În fiecare an, în octombrie, forțele speciale navale rusești sărbătoresc o altă aniversare a existenței sale în rândurile marinei ruse. Este general acceptat faptul că istoria sa începe pe 22 octombrie 1938, când s-a desfășurat un exercițiu planificat în Flota Pacificului, în timpul căruia au fost aterizați sabotori subacvatici prin tubul torpilei submarinului diesel-electric Shch-112. Conform scenariului, înotătorii de luptă au ieșit prin tubul torpilei submarinului care i-a livrat la destinație, apoi au tăiat rețeaua antisubmarină care proteja intrarea în Golful Ulysses, apoi au coborât în secret, unde au organizat o demonstrație acțiune de sabotaj. După aceea, comandourile s-au întors la submarinul care îi aștepta pe pământ și s-au dus la bază.
Oricum, din păcate, această metodă de acțiune a înotătorilor de luptă nu a fost utilizată pe scară largă în flota noastră la acel moment. Și „oamenii broaște” de la compania specială a Flotei Baltice Roșii din timpul Marelui Război Patriotic au plecat în misiune, după cum se spune, pe jos. Îmbrăcați în costume de scufundări, au mers pur și simplu de-a lungul fundului mării sau al iazului, ceea ce, desigur, și-a limitat foarte mult capacitățile. Nici măcar nu au fost numiți forțe speciale, ci pur și simplu numiți „soldați submarini”.
După sfârșitul războiului, micile forțe speciale ale Marinei au fost desființate - „ca inutile”. Mai mult, chiar și atunci când conducerea Ministerului Afacerilor Interne al URSS la mijlocul anului 1946 a apelat la comanda Marinei cu o propunere de a transfera toate documentele capturate, literatura educațională și de altă natură, precum și specialiștii germani în sabotaj subacvatic și anti -războiul de sabotaj care se aflau în lagărele de prizonieri, a refuzat amiralul Ivan Isakov, șeful Statului Major al Marinei URSS.
Raționamentul a fost „fier”. Potrivit viitorului amiral al Flotei Uniunii Sovietice, în primul rând, utilizarea înotătorilor de luptă este posibilă doar sporadic, în cazuri limitate. În al doilea rând, utilizarea lor este presupusă ineficientă. În al treilea rând, este destul de simplu să lupți împotriva înotătorilor-demoliști ai inamicului și, prin urmare, va fi destul de ușor pentru inamic să detecteze și să distrugă propriii noștri sabotori subacvatici. Și, în sfârșit, în al patrulea rând, cele mai recente evoluții în domeniul hidroacusticii și radarului vor face dificilă livrarea sub acoperire a înotătorilor de luptă în zona de operare și desfășurarea lor de acțiuni speciale.
În același timp, experiența foarte reușită a utilizării unităților de forțe speciale submarine de către forțele navale ale statelor străine în timpul celui de-al doilea război mondial a fost complet ignorată. Să ne reamintim că, în septembrie 1941, o navă cu motor înarmată și două tancuri au fost aruncate în aer pe marginea drumului din Algeciras de către înotătorii italieni de luptă, iar în decembrie același an, în portul bazei navale britanice din Alexandria egipteană, echipajele din trei transportoare submarine de tipul Mayale-2 au aruncat în aer cuirele „Valiant” și „Queen Elizabeth” și au aruncat în aer și cisterna „Sagon” cu o deplasare de aproximativ șapte mii și jumătate de mii de tone. Reparația primei corăbii va fi finalizată în iulie 1942, iar a doua - numai în iulie 1943.
Renaştere
Abia la începutul anilor 1950, conducerea Ministerului Apărării și comanda Marinei Uniunii Sovietice au început să recreeze forțe speciale, altfel forțele speciale ale serviciilor de informații navale. Deci, prin directiva șefului Statului Major General al Marinei URSS din 24 iunie 1953, a fost formată o unitate de sabotori submarini ca parte a Flotei Mării Negre, primul comandant al căruia a fost căpitanul de gradul I E. V. Yakovlev. În octombrie anul viitor, o unitate specială similară ca scop a fost creată, sau mai bine zis, recreată în Marea Baltică. Căpitanul de rang 1 G. V. Potekhin, care anterior servise ca șef de stat major al unui detașament din Flota Mării Negre, a fost numit comandant al noii unități de luptă. Apoi au urmat alte flote: martie 1955 - Pacific (comandantul detașamentului - căpitanul de gradul 2 P. P. Kovalenko), noiembrie 1955 - Flota nordică (comandantul detașamentului - căpitanul de gradul 1 E. M. Belyak).
