Așa a fost interesantă istoria: în timpul celui de-al doilea război mondial, trupele sovietice practic nu trebuiau să aterizeze forțe de asalt amfibii, dar aliații noștri din coaliția anti-hitleristă trebuiau să le debarce aproape tot timpul. Și trebuie remarcat faptul că forțele armate ale Statelor Unite și ale Marii Britanii aveau un număr suficient de diverse forțe de asalt amfibii. Dar de fiecare dată când se pregăteau pentru o altă invazie, s-a dovedit că majoritatea acestor arme amfibii nu aveau armele lor. Și a fost necesară și chiar foarte multă, pentru că pur și simplu nu a fost posibilă suprimarea tuturor obiectivelor artileriei navale pentru a sprijini debarcarea! Prin urmare, vrând sau nevrând, echipa armatei a trebuit să improvizeze, încălcând adesea toate cerințele și standardele. Iar problema sprijinului pentru foc pentru aterizarea de pe mare a fost într-adevăr foarte acută. La urma urmei, pentru a distruge un cuib de mitralieră reînviat în mod neașteptat într-o sută de metri de nave de aterizare care merg la țărm, nu este deloc necesar să fie nevoie de foc de la crucișătoare sau cuirasate, dar pur și simplu nu l-ar fi lovit. De aceea, la sfârșitul anului 1943, Centrul de Cercetare a Artileriei Armatei SUA, situat în Peninsula Aberdeen, a dezvoltat un întreg program de teste care trebuia să determine gradul în care era posibilă creșterea puterii de foc a armelor standard de asalt amfibii. - diverse barje și amfibieni cu roți și șenile de tip DUKW și LVT.
Testele au început în ianuarie 1944 și au continuat până în aprilie. În acest timp, o varietate de opțiuni pentru armamentul ambarcațiunilor de aterizare au fost testate la locul de testare și li s-au dat recomandări adecvate cu privire la acestea. Deci, complet inadecvat pentru îmbunătățirea capacităților de incendiu ale forței de aterizare s-au numit: un mortar de 106 mm montat pe șasiul unei mașini DUKW, un obuz de 75 mm instalat pe LVT2, un obuz de 105 mm pe LVT4, un montaj de mitralieră antiaeriană cu patru țevi pe LCT-6. Din moment ce operațiunea Overlord era așteptată înainte, testele au fost efectuate cu intensitate mare și aproape tot ce putea trage într-un fel sau altul de-a lungul coastei de la mare a fost instalat pe nava de aterizare!
Tank "Crusader" aterizează pe mal. Este clar că acest tanc nu a putut să tragă din calea unei astfel de nave în niciun fel.
În același timp, în timpul experimentelor, s-a determinat nu numai posibilitatea unei astfel de împușcături, ci și gradul de eficacitate al acestuia, precum și consumul de muniție. La urma urmei, a fost necesar să se întocmească specificații pentru toate acestea pentru a face modificări în proiectarea fiecărei nave de debarcare și, în consecință, pentru vehiculele de transport, să se pregătească datele calculate pentru încărcarea muniției și a combustibilului necesar pentru livrarea lor. Adică, a fost multă muncă și a fost efectuată foarte amănunțit.
Instalarea experimentală a unui tun de 57 mm într-o rampă articulată a unei nave de aterizare.
Unele puncte care au fost clarificate în timpul testului au surprins chiar și tancuri experimentate și specialiști în arme. De exemplu, s-a dovedit că rezervorul Sherman de pe barja de aterizare LCM-6 poate fi tras numai după instalarea limitatorelor speciale de rotație a turelei pe corpul său. În caz contrar, deteriorarea rampei de aterizare nu ar putea fi evitată. „Sherman Calliope”, care avea un lansator de rachete T-34 pe acoperișul turnului, nu-și putea folosi tunul pentru a trage, dar, după cum s-a dovedit, ar putea să tragă cu rachete destul de eficient asupra țintelor din zonă de pe mal.
Aterizarea transportatorilor de blindate pe țărm sub foc.
Obuzierele de 105 mm puteau, de asemenea, să tragă direct de pe punțile barjelor de aterizare, deoarece butoaiele lor se ridicau deasupra marginii rampei, dar pentru a le monta, adică a le repara astfel încât să poată face acest lucru, a durat 30 de minute, iar timpul pentru parașutiști a fost prea scump! Puteau fi instalate tunuri antiaeriene pe vagoane cruciforme pe barje de aterizare și era posibil să tragi de la ele, însă, doar deschizându-le parțial și nu complet cadrele, și în cel mai atent mod atașându-le cu bretele la fund.
Nu puteți trage înainte din spatele rampei, dar puteți trage în lateral!
Testele au relevat, de asemenea, că tunurile antiaeriene de 90 mm și 120 mm pot trage peste latura barjei și a rampei sale în orice punct de la orizont. Dar „valul botului” de pe un vehicul-tractor bate adesea geamul și era imposibil să le transporti separat de vehicule, deoarece acest lucru le-ar priva de mobilitatea lor după debarcarea pe mal.
