A 11-a Forță Aeriană a Forțelor Aeriene ale SUA (English Eleventh Air Force - 11 AF) este responsabilă de inviolabilitatea frontierelor aeriene ale SUA în latitudinile polare. 11 Atribuțiile AF includ, printre altele, patrularea zonei Mării Bering, supravegherea radar a Extremului Orient rus și interceptarea bombardierelor ruse cu rază lungă de acțiune.
F-22A a 90-a Escadronă de vânătoare din a treia aripă (3 WG) însoțește Tu-95MS rusă lângă insula Nunivak
Interceptarea directă a țintelor aeriene este atribuită F-22A a 90-a Escadronă de vânătoare și 525-a Escadronă de vânătoare, precum și F-16C / D a 354-a Fighter Wing. Luptele F-22A sunt staționate permanent la baza forțelor aeriene Elmendorf din Anchorage, iar luptătorii F-16C / D la baza forțelor aeriene Eilson din centrul Alaska, lângă orașul Erbans.
Domeniile de responsabilitate ale comenzilor regionale NORAD
Baza Forțelor Aeriene Elmendorf este sediul celei de-a 11-a Forțe Aeriene și a sectorului Alaska din NORAD (ANR). Baza aeriană Elmendorf este baza principală din Alaska. Aici, pe lângă luptători, se bazează transportul militar și avioanele AWACS E-3C Sentry ale sistemului AWACS. Statele Unite operează 30 de avioane E-3C. Dintre acestea, 4 aeronave au sediul la Elmendorf AFB, restul sunt alocate Tinker AFB din Oklahoma City.
Imagine prin satelit a Google Earth: luptători F-22A la baza aeriană Elmendorf
Producția în serie a tuturor variantelor E-3 Sentry s-a încheiat la începutul anilor '90. Au fost construite în total 68 de aeronave. Cea mai perfectă modificare este E-3C. Acest avion este capabil să patruleze 1.600 km timp de 6 ore fără să realimenteze în aer. Gama de detectare a obiectivelor aeriene este mai mare de 400 km.
Imagine prin satelit a Google Earth: avionul AWACS E-3C la baza aeriană Elmendorf
În timpul Războiului Rece, pentru a compensa capacitățile pierdute în ceea ce privește detectarea radarului la distanță mare, după abandonarea navelor de patrulare radar, „Texas Towers” și supravegherea constantă de mai multe ore a aeronavelor AWACS, peste orizont s-au dezvoltat radare. Implementarea radarului AN / FPS-118 ZG (sistem 414L) în interesul Forțelor Aeriene a început la sfârșitul anilor 80 pe coastele de vest și de est ale Statelor Unite. Cu toate acestea, din cauza scăderii amenințării războiului global, a imunității reduse la zgomot și a costurilor ridicate de operare (până la 1,5 milioane de dolari pe an) în a doua jumătate a anilor 90, au decis să abandoneze radarul ZG AN / FPS-118.
Cu toate acestea, istoria stației radar americane din Statele Unite nu s-a încheiat aici. Marina SUA a adoptat un sistem alternativ - AN / TPS-71 ROTHR (radar relocabil peste orizont) cu un interval de detectare a obiectivelor aeriene și de suprafață de la 1000 la 3000 km. Stația experimentală AN / TPS-71 în 1991 a fost construită pe insula Amchik din arhipelagul Aleutian, nu departe de Alaska. Acest radar MH a fost destinat să monitorizeze coasta de est a Rusiei. Potrivit unor rapoarte, din cauza neajunsurilor identificate, a fost demontat în 1993.
Imagine prin satelit a Google Earth: radar ZG AN / TPS-71 în Corpus Christi
Al doilea AN / TPS-71 a fost instalat în Corpus Christi, Texas. A treia stație de radar din SUA funcționează lângă Portsmouth din New Hampshire. Scopul principal al stațiilor AN / TPS-71 este de a controla trecerea ilegală a frontierei SUA pentru a suprima importul ilegal de droguri. Amplasarea radarelor peste orizont face posibilă vizualizarea spațiului aerian peste America Centrală și Caraibe. În prezent, a fost finalizată construcția unei alte stații de radar ZG în Puerto Rico, care va permite o privire asupra Americii de Sud.