Cu toate acestea, în curând a devenit clar că recrutarea de luptători capabili și instruirea lor în mod corespunzător era doar jumătate din luptă. Personalul grupurilor de forțe speciale trebuie, de asemenea, să fie înarmat corespunzător. În același timp, în realizarea unor mari succese de către înotătorii de luptă în îndeplinirea sarcinilor speciale, un mijloc de mișcare subacvatică cu un design special ar trebui să joace, de asemenea, un rol important, care să permită forțelor speciale să se apropie în secret și rapid de atac zona și livrează încărcătura necesară la destinație. Dar la acea vreme, marina sovietică nu dispunea de astfel de mijloace de propulsie. Bineînțeles, problema necesității de a proiecta și construi astfel a apărut pe agenda flotei și a industriei.
Inițial, comanda Marinei URSS a încercat să rezolve singură această problemă, adică, de fapt, într-un mod artizanal. Astfel, Tug Design Bureau a primit sarcina de a proiecta un prototip de submarin ultra-mic, a cărui construcție a fost încredințată fabricii din Leningrad „Gatchinsky Metallist”. Un astfel de pas al comandamentului naval provoacă o mare descumpănire, deoarece în acei ani în Uniunea Sovietică existau deja mai multe birouri de proiectare specializate în proiectarea vehiculelor subacvatice în diferite scopuri.
Eșec din nou
După prăbușirea Germaniei naziste, un număr destul de mare de diferite tipuri de arme capturate, militare și echipamente speciale au căzut în mâinile armatei și inginerilor sovietici. Astfel, de exemplu, trupele sovietice în avans au capturat câteva submarine mici de tipul „Seehund”. Potrivit estimărilor americanilor, Uniunea Sovietică a luat 18 SMPL-uri gata făcute și 38 nefinalizate drept trofee, precum și documente interne și experți și amatori de istorie navală care au studiat această problemă, în special, inginerul de construcții navale AB Alikin și istoricul-cercetător al istoria forțelor speciale navale din diferite țări ale lumii AM Chikin, susțin că doar doi „bebeluși” și documentația tehnică pentru acest model de echipament naval au fost scoși din zona de ocupație din URSS. Dar mai plauzibilă este figura exprimată autorului de către cercetătorul american și entuziastul istoriei creării și utilizării în luptă a submarinelor mici de tipul „Seehund” de tip Peter Whiteall: conform datelor sale, extrase din arhivele americane și capturate din Germania, Armata Roșie a capturat și îndepărtat pentru studiu atent în URSS șase submarine pitice neterminate de tipul „Seehund”, care se aflau în diferite grade de pregătire.
Sarcina de cercetare și testare a trofeului „Seehund” a fost încredințată fabricii din Leningrad nr. 196 („Sudomekh”), acum compania „Admiralty Shipyards” (Sankt Petersburg). În acei ani, fabrica a realizat construcția submarinelor din seria 15 pentru marina sovietică.
La 2 noiembrie 1947 a fost lansat un mini-submarin de tip „Seehund”, deja adaptat nevoilor Marinei URSS, iar până la 5 noiembrie, testele sale de ancorare au fost finalizate cu succes. După aceea, au început imediat procesele maritime, care au durat până la 20 noiembrie 1947.
Cu toate acestea, datorită faptului că a existat o apăsare rece rece și înghețarea, testele suplimentare au fost suspendate, mini-submarinul a fost ridicat la peretele uzinei, parțial demontat și mothballed pentru iarnă. În primăvara anului viitor, fabrica a efectuat lucrări de pre-lansare și apoi a efectuat teste de ancorare ale „sigiliului” sovietic. Gama de croazieră, viteza de scufundare, autonomia, durata șederii continue sub apă, potrivit lui A. B. Alikin, nu au fost determinate în timpul testelor.
