În 1957, în țara noastră, a început lucrarea la crearea așa-numitelor. transportoare de submarine de grup - submarine pitice (SMPL) din familia „Triton”. O astfel de tehnică era destinată înotătorilor de luptă și trebuia să ofere operațiuni de patrulare, recunoaștere și sabotaj etc. De câțiva ani, trei tipuri de echipamente au fost create în cadrul acestei familii.
Primul „Triton”
Istoria familiei Triton începe în 1957, când institutele de cercetare specializate din Ministerul Apărării au început să descopere aspectul vehiculelor promițătoare ale scafandrilor. În aprilie a anului următor, Leningrad Central Design Bureau-50 a primit o comandă pentru crearea unui transportator pentru scafandri „NV”. Deja în august, „NV” experimental a fost testat în Marea Caspică, în conformitate cu rezultatele cărora a fost continuat proiectul. Apoi a apărut codul „Triton”.
Testarea și rafinamentul Triton a continuat până la sfârșitul anului 1959, după care a fost adoptat și pus în producție în serie. Destul de repede NV "Triton" a intrat la dispoziția unităților speciale ale tuturor flotelor și a fost stăpânit de personal. În timpul diferitelor exerciții, înotătorii de luptă au arătat în mod repetat toate avantajele acestei tehnici. A facilitat patrularea, ieșirea într-o anumită zonă cu încărcătură etc.
„Triton” s-a remarcat prin simplitatea sa extremă de design. Avea un corp ușor cilindric, cu arc închis și compartimente de pupă. În prova era o baterie de acumulatori T-7, în pupa - un motor electric cu o putere de 2 CP. cu un șurub într-un atașament inel pivotant. Compartimentul central era destinat pentru doi scafandri în costume de neopren și scufundări. Compartimentul a fost făcut „umed” și acoperit cu un felinar ușor transparent.
Lungimea „Tritonului” a fost de 5,5 m cu un diametru de 700 mm. Greutate - 750 kg. Viteza scufundată nu depășea 2, 3-2, 5 noduri, raza de acțiune era de 8-10 mile marine. Adâncimea de scufundare era limitată la 35-40 m și depindea de capacitățile fizice ale scafandrilor. SMPL / NV de un nou tip ar putea livra două scafandri și încărcături mici, cum ar fi minele de sabotaj, într-o zonă dată.
Proiectul 907
O nouă etapă de lucru a început în 1966 și a fost efectuată la Biroul Central de Proiectare Volna. Primul lor lider a fost Ya. E. Evgrafov. În paralel, s-a realizat dezvoltarea a două proiecte - „907” și „908” cu caracteristici și capacități tehnice diferite. Au fost implementate și aduse la producție aproape simultan.
Versiunea preliminară a proiectului 907 „Triton-1M” a fost gata în 1968. Proiectarea tehnică a fost finalizată în 1970, după care uzina Leningrad Novo-Admiralteyskiy (în zilele noastre „Admiralteyskie Verfi”) a început să construiască barca principală. Testele noului SMPL au început în 1972 și au durat câteva luni. După aceea, fabrica a primit o comandă pentru construcția în serie. Marina a dorit să primească 32 de unități de echipamente noi.
Barca "Triton-1M" a fost construită într-o carenă fragilă în formă de lacrimă, împărțită în compartimente pentru diferite scopuri. Arcul carenei găzduia o cabină cu două locuri pentru scafandrii de tipul "umed", acoperită cu un baldachin transparent. La dispoziția echipajului se aflau stația hidroacustică MGV-3, mijloacele de navigație, un aparat de direcție și un post de radio.
Compartimentul central etanș găzduia bateriile STs-300 argint-zinc; în pupa „uscată” a fost instalat un motor electric P32M cu o putere de 4,6 CP. Motorul a rotit elicele într-o duză inelară rotativă, care asigura controlul direcțional.
SMPL cu o lungime de 5 m și o lățime / înălțime mai mică de 1,4 m a avut o deplasare totală de 3,7 tone. Motorul de mică putere a oferit o accelerație la 6 noduri, bateriile oferind o autonomie de croazieră de 35 de mile. Adâncimea de scufundare a rămas la 40 m. Autonomia în timpul funcționării a fost limitată la 7,5 ore. Dacă este necesar, „Triton-1M” ar putea rămâne pe sol până la 10 zile, după care ar putea continua să se miște.
