Istoria creației tancului T-34 a căzut pe perioada „groazei mari” și a fost în multe privințe tragică pentru creatorii săi. Conform istoriografiei sovietice canonice, crearea T-34 este asociată exclusiv cu numele proiectantului-șef Mihail Koshkin, care l-a înlocuit pe reprimatul Afanasy Firsov în decembrie 1936. Trebuie remarcat faptul că a fost nevoie de un geniu de proiectare pentru a dezvolta un design de tanc avansat, iar Koshkin nu.
Începutul dezvoltării primului tanc sovietic
Pentru o evaluare obiectivă a contribuției fiecăruia dintre ei, este necesar să ne întoarcem la momentul în care școala de tancuri sovietice tocmai începea să se formeze. Până la sfârșitul anilor '20 în Uniune nu existau tancuri cu design propriu, doar în 1927 armata a emis cerințe pentru dezvoltarea primului „tanc manevrabil” sovietic cu mitralieră și armament de tun. Dezvoltarea tancului a fost transferată de către Biroul principal de proiectare al Arms and Arsenal Trust către Harkov la KhPZ im. Comintern (numărul fabricii 183), unde a fost creat un grup de proiectare specializat pentru dezvoltarea tancului (transformat în 1929 în biroul de proiectare a tancurilor T2K), condus de un tânăr designer talentat Ivan Aleksenko (1904), care a condus biroul de proiectare până 1931. Aceiași tineri designeri au lucrat în grup, inclusiv viitorul designer șef Alexander Morozov.
În scurt timp, proiectanții au dezvoltat documentația pentru rezervor, iar în 1929 a fost fabricat un prototip al rezervorului T-12. Conform rezultatelor testului, rezervorul a fost reproiectat în rezervorul T-24, a fost fabricat un lot pilot de 25 de vehicule, conform rezultatelor testului, a început finalizarea proiectării lor, dar în iunie 1931, s-a dispus oprirea lucrărilor și începeți proiectarea rezervorului cu roți BT.
Acest lucru s-a datorat faptului că conducerea militară a decis să nu dezvolte tancuri interne de la zero, ci să împrumute experiența designerilor occidentali și să producă tancuri străine sub licență: americanul Christie M1931, care a devenit prototipul BT-ului de mare viteză 2, și engleza Vickers de șase tone”, care a devenit prototipul luminii T-26. Producția de BT-2 a fost plasată la KhPZ, iar T-26 la fabrica de la Leningrad „bolșevic”. Deci, în Uniune, două școli de construcții de tancuri au început să prindă contur.
La Harkov, conducerea și proiectanții KhPZ au rezistat acestei schimbări de evenimente, nu s-au grăbit să introducă BT-2 în producție și au încercat să finalizeze dezvoltarea T-24. Moscova a insistat asupra deciziei sale, iar lucrările la BT-2 au început încet să prindă avânt. Șeful biroului de proiectare T2K, Aleksenko, a crezut că este nepatriotic să copieze echipamente străine, că este necesar să creăm propria noastră școală de tancuri și, ca semn de dezacord, a depus o cerere și a demisionat.
Doar tinerii au lucrat în biroul de proiectare, în majoritate fără studii tehnice superioare, care au susținut aspirațiile lui Aleksenko de a-și aduce tancul T-24. Pentru a consolida biroul de proiectare prin decizia colegiului OGPU din decembrie 1931, talentatul și experimentatul inginer Afanasy Firsov a fost numit șef al biroului de proiectare, care stătea într-unul din „sharashka” din Moscova, condamnat la cinci ani de închisoare pentru „activitate de sabotaj”. Numirea lui Firsov a jucat un rol crucial pentru biroul de proiectare și clădirea tancurilor sovietice.
Cine este Firsov
Firsov s-a născut în 1883 în familia unui negustor din Berdyansk, după ce a absolvit o școală de cale ferată, a primit studii superioare la Școala Tehnică Superioară din Mietweid (Germania) și la Institutul Politehnic din Zurich (apropo, Albert Einstein a absolvit și el din acesta), specializată în proiectarea motoarelor diesel. După ce a primit studii superioare, a lucrat ca designer la uzina Sulzer.
