În 1957, în cadrul unui acord bilateral semnat de guvernele Statelor Unite și Canadei, a fost creat Comandamentul mixt american-canadian de apărare aeriană al continentului nord-american (NORAD - Comandamentul nord-american de apărare aeriană). La începuturile sale, NORAD era responsabil de Comandamentul de apărare aerian al USAF, Comandamentul aerian canadian, Forțele navale CONAD / NORAD și Comandamentul de apărare aerian al armatei.). Sediul central al NORAD este situat într-un adăpost nuclear într-un buncăr fortificat, în interiorul Muntelui Cheyenne, Colorado, lângă Colorado Springs.
Intrarea principală în centrul de comandă NORAD
NORAD a atins apogeul puterii sale în prima jumătate a anilor '60. Apoi, în interesul acestei structuri, sute de radare terestre au funcționat pe teritoriul Statelor Unite și Canada, zeci de aeronave AWACS și nave de patrulare radar erau de serviciu în mare și în aer, mai mult de unul și un jumătate de sută de sisteme de rachete antiaeriene au fost desfășurate pe teritoriul american și canadian, iar luptătorii interceptori de parcuri americano-canadieni au depășit 2000 de unități. Toată această economie greoaie și costisitoare a fost menită să protejeze împotriva a aproximativ 200 de bombardiere strategice sovietice.
După cum s-a menționat deja în primele două părți, la mijlocul anilor '60, după ce câteva zeci de ICBM-uri au fost puse în serviciu de luptă în URSS, acestea au fost, și nu bombardierele, cele care au început să reprezinte principala amenințare pentru Statele Unite continentale. Iată cum a vorbit secretarul apărării SUA, James Schlesinger, despre amenințarea nucleară sovietică și despre necesitatea menținerii și desfășurării de noi sisteme de apărare aeriană:
… dacă ei (NORAD) nu își pot apăra orașele de rachetele strategice, atunci nici măcar nu ar trebui să încerci să creezi protecție împotriva micilor avioane de bombardiere sovietice …
Cu toate acestea, americanii nu au abandonat complet protecția frontierelor lor aeriene. Interceptorii subsonici F-86D, F-89 și F-94 au fost înlocuiți cu supersonicele F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-106 Delta Dart, F-4 Phantom II. Primele F-102 supersonice, care au devenit ulterior unul dintre cei mai obișnuiți luptători din Forțele Aeriene ale SUA, au intrat în serviciul de luptă la mijlocul anului 1956.
Lansarea Salvo a UR AIM-4 Falcon de la interceptorul de vânătoare F-102A
F-102 se remarcă prin faptul că este primul luptător supersonic cu aripă deltă de producție. În plus, a devenit primul interceptor care a fost integrat în sistemul unificat de țintire și armă al SAGE. În total, Forțele Aeriene ale SUA au primit peste 900 de interceptori F-102. Operarea acestor aeronave a continuat până în 1979.
În ceea ce privește Voodoo, serviciul lor cu Forțele Aeriene ale SUA a fost de scurtă durată. Primii interceptori F-101B au început să sosească în escadrile de apărare aeriană la începutul anului 1959. Cu toate acestea, nu s-au potrivit complet militarilor, deoarece numeroase neajunsuri au fost relevate în timpul operațiunii. Sistemul de control al incendiului a provocat cele mai multe critici, deoarece nu îndeplinea cerințele moderne.
Lansarea antrenamentului NAR AIR-2A „nuclear” cu un focos convențional de la interceptorul F-101F
Generalii Comandamentului de Apărare Aeriană au avut de ales: deja în 1968, numărul escadrilelor înarmate cu interceptori F-101B a fost redus de la 15 la 6. Cu toate acestea, în Garda Națională a SUA, aceste mașini au fost amânate până în 1983. Pentru o lungă perioadă de timp, Voodoo a fost principalul interceptor din RAF. Primii interceptori, CF-101B cu un singur loc și CF-101F cu două locuri, au ajuns la pregătirea operațională în Canada în 1962. În Forțele Aeriene Regale Canadiene, aeronava era în serviciu cu cinci escadrile aeriene. Pentru a compensa „pierderea naturală” în accidentele de zbor și dezvoltarea resurselor de zbor în noiembrie 1970, 66 de „noi” CF-101 au fost primite de la baza de depozitare Davis-Montan. În același timp, canadienii au revenit în Statele Unite 56 de CF-101B și CF-101F extrem de uzate. După cum sa menționat deja în prima parte, armamentul interceptorilor canadieni a inclus rachete de avioane cu focoase nucleare. În mod oficial, aceste rachete au fost considerate americane, iar Canada a continuat să-și declare statutul de liber nuclear.
