De la primul război mondial în țările dezvoltate, conceptul așa-numitului. submarin escadron - o navă cu torpile și arme de artilerie capabile să efectueze lupte de suprafață ca parte a unei formațiuni. În anii treizeci, industria sovietică a implementat această idee în cadrul seriei IV de submarine ("Tip" P "), dar rezultatele au fost departe de a fi dorite.
De la concept la proiect
La sfârșitul anilor '20, un angajat al Leningrad "Ostekhbyuro" OGPU la uzina nr. 189 (acum uzina baltică) Alexei Nikolaevich Asafov (1886-1933) a propus dezvoltarea și construirea unui submarin diesel-electric cu arme de artilerie avansate capabile de luptă ca parte a unei escadrile. O astfel de barcă ar putea completa avangarda și ar putea ataca inamicul în etapele inițiale ale bătăliei sau arunca asupra lui atunci când se retrage. De asemenea, ar putea fi folosit pentru a vâna forțe de asalt amfibie în timpul transferului lor.
Au fost propuse mai multe soluții tehnice interesante pentru implementarea conceptului neobișnuit. Pentru a îmbunătăți caracteristicile de rulare și manevră în lupta de suprafață, contururile corpului au fost proiectate cu un ochi asupra distrugătorilor din acea vreme. În același timp, submarinul a primit o latură înaltă, pentru care rezerva de flotabilitate trebuia adusă la nivelul de 80-90 la sută. Proiectul a presupus utilizarea de tuburi torpile și tunuri de până la 130 mm în calibru.
În toamna anului 1930, proiectul proiectului viitoarei serii IV a fost revizuit și aprobat de comanda flotei, după care a început dezvoltarea documentației de lucru. Cu toate acestea, problemele organizaționale au apărut aproape imediat. S-a propus utilizarea motoarelor diesel fabricate în Germania pe noile bărci, dar Ostechbyuro nu a putut obține rapid datele necesare despre acestea. Fără să-i aștepte, biroul din ianuarie 1931 a început să dezvolte versiunea finală a proiectului.
După ce a economisit timp, șantierul naval nr.189 a pus deja bazele navei principale în luna mai. Această barcă a primit numărul P-1 și numele Pravda. În decembrie, a început construcția submarinelor P-2 Zvezda și P-3 Iskra. Au decis să numească cazurile noii serii după celebrele ziare de partid.
Critică
Pe fondul începutului de construcție, au început disputele cu privire la posibilitățile și perspectivele reale ale submarinelor. Calculele au arătat că sedimentul este de cca. 3 m și o marjă de plutire mai mare de 90% fac dificilă scufundarea, iar în proiect nu a fost prevăzut un rezervor de scufundare rapidă. Coca robustă a permis funcționarea la adâncimi de cel mult 60 m, ceea ce a fost considerat insuficient. Au existat, de asemenea, plângeri cu privire la insuficiența armamentului pentru torpile etc. Ulterior, au fost identificate noi probleme.
Datorită neajunsurilor identificate și a atitudinii critice a specialiștilor marinei, la sfârșitul anului 1931 construcția a trei submarine a fost suspendată. În acest moment, „Ostekhbyuro” a fost transformat într-un birou special de proiectare și tehnic nr. 2, iar revizuirea proiectului a fost încredințată organizației reînnoite. În octombrie 1932, a fost aprobată o nouă versiune a „Tipului P”, după care i s-a permis continuarea construcției „Pravda”. În același timp, Iskra și Zvezda ar fi trebuit să fie neabătute.
La începutul anului viitor, un grup de ingineri condus de A. N. Asafov a vizitat Germania pentru a organiza furnizarea componentelor importate necesare. Întorcându-se acasă, proiectantul-șef s-a îmbolnăvit grav. La 21 februarie 1933, s-a stins din viață. Locul lui Asafov a fost luat de P. I. Serdyuk. Sub conducerea sa, dezvoltarea proiectului „P” a fost finalizată, iar dezvoltarea seriei „Baby” a continuat.
La 30 ianuarie 1934, submarinul P-1 finalizat a fost lansat și transferat la încercări pe mare. Principalele caracteristici au fost confirmate, dar problema rezistenței cazului și a adâncimii de imersiune admisibile a rămas deschisă. Pe 12 septembrie, „Pravda” fără echipaj, cu balast și echipament de măsurare, cu ajutorul navei „Kommuna”, a fost coborâtă la o adâncime de 72,5 m. Pe baza rezultatelor acestui eveniment, adâncimea de lucru a bărcii a fost determinat la 50 m, maxim - 70 m.
