În articolul "TV" Panther ":" treizeci și patru "din Wehrmacht?" Cantitatea consumată de kriegsmarine. După cum știți, germanii au lansat un război submarin nelimitat, iar submarinele din acea epocă foloseau motoare diesel. Cu toate acestea, potrivit multor cititori, lipsa motorinei din cel de-al treilea Reich nu este altceva decât un mit menit să ascundă politica protecționistă a lui Karl Maybach, care prin toate mijloacele și-a promovat produsele (motoare pe benzină și transmisii) în forțele armate ale țării.. Dar, de fapt, în Germania a existat o mulțime de motorină și ar putea fi și mai mult, datorită introducerii pe scară largă a tehnologiilor de producere a combustibililor lichizi sintetici.
Fără a provoca în cele mai puține capacități de lobby puternice ale firmei Maybach, să încercăm să înțelegem cât de mult combustibil diesel era în Germania, dacă era suficient pentru nevoile țării și dacă Germania fascistă, dacă ar simți o astfel de nevoie, ar putea crește rapid producția de motorină.
Bilanțul de combustibil lichid al celui de-al Treilea Reich
Pentru început, să răspundem la o întrebare simplă: a existat suficient combustibil lichid în Germania? Pentru a face acest lucru, luați în considerare mai multe tabele, iar primul dintre ele este dedicat aprovizionării totale cu combustibil din Germania.
Prima coloană este importurile de combustibil, care se așteaptă să scadă, dar, spre deosebire de aceasta, producția de combustibil sintetic (producția sintetică) este în creștere. Se iau în considerare chiar și trofeele de luptă (coloana Booty). După cum puteți vedea din tabel, invazia Poloniei nu a adus nimic în Germania, dar capturarea Franței în 1940 a adăugat 745 mii tone de combustibil la bilanțul de combustibil al celui de-al Treilea Reich și invazia URSS - alte 112 mii tone petrolul pe care l-au expropriat de la aliatul lor predat. Astfel, aprovizionarea totală cu combustibil lichid în perioada 1938-1943. a crescut, deși nu foarte stabil.
Mai departe … Oh, această statistică germană!
Iată un alt tabel foarte cunoscut pe internet. Rezumă bilanțul de combustibil, dar nu pentru toate tipurile de combustibil, ci doar pentru benzina de aviație (spirit de aviație), benzină pentru motor (benzină pentru motor) și motorină (motorină).
Și ce vedem? În primul rând, ne interesează ultima coloană a tabelului, în care există 2 coloane: „Total contra”, care în acest caz înseamnă „consumul total al tuturor tipurilor de combustibil enumerate în tabel” și „Total prod. ", adică producția lor totală, unde, de altfel, sunt incluse și" exproprieri ", adică trofee. Și, trebuie să spun, aceste date indică o situație extrem de tensionată cu combustibil lichid în Germania nazistă în 1940-1942.
Deci, 1940. În total, au fost obținute 4 513 mii tone din toate sursele (repetăm - nu vorbim despre întregul agregat de combustibil lichid, ci doar despre benzina și motorina pentru aviație și auto), ci 4 006 mii tone au fost cheltuit. ar - se observă soldul, dar dacă uităm că în 1940 în Franța au fost confiscate 745 de mii de tone de combustibil. Este adevărat, nu știm cât de mult a fost combustibilul celor trei categorii enumerate mai sus, este posibil, de exemplu, că o parte din combustibilul „francez” a fost păcură, dar totuși ar trebui să se înțeleagă că în 1940 industria a adus echilibrul combustibilului foarte aproape la zero și, cel mai probabil, a funcționat negativ.
Cât despre 1941 și 1942. aici minusul este deja destul de evident. Odată cu atacul asupra URSS, Germania, în mod firesc, și-a pierdut rezervele de petrol sovietic, care, de altfel, a fost compensată într-o anumită măsură prin sechestrul a 112 mii tone de combustibil, în principal în URSS. Cu toate acestea, nici această sechestrare nu a salvat Germania de un sold negativ și, până la sfârșitul anului 1941, rezervele de benzină și motorină erau aproape înjumătățite - de la 1.535 mii tone la 797 mii tone.