În Forțele Aeriene Canadiene, „Voodoo”, în rolul interceptorilor, a fost operat până în 1984. În general, merită să recunoaștem că canadienii nu au ales cel mai de succes avion pentru a-și înarma escadrile de apărare aeriană. Pentru Forțele Aeriene Canadiene, F-104 Starfighter a fost ales ca luptător cu mai multe roluri, inclusiv pentru îndeplinirea misiunilor de apărare aeriană. Modificarea CF-104S (CL-90) a fost construită sub licență la Canadair Ltd. Acest vehicul avea multe în comun cu F-104G din Germania de Vest. În total, 200 CF-104 au fost construite de Canadair pentru Forțele Aeriene Canadiene.
Lansarea NAR de 70 mm de la luptătorul canadian CF-104
După ce luptătorii F-101 au fost dezafectați în Canada, Starfighters-ul a rămas pentru o vreme în această țară singurul tip de aeronavă de luptă capabilă să îndeplinească misiuni de apărare aeriană. În 1987, toate CF-104-urile aflate în stare de zbor au fost transferate în Turcia. De-a lungul anilor de funcționare a luptătorilor de stele în Forțele Aeriene Regale din Canada, 25 de piloți au murit în accidente de avion. Din motive de corectitudine, trebuie spus că, în comparație cu Voodoo, Starfighter avea o compoziție mai versatilă de arme: pentru a învinge țintele aeriene, arsenalul său avea: un tun M61A1 cu șase țevi de 20 mm și un AIM-9 Sidewinder UR cu cap de reglare termic. În luptele din Vietnam, unde americanii au încercat să folosească luptătorii F-101 și F-102 cu racheta Falcon AIM-4 împotriva MiG-urilor, s-a dezvăluit superioritatea Sidewinder-ului față de Falcon. Prin urmare, rachetele AIM-4 din Canada au fost utilizate doar pe CF-101B / F. Cu toate acestea, NAR FFAR de 70 mm, tradițional pentru interceptorii americani și canadieni, a rămas și în armament.
O dezvoltare ulterioară a F-102 Delta Dagger a fost F-106 Delta Dart. Prima modificare a F-106A a intrat în serviciul de luptă în octombrie 1959. În doi ani, au fost construite 277 F-106A cu un singur loc și 63 F-106B cu două locuri. Acesta este de câteva ori mai mic decât numărul F-101 și F-102 construite, cu toate acestea, datorită îmbunătățirilor și modernizărilor constante, F-106 a rămas în funcțiune mai mult de 20 de ani. Anularea lor finală de la Garda Națională a SUA a avut loc în 1988.
F-106A este escortat de bombardierul sovietic cu rază lungă de acțiune Tu-95. Fotografie făcută în 1982, în largul coastei de nord-est a Statelor Unite, vizavi de Cape Cod
O astfel de durată de serviciu, în ciuda deficitului relativ, a fost asociată cu mai multe circumstanțe. În luptătorul Delta Dart, a fost posibil să scăpați de multe dintre neajunsurile inerente Delta Dagger. În același timp, viteza de zbor a F-106 a crescut la 2455 km / h (2, 3M), cu o rază de luptă de aproximativ 2000 km. Aeronava avea caracteristici de accelerație foarte bune, a urcat la un plafon de 17680 m în 450 de secunde. Interceptorul a fost un succes în rândul piloților, a fost ușor de zbor și plăcut să zboare. La vârful popularității lor, F-106 erau în serviciu cu 13 escadrile ale Comandamentului de Apărare Aeriană al Statelor Unite. La toate acestea, o „avionică foarte perfectă” a fost instalată pe „Delta Dart”, chiar și conform standardelor de la mijlocul anilor '80. Dintre toți interceptorii de luptă din seria „a suta”, pe F-106 au fost maximizate capacitățile sistemului de ghidare automat Sage. Un sistem computerizat de ghidare și control al focului instalat pe F-106 a efectuat ieșirea către zona țintă, a controlat întregul proces, de la achiziționarea țintei până la lansarea rachetelor. Pilotul a trebuit doar să autorizeze lansarea rachetelor și să efectueze decolarea și aterizarea. O altă caracteristică interesantă a acestui interceptor a fost plasarea a două NAR aer-aer cu un focos nuclear AIR-2 Genie în containere interne. Pe baza experienței de luptă dobândite în Asia de Sud-Est, începând cu 1973, combatanții F-106 au început să fie echipați cu arma M61A1 de 20 mm cu șase țevi în timpul reparațiilor fabricii.