În trecut, E-2 Hawkeye și E-3 Sentry AWACS au fost utilizate pentru a preveni contrabanda cu droguri în Statele Unite. Cu toate acestea, patrularea constantă a Sentinelelor a fost prea costisitoare, iar Hokai, pe lângă faptul că au avut o durată de zbor insuficientă pentru acest lucru, au fost extrem de reticenți în a aloca comanda Marinei.
Din acest motiv, Vama SUA a comandat patru P-3B AEW Sentinels. Acest avion AWACS a fost creat de Lockheed pe baza avionului de patrulare P-3V Orion. P-3 AEW Centinel are un radar AN / APS-138 de pe un avion E-2C. Avioanele AWACS sunt utilizate pentru detectarea, escortarea și coordonarea acțiunilor la interceptarea avioanelor care transportă droguri ilegale. În aceste scopuri, se folosește așa-numitul sistem „Double Eagle”, format dintr-o aeronavă P-3B AEW și interceptori. Acest rol poate fi jucat de luptătorii F-16С / D, F-15 С / D aparținând Forțelor Aeriene sau Gărzii Naționale, precum și F / A-18 navale.
Imagine prin satelit a Google Earth: avioane P-3В AEW și P-3CS la aerodromul Cesil Field
Mai multe Orions antisubmarin au fost modificate în varianta P-3CS Slick pentru a controla spațiul aerian SUA pentru a preveni livrarea ilegală de mărfuri cu aeronave ușoare. Această modificare a devenit o alternativă mai ieftină la P-3 AEW. Un radar AN / APG-63 este montat în prova P-3CS. Aceeași stație de radar aeriană a fost instalată pe luptătorii F-15. Radarul AN / APG-63 are o capacitate destul de mare de a detecta avioane de contrabandist care zboară la altitudine mică. Mai multe Orions au radare APG-66 și AN / AVX-1. În plus, aeronavele P-3B AEW și P-3CS au primit echipamente radio care funcționează pe frecvențele Serviciului Vamal al SUA și ale Gărzii de Coastă ale SUA. Avioanele radar P-3B AEW și P-3CS și avioanele de luptă F / A-18 au sediul permanent la aerodromurile Corpus Christi din Texas și Cesil Field din vecinătatea Jacksonville, Florida.
Avioanele americane AWACS ale Serviciului Vamal efectuează în mod regulat „călătorii de afaceri” în America Centrală ca parte a operațiunilor de trafic de droguri. Au fost reperate în repetate rânduri la aerodromurile din Costa Rica și Panama. Acționând de acolo, au controlat zborurile avioanelor ușoare din Columbia.
În 1999, în timpul unui exercițiu militar în zona Fort Stewart (Georgia), a fost testat un sistem radar cu balon fixat JLENS (Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System), dezvoltat de Raytheon …
În prima etapă a dezvoltării, s-a presupus că sistemul cu baloane nu va deveni doar o alternativă ieftină la aeronavele AWACS, ci va fi, de asemenea, capabil să „evidențieze” țintele aeriene de joasă altitudine atunci când au fost lansate rachete antiaeriene asupra acestora. De asemenea, a prevăzut crearea de baloane „de luptă” cu rachete aer-aer AIM-120 AMRAAM și bombe ghidate cu suprafețe aerodinamice dezvoltate și un motor cu reacție în miniatură. Potrivit reprezentanților companiei Raytheon, o astfel de bombă aruncată dintr-un balon ar putea atinge o țintă la o distanță de 40-50 km.
Conform informațiilor dezvoltatorului, complexul JLENS va putea monitoriza spațiul aerian non-stop de la o altitudine de 4500 de metri timp de 30 de zile. Pentru a efectua o astfel de sarcină, sunt necesare cel puțin 4-5 aeronave AWACS. Funcționarea stâlpilor cu baloane radar este de 5-7 ori mai ieftină decât funcționarea aeronavelor AWACS cu caracteristici similare și necesită, de asemenea, jumătate din numărul de personal de întreținere. În timpul testelor, sistemul a demonstrat capacitatea de a detecta ținte aeriene la o distanță mai mare de 500 km, iar ținte mobile la sol - 200 km. În plus față de radare, baloanele pot transporta echipamente de supraveghere optoelectronică.