Apoi, mini-submarinul a fost transferat pentru operațiune de probă la detașamentul de scufundări din Kronstadt. Personalul detașamentului, în măsura în care se poate judeca din datele rare disponibile din surse interne, a folosit destul de intens Seehund - în principal pentru a studia capacitățile submarinelor ultra-mici ca unul dintre mijloacele de război pe mare în condiții moderne.
În mod firesc, liderii forțelor speciale create și-au arătat interesul pentru o astfel de armă „bizară” pentru flota noastră. Cu toate acestea, conducerea forțelor speciale a luat și măsuri pentru a-și crea propriile fonduri. Deci, de exemplu, conform amintirilor ofițerilor de marină care serveau în forțele speciale, fabrica experimentală situată atunci în Jukovski lângă Moscova a realizat pentru ei, conform TTZ emis, proiectarea unui submarin ultra-mic destinat recunoașterii și operațiuni de sabotaj:
„Am avut libertate creativă completă și libertate deplină de a atrage pe oricine”, își amintește unul dintre ei. - Ei bine, de exemplu, al 12-lea institut de plante situat în Jukovski a făcut un submarin ultra-mic pentru noi. Și când au început deja să ne disperseze, ne-au făcut un submarin ultra-mic în scop de sabotaj, 30 de tone, conform TTZ-ului nostru. Au făcut chiar și o machetă, adică o barcă pregătită pentru testare. Am cerut comanda - dați-ne permisiunea necesară, pentru ca cel puțin să putem experimenta acest „ultra-mic”. Barca poate fi apoi distrusă, dar documentele de pe testele sale vor fi păstrate și vor fi la îndemână cândva. Cu toate acestea, nu ni s-a permis, iar mai târziu am aflat că nu numai barca a fost distrusă, ci chiar proiectul în sine - documentația - a fost ars și distrus.
Frații „tritoni”
În parte, problema dotării forțelor speciale cu echipamentele subacvatice necesare a fost rezolvată după ce, prin ordinul principalului cartier general al Marinei URSS, personalul departamentului de arme torpilă al Institutului de construcții navale din Leningrad sub conducerea profesorului său principal A. I.”Și vehiculele de tractare cu un singur loc„ Proteus-1”(montat pe piept) și„ Proteus-2”(montat pe spate). Totuși, acesta din urmă, din mai multe motive, nu a luat rădăcini în marina sovietică.
Totul a intrat în vigoare abia în 1966, când prin ordinul primului ministru adjunct al industriei navale URSS M. V.) „Volna”, iar construcția acestor dispozitive a fost încredințată uzinei Novo-Amiralității situată în Leningrad.
În cele din urmă, în 1967, revizuirea și testarea prototipului SMPL cu șase locuri "Triton-2 M" au fost efectuate, în conformitate cu rezultatele cărora proiectarea prototipului submarinului ultra-mic, transportorul luminii au fost lansate scafandri de tipul "Triton-2" și noul aparat de tipul "Triton-1". M ", conceput pentru două persoane.
BI Gavrilov a fost numit conducătorul principal al proiectului Triton-1 M, care a fost ulterior înlocuit de Yu. I. Kolesnikov. Lucrările la ambele programe au fost efectuate de un grup de specialiști de la Biroul Central de Proiectare „Volna” sub conducerea proiectantului șef Ya. E. Evgrafov. Privind în perspectivă, observăm că, din 6 aprilie 1970, B. V.
Proiectul proiectului SMPL „Triton-1 M” a fost dezvoltat în 1968 și în același an V. S. Spiridonov a fost numit proiectant șef adjunct. În același timp, se lucra cu contractorii la crearea diferitelor mijloace tehnice pentru dispozitive noi. Deci, conform misiunilor tactice și tehnice emise de biroul Volna, antreprenorii în cel mai scurt timp posibil au dezvoltat proiecte tehnice pentru mai multe tipuri de echipamente și sisteme pentru acest „bebeluș”.