După ce a trecut testele, P-1 „Pravda” a trecut la ultima revizuire înainte de a fi pus în funcțiune. Marina a permis, de asemenea, construcția submarinelor P-2 și P-3 conform proiectului modificat să continue. Iskra a fost lansată pe 4 decembrie, iar Zvezda a intrat în procese abia la mijlocul lunii februarie 1935. Cu toate acestea, submarinele noii serii IV nu mai erau considerate nave de război. Au fost planificate să fie utilizate ca nave de antrenament, precum și să câștige experiență în soluții și tehnologii noi.
Caracteristici de proiectare
Proiectul „P” a propus utilizarea unei scheme cu două corpuri. Corpul robust a fost împărțit în șapte compartimente și pentru prima dată în practica internă a fost construit folosind cadre externe. Corpul ușor a format contururi generale concepute pentru a îmbunătăți performanțele la suprafață. Un set de tancuri de balast a fost plasat între cele două corpuri. Supapele de umplere și suflare au fost echipate cu servomotoare electrice și pneumatice.
Pentru seria IV, motoarele diesel MAN M10V48 / 49 cu o capacitate de 2700 CP au fost achiziționate în Germania. În acel moment, acestea erau cele mai puternice motoare din clădirea submarinelor sovietice. De asemenea, „Tipul” P”a primit două baterii reîncărcabile de tip EK în două grupuri de 112 buc. și două motoare electrice de propulsie PP84 / 95 cu o capacitate de 550 CP fiecare. Alimentarea normală cu motorină a depășit 28 de tone, cea completă a fost de aprox. 92 t.
În timpul testelor, „Pravda” a arătat o viteză maximă de suprafață de 18,8 noduri. La această viteză, rezerva normală de combustibil a asigurat o autonomie de croazieră de 635 mile marine. Un curs economic de suprafață de 15, 3 noduri a dat o rază de acțiune de 1670 mile. Viteza maximă sub apă a ajuns la 7, 9 noduri, în timp ce bateriile erau suficiente pentru 108 minute de mișcare. A fost nevoie de aproape 14 ore pentru a reîncărca bateriile.
P-1/2/3 a primit navigație și alte dispozitive tipice pentru submarinele domestice din acea vreme. În special, au folosit detectorul de direcție al sunetului MARS-12, mai multe stații radio și receptoare de game diferite, dispozitivul de comunicație subacvatică Sirius etc.
În prova submarinului existau 4 tuburi torpile de calibru 533 mm, încă două dispozitive au fost plasate în pupa. Muniția a inclus 10 torpile - câte una în vehicule și 4 suplimentare în compartimentul de prova. Torpilele au fost încărcate prin aparat și printr-o trapă separată.
S-a propus inițial echiparea submarinului escadronului cu tunuri de 130 și 37 mm. În versiunea finală a proiectului, două tunuri B-24 de 100 mm au fost utilizate în instalații închise la prova și pupa incintei timoneriei. Un pistol antiaerian de 45 mm 21-K a fost plasat deasupra gardului. Muniție - 227 și, respectiv, 460 de cochilii.
Echipajul submarinului „P” era format din 53 de persoane, incl. 10 ofițeri. Acestea din urmă erau amplasate în cabine separate; a fost prevăzută o amenajare îmbunătățită pentru comandant, comisar și navigator. De asemenea, a existat o mizerie de ofițeri și o sală. 44 de dane pentru maiștri și bărbați ai Marinei Roșii au fost împărțite în mai multe compartimente.
Autonomia de proiectare a Pravda și a altor bărci a ajuns la 28 de zile, dar cea reală a fost redusă la 15 zile. A fost prevăzut un sistem de regenerare a aerului cu 13 utilaje. Existau 17 butelii de oxigen cu un volum total de peste 650 de litri și 1438 cartușe de regenerare RV-3.
În proiectul original, lungimea bărcii "P" a ajuns la 90 m, apoi a fost redusă la 87, 7 m. Lățime - 8 m. Proiectul mediu din versiunea finală a proiectului a rămas la nivelul de 2, 9 m. Deplasarea la suprafață a fost de 955 tone, sub apă - mai mult de 1670 T.
Submarine în serviciu
La 9 iunie 1936, toate cele trei bărci din seria IV au fost preluate de marina. Câteva săptămâni mai târziu au fost incluși în flota baltică. Datorită caracteristicilor tactice și tehnice limitate și a armelor specifice, astfel de nave nu au fost de interes ca unități de luptă și au fost identificate ca fiind cele de antrenament.