Sistemul se bazează pe un balon de heliu de 71 de metri, radar de detectare și urmărire a țintei, echipamente de comunicații și procesare a informațiilor, precum și facilități de ridicare și întreținere a aerostatului. Sistemul JLENS include senzori meteorologici speciali care permit operatorilor să-i avertizeze timpuriu asupra înrăutățirii condițiilor meteorologice în zona de desfășurare a balonului. Capacitatea de încărcare a balonului la ridicarea la o înălțime de lucru de 4.500 m este de aproximativ 2.000 kg.
Informațiile radar primite sunt transmise printr-un cablu de fibră optică către complexul de procesare la sol, iar datele de desemnare a țintei generate sunt livrate consumatorilor prin canale de comunicații. Implementarea sistemului radar balon JLENS a început în 2014. În total, este planificată comandarea a 12 baloane cu un set de echipamente radar și de comunicații și facilități de servicii terestre cu o valoare totală de 1,6 miliarde de dolari.
În prima jumătate a anilor 80 în regiunile sud-estice ale Statelor Unite, în interesul serviciilor vamale și de frontieră ale SUA, a început desfășurarea sistemului de radar cu aerostat tethered (Tethered Aerostat Radar System).
Imagine de satelit Google Earth: balon de observare radar în Cujo Cay, Florida
Balonul are 25 de metri lungime și 8 metri lățime, deoarece o sarcină utilă cu o masă de 125 kg transportă radarul AN / APG-66 cu o rază de detectare de până la 120 km. Acest radar a fost folosit inițial pe luptătorii F-16A / B. Balonul TARS poate fi acționat în vânturi orizontale de până la 90 km / h. Umplut cu heliu, este capabil să rămână la o altitudine de funcționare de 2700 de metri continuu timp de două săptămâni.
Baloanele sunt lansate de pe o platformă circulară cu o instalație de ancorare și un troliu electric cu o lungime totală a cablului de 7600 de metri. În total, 11 poziții pentru sistemul TARS au fost echipate în SUA și Puerto Rico. Cu toate acestea, din cauza condițiilor meteorologice în schimbare dramatică, mai multe baloane s-au pierdut. Începând din 2003, 8 baloane erau în funcțiune. Până în 2006, posturile radar aeriene erau operate de Forțele Aeriene ale Statelor Unite. După ce armata le-a refuzat, baloanele au fost predate Serviciului Vamal American. După angajarea specialiștilor civili, costul operării flotei cu baloane a scăzut de la 8 milioane dolari la 6 milioane dolari pe an.
Imagine de satelit Google Earth: balon de observare radar în Puerto Rico
Începând cu sfârșitul anilor 90, baloanele TARS au început să fie înlocuite cu dispozitive ale sistemului LASS (Low Altitude Surveillance System). Un radar AN / TPS-63 cu o rază de detectare de 300 km și sisteme de urmărire optoelectronice pentru suprafețele pământului și apei sunt montate pe un balon de tip Lockheed Martin 420K.
Sistemele radar cu baloane, create ca un mijloc de detectare a rachetelor de croazieră care pătrund la altitudini mici, nu sunt încă solicitate în apărarea aeriană a Americii de Nord. Principalul motiv pentru aceasta este sensibilitatea ridicată a baloanelor legate la condițiile meteorologice. Principala sferă de aplicare a posturilor cu baloane radar a fost controlul asupra trecerii ilegale a frontierei SUA-Mexic și suprimarea traficului de droguri.