Proiectul 908
Împreună cu „Triton-1M” din Biroul Central de Proiectare „Volna” a fost creat un vehicul subacvatic mai mare, proiectul 908 „Triton-2”. Datorită dimensiunii crescute, a trebuit să transporte mai mulți înotători. În plus, a fost posibil să se obțină caracteristici de funcționare mai ridicate și alte avantaje față de SMPL-urile mai mici.
Un prototip al viitorului Triton-2 a fost construit în 1969 la uzina Krasny Metallist. Lucrările de proiectare au fost finalizate în 1970, iar în următorul 1971, documentația completă a fost trimisă uzinei Novo-Admiralteyskiy. Submarinul mai mare și mai complex a durat mult timp pentru a fi construit, testele au început abia în 1974. După finalizarea lor, a început producția în serie.
„Triton-2” semăna în exterior cu un submarin „obișnuit”: era prevăzută o carenă ușoară de alungire mai mare, cu o suprastructură pronunțată și o timonerie mică. Compartimentul de arc al corpului cu stâlpul echipajului a fost întărit, în spatele acestuia era un compartiment de instrumente etanș cu o groapă pentru baterii. Pupa a fost dată sub un compartiment durabil pentru scafandri și un volum pentru un motor electric.
O caracteristică interesantă a proiectului 908 a fost prezența compartimentelor sigilate durabile pentru scafandri. Compartimentul cu arc era cabina de pilotaj și găzduia două persoane cu echipament, în compartimentul din spate erau patru locuri. Când au fost scufundate, două cabine au fost umplute cu apă și sigilate. Indiferent de adâncimea scufundării, scafandrii au experimentat o presiune minimă constantă. Trapa din partea superioară a permis ieșirea din barcă și întoarcerea la bord. Echipajul a avut la dispoziție stațiile hidroacustice MGV-11 și MGV-6V, precum și un complex de navigație cu instrumentele necesare.
Lungimea "Triton-2" a ajuns la 9, 5 m cu o lățime de aprox. 1, 9 m. Deplasare deplină - 15, 5 tone. Motor electric P41M cu o putere de 11 CP. iar șurubul din duză a asigurat o viteză de până la 5,5 noduri. Autonomie de croazieră - 60 mile, autonomie - 12 ore.
Productie in masa
În 1958, fabrica nr. 3 din Gatchina a construit două „Tritonuri” experimentale ale primei versiuni. Prima barcă de producție a fost stabilită în 1960. Construcția seriei a continuat până în 1964. Au fost colectate în total 18 unități. tehnici, inclusiv prototipuri. Au fost predate clientului în 1961-65.
Câțiva ani mai târziu, a început construcția submarinelor îmbunătățite din 907. Primii doi Triton-1M au devenit parte a Marinei URSS la 30 iunie 1973. Apoi a avut loc o pauză, după care a început construcția în masă cu livrarea regulată a echipamente către client și în cantități semnificative. Deci, în decembrie 1975, șapte submarine au fost predate flotei deodată.
Construcția SMPL pr. 907 a continuat până la mijlocul anului 1980. În august, clientul a acceptat ultimul lot de șase unități. Au fost construite în total 32 de Triton-1M. Barcile au mers să servească în toate flotele principale ale marinei URSS. Li s-au atribuit numere laterale de tipul "B-482", "B-526" etc., fără numerotare continuă.
Schema bărcii, proiect 908. 1 - compartiment motor; 2 - cabină de popa; 3 - baterii; 4 - compartiment instrument; 5 - cabina de pilotaj; 6 - sisteme
Plumbul Triton-2 a fost finalizat în 1972, iar testele au continuat până în 1975. Verificările și reglarea fină au durat destul de mult, motiv pentru care următorul SMPL a fost lansat abia în 1979. Un an mai târziu, s-a alăturat flotei. În 1980-85. o duzină de bărci au părăsit stocurile. Produsul finit a fost luat în perechi; evenimentele corespunzătoare au avut loc neregulat, la intervale de câteva luni.
În total, au fost construite 13 submarine ale proiectului 908 - un cap și 12 de serie. După ce au intrat în compoziția tuturor flotelor principale, bărcile au primit numerele laterale de la B-485 la B-554. Numerotarea nu a fost din nou continuă și gama de numere de submarine din cele două tipuri s-a suprapus.