Dezvoltarea unui proiect tehnic pentru un submarin ultra-mic cu două locuri a fost finalizată în decembrie 1969, iar la 4 aprilie 1970, anul următor, a fost aprobată definitiv printr-o decizie comună a Ministerului Industriei Construcțiilor Navale (IMM) și Marina URSS. Acest lucru a făcut posibil ca echipa de proiectare a TsPB Volna să înceapă să dezvolte desene de lucru și documentație tehnică pentru Triton-1 M deja în 1970, iar în al treilea trimestru al aceluiași an, toată documentația de lucru pentru SMPL a fost transferată către Novo-Admiralteyskiy Zavod, iar în același an muncitorii fabricii au început să construiască primele mici submarine de tip Triton-1 M.
Constructie
În 1971-1972, primele două vehicule de tip Triton-1 M au fost construite la uzina Novo-Amiralității din Leningrad - prototipuri concepute pentru a efectua teste cuprinzătoare și a studia toate caracteristicile construcției și funcționării unui nou tip de submarin. Testele de ancorare ale acestor două SMPL-uri au fost finalizate în iulie 1972, după care ambii „tritoni” au fost transferați la Marea Neagră, unde testele au fost continuate la baza navală a întreprinderii Gidropribor.
Apoi ambele prototipuri au fost trimise de conducerea Asociației Amiralității din Leningrad, care a inclus Uzina Novo-Amiralității, pentru încercări pe mare în fabrică, care s-au încheiat pe 10 ianuarie 1973. În timpul testelor, au fost eliminate deficiențele anterioare și nou identificate, precum și au fost efectuate diverse lucrări pentru a elimina observațiile prezentate SMPL de către reprezentanții acceptării militare.
În perioada 11 ianuarie - 28 ianuarie a aceluiași an, ambele SMPL au fost pregătite pentru testele de stat, care au avut loc de la 1 februarie până la 9 iunie 1973, cu o pauză de la 4 aprilie la 29 aprilie, pentru a elimina comentariile identificate. La 10 iunie, ambele „tritoni” au fost puse pentru inspecția mecanismelor și vopsirea, după care la 30 iunie 1973 a fost efectuată o ieșire de control către mare. În aceeași zi, membrii Comisiei de Acceptare a Statului, prezidată de căpitanul de gradul I N. A. Myshkin, au semnat certificate de acceptare pentru ambele aparate, care au fost transferate la Marina URSS.
În articolul său dedicat submarinelor pitice ale familiei Triton, V. A. Chemodanov a scris că certificatele de acceptare pentru primele două SMPL de tip Triton-1 M precizau: dispozitivele și habitabilitatea corespund proiectului și rezultatele obținute în timpul testelor îndeplinesc cerințele condițiilor tehnice, metodelor și normelor actuale. " Potrivit acestuia, membrii comisiei de stat au emis mai multe propuneri: „cu privire la necesitatea îmbunătățirii camuflajului pe timp de noapte; de câmpul magnetic - dat fiind faptul că valorile componentelor câmpului magnetic sunt la nivelul câmpurilor magnetice rezultate ale submarinelor moderne, măsurători ale câmpului magnetic la o oprire și în mișcare pe prototipuri de purtători pot fi omise; instalați o busolă magnetică în planul central al cabinei, deoarece atunci când sunt instalate două busole pe laterale, funcționarea lor este afectată de echipamentul pornit."
După ce proiectanții biroului de proiectare Volna au ajustat desenele și documentația de lucru, luând în considerare rezultatele testelor de stat ale prototipurilor, totul a fost transferat către Asociația Amiralității Leningrad, care a început construcția în serie a submarinului Triton-1 M.