Până la începutul secolului 21, performanța sistemului de apărare aeriană din America de Nord a fost asigurată de câteva sute de radare terestre și, în mod formal, până la 1000 de luptători puteau desfășura misiuni de apărare aeriană. Cu toate acestea, evenimentele din 11 septembrie 2001 au demonstrat că partea americană a NORAD se află într-o criză profundă. Forțele de apărare aeriană ale celui mai puternic stat militar nu au putut atunci să prevină atacurile aeriene ale avioanelor deturnate de teroriști. Condițiile preliminare pentru aceasta au apărut la începutul anilor '90, când, în legătură cu prăbușirea URSS, confruntarea dintre cele două superputeri a încetat.
La mijlocul anilor 90, a început o reducere dramatică a forțelor americane de apărare antiaeriană - până în 2001, toate sistemele de artilerie antiaeriană, precum și majoritatea sistemelor de apărare antiaeriană, au fost scoase din serviciu. Numărul interceptorilor de serviciu din Statele Unite continentale a fost, de asemenea, redus drastic. Ca urmare a mai multor reduceri radicale, până în toamna anului 2001, doar luptătorii Gărzii Naționale ale SUA și ale Forțelor Aeriene Canadiene au rămas în apărarea aeriană a continentului nord-american.
Până la 11 septembrie 2001, nu mai mult de șase interceptori au purtat în alertă nu mai mult de șase interceptori în 15 minute de pregătire pentru plecare pe tot continentul. Și asta în ciuda faptului că până în 2001, comparativ cu sfârșitul anilor 80, intensitatea zborurilor peste Statele Unite a crescut de aproximativ 2 ori. Evenimentele din 11 septembrie au pus sistemul NORAD într-o situație care nu numai că nu era prevăzută în algoritmii de luptă și în secvențele de acțiuni, dar nu a fost jucată niciodată în procesul de pregătire a personalului unităților de aviație și radar de serviciu. Marți Negre a demonstrat că un sistem în descompunere conceput pentru a preveni intrările din exterior nu a reușit să facă față amenințării teroriste emergente. Prin urmare, a fost supus unei reforme serioase.
Ca urmare a reorganizării și a infuziei de fonduri bugetare, disponibilitatea în luptă și numărul forțelor de apărare aeriană de serviciu au crescut semnificativ. În ciuda costurilor considerabile, zborurile regulate de patrulare ale avioanelor AWACS au fost reluate. Numărul interceptorilor de serviciu la bazele aeriene s-a triplat. În prezent, treizeci de baze aeriene sunt implicate în asigurarea protecției spațiului aerian al SUA (împotriva șapte din 11 septembrie 2001), dintre care opt se află într-o stare de pregătire constantă.
8 escadrile, inclusiv 130 interceptori și 8 avioane E-3C, sunt în permanență în luptă în fiecare zi. În legătură cu amenințarea teroristă, a fost introdusă o nouă procedură pentru luarea unei decizii privind distrugerea aeronavelor deturnate de teroriști. În acest moment, nu numai președintele american este responsabil pentru acest lucru; în situații de urgență, comanda poate fi dată comandantului regiunii de apărare aeriană continentală.
Dispunerea radarului (diamante albastre) și a bazelor de stocare a sistemului de rachete de apărare aeriană (pătrate roșii) din Statele Unite
În același timp, în Statele Unite, spre deosebire de Rusia, practic nu există sisteme de apărare antiaeriană cu rază medie și lungă de acțiune care să poarte o luptă constantă, desfășurarea lor fiind asigurată doar în situații de criză. În serviciu cu unitățile antiaeriene ale armatei SUA există mai mult de 400 de sisteme de apărare antiaeriană MIM-104 Patriot cu modificările PAC-2 și PAC-3, precum și aproximativ 600 de sisteme de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune M1097 Avenger. O parte din acest echipament este depozitat la bazele militare Fort Hood și Fort Bliss. Restul complexelor sunt împrăștiate în jurul lumii pentru a proteja bazele americane înainte.