„Tritoni” în serviciu
Submarinurile ultra-mici din trei proiecte au fost destinate transportului înotătorilor de luptă - pentru a asigura rezolvarea unei game largi de sarcini. Cu ajutorul acestei tehnici, scafandrii trebuiau să patruleze apele protejate ale porturilor și drumurilor, să protejeze zonele împotriva înotătorilor inamici de luptă, să supravegheze fundul mării și să asigure întreținerea structurilor subacvatice. În plus, „Tritonurile” ar putea fi utilizate în operațiuni de recunoaștere și sabotaj pentru livrarea și evacuarea personalului.
În funcție de natura operațiunii, Tritonii ar putea opera independent sau cu o navă de transport. În primul caz, numai lucrarea a fost asigurată în apropierea punctului de bază, iar transportatorul ar putea livra SMPL-uri în orice zonă dată.
Din păcate, datorită naturii speciale a serviciilor înotătorilor de luptă și a echipamentelor acestora, nu există informații detaliate despre funcționarea submarinului Triton, precum și despre proiectele 907 și 908. Se poate presupune doar că astfel de echipamente nu au rămas inactiv și au fost utilizate în mod constant - în primul rând în scopul protejării zonelor de apă.
Conform datelor cunoscute, funcționarea activă a bărcilor Triton a continuat până la mijlocul anilor șaptezeci, când au apărut modele mai noi și mai de succes. SMPL „Triton-1M” a devenit un înlocuitor direct pentru ei. Au rămas în serviciu până la începutul anilor optzeci și nouăzeci. În această perioadă, din cauza epuizării resurselor și a lipsei de finanțare, flota a fost forțată să anuleze toate sau aproape toate aceste mici submarine. Cu toate acestea, conform unor rapoarte, copii individuale au continuat să fie difuzate aproape până în anii 2000. „Tritoni-1M” ar putea rămâne în flotele Rusiei, Ucrainei și Azerbaidjanului.
„Triton-2” a fost folosit mai mult timp, până la sfârșitul anilor nouăzeci. Cu toate acestea, situația specifică a forțelor armate și dezvoltarea resurselor și-au făcut treaba, iar bărcile au trebuit anulate. Nu este exclusă posibilitatea de a reține submarine mici individuale în flotele celor trei țări, deși acest lucru este puțin probabil.
Din câte știm, purtătorii scafandrilor Triton nu au supraviețuit. Majoritatea submarinelor Triton-1M scoase din funcțiune au fost, de asemenea, reciclate, dar cel puțin 7 unități au supraviețuit, acum sunt monumente sau sunt în muzee. Poate că în viitor, numărul acestor eșantioane va crește. De asemenea, 5 articole au devenit exponate și monumente. „Triton-2”. Unele dintre bărcile monument sunt disponibile publicului, altele sunt amplasate în zone închise.
Perspective de direcție
În 1974, TsPB „Volna” a devenit parte a noului format SPMBM „Malachite”, iar această organizație a fost angajată în sprijinul proiectării „Tritonilor” de două tipuri. În ultima perioadă, Malakhit a continuat să-și dezvolte direcția și oferă clienților două opțiuni pentru SMPL modernizate.
Proiectul modern 09070 "Triton-1" prevede revizuirea proiectului de bază 907 cu restructurarea designului original și utilizarea componentelor moderne. În special, au fost utilizate baterii mai compacte și un motor electric. Versiunea îmbunătățită a bărcii pr. 09080 "Triton-2" se distinge printr-un aspect diferit al bateriei și al compartimentelor locuibile, precum și prin utilizarea unităților moderne.
Materialele pentru noile versiuni 09070 și 09080 au apărut în mod regulat la diferite expoziții, dar încă nu există informații despre comenzile efective. Probabil că SMPL-urile nu atrag atenția potențialilor cumpărători.
Deși Tritonurile primelor trei proiecte au fost dezafectate și în mare parte eliminate, unitățile speciale ale Marinei nu au rămas fără echipamente speciale. La începutul ultimului deceniu, a intrat în funcțiune un nou portavion submersibil de scafandri, pr. 21310 „Triton-NN” dezvoltat de Biroul Central de Proiectare „Lazurit”. Spre deosebire de predecesorii săi, combină calitățile unui submarin și a unei nave de suprafață de mare viteză. În plus, barca transportă un set de diverse echipamente moderne. Astfel, dezvoltarea direcției transportatorilor de submarini scufundători / ultra-mici continuă, dar acum se bazează pe idei fundamental noi.