Înainte de apariția luptătorilor de generația a 4-a, cel mai avansat interceptor din Forțele Aeriene ale SUA era F-4 Phantom II. Inițial, clientul acestui avion era Marina, dar sub presiunea secretarului apărării Robert McNamara, care dorea să standardizeze flota de vânătoare și să reducă costurile de operare, Fantoma a fost adoptată de forțele aeriene. Primii luptători, cunoscuți sub numele de F-110A, au intrat în serviciu în noiembrie 1963. Aeronava a fost redenumită în curând F-4C. Testele comparative cu F-106 au demonstrat că Phantom este capabil să transporte mai multe rachete aer-aer. Radarul său ar putea detecta ținte cu o rază de acțiune cu 25% mai mare, în timp ce funcționarea „Fantomei” este cu o treime mai ieftină. Și cel mai important, în ciuda faptului că avionica Phantom nu era atât de profund integrată în sistemul de ghidare al interceptorilor Sage, capacitățile radarului și armelor au făcut posibilă lansarea asupra bombardierelor inamice la o distanță mai mare.
Lansarea AIM-7 Sparrow de pe F-4E
Phantom a devenit primul luptător în serie din lume care transportă rachete aer-aer cu rază medie de acțiune. În plus față de 4 rachete corp la corp AIM-9 Sidewinder, armamentul său ar putea include 4 rachete AIM-7 Sparrow cu rază medie de acțiune, cu un radar semi-activ. Din 1963, producția de modificări AIM-7D / E a fost efectuată cu o rază de lansare frontală de peste 30 km. Rachetele „Sparrow” la mijlocul anilor '60 erau echipate cu un focos de tijă cântărind 30 kg și siguranțe de proximitate. Comparativ cu racheta standard a interceptorilor americani AIM-4 Falcon, AIM-7 Sparrow avea caracteristici de luptă mult mai bune. După modificarea modelului F-4E în avionică a trecut la o bază de element electronic mai compactă și mai ușoară în nasul aeronavei, a fost pus la dispoziție spațiu pentru tunul încorporat de șase țevi de 20 mm. Înainte de aceasta, tunul și obuzele aeronavei erau suspendate într-o gondolă specială pe o suspensie externă sub fuselaj.
Deși F-4 Phantom II a fost folosit mai mult ca bombardier în Forțele Aeriene ale SUA și a devenit cunoscut ca luptător de superioritate aeriană în timpul războiului din Vietnam, a găsit de lucru și în escadrile de apărare aeriană. În anii 60 și 80, Phantoms s-au ridicat în mod repetat pentru a întâlni bombardierele sovietice Tu-95 cu rază lungă de acțiune care se apropiau de coasta de est a Statelor Unite în timpul zborurilor de antrenament. Performanțe ridicate de zbor, combinate cu armament puternic și un sistem electronic avansat la bord, au asigurat o longevitate de invidiat pentru acest avion. Ultimele F-4 Phantom II din Statele Unite au fost dezafectate la începutul anilor '90. În total, forțele aeriene americane au primit 2.874 de fantome.
După cum sa menționat în prima parte, în Statele Unite, s-au cheltuit miliarde de dolari pentru dezvoltarea unui sistem de apărare antiaeriană în perioada de la mijlocul anilor '50 până la începutul anilor '60. Întreg teritoriul Statelor Unite a fost împărțit în sectoare de apărare aeriană, care se aflau în zona de responsabilitate a centrelor regionale de comandă.
Împărțirea teritoriului SUA în sectoare de apărare aeriană
Dar chiar și pentru economia americană, crearea și întreținerea unui sistem de supraveghere a aerului pe mai multe niveluri, numeroși interceptori și sisteme de apărare aeriană a fost o povară serioasă. Operarea a zeci de nave de patrulare radar cu rază lungă de acțiune și avioane AWACS ES-121 s-a dovedit a fi deosebit de costisitoare. Se știe că desfășurarea tuturor elementelor NORAD a fost mai scumpă decât proiectul Manhattan. Dorind să reducă costurile asociate cu obținerea informațiilor radar departe de țărmurile lor, în Statele Unite la sfârșitul anilor 50 și începutul anilor 60, construcția a cinci „pichete radar” a fost realizată pe baza platformelor de foraj petrolier în larg. Platformele radar, cunoscute și sub numele de Texas Towers, au fost instalate permanent în largul mării, la câteva sute de kilometri de coasta de est a Statelor Unite și Canada.