În 1914 s-a întors în Rusia, la uzina de construcție a mașinilor Kolomna a început să lucreze la crearea motoarelor diesel pentru submarine, apoi mecanicul șef al uzinei Krasnaya Etna din Nijni Novgorod, iar în 1927 la uzinele Nikolaev numite după Andre Marty - inginerul șef pentru construcții diesel.
În 1929, în calitate de reprezentant al „moșiilor din vechiul regim”, a fost implicat în cazul unui grup de sabotaj contrarevoluționar la uzină, nu și-a recunoscut vinovăția și nu s-a dovedit, ci din cauza unor asemenea suspiciuni., a renunțat la slujbă în 1929 și s-a mutat la Leningrad, unde a fost invitat ca specialist la uzina „Diesel rusesc”.
Era 1930, a început procesul membrilor Partidului Industrial, printre acuzați se afla un apropiat al lui Firsov, i s-a amintit de „cazul Nikolaev”, a fost arestat și condamnat la cinci ani de închisoare. Specialist calificat, a lucrat într-unul din „sharashki” din Moscova sub supravegherea directă a lui Ordzhonikidze, aici a început să se ocupe de problemele construirii tancurilor, iar în 1931, sub pază, a fost trimis la Harkov pentru a conduce „recalcitrantul”. birou de proiectare tancuri.
La început, echipa creatorilor T-24 nu l-a întâmpinat pe numit „de sus” foarte cordial, dar talentatul și versatilul Firsov, un inginer cu cunoștințe enciclopedice, a câștigat rapid autoritate și respect. Potrivit contemporanilor, aflându-se sub controlul continuu al OGPU și locuind la uzină, din moment ce familia a rămas în Leningrad, el a intrat cu capul în muncă. Firsov a știut să organizeze munca subordonaților săi bine și clar, auto-reținut, echilibrat în comunicare, a încercat să transmită experiența sa subordonaților. Împreună cu ei a studiat inovațiile tehnice ale companiilor străine, a încurajat studiul limbilor străine.
Dezvoltarea unei familii de tancuri BT și a unui motor diesel B2
Firsov a avut sarcina de a organiza producția de înaltă calitate a rezervoarelor BT-2 la uzină, care avea multe defecte și defecte în unitățile principale, centrală electrică și șasiu. Motorul Liberty, cumpărat în SUA, a fost capricios, adesea supraîncălzit și au existat cazuri de incendiu în timpul pornirii. Stăpânirea producției în serie a acestor tancuri a fost, de asemenea, dificilă din cauza lipsei unei baze la uzină capabile să stăpânească producția unui nou tanc în astfel de cantități; armata a primit adesea plângeri cu privire la defectarea cutiilor de viteze.
Firsov și o echipă de tineri designeri au depus multă muncă în finalizarea proiectării rezervorului și îmbunătățirea tehnologiei de producție a acestuia. Treptat, problemele au dispărut, sub conducerea sa, au fost dezvoltate tancurile BT-5 și BT-7, care au continuat linia de vehicule a acestei familii. În 1935, pentru dezvoltarea tancului BT-7, Firsov a primit Ordinul Bannerului Roșu.
Din 1932, fabrica dezvoltă un motor diesel cu rezervor BD-2 de 400 de cai putere (diesel de mare viteză), viitorul B2, sub conducerea șefului rochiei diesel Konstantin Chelpan. Chelpan a mărturisit de mai multe ori că un specialist calificat în motoare diesel Firsov a adus o mare contribuție la crearea acestui motor. Militarii și Stalin au urmărit îndeaproape progresul lucrărilor la motorul diesel. Primul eșantion de BD-2 a fost demonstrat conducerii țării în 1934. Pentru această dezvoltare, fabrica, directorul Bondarenko și Chelpan au primit ordinele lui Lenin.