Până la sfârșitul anului 1937, Pravda, Zvezda și Iskra au oferit instruire pentru Marina Roșie și ofițerii submarini ai Flotei Baltice și s-au dovedit a fi destul de buni în ceea ce privește capacitatea lor de instruire. În plus, au avut în repetate rânduri ocazia de a primi diverse delegații ale conducerii militare și politice a țării.
În toamna anului 1937, a început un program de modernizare „Tip P”, luând în considerare experiența de funcționare. În condiții de doc uscat, componentele și ansamblurile individuale au fost înlocuite din cauza epuizării resurselor sau a caducității. De asemenea, carena ușoară și protecția timoneriei au fost îmbunătățite. În special, tunurile B-24 erau acum amplasate deschis. Până la sfârșitul anului 1938, Pravda a fost readusă în funcțiune; alte două bărci au urmat-o.
La 22 iunie 1941, toate cele trei submarine se aflau în Oranienbaum. La începutul lunii septembrie, au fost transferați la Kronstadt pentru a rezolva diferite probleme. Deci, P-1 urma să livreze muniție, medicamente, alimente etc. părțile noastre despre. Hanko. 8 septembrie „Pravda” sub comanda locotenentului-comandant I. A. Loginova a ajuns la Kronstadt, unde a primit aproape 20 de tone de marfă. A doua zi a mers să-l vadă pe Hanko. În perioada 11-12 septembrie, submarinul trebuia să ajungă la punctul de descărcare, dar acest lucru nu s-a întâmplat. În octombrie, nava a fost expulzată din Marina ca lipsă.
În 2011, un submarin naufragiat a fost găsit la 6 mile sud de Farul Kalbodagrund. Anul următor, expediția „Plecă-te la navele Marii Victorii” a stabilit că este vorba de P-1 lipsă. În timpul călătoriei la Hanko, nava a fost aruncată în aer de o mină germană. O placă memorială a fost instalată pe defuncta Pravda. Submarinul este recunoscut ca o mormânt comun.
P-2 „Zvezda” trebuia, de asemenea, să participe la operațiunea de transport, dar după pierderea P-1, aceasta a fost abandonată. Până la sfârșitul lunii octombrie, P-2 a rămas în Kronstadt, când a fost trimis să tragă pe poziții inamice de pe coastă. Din cauza unor probleme tehnice, submarinul a trebuit să se întoarcă; în timpul ieșirii de luptă, a intrat în foc de mai multe ori. După reparații, în decembrie, P-2 a fost folosit în mod repetat pentru a livra combustibil către Leningrad.
P-3 „Iskra” din septembrie a căzut sub fragmentele unei bombe inamice și a necesitat reparații minore. Pe 29 octombrie, a ajuns la Leningrad și a devenit parte a sistemului de apărare antiaeriană al orașului. În mai 1942, P-2 și P-3 au fost puse la naștere. La începutul anului următor, au fost transferați la divizia de submarine aflate în construcție și revizie.
În august 1944, submarinele P-2 și P-3 au fost retrase din Marina. „Zvezda” a fost transferat la Institutul de Cercetări pentru Comunicații și Telemecanică ca navă experimentală, iar „Iskra” a fost transferat la Școala Superioară de Inginerie Navală. Cu toate acestea, deja în august și noiembrie 1945, ambarcațiunile au fost returnate flotei pentru a fi utilizate ca antrenament. În 1949, ambele fanioane au fost clasificate ca submarine mari. În curând, P-2 a primit numărul B-31, iar P-3 - B-1.
În 1952, din cauza perimării morale și fizice, submarinul B-1 a fost retras din Marina, dezarmat și demontat. Clădirea a fost transferată la NII-11 pentru cercetare. B-31 a rămas în funcțiune până în 1955. În anul următor a fost predat pentru tăiere.
Experiență utilă
Proiectul „P” s-a bazat pe ideea inițială a unui submarin de escadrilă capabil să efectueze lupte deschise de artilerie și să atace în secret obiective cu torpile. Implementarea sa sub forma navelor din seria IV nu a avut succes. Autorii proiectului, din cauza lipsei experienței necesare, au făcut o serie de greșeli grave, drept urmare cele trei submarine construite s-au dovedit a fi inadecvate pentru utilizarea deplină în luptă.
Cu toate acestea, cu ajutorul Pravda și a altor două submarine, a fost posibil să se testeze idei noi, soluții și componente. Experiența acumulată în crearea proiectului „Tipul„ P”a fost folosită în curând în dezvoltarea submarinelor de croazieră„ K”. Au fost construite într-o serie mai mare, au fost utilizate în mod activ în Marele Război Patriotic și au prezentat performanțe acceptabile.