„Texas Tower”
Texas Towers foloseau radare puternice AN / FPS-24 și AN / FPS-26, protejate de intemperii prin cupole din plastic. Livrarea personalului de schimb, aprovizionarea și combustibilul a fost efectuată de navele de aprovizionare ale US Navy. În 1961, unul dintre turnurile radar a fost distrus în timpul unei furtuni severe, care a servit drept motiv formal pentru retragerea lor din serviciu. Ultimul „Texas Tower” a fost dezactivat în 1963. De fapt, principalul motiv pentru abandonarea platformelor offshore ale patrulei radar a fost irelevanța lor, deoarece nu au putut înregistra lansările ICBM-urilor. Din cauza avariilor, două platforme au fost inundate.
Linia DEW și sistemul Sage au fost o parte integrantă a sistemului global de apărare aeriană NORAD din America de Nord. Funcționarea sistemului automat de ghidare pentru interceptori și prelucrarea informațiilor radar provenite de la diferite radare a fost efectuată de complexe de calculatoare AN / FSQ-7 pe o bază de elemente tubulare.
Sistemul de calcul construit de IBM a fost cel mai voluminos construit vreodată. Complexul de calcul al a două AN / FSQ-7 care funcționează în paralel cântărea 250 de tone și conținea aproximativ 60.000 de tuburi de vid (49.000 în computere), consumând până la 3 MW de energie electrică. Performanța computerului a fost de aproximativ 75.000 de operații pe secundă. Au fost construite în total 24 de unități AN / FSQ-7. O dezvoltare ulterioară a AN / FSQ-7 a fost sistemul de procesare a datelor de apărare AN / FSQ-8, AN / GPA-37 și AN / FYQ-47.
Element al complexului de calcul AN / FSQ-7 al sistemului SAGE
Utilizarea calculatoarelor cu tuburi de vid de această dimensiune a fost o plăcere foarte costisitoare, mai ales că au fost necesare redundanțe multiple și duplicări pentru a menține sistemul de procesare și transmisie a datelor, ținând seama de fiabilitatea redusă a primelor sisteme informatice.
Funcționarea computerelor cu tuburi modernizate a continuat până la începutul anilor 80, în cele din urmă au fost anulate după respingerea sistemului centralizat de ghidare automat pentru interceptorii Sage. După ce sistemul Sage a fost considerat învechit, dezvoltarea sistemului de control al luptei în stare solidă AN / FYQ-93 a început la sfârșitul anilor 70, pe baza unui computer principal Hughes H5118ME și a două periferice Hughes HMP-1116. Operațiunea AN / FYQ-93 a început în 1983 și a durat până în 2006. Spre deosebire de echipamentul Sage, noul CIUS nu a furnizat îndrumări automate pentru interceptori, ci a afișat doar situația aeriană și a transmis-o către alte centre regionale de comandă NORAD.
După refuzul de a efectua o activitate de luptă constantă de către aeronavele AWACS și navele de patrulare radar, sarcina principală a emiterii de informații despre țintele aeriene și îndrumarea interceptorilor a fost atribuită în principal radarelor staționare de la sol. Radarele AN / TPS-43 și AN / TPS-72, care sunt la dispoziția unităților de apărare antiaeriană ale armatei staționate în Statele Unite, nu au asigurat o acoperire constantă a situației aeriene și au fost desfășurate numai în timpul exercițiilor sau în situații de criză.
În anii 70, rețeaua americană de radar s-a bazat pe radarele AN / FPS-24, AN / FPS-26, AN / FPS-35 și alte opțiuni de dezvoltare AN / FPS-20 - AN / FPS-66, AN / FPS-67, AN / FPS-93. La mijlocul anilor 1970, aproximativ 250 de radare de putere medie și mare funcționau în Alaska, Canada și Statele Unite continentale. Finanțarea posturilor radar canadiene a fost efectuată din bugetul SUA.
Construcția unui radar staționar AN / FPS-117 în Canada
La mijlocul anilor 80, radarul AN / FPS-117 cu trei coordonate cu AFAR a fost adoptat de forțele armate americane. Modificările aduse acestei stații au devenit răspândite atât în rețeaua de avertizare radar NORAD, cât și în rândul aliaților SUA. Gama de detectare a țintelor la altitudine mare pentru radarul AN / FPS-117 poate atinge 470 km. La mijlocul anilor '80, North Warning System (NWS) a înlocuit linia DEW din Alaska și Canada. Baza acestui sistem a fost radarele AN / FPS-117 și AN / FPS-124.