Conceptul unui nou tanc și represiune
În timp ce îmbunătățea tancurile cu roți ale familiei BT, inginerul cu experiență Firsov a văzut că aceasta era o direcție de fundătură, nu ar putea exista nicio descoperire. El a început să caute modalități de a crea un tanc fundamental nou, sub conducerea sa, un grup mic format din Alexander Morozov, Mihail Tarshinov și Vasily Vasilyev în 1935 a condus dezvoltarea unui astfel de tanc.
Firsov a prezentat aspectul tehnic primar al viitorului T-34 și principalele sale caracteristici tehnice. Vasiliev a amintit:
Deja la sfârșitul anului 1935pe biroul proiectantului-șef se întindeau schițe elaborate ale unui tanc fundamental nou: armură anti-tun cu unghiuri mari de înclinare, un tun de 76 mm cu țeavă lungă, 2 mm, un motor diesel V-2, cântărind până la 30 de tone …
Noul tanc a moștenit de la familia BT o carenă complet sudată și suspensia lui Christie; unitatea de propulsie cu șenile cu roți a fost abandonată în favoarea uneia pur urmărită.
În 1936, KhPZ im. Cominternul a fost redenumit la uzina nr. 183, iar KB T2K i-a fost atribuit indicele KB-190, biroul de proiectare lucra la componentele și ansamblurile noului tanc, dar în vara anului 1936 au început represiunile la uzină. Motivul a fost recuperarea masivă a trupelor din cauza defectării cutiilor de viteze ale tancurilor BT-7. Într-adevăr, au existat defecte de proiectare în designul tancului, în plus, trupele au fost luate de salturi spectaculoase pe acest tanc de la o trambulină, ceea ce, în mod firesc, a afectat performanța BT-7. Mașina a început să fie numită „tanc de sabotaj”, Firsov a fost scos din funcție, dar a fost lăsat să lucreze în biroul de proiectare.
În loc de Firsov, în decembrie 1936, Ordzhonikidze, care îl cunoștea bine pe Mihail Koshkin, l-a transferat de la Leningrad la Harkov și l-a numit șef al KB-190. Noul designer șef a fost întâlnit personal de Firsov, care a continuat să lucreze în biroul de proiectare până la arestarea sa și l-a adus cu grijă la zi.
În scurt timp, sub conducerea lui Firsov, Morozov a dezvoltat o nouă cutie de viteze, a pus-o în producție, iar problema a fost închisă, dar 1937 și „Marea teroare” se apropiau. Firsov nu și-a uitat „activitățile de sabotaj” din Nikolaev și Leningrad. În martie 1937, a fost arestat din nou și trimis la închisoare la Moscova. De ceva timp a fost ținut acolo împreună cu un alt „dăunător” - proiectantul de aeronave Tupolev.
Represiunile l-au afectat nu numai pe Firsov, care a fost împușcat în curând, ci și pe mulți manageri și ingineri ai fabricii și ai biroului de proiectare. În 1937, o comandă a fost trimisă la uzină de la Moscova pentru a afla motivele pentru calitatea slabă a motoarelor BD-2, care a dezvăluit defecte în proiectarea motorului și nerespectarea tehnologiei sale de producție.
Pe baza rezultatelor lucrărilor comisiei, motorul a fost finalizat, făcând până la două mii de modificări, dar au fost făcute concluzii organizaționale. Chelpan a fost suspendat de la muncă și în decembrie 1937 a fost arestat împreună cu designerii: inginerii diesel Trashutin, Aptekman, Levitan și Gurtov, toți, cu excepția lui Trashutin, au fost împușcați pentru „sabotaj”, acesta din urmă a fost eliberat în 1939. Inginerul șef al uzinei Lyashch, metalurgistul șef Metantsev și mulți alți ingineri și reprezentanți militari sunt arestați. În mai 1938, directorul uzinei, Bondarenko, a fost arestat și în curând împușcat.