În 1942, Germania a reușit cumva să facă față: 4.988 mii tone au fost produse, 5.034 mii tone cheltuite. Totalul a fost un minus de 46 mii tone - se pare că nu atât, dar un minus există un minus. Dar în 1943, parcă ar fi existat o abundență: în timp ce 5 858 mii tone de benzină și motorină au fost obținute din toate sursele, consumul a fost de doar 5 220 mii tone. Criza combustibilului din Germania a fost depășită, iar țara, sub conducerea înțeleaptă a marelui Fuhrer, merge cu încredere într-un viitor fascist strălucitor.
Mai mult, conform datelor din tabel, principala sursă a „prosperității combustibilului” Germaniei nu este altceva decât motorina. De fapt, soldul aviatiei si benzinei este pozitiv, totusi nu este clar cat de mult. Faptul este că datele statisticilor germane, cum să le exprimăm … În mod tradițional, inexacte. Să luăm, de exemplu, benzină aeriană: se indică faptul că aprovizionarea sa a constituit 1.917 mii tone, iar consumul - 1.825 mii tone, ceea ce oferă un sold pozitiv de 92 mii tone. În Germania. Totuși, conform tabelului, acestea au crescut de la 324 mii tone la 440 mii tone, adică creșterea nu a fost de 92, ci de 116 mii de tone … Și care dintre cifre este corectă?
Aici aș dori să observ o caracteristică importantă a germanilor „punctuali și pedanți” - lucrând cu datele lor statistice, ar trebui să le verificați în mod constant cu cele mai simple operații aritmetice. La urma urmei, unde, de exemplu, ar fi putut exista o eroare cu resturile? Este posibil ca cifrele din diferite surse să fi fost incluse în tabel, adică datele despre reziduurile de combustibil să fi fost colectate de o structură, iar producția și consumul - de către alta (sau altele). Drept urmare, germanii au rescris sincer datele prezentate în balanță și faptul că nu sunt de acord unul cu celălalt - ei bine, cui îi pasă?
Revenim însă la motorină: dacă credeți că datele din tabel, atunci în 1943 producția de motorină a depășit dramatic consumul acestui tip de combustibil: s-au produs 1.793 mii tone și s-au consumat doar 1 307 mii tone. a fost 486 mii tone.! Pare a fi un rezultat excelent … Dacă nu citiți nota de la același tabel. Și nu acordați atenție faptului că consumul de motorină în 1943 este într-un fel foarte suspect mai mic decât consumul din 1941 și 1942.
Ei bine, să ne uităm la un alt tabel, unde producția și consumul de combustibil sunt programate lunar și, în același timp - soldurile sunt afișate pentru fiecare lună.
Ce vedem acolo? Da, de fapt, nimic, deoarece compilatorii tabelului, din motive neclare, au ignorat informații atât de importante precum totalurile. Dar dacă nu suntem prea leneși și recalculăm consumul de motorină în 1943, vom vedea următoarele. În primul rând, tabelul nu conține date despre consum în trimestrul IV al anului 1943. În al doilea rând, cantitatea totală de consum de combustibil în primele 9 luni. 1943 este … 1 307 mii tone! Cu alte cuvinte, surplusul gigantic de motorină din 1943 a fost obținut numai datorită faptului că nu s-a luat în calcul consumul anual de motorină, ci doar pentru trei sferturi din patru.
Dar cum să înțelegem cât combustibil au consumat nemții în trimestrul IV 1943 pentru a echilibra echilibrul? Este foarte simplu - deși tabelul prezentat mai sus nu conține date despre consum, acesta conține date despre resturile de motorină la începutul și sfârșitul anului 1943. Efectuând calcule simple, constatăm că cantitatea de motorină a crescut cu 106 mii în producția de motorină din cele două tabele de mai sus sunt ușor diferite - suma producției lunare dă 1.904 mii tone și nu 1.793 mii tone, iar dacă datele din tabelul „gălbui” sunt corecte, atunci consumul de motorina în 1943 nu era de 1.307 și 1.798 mii. T.
