximă, viteza maximă scade la 10 km / h. Rezerva de combustibil vă permite să lucrați până la 10 ore fără realimentare. Complexul RAP își poate îndeplini sarcinile la o viteză curentă de până la 2,5 m / s și valuri de până la două puncte. Dacă este necesar, feribotul poate fi andocat cu legăturile punk PP-91.
Acoperitor universal modernizat MTU-90M
Paravanul universal cu rezervor MTU-90M, care a apărut la sfârșitul anilor 2000, este o variantă a dezvoltării ulterioare a vehiculului de serie MTU-90. Baza pentru MTU-90M a fost rezervorul principal T-90, de la care sasiul a fost împrumutat cu unele modificări. În timpul modernizării, unele elemente structurale ale podului și podului s-au schimbat, dar principiul lor de funcționare rămâne același. Ca și înainte, pavatorul trebuie să se apropie de obstacol, să desfășoare podul cu trei secțiuni și să-l așeze peste obstacolul care trebuie depășit.
Podul cu trei secțiuni al complexului MTU-90M vă permite să depășiți diverse obstacole de până la 19 metri lățime. Este de remarcat faptul că complexul MTU-90 a asigurat o trecere peste obstacole de până la 24 de metri lățime. Scăderea lățimii obstacolului de depășit a fost compensată de creșterea rezistenței podului. Deci, designul îmbunătățit permite trecerea echipamentelor cu o greutate de până la 60 de tone față de 50 de tone pentru MTU-90. O caracteristică interesantă a podului complexului MTU-90M este scuturile care acoperă spațiul dintre grinzi. Datorită acestui fapt, nu numai vehiculele de luptă cu șenile sau roți se pot deplasa de-a lungul podului, ci și vehiculele de diferite clase. Această inovație face posibilă extinderea semnificativă a domeniului de aplicare al podului MTU-90M. De exemplu, acum poate participa pe deplin la operațiunile de salvare.
Vehiculele tehnice descrise mai sus, adoptate pentru aprovizionarea forțelor armate anul trecut, pot îndeplini sarcini nu numai de natură militară. În timpul inundațiilor de anul trecut din Extremul Orient, transportoarele plutitoare PTS-3 au fost utilizate în mod activ pentru transportul bunurilor civile și evacuarea populației afectate. Pe lângă transportoare, în operațiunile de salvare au fost utilizate și alte tipuri de echipamente tehnice. Astfel, noile mașini create de Omsk KBTM pot fi necesare nu numai pentru operațiuni sau exerciții militare, ci și pentru diverse operațiuni de salvare.
Serviciul de presă al corporației „Uralvagonzavod” din comunicatul de presă oficial dedicat acceptării noilor echipamente de inginerie pentru aprovizionare, a citat cuvintele directorului general al OJSC „Biroul de proiectare a ingineriei de transport” I. Lobov. El consideră că adoptarea de noi echipamente pentru aprovizionarea forțelor armate face posibilă discutarea despre posibilitatea desfășurării producției sale în serie. Aceasta înseamnă că, în viitorul previzibil, Ministerul Apărării și întreprinderile de apărare relevante pot semna contracte pentru furnizarea de echipamente noi de toate cele patru tipuri.