LVTA4-2 cu un pistol scurt de 76 mm în turelă. Muzeul Forțelor Armate Regale Australiene din Pacapunyal.
Rezervoarele ușoare M5A1, care trebuiau să fie aruncate pe șlepuri de tip LCM-6, au funcționat foarte bine. Datorită înălțimii mari a rampei, totuși, nu au putut trage direct pe traseu, dar au tras peste laturi în ambele direcții. În plus, două mortare de 106 mm au fost inițial instalate pe șlepuri de acest tip, ale căror plăci de bază erau stivuite în cutii de lemn umplute cu nisip. Două mortare de 106 mm, două tunuri de tancuri de 37 mm și încă patru mitraliere de 7,62 mm - pentru o navă atât de mică, aceasta a fost cu adevărat o putere de foc solidă. Ei bine, pentru a nu reduce sarcina de muniție a rezervoarelor, deoarece ar putea fi foarte necesară pe țărm, s-a recomandat plasarea de muniție suplimentară în exterior și alimentarea acesteia în interiorul rezervorului prin trapa deschisă a turelei. În același timp, nu mai era necesară salvarea muniției!
Rezervor japonez de aterizare „Sinhot Ka-Tsu”.
Același tanc înarmat cu un tun scurt de 120 mm cu o ușoară întoarcere.
Experiența americanilor a fost apreciată de britanici. În primul rând, au primit LVT2, înarmat cu două mitraliere: una de 12,7 mm și una de 7,62 mm. Apoi, erau trei dintre ele pe fiecare parte și, ca urmare, britanicii au instalat o turelă cu un tun de 20 mm cu foc rapid Polsten pe LVT2. Apoi s-a dovedit că astfel de amfibieni pot transporta chiar și un tun de 17 lire sterline (76, 2 mm) Mk. 1. Această modificare a mașinii a primit denumirea LVT (A) 2. Principala sa diferență constau în două rampe rabatabile, cu care arma putea fi rostogolită la sol după aterizare.
De asemenea, australienii se pregăteau activ pentru operațiuni amfibii pe insule din Oceanul Pacific. După ce au primit 30 de mașini LVT (A) și DUKW din SUA în cadrul Lend-Lease, s-au gândit, de asemenea, la modul de a-și spori capacitățile de incendiu. Pentru a face acest lucru, au pus pe ele lansatoare pentru rachete de calibru 4,5 inci (114 mm). Americanii înșiși le-au folosit și a fost cu LVT în noiembrie 1943 în timpul operațiunii de aterizare pe atolul Kwajalein. Rachetele erau apoi pe 24 de vehicule în partea din spate a corpului de-a lungul părților laterale. S-a dovedit că acest lucru era complet incomod, deoarece atunci când se mișcau, erau deseori inundați de valuri, iar apa sărată a oceanului închidea circuitele electrice. Dar chiar și acele obuze care au fost lansate totuși atunci au avut un efect psihologic uimitor asupra japonezilor.
Ei bine, australienii, după ce au invitat ingineri din Statele Unite să le fie asistenți, au dezvoltat o instalație complet nouă care avea un singur butoi și o unitate situată deasupra acestuia. O rachetă a fost plasată în butoi, iar celelalte șase au fost încărcate în unitate. Pe fiecare mașină LVT (A) 4, trebuiau montate două lansatoare, astfel încât, fără reîncărcare, fiecare dintre ele să poată lansa 12 obuze unul după altul în câteva secunde.
La teste, rachetele au fost lansate automat, cu un interval de 0,3 s. Viteza rachetei la start a atins 106 m / s, iar raza de acțiune a fost de 990 m. Vehiculul a fost testat fără echipaj, trăgând trei runde într-un mod complet automat. Dar sistemul s-a dovedit a fi atât de bun încât împușcătura a fost efectuată în totalitate și cu echipajul la bord. Este adevărat, atunci a fost necesar să elibereze cisterne cu căști care aveau o protecție acustică sporită. Dar, pe de altă parte, când erau în aceste căști, nimeni nu s-a plâns de vreun inconvenient atunci când a tras.
Cu tragerea automată, toate cele 12 rachete ar putea fi lansate în 3, 15 s. Obuzele au zburat aproximativ 1080 de metri, dar au aterizat în zona țintă cu o largă răspândire. Deși s-a observat că, ca urmare a exploziei unui număr atât de mare de rachete la țintă în mai puțin de 4 secunde, efectul a fost mai mult decât impresionant, deoarece fiecare rachetă avea o putere egală cu un proiectil cu obuz de 105 mm. În curând, instalația a fost adoptată de forțele armate australiene, dar nicăieri altundeva nu a fost în serviciu.
Astfel, s-a dovedit posibilitatea sporirii puterii de foc a forței de aterizare prin tragerea de pe propriile nave de aterizare cu echipamentul transportat pe ele. Mai mult, tancurile și lansatoarele de rachete cu încărcare multiplă, care au fost montate atât pe vehiculele de aterizare și nave, cât și pe turelele de tancuri, s-au arătat în cel mai bun mod.
Fig colorat. A. Shepsa