Interesant este că aceeași problemă există și cu benzina cu motor - nu există date pentru trimestrul IV 1943 despre producție și consum. Dar rămășițele își arată încă creșterea în 1943.
Vom reveni la echilibrul general al motorinei puțin mai târziu, dar deocamdată observăm că, ținând cont de toate cele de mai sus, soldul pentru cele trei tipuri de combustibil al celui de-al Treilea Reich din 1943 se dovedește a fi încă pozitiv: stocurile de benzină pentru aviație au crescut cu 116 mii tone, benzina - cu 126 mii tone și motorina, așa cum am menționat mai sus - cu 106 mii tone. Astfel, excedentul total pentru aceste trei tipuri de combustibil dă 345 mii tone. Se pare că putem spun că problemele cu combustibilul din Germania au fost depășite, dar …
Dar asta dacă nu ne gândim de ce al treilea Reich a reușit să ajungă la un surplus de benzină și motorină. Dar dacă săpăm mai adânc, vom vedea că, în primul rând, acest surplus este asigurat în mare parte de combustibilul italian trofeu (140.000 de tone, deși poate că nu toate se referă la aviatie și benzină auto și motorină) și, cel mai important, regimul a celei mai severe economii a acestor combustibili din sectorul civil.
Pe ce a economisit al Treilea Reich?
Desigur, în sectorul civil - la urma urmei, nu era nimic altceva. Vezi tabelul următor
Din acest tabel vedem că volumul consumului de combustibil lichid în sectorul civil a fost redus de la 1.879 mii tone în 1940 la 868 mii tone în 1943. Mai mult, consumul de motorină a fost redus de la 1.028 mii tone la toate numai 570 mii tone. Ce înseamnă asta?
Dacă Germania nu ar fi putut reduce drastic consumul de motorină de către sectorul civil și ar fi rămas în 1942-1943 la nivelul 1940-1941, atunci al treilea Reich ar fi așteptat un „prăbușire a motorinei” - deja în 1942 rezervele de combustibil diesel ar fi fost complet epuizate, iar producția nu ar acoperi în niciun fel consumul. Adică, o serie de industrii care foloseau motorină ar purta pur și simplu în picioare - bine, sau submarinele germane ar trebui puse în așteptare, limitând astfel serios războiul submarin.
Dar cum a reușit Germania să realizeze economii atât de impresionante în combustibil lichid în general și în motorină în special în sectorul civil? Răspunsul este foarte simplu și poate fi văzut din tabelul de mai sus - datorită „gazificării generale” a industriilor civile, inclusiv a transferului masiv de transport către combustibilul cu gaz. Consumul de gaze de către sectorul civil a crescut de la 226 mii tone (în termeni de combustibil lichid) la 645 mii tone mii tone în 1940 la 1.513 mii tone în 1943
Cu alte cuvinte, „bunăstarea combustibilului” care ar fi fost realizată în Germania în 1943 este pur imaginară, un bilanț pozitiv de combustibil a fost realizat numai datorită celei mai stricte economii de combustibil din sectorul civil și gazificării sale generale. Dar acest lucru nu a fost suficient, iar în 1943 gazul ca combustibil a început să fie consumat pentru nevoile militare (ultima linie a tabelului, 75 de mii de tone).
Astfel, vedem că nu a existat niciodată o abundență de combustibili lichizi în al treilea Reich. Poate că ceva similar a fost observat la începutul anului 1944, dar apoi aliații și-au îndreptat în cele din urmă atenția asupra fabricilor germane care produc combustibil sintetic și au început să le bombardeze, după care producția de combustibil a scăzut dramatic și forțele armate ale lui Hitler au început să experimenteze o lipsă permanentă de combustibil…
Ar putea Germania să crească producția de combustibil? Evident că nu, pentru că, dacă aș putea, ar crește cu siguranță - atât sectoarele militare, cât și cele civile ar avea nevoie de el. Ar trebui să se înțeleagă că transferul unei părți semnificative a sectorului civil de la combustibil lichid la gaz este o activitate destul de costisitoare, la care nu puteți merge doar - doar o lipsă evidentă de combustibil lichid ar putea să-i împingă pe germani să facă acest lucru. Iar utilizarea combustibilului cu gaz direct în forțele armate vorbește despre orice, dar nu despre suficiența rezervelor de combustibil lichid.
