Acest material este, într-un anumit sens, unul aniversar. Conform contului VO, este al 800-lea, adică următorul „număr rotund”. Ca întotdeauna, pentru „vacanță” vreau să scriu despre ceva neobișnuit, lăsând deoparte tancurile - următoarea editura cere din nou o carte despre ele, spun ei, „nu există niciodată prea multe tancuri”, puști, cavaleri predate editura!), toți aceiași samurai (următorul rând „Samurai-2”, o continuare a primei cărți) și epoca bronzului. Am crezut că ar trebui să scriu … despre nave. Nu al meu, în general, acesta este un subiect, dar ador navele. La vârsta de cinci ani, i-a plăcut să se uite la imaginile din romanul lui Raphael Sabatini „Odiseea căpitanului sânge”, unde erau imagini foarte spectaculoase de galeoni, apoi a citit cartea lui Laurence Olivier „Campania vikingă”, și alte literaturi marine, inclusiv seria istorică MK și TM … A făcut modele: aceleași galeoni și nave vikinge, și amândouă din plastilină, inclusiv pânze. Păcat, nu știam să fac poze - modelele erau impresionante și paie erau introduse în ele, astfel încât catargele și curțile să nu se îndoaie. A făcut modele plutitoare de nave de luptă din plastilină și le-a împușcat în dueluri cu tovarășii săi dintr-un tun. Am scris chiar despre aceste modele în cărțile mele „Din tot ce este la îndemână” și „Când se fac lecțiile”, dar … cumva nu am făcut mult mai mult cu navele. Dar ele sunt încă interesante pentru mine, dar, din păcate, nu este timp să aprofundăm acest subiect.
Iaht imperial "Standart"
Dar aici, s-ar putea spune, am avut noroc. Printre studenții mei a fost un student la corespondență din Sankt Petersburg, care mi-a adus o carte de memorii ale căpitanului Sablin despre serviciul său pe iahtul imperial Shtandart. S-a presupus că va scrie teza mea „PR al iahtului imperial„ Shtandart”. Subiectul a fost, desigur, foarte interesant și, ca urmare, a fost atras chiar și pentru disertația unui candidat pentru gradul de candidat la științele istorice, dar „ceva nu a crescut împreună”. Cu toate acestea, materialele conținute în acesta mi s-au părut interesante și demne să abordăm acest subiect și să oferim materiale despre acesta pe VO, care corespund unor interese secrete în tema marină și un interes clar pentru mare, în care ne place cu toții să înotăm!
Iaht "Standart" în Toulon.
Deci, cum era ea - ultimul iaht al împăratului Nicolae al II-lea?
Cu toate acestea, aici trebuie spus că - în primul rând, moda de a avea iahturi pentru regalitate s-a dus din Olanda, în Rusia, ca multe alte lucruri, a fost adus de Petru cel Mare, că iahturile navigau mai întâi și apoi abur, în familia țarilor ruși din secolul al XIX-lea erau destul de mulți, nicidecum doar unul, dar „Shtandart” s-a dovedit a fi ultima navă rusă de acest tip și, în același timp, cea mai frumoasă, provocând invidie legitimă atât a Kaiserului Wilhelm, cât și a familiei regale britanice!
Iaht imperial "Standart". La Sevastopol, 1914.
Ei bine, această capodoperă a construcției navale (care a fost recunoscută de toți experții!) A fost construită nu în Rusia, ci în Danemarca, unde iahtul a fost așezat la Copenhaga în 1893 pentru împăratul Alexandru al III-lea. A fost destinat navigației în Marea Neagră, dar împăratul nu a avut timp să o folosească și a mers la fiul său. Coca ei a fost fabricată din oțel pentru construcția navelor, iar deplasarea a fost de aproape 6.000 de tone, adică ca un mic crucișător. Adică, „Shtandart” s-a dovedit a fi cel mai mare astfel de iaht din lume, fără a lua în considerare vaporii comerciali transformați în iahturi. Iahtul avea o navigabilitate excelentă și putea chiar naviga în ocean. Prezența unor motoare cu aburi puternice i-a permis „Shtandart” să dezvolte o viteză mare de mișcare și să depășească cu ușurință distanțe considerabile. El a încercuit în mod repetat Europa în călătoriile sale și a traversat întotdeauna cu succes din Marea Baltică până la Marea Neagră și înapoi. Ei bine, întrucât era iahtul împăratului, atunci, printre altele, era un adevărat „palat plutitor cu birouri, direcții, sedii și mulți curteni”, - își amintea ce a văzut pe iahtul „Standart”, ofițerul N. V… Sablin, care a servit pe el mai mult de un an.
Secțiuni schematice ale iahtului "Shtandart".
Și nu este de mirare că iahtul a devenit nava preferată a împăratului Nicolae al II-lea, dar numele său a avut o semnificație profundă. Standardul este steagul șefului statului, care este atârnat deasupra locului în care este situat. În Europa, acest obicei datează din Evul Mediu. Standardele s-au remarcat prin splendoarea lor, care a subliniat încă o dată importanța proprietarului încoronat. Ei bine, la sfârșitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea, standardul rus, care se ridica deasupra iahtului împăratului Nicolae al II-lea, arăta astfel: o cârpă de mătase aurie cu imaginea unui vultur negru cu două capete împotriva fundalul hărților nautice. De îndată ce împăratul a intrat pe puntea iahtului, acest standard a fost ridicat peste el.
Stâlpul caracteristic al iahtului și figura de arc.