Conform amintirilor lui Vasiliev, represiunea a provocat o adevărată fobie în KB-190. El și-a amintit:
„Trebuie să spun, eu personal am suferit această fobie foarte greu, am dormit și am ascultat sunetele apropierii unui corb negru cu un cuplu de oameni îmbrăcați în civil, invitându-vă să le urmați într-un mod politicos.”
În astfel de condiții de teamă și așteptări de arestare, dezvoltarea unui nou tanc a continuat.
Cine este Koshkin
După Firsov, KB-190 a fost preluat de Koshkin. Cine era el înainte? Koshkin a funcționat la petreceri și s-a dovedit a fi un bun organizator. El îl cunoștea personal pe Ordzhonikidze și Kirov. Cu doi ani înainte de numirea sa la Harkov, a absolvit Institutul Politehnic din Leningrad și apoi a lucrat ca proiectant în biroul de proiectare a tancurilor din uzina din Leningrad numit după V. I. Kirov. Aici s-a încheiat experiența sa în dezvoltarea tancurilor. Ordzhonikidze l-a trimis la KB-190 ca organizator cu experiență pentru a rezolva situația dificilă din fabrica de tancuri.
Koshkin s-a dovedit într-adevăr un lider talentat, a apreciat în mod adecvat echipa tânără de designeri și unicitatea conceptului noului tanc propus de Firsov. Înainte de aceasta, a lucrat în funcții administrative și de partid destul de ridicate și a fost membru al autorităților superioare, unde a reușit să demonstreze perspectivele de a lucra la un nou tanc și l-a convins să nu continue represiunile împotriva angajaților KB. Sub conducerea lui Koshkin, lucrările asupra tancului au continuat în acea situație dificilă.
Confruntare între Koshkin și Dick
Pentru a consolida KB-190, în iunie 1937, a fost trimis un asociat al Academiei Militare de Mecanizare și Motorizare din Moscova, un inginer militar de gradul 3 Dick, cu obiective nu complet clare. Unii dintre designeri i-au fost subordonați și în birou domnea o diarhie, care nu se putea termina bine. În această perioadă, biroul de proiectare a lucrat la modernizarea rezervorului BT-7 și la dezvoltarea unui nou rezervor BT-9, care s-a remarcat prin prezența a șase roți motrice, un motor diesel, o turelă conică cu 45- tun sau 76-mm tun și armură înclinată. Lucrarea comună a lui Koshkin și Dick nu a funcționat, se acuzau reciproc de decizii incorecte de proiectare, perturbând și uneori sabotând munca. Numărul revendicărilor reciproce a crescut, dar munca nu sa mișcat.
Conducerea Moscovei s-a săturat de conflicte, iar în septembrie 1937, tancul KB-190 a fost împărțit în două. Un OKB separat condus de Dick a fost subordonat direct inginerului șef al uzinei, Doroshenko, Tarshinov, Gorbenko, Morozov și Vasiliev au devenit șefii secțiilor din OKB. OKB trebuia să umple 50 de absolvenți ai academiei militare și, în calitate de consultant, au atras celebrul tester de tancuri, căpitanul Kulchitsky.
Koshkin a rămas șeful KB-190, care trebuia să se ocupe exclusiv de dezvoltarea versiunilor modernizate ale BT-7, iar OKB urma să dezvolte un nou tanc BT-9 (BT-20), producția de serie la planta a fost susținută de KB-35.
În octombrie 1937, a fost emis un TTT pentru un nou tanc cu roți, cu trei perechi de roți motrice, o grosime a armurii frontale de 25 mm, 45 mm sau 76, un tun de 2 mm și un motor diesel.
Dezvoltarea noului tanc s-a bazat pe conceptul Firsov, care a fost dezvoltat în continuare de Morozov și Tarshinov. Valul de arestări la uzină care a măturat în noiembrie-decembrie 1937 a dezorganizat lucrările la noul tanc, Dick a fost acuzat că a întrerupt lucrarea, care a fost arestat în aprilie 1938 și condamnat la zece ani, iar cariera sa s-a încheiat acolo.