În legătură cu fuziunea din 1974 a Biroului Central de Proiectare "Volna" și a Biroului Special de Proiectare nr. 143 (SKB-143) în Biroul Uniunii de Proiectare și Instalare de Inginerie Mecanică (SPMBM) "Malachit", toate lucrează la reglarea documentația tehnică și suportul tehnic pentru construcția și testarea micului submarin "Triton -1 M", precum și a micului submarin "Triton-2", au fost deja conduse de angajații noului birou. Este interesant faptul că ulterior abrevierea SPMBM „Malachit” a fost deja descifrată ca Biroul Maritim de Inginerie Mecanică din Sankt Petersburg.
În total, Novo-Admiralteyskiy Zavod și Asociația Amiralității Leningrad au construit și predat Marinei URSS 32 de submarine ultra-mici - purtători de scafandri ușori de tip Triton-1 M, ai căror constructori principali au fost V. Ya. Babiy, DT Logvinenko, NN Chumichev și furnizorii responsabili - P. A. Kotlyar, B. I. Dobroziy și N. N. Aristov. Principalul observator din Marina este B. I. Gavrilov.
„Triton-1 M” este un submarin ultra-mic - un purtător de scafandri ușori de așa-numitul tip „umed”. Aceasta înseamnă că nu are un corp puternic pentru echipaj și că înotătorii de luptă incluși în aparatele de respirație individuale se află în cabina SMPL care este permeabilă apei de mare. Volumele puternice, impermeabile (compartimente mici) disponibile pe SMPL sunt destinate numai panoului de control instalat pe acesta (situat în cabina submarinului), fosa bateriei (situată direct în spatele cabinei, include o baterie STs-300 cu o putere de 69 kW) și un compartiment pentru motor electric, care este situat în capătul din spate al "Triton-1 M".
Coca SMPL a fost fabricată dintr-un aliaj de aluminiu-magneziu și o elice plasată într-o duză, acționată de un motor electric cu elice P32 M cu o putere nominală de 3,4 kW, a fost utilizată ca elice. Dispozitivul este controlat de complexul de propulsie și direcție DRK-1 și de sistemul automat de direcție „Saur” (KM69-1).
Livrarea unui submarin ultra-mic de tip Triton-1 M la locul operațiunii poate fi efectuată la bordul navelor de suprafață ale navelor cu diverse deplasări, precum și de către submarine. Transportul acestui SMPL poate fi efectuat prin orice mijloc de transport - rutier, feroviar și chiar aerian.
În bază, SMPL-urile de tip "Triton-1 M" au fost depozitate pe blocuri de chile sau pe un cărucior de transport (platformă). Submarinul poate fi lansat în apă folosind o macara convențională cu o capacitate de ridicare de cel puțin 2 tone.
Operațiunea submarinului de tip Triton-1 M a fost efectuată în flota internă până la sfârșitul anilor '80, după care au fost de cele mai multe ori dezafectate și, în cel mai bun caz, au ajuns în muzee, precum Triton-1 M prezentat aici din colecția Muzeului Saratov Marele Război Patriotic.
În concluzie, adăugăm că, în anii 1980, compania iugoslavă, și acum deja croată, de construcții navale „Brodosplit” a început să producă un submarin ultra-mic cu două locuri - un transportator de scafandri ușori de tipul R-2 M, care, în în ceea ce privește aspectul, dimensiunile și TTE-ul său, în mare măsură similar cu „Triton-1 M” intern. Versiunea străină are o deplasare normală a suprafeței de 1,4 tone, o lungime de 4,9 metri, dezvoltă o viteză subacvatică de 4 noduri și are o autonomie de croazieră de până la 18 mile.
Se pare că submarinul polonez ultra-mic cu un singur loc - purtătorul scafandrilor „Blotniak” (tradus din poloneză - „Lun”), creat în 1978 de specialiști polonezi împreună cu Școala Navală Superioară din Gdynia și produs pe teritoriul centrul de cercetare a armelor torpile ale marinei poloneze, situat și în Gdynia (marinarii polonezi numesc acest centru „Formosa”). Singura copie supraviețuitoare a acestui SMPL se află pe teritoriul Muzeului Naval (Gdynia) și a fost restaurată de un grup de scafandri militari „Lun” din orașul Gdynia. Numele „Lun” a fost dat micului submarin în cauză în conformitate cu tradițiile forțelor navale poloneze, în care toate unitățile de luptă ale flotei submarine au fost numite după numele diferitelor păsări de pradă.