„Shtandart” avea trei catarge înclinate, care confereau rapiditate siluetei sale, precum și două țevi înclinate, o deplasare de 5480 tone, o lungime de 112,8 m, o lățime de 15,4 m, un tiraj de 6,6 m și o viteză de proiectare de până la 22 de noduri, cărora li s-au furnizat 24 de cazane pe cărbune și două elice. Echipajul iahtului era format din 373 de persoane. Tulpina ascuțită a Standardului, împrumutată de la tuns, era împodobită cu o figură de arc aurită a unui vultur cu două capete care zboară peste valuri.
Camera motoarelor.
Numele iahtului a fost dat din nou din tradiția care exista în flota rusă, adică chiar sub Petru cel Mare, una dintre fregatele flotei ruse a fost numită astfel. A fost lansat pe 21 martie 1895 și comandat în 1896. Și atunci a fost așa: la 29 august 1893, Alexandru al III-lea, împreună cu împărăteasa Maria Fedorovna și Țarevici Nikolai Alexandrovici, au ajuns la Copenhaga pe iahtul „Steaua Polară”. Ceremonia de predare a iahtului proprietarului său a avut loc aici. Dar pe 20 octombrie (1 noiembrie) 1894, Alexandru al III-lea a murit, iar iahtul finalizat a trecut la fiul său.
Sala de mese pe puntea principală.
Deja la 8 septembrie 1896, Shtandart, fără a finaliza întregul ciclu de probe pe mare, a luat la bordul lui Nicolae al II-lea și împărăteasa Alexandra Feodorovna și, însoțit de iahtul Polar Star, a navigat în Anglia. A urmat o vizită oficială în Franța și așa a început serviciul onorific de douăzeci de ani al acestui iaht.
Galerie pe puntea inferioară.
Și a trebuit să înoate mult. Deci, deja în vara anului 1897, pe un nou iaht imperial, Kronstadt a fost vizitat de: regele Siamului, împăratul german și Felix Faure, președintele Republicii Franceze. Apropo, Wilhelm al II-lea a vizitat iahtul de două ori: în iulie 1902, în timpul manevrelor Flotei Baltice, care a pregătit detașamentul de artilerie din Marea Baltică, apoi în iunie 1912, când a ajuns în Revel pe iahtul său „Hohenzollern” pentru a pune noul portul lui Petru cel Mare. În luna august a aceluiași 1912, Nicolae al II-lea l-a primit pe standart pe prim-ministrul francez Raymond Poincaré și a purtat negocieri diplomatice cu acesta. În plus, Nicolae al II-lea făcea aproape în fiecare an călătorii lungi sau scurte la bordul „Standart” împreună cu întreaga sa familie, bucurându-se de aerul mării și de natura străzilor baltice.
Wardroom.
Întrucât astăzi mai rămâne puțin, este logic să aruncăm o privire mai atentă la decorarea și decorarea acestui iaht, deoarece acest lucru vorbește foarte mult despre gusturile proprietarilor săi, care, desigur, sunt interesante pentru noi.
Cămara echipajului pe puntea inferioară.
Astfel, întreaga decorațiune interioară a interiorului navei a fost susținută cu un gust strict englezesc. Pe iaht nu exista aurire, decorațiuni inutile sau stuc. Dar toată lumea a remarcat bunul gust arătat în același timp, astfel încât localurile iahtului păreau mult mai bogate decât orice lux și splendoare ostentativă și deliberată . În 1905, iahtul Shtandart a fost repartizat echipajului Marine Guards. Echipajul pentru serviciu a fost selectat cu atenție. Membrii echipei selectați au fost în mod necesar prezentați cuplului imperial înainte de începerea serviciului lor.
Vestiar pentru personal.
Interesant este că pentru decorarea camerelor împăratului s-au folosit tipuri de lemn mult mai puțin diferite decât pe vechiul iaht „Steaua Polară”. Camerele suveranului însuși erau decorate cu lemn de cireș și nuc, camerele împărătesei văduvei, precum și camerele marilor duce și ale prințeselor - cu mesteacăn obișnuit, sala de mese - cu frasin, coridoarele - cu stejar și lemn de arțar „sub ochiul păsării”, precum și fag alb. În locuințele imperiale, pereții erau îmbrăcați în piele în relief sau erau acoperiți cu creton. Spațiile echipajului au fost finisate cu stejar și pin, care au fost vopsite cu vopsea albă. La pupa de pe puntea superioară adăpostea o timonerie mare, ceea ce era o tradiție pentru iahturile imperiale rusești. Avea o mare sală de mese pentru recepții oficiale, precum și un studio și o sală de primire pentru împărat. În prova de pe puntea superioară, chiar în fața primului coș de fum, se afla o cabină de navigație, două timoniere pentru personalul de comandă, iar deasupra lor era și un pod de navigație cu o timonerie spațioasă.
Iconostasul de pe galerie.
Apartamentele Imperiale erau situate pe puntea principală, chiar deasupra sălii de mașini. Cabinele care au aparținut împăratului, împărătesei și împărătesei vedetă au inclus un living, dormitor și baie. Aici, pe punte, se găsea o sală de mese, un salon, cabine separate pentru marele duce și prințesă, precum și ofițeri de iahturi și camera de ofițeri. Pe puntea inferioară se aflau cabinele copiilor familiei imperiale, camerele servitorilor, camerele echipajului și dușurile. De asemenea, găzduia o sală de radio, camere pentru dinamo, ateliere de nave și unele dintre magazii.
În prova iahtului, sub această punte, se afla o cală de marfă și un compartiment pentru marfă, iar la pupa erau frigidere frigorifice pentru depozitarea alimentelor perisabile. Trebuie remarcat faptul că pentru rangurile inferioare ale echipajului și personalului (355 de persoane), condițiile de viață erau mult mai bune decât la toate iahturile imperiale anterioare.