Koshkin finalizează dezvoltarea tancului
Mai mult, nu este complet clar cum Koshkin, în aceste condiții, creează KB-24 și continuă să lucreze la un nou tanc. Cel puțin la jumătatea lunii martie 1938, la o ședință a consiliului de administrație al blindatei și la sfârșitul lunii martie la o ședință a Comitetului de apărare, proiectul unui tanc cu roți a fost prezentat de Koshkin și Morozov. Proiectul preliminar al rezervorului a fost aprobat cu comentarii pentru a mări rezervarea la 30 mm și a instala un tun de 76, 2 mm. În același timp, sub conducerea lui Koshkin la sfârșitul anului 1938, rezervorul BT-7M cu motor B2 a fost dezvoltat și pus în producție în serie, ceea ce a confirmat posibilitatea utilizării unui nou motor diesel pe rezervor.
Koshkin a continuat să lupte pentru versiunea urmărită a tancului, iar în septembrie 1938 uzinei i s-a atribuit sarcina de a dezvolta două versiuni ale tancului: A20 cu șenile cu roți și A-20G cu șenile (A32).
Pentru a combina eforturile, toate cele trei birouri de proiectare ale fabricii sunt combinate într-un singur KB-520 condus de Koshkin, Morozov a devenit proiectantul șef adjunct, iar Kucherenko a devenit șeful adjunct al biroului de proiectare. În cel mai scurt timp posibil, au fost făcute probele tancurilor, iar în iunie-august 1939 au fost testate la locul de probă din Harkov. Ambele tancuri au trecut testele, dar designul modelului A-32 a fost mult mai simplu datorită absenței elicelor cu roți complexe și a avut o marjă de greutate.
În septembrie, când au prezentat vehicule blindate conducerii Ministerului Apărării, au participat A-20 și A32, unde acesta din urmă a performat foarte eficient. Pe baza rezultatelor testelor și demonstrațiilor, sa decis oprirea la versiunea urmărită a tancului A-32, mărind protecția blindajului său la 45 mm.
Fabrica a început producția urgentă a două tancuri A-32. Unitățile și părțile rezervorului au fost fabricate cu atenție și asamblate meticulos, conexiunile filetate au fost înmuiate în ulei fierbinte, suprafețele exterioare ale corpului și ale turnului au fost finisate cu atenție. Aparatul cu experiență Koshkin a înțeles perfect că nu există fleacuri atunci când arată tancurile către conducerea superioară.
Apoi a existat binecunoscuta alergare a tancurilor de la Harkov la Moscova, demonstrația cu succes a tancurilor către Stalin în Kremlin, alergarea înapoi la Harkov, boala și moartea tragică a lui Koshkin. După ce au fost prezentate la cel mai înalt nivel, tancurile au fost testate la Kubinka, iar pe Istmul Karelian, tancul a fost foarte apreciat de Stalin însuși, i s-a dat un început în viață.
Așadar, geniul de design al lui Firsov și talentele organizaționale ale lui Koshkin au reușit să creeze o mașină, care a devenit un simbol al victoriei în acel război teribil, în condițiile desfășurării represiunilor și a lipsei de înțelegere de către militari a perspectivelor de dezvoltare de tancuri. Amândoi au adus, fără îndoială, o contribuție enormă la crearea acestei mașini, dar este nedrept să atribuim toate laurile doar lui Koshkin.
Conceptul tancului și structura acestuia au fost concepute de Firsov, sub conducerea sa, principalele componente ale tancului au fost elaborate în unitățile biroului de proiectare, iar dezvoltarea tancului a fost finalizată de specialiști care au început să-l proiecteze sub conducerea de Firsov. Coloana vertebrală a proiectanților de frunte a fost păstrată, iar Koshkin, în acea situație tragică, a organizat lucrări pentru a finaliza dezvoltarea tancului și a pus-o în funcțiune. Numele lui Firsov și Koshkin, în calitate de designeri șefi ai modelului T-34, pot sta unul lângă altul cu demnitate.