Imagine prin satelit a Google Earth: lansator „Patriot” la baza de stocare din Fort Bliss
Singurul complex antiaerian care este în permanență în alertă în Statele Unite este sistemul de apărare antiaeriană NASAMS american-norvegian. După evenimentele din 11 septembrie 2001, două baterii ale sistemului de apărare antiaeriană Avenger au fost desfășurate la Washington, nu departe de Casa Albă. Cu toate acestea, aceasta a fost mai mult o măsură psihologică, întrucât un complex militar cu rază scurtă de acțiune care utilizează rachete ușoare Stinger pentru a învinge țintele aeriene este greu capabil să doboare un avion cu jet de scufundare de mai multe tone din „cursul de luptă”. În același timp, administrația americană, din mai multe motive, a considerat inacceptabilă desfășurarea sistemelor de apărare aeriană de rază lungă Patriot în Washington. Un compromis a fost adoptarea și desfășurarea a trei lansatoare NASAMS SAM în poziții staționare din vecinătatea Washingtonului.
Radarul AN / MP-64F1 al sistemului de apărare antiaeriană NASAMS cu o rază de detectare a obiectivelor aeriene de 75 km este situat în centrul Washingtonului pe un heliport păzit. Trei lansatoare sunt situate la o distanță de 20 km de radarul de detectare. Datorită separării lansatorului, se obține o zonă mare afectată.
Dispunerea sistemului de rachete antiaeriene NASAMS în jurul Washingtonului
Dezvoltarea acestui complex din 1989 până în 1993 a fost realizată de americanul Raytheon și norvegianul Norsk Forsvarteknologia. Ca mijloc de distrugere în sistemul de apărare antiaeriană NASAMS, sunt folosite rachetele de aeronave AIM-120 AMRAAM. Inițial, complexul a fost creat pentru a înlocui sistemul îmbunătățit de apărare antiaerian Hawk și dezvoltatorii se așteptau să fie adoptați de Statele Unite. Cu toate acestea, din cauza sfârșitului Războiului Rece, nu au urmat ordine la scară largă.
PU SAM NASAMS la baza aeriană Andrews din vecinătatea Washingtonului
SAM NASAMS este capabil să facă față în mod eficient manevrării țintelor aerodinamice la altitudini medii, la o distanță de 2,5-25 km și la o altitudine de 0,03-16 km, ceea ce vă permite să doborâți un intrus chiar înainte de a se apropia de Casa Albă.
În ceea ce privește costurile și costurile de operare, sistemul de apărare antiaeriană NASAMS arată mult mai avantajos în comparație cu sistemul de apărare antiaeriană Patriot. În Statele Unite, au existat voci în rândul congresmanilor despre necesitatea acoperirii altor obiecte vitale sau potențial periculoase cu sisteme antiaeriene, care sunt în permanență la datorie. Dar, din motive financiare, acest lucru a fost respins.
În ciuda reformei și a unei anumite creșteri a pregătirii pentru luptă, sistemul nord-american de apărare aeriană este supus unor critici justificate din partea unui număr de experți americani. Sistemul actual de control al spațiului aerian face posibilă monitorizarea tuturor mișcărilor avioanelor mari, reacționând la orice schimbare a cursului lor, în special atunci când se apropie de zone restricționate. În ultimii ani, s-au produs sute de astfel de abateri, ceea ce, în unele cazuri, a condus la anunțul unei pregătiri sporite pentru luptă și la creșterea interceptorilor în aer. În același timp, situația zborurilor cu jet privat neprogramate este scăpată de sub control. Există mai mult de 4.500 de mii de mici aerodromuri private care operează pe teritoriul Statelor Unite, care practic nu sunt controlate de structuri federale. Potrivit diverselor surse, acestea sunt utilizate de 26 până la 30 de mii de aeronave zburătoare diferite, inclusiv cele cu reacție. Desigur, acestea nu sunt avioane uriașe de transport de pasageri sau de transport, dar pot provoca daune grave dacă cad în mâinile greșite. În Statele Unite, pe lângă facilitățile militare mari, centrele administrative și industriale, porturile spațiale și centralele nucleare, există un număr mare de baraje hidraulice, rafinării de petrol și uzine chimice, un atac împotriva căruia prin „kamikaze aeriene” chiar și pe un aeronavele ușoare pot duce la consecințe foarte grave.