În prima etapă, au fost create două prototipuri ale viitorului „Lunya”, a cărui trăsătură distinctivă a fost locația șoferului său care nu stătea, ca în „Triton-1 M” sovietic sau R-2 M iugoslavă, dar mincinoasă. pe burtă.
Echipamentul Lunya a inclus: două proiectoare subacvatice, un complex sonar format din stații active și pasive, un sistem automat de control al adâncimii, doi cilindri de aer comprimat (aflați în spatele scaunului șoferului) etc., transportați în zona de utilizare a luptei de către submarine. (în remorcare) sau nave de suprafață (SMPL a fost coborât în apă cu ajutorul unei macarale). În cazuri excepționale, submarinul ar putea fi „adus” în apă folosind un cărucior de transport și chiar, așa cum se presupunea, „coborât” de pe partea unui elicopter de transport de la o înălțime de aproximativ 5 metri.
În noul mileniu
Submarinul "Triton-1 M" este încă în funcțiune - de exemplu, Flota de Nord are mai multe astfel de dispozitive. Cu toate acestea, deoarece au fost create cu mult timp în urmă și nu mai îndeplinesc cerințele pentru submarinele din această clasă în ceea ce privește o serie de indicatori, Malakhit SPMBM a dezvoltat o versiune modernizată a SMPL, care și-a păstrat denumirea Triton-1 M.
„Am realizat în mod special o nouă dezvoltare în cursul anului - am schimbat aproape toate echipamentele componente - atât sistemul de propulsie, cât și sistemul de control, precum și echipamentele de navigație și hidroacustice”, spune Evgeny Masloboev, proiectant șef adjunct pentru această direcție a SPMBM” Malakhit”. - Desigur, nu este nevoie să vorbim tare despre un fel de navigație sau complexe hidroacustice, deoarece acestea sunt sisteme foarte specializate, de exemplu, stații hidroacustice cu un anumit scop. Sarcina lor este doar de a asigura navigarea sau siguranța navigării”.
Submarinul modernizat "Triton-1 M" este încă proiectat pentru două persoane și are o autonomie de navigație timp de 6 ore și o viteză de până la 6 noduri. Adâncimea de scufundare a acestui mini-submarin este de aproximativ 40 de metri și este determinată nu de puterea compartimentelor submarinului în sine, ci de posibilitatea sistemului respirator utilizat de scafandri și asigurarea activității lor vitale în timpul transportului.
„Tritonul” modernizat se distinge bine ca aspect - contururile corpului sunt făcute mai „lins”, mai netede, ceea ce îi permite să dezvolte o viteză mai mare cu un consum mai mic de energie. Bateria reîncărcabilă ca sursă de energie pentru versiunile modernizate a fost păstrată, dar acum dezvoltatorii iau în considerare nu numai bateriile argintiu-zinc sau acide, ci și cele cu litiu. Cu acesta din urmă, performanța submarinului ar putea fi chiar mai bună.
În ceea ce privește armele transportate pe submarinul Triton-1 M, acestea rămân în continuare individuale - pentru scafandri: fiecare scafandru are o așa-numită geantă de scufundare specială, care este ambalată și sigilată pe mal, după care este plasată de scafandri sub locurile lor.pe SMPL. La ieșirea din submarin - acest lucru se face de obicei la sol (submarinul este așezat pe sol și ancorat sub apă) - acest sac este luat de luptători. Perioada de valabilitate garantată la sol a SMPL "Triton-1 M", în conformitate cu documentația de proiectare, este de 10 zile. După finalizarea misiunii de luptă, scafandrii, la semnalul unui far sonar special instalat pe SMPL, se întorc la punctul respectiv și merg acasă - fie la transportator, sub apă sau la suprafață. Ascensiunea de SMPL se realizează folosind aer de înaltă presiune depozitat în cilindri rezistenți speciali. Acest sistem nu este volatil: trebuie doar să deschideți supapa și să umpleți rezervorul cu aer.