Radar staționar AN / FPS-117
Radarul AN / FPS-117, utilizat ca parte a sistemului Nord, a fost dezvoltat de specialiștii Lockheed-Martin pe baza radarului AN / TPS-59, care este în funcțiune cu USMC. Radarele din familia AN / FPS-117 se disting prin puterea de radiație crescută, diferite dimensiuni liniare ale AFAR, precum și capacități sporite pentru detectarea rachetelor tactice și operațional-tactice.
Antena radar staționară AN / FPS-117 sub o cupolă radio-transparentă
Spre deosebire de AN / FPS-117, stația AN / FPS-124 cu o rază de detectare de 110 km a fost inițial dezvoltată ca staționară pentru utilizare în nordul îndepărtat. La crearea acestei stații, o atenție deosebită a fost acordată capacității de a detecta ținte la altitudine mică.
Radar staționar AN / FPS-124
Datorită înlocuirii stațiilor radar AN / FPS-124 extrem de automatizate construite în anii 60 și 70, a fost posibilă creșterea fiabilității sistemului de monitorizare a aerului în latitudini polare și reducerea costurilor de operare de mai multe ori. Radarele AN / FPS-117 și AN / FPS-124 ale sistemului „Nord” sunt instalate pe fundații solide din beton, iar antenele de transmisie-recepție sunt acoperite cu cupole radio-transparente pentru a le proteja de factorii meteorologici adversi.
Amenajare pe teritoriul Statelor Unite și Canadei și zona de detectare a radarului AN / FPS-117 (în roșu) și a stațiilor de detectare a țintelor cu zbor redus AN / FPS-124 (în albastru)
În timp ce radarele AN / FPS-117 sunt adesea utilizate în mod autonom, stațiile AN / FPS-124 cu rază mai scurtă de acțiune sunt desfășurate ca parte a posturilor radar complexe. Un lanț de astfel de posturi există încă, deși la o scară mai mică decât în trecut, în teritoriile din Alaska, Canada și Groenlanda. Schimbul de informații în cadrul sistemului Sever se realizează prin linii de cablu și canale de comunicații prin releu prin satelit și radio. În urmă cu câțiva ani, Lockheed Martin a primit 20 de milioane de dolari pentru modernizarea radarelor incluse în sistemul Sever.
Post radar în Alaska ca parte a radarelor AN / FPS-117 și AN / FPS-124
În prezent, există aproximativ 110 posturi radar fixe care operează pe continentul Statelor Unite. Aproximativ 15% dintre acestea sunt stații militare vechi, cum ar fi AN / FPS-66 și AN / FPS-67. Restul sunt radare de tip ARSR-1/2/3/4 (Radar de supraveghere a rutei aeriene), diferind în hardware, facilități de calcul și software. Acestea sunt împărtășite de Forțele Aeriene ale SUA și Administrația Federală a Aviației din SUA (FAA).
Radar ARSR-1E
Cele mai moderne stații ARSR-4 sunt versiunea civilă a radarului tridimensional AN / FPS-130 realizat de Northrop-Grumman. Gama de detectare a țintelor mari la mare altitudine ARSR-4 atinge 450 km. La o distanță de până la 100 km, stația este capabilă să detecteze ținte care zboară la altitudini extrem de mici. Datorită fiabilității lor ridicate, posturile radar ARSR-4 funcționează în modul automat, transmitând informații prin canale de comunicații. Pentru a proteja împotriva vântului și precipitațiilor, radarele ARSR-4 sunt plasate sub o cupolă radio-transparentă cu un diametru de 18 metri. În perioada 1992-1995, în Statele Unite au fost desfășurate 44 de radare dublu scop ARSR-4. Aceștia operează și efectuează un schimb bidirecțional în interesul NORAD și al Sistemului Comun de Supraveghere (JSS). La mijlocul anilor 90, costul unei stații de tip ARSR-4, în funcție de locul de construcție, era de 13-15 milioane de dolari.
Radar ARSR-4
Începând cu jumătatea anului 2015, sistemul NORAD folosea radare fixe AN / FPS-66 și AN / FPS-67, AN / FPS-117, AN / FPS-124, ARSR-1/2/3/4 și stații mobile AN / TPS-70/75/78. Radarele mobile, de regulă, nu sunt în permanență la serviciu și constituie un fel de rezervă în caz de defecțiune a radarelor staționare sau, dacă este necesar, pentru a consolida controlul aerului într-o anumită direcție. Radarele militare deservesc 10.000 de soldați, aproximativ jumătate dintre ei sunt gardieni naționali. În viitor, este planificat dotarea forțelor armate americane cu noi stații de observare - 3DELLR și multifuncțional AN / TPS-80, precum și modernizarea și extinderea duratei de viață a radarelor existente.