Cu toate acestea, atât în 1942, cât și în 1943, navele germane au plecat pe mare, au zburat avioane, tancurile și mașinile s-au deplasat în mod regulat pe și pe drumuri. Cu alte cuvinte, deși situația combustibilului a fost destul de tensionată, tot nu a dus la colaps. Dar dacă ne uităm la dinamica producției și consumului de motorină, vom vedea că în 1940-1941 Germania, chiar și fără „dieselizarea” trupelor de tancuri, cu greu ar putea satisface cererea existentă de motorină. La începutul anului 1941, rezervele sale erau de 296 de mii de tone, iar la începutul anului 1944 - deja doar 244 de mii de tone. în cadrul volumelor existente de producție de motorină …. De asemenea, a fost imposibil să se mărească producția totală de combustibil lichid în al treilea Reich - dacă ar fi posibil, atunci Germania ar fi făcut-o. Astfel, singura sursă de creștere a producției de motorină a fost producția acesteia în loc de o anumită cantitate de benzină pentru aviație sau motor. La urma urmei, dacă germanii, să zicem, din 1942, ar începe să-și transfere tancurile pe motoare diesel, atunci nu ar mai avea nevoie de benzină în astfel de cantități. Și dacă în loc de această benzină a fost posibil să se producă o cantitate similară de motorină, atunci, desigur, nu s-ar fi întâmplat nicio lipsă de motorină în timpul „dieselizării” „Panzerwaffei”.
Astfel, întrebarea „A existat o lipsă de combustibil diesel în al treilea Reich, împiedicând transferul trupelor de tancuri de la motoarele pe benzină la motorine?” se rezumă la întrebarea „Ar putea Germania să schimbe voluntar structura producției de combustibil sintetic?” Să spunem, pentru a reduce producția de benzină cu 100 de mii de tone în 1943, dar în același timp pentru a crește producția de motorină cu aceleași 100 de mii de tone sau cam așa?
Potrivit autorului, al Treilea Reich nu a avut o astfel de oportunitate.
O mică digresiune lirică. Autorul acestui articol, din păcate, nu este chimist și nu a lucrat niciodată în industria combustibililor. Sincer a încercat să înțeleagă problema, dar, nefiind un profesionist, ar putea, desigur, să facă unele greșeli în raționamentul său. Mulți cititori au observat în mod repetat că, într-o serie de cazuri, comentariile la articolele publicate pe „VO” se dovedesc a fi mai profesionale decât articolele în sine, iar autorul va fi sincer recunoscător pentru orice critică constructivă a raționamentului care va fi prezentată mai jos.
Caracteristici tehnice ale producției de combustibili sintetici în al treilea Reich
Care este diferența dintre motorină și benzină? Desigur, compoziția chimică. Combustibilul diesel este un compus chimic al hidrocarburilor grele, iar benzina este ușoară. În producția de benzină și motorină, se folosește de obicei un mineral - petrol, și acest lucru se face în felul următor. Uleiul suferă așa-numita distilare atmosferică, în urma căreia este împărțit în mai multe fracții. Fracția de masă a acestor fracții depinde de compoziția chimică a uleiului.
Cu alte cuvinte, prin distilarea unei tone de ulei intern siberian de vest, vom primi aproximativ 200 kg de fracțiuni de benzină, adică materii prime adecvate pentru fabricarea diferitelor tipuri de benzină, 95 kg de fracție de kerosen, aproximativ 190 kg de o fracțiune utilizată pentru fabricarea motorinei și aproape jumătate de tonă de fracțiune, din care va fi posibil să se producă păcură în viitor. Adică, având la dispoziție o tonă de ulei, nu avem puterea de a decide dacă producem o tonă de benzină sau o tonă de motorină din ea - cât de mult se va obține prin distilare, atât de mult se va dovedi și în paralel cu combustibilul de care avem nevoie, se va forma o anumită cantitate de benzină, motorină și motorină. Și dacă, de exemplu, nu avem nevoie de 190 kg de materii prime pentru motorină, ci de două ori mai mult, nu o putem obține din tona de petrol pe care o avem - va trebui să distilăm a doua tonă.
După cum știți, nemții, în absența unei cantități suficiente de materii prime fosile, au fost obligați să producă combustibil sintetic. În acea perioadă, două tehnologii diferite pentru producerea combustibililor sintetici erau cunoscute și utilizate pe scară largă în Germania (dar au existat altele): aceasta este metoda Bergius, numită și hidrogenare
Și metoda Fischer-Tropsch
Chiar și o scurtă privire asupra schemei de sinteză pentru aceste metode arată că acestea erau foarte diferite. Cu toate acestea, lucrul obișnuit între ambele metode a fost că, ca rezultat al lucrării cu cărbune, s-a obținut un anumit analog (nu o copie!) A uleiului natural, adică un anumit lichid (în cazul metodei Bergius, se numește uneori petrol) conținând diferite fracțiuni de hidrocarburi … Ulterior, acest lichid a fost supus unui proces similar distilării uleiului natural, în timpul căruia, ca și uleiul, a fost împărțit în fracții din care a fost ulterior posibil să se producă benzină, motorină, păcură etc.
Și dacă ne uităm la datele statistice privind producția diferitelor tipuri de combustibil prin metodele Bergius și Fischer-Tropsch, vom vedea că ponderea motorinei este extrem de mică: conform tabelului de mai jos, în primul trimestru al anului 1944, a fost produs un total de 1.482 mii tone de combustibil „artificial”, metodă, inclusiv benzină de aviație 503 mii tone (33, 9%), benzină motor 315 mii tone (21, 3%) și doar 200 mii tone de motorină (13,5%).
A fost posibil să se schimbe această structură controlând cumva procesele chimice în așa fel încât să crească randamentul fracțiilor adecvate pentru fabricarea motorinei în detrimentul fracțiunilor de benzină? Acest lucru este extrem de îndoielnic, întrucât, în cele din urmă, cantitatea de astfel de fracții va depinde în mod direct de compoziția chimică a cărbunelui utilizat ca materie primă în producția de combustibil sintetic. Cu toate acestea, autorul a întâlnit referințe care pot fi interpretate în așa fel încât să fie posibilă metoda Fischer-Tropsch. Acest lucru pare confirmat de statisticile de mai sus - ponderea motorinei în producția totală de combustibil sintetic produsă prin metoda Fischer-Tropsch este de până la 20,4% și nu de aproximativ 16% ca în cazul hidrogenării.
Dar problema este că, în ciuda faptului că în 1939 Germania avea un număr egal de fabrici care funcționau conform metodei Bergius și conform metodei Fischer-Tropsch (câte 7 plante), volumele de producție erau complet incomparabile - de exemplu, în Primul trimestru al anului 1944. prin hidrogenare, s-au obținut 945 mii tone de combustibil și, potrivit lui Fischer-Tropsch, doar 127 mii tone. În consecință, chiar dacă metoda Fischer-Tropsch permite creșterea producției de motorină pe tonă de materii prime consumate, tot nu ar putea ajuta celui de-al Treilea Reich să furnizeze Wehrmachtului o cantitate suficientă de motorină pentru „dieselizarea” Panzerwaffe - desigur, în cadrul fabricilor disponibile Germaniei.
Este posibil ca, dacă Germania ar fi investit în construcția unui număr mare de fabrici care funcționau conform metodei Fischer-Tropsch chiar înainte de război și în primii ani, ar fi putut asigura transferul forțelor de tancuri ale Wehrmacht și SS la motorina. Dar, aparent, în 1942, în timpul dezvoltării tancului TV „Panther” și ținând cont de structura existentă a producției de combustibil sintetic, al treilea Reich nu a avut într-adevăr ocazia să asigure transferul trupelor sale de tancuri la motorină, pur și simplu din cauza lipsei de motorină …
