Trebuie să încep acest articol cu câteva scuze. Când am descris capturarea uleiului Maikop de către germani, am luat în considerare contextul planurilor petroliere germane, reflectat în unele documente de arhivă. Acest context mi-a fost cunoscut, dar nu cunoscut de cititori, ceea ce a dat naștere la o anumită neînțelegere a motivului pentru care germanii nu se grăbeau în mod special să refacă zăcămintele petroliere Maikop. În acest context, germanii nu puteau duce petrolul capturat în Germania și au ajuns la această concluzie chiar înainte de începerea războiului cu URSS.
O circumstanță neobișnuită care ne obligă să facem ajustări semnificative la înțelegerea cauzelor și a fundalului diferitelor răsuciri ale războiului, în special la înțelegerea motivului pentru care germanii au încercat atât de mult să pună mâna pe Stalingrad și, în general, de ce aveau nevoie de el.
Problema petrolului a fost în centrul conducerii naziste încă din primele zile ale regimului nazist, datorită faptului că Germania depindea în mare măsură de petrolul și produsele petroliere importate. Conducerea a încercat să rezolve această problemă (parțial a rezolvat-o cu succes) dezvoltând producția de combustibil sintetic din cărbune. Dar, în același timp, s-au uitat atent la alte surse de petrol care ar putea fi în sfera lor de influență și au calculat dacă ar putea acoperi consumul de petrol în Germania și alte țări europene. Două note au fost dedicate acestui număr. Primul a fost compilat pentru Centrul de cercetare în economia de război de către profesorul Universității din Köln, dr. Paul Berkenkopf, în noiembrie 1939: „URSS ca furnizor de petrol pentru Germania” (Die Sowjetunion als deutscher Erdölliferant. RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116). A doua notă a fost întocmită la Institutul pentru Economia Mondială a Universității din Kiel în februarie 1940: „Aprovizionarea Germaniei Mari și a Europei continentale cu produse petroliere în actuala complicație militară a situației” (Die Versorgung Großdeutschlands und Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen während der gegenwärtigen kriegerischen Verwicklung. op. 12463, d. 190).
Doar o explicație despre Germania Mare. Acesta este un termen politic-geografic cu o semnificație clară, adică Germania după toate achizițiile teritoriale începând din 1937, adică împreună cu Sudetele, Austria și o serie de teritorii ale fostei Polonia, anexate Reichului.
Aceste note reflectă punctele de vedere germane despre o anumită etapă a războiului, când România, cu rezervele sale de petrol, era încă o țară neprietenoasă pentru Germania, iar petrolul său era încă sub controlul firmelor franceze și britanice, care nu au făcut deloc vreau să vândă petrol germanilor. URSS la acea vreme era încă o țară prietenoasă cu Germania. Prin urmare, se remarcă în mod clar că autorii ambelor documente vorbesc despre posibilitatea utilizării exporturilor sovietice de petrol fără a încerca să redistribuie consumul de petrol și produse petroliere în URSS în favoarea Germaniei.
Cât de mult ulei ai nevoie? Nu poți obține atât de mult
Consumul de petrol în timpul războiului în Germania a fost estimat la 6-10 milioane de tone pe an, cu rezerve pentru 15-18 luni.
Resursele de numerar au fost estimate după cum urmează.
Producția de petrol în Germania - 0,6 milioane de tone.
Benzină sintetică - 1,3 milioane de tone.
Extinderea producției de benzină sintetică în viitorul apropiat - 0,7 milioane de tone, Import din Galicia - 0,5 milioane de tone.
Import din România - 2 milioane de tone.
Total - 5,1 milioane de tone (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 3).
Cu toate acestea, au existat alte estimări ale consumului de combustibil militar, care au variat între 12 și 15-17 milioane de tone, dar autorii Institutului de Economie Mondială din Kiel au decis să treacă de la consumul de 8-10 milioane de tone pe an. Din acest punct de vedere, situația nu arăta atât de stabilă. Producția de combustibil sintetic ar putea fi mărită, conform estimărilor lor, la 2,5-3 milioane de tone, iar importul a reprezentat de la 5 la 7 milioane de tone de petrol. Chiar și în vremuri de pace, Germania avea nevoie de multe importuri. În 1937, consumul s-a ridicat la 5,1 milioane de tone (iar în 1938 a crescut la 6,2 milioane de tone, adică cu peste un milion de tone), producția internă - 2,1 milioane tone, import 3,8 milioane tone. astfel, Germania s-a aprovizionat cu 41,3% (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 7). Împreună cu Austria și Sudet, consumul în 1937 (s-au utilizat cifrele calculate) a ajuns la 6 milioane de tone, producția internă - 2,2 milioane de tone, iar acoperirea nevoilor cu resurse proprii a fost de doar 36%.
Trofeele poloneze au oferit germanilor încă 507 mii tone de petrol și 586 milioane metri cubi de gaz, din care 289 milioane metri cubi au fost cheltuiți pentru obținerea benzinei - 43 mii tone (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 12) … Puțin, iar acest lucru nu a adus o îmbunătățire gravă a situației.
Importurile de petrol către Germania înainte de război erau în mâinile potențialilor adversari. Din 5,1 milioane de tone de importuri în 1938, SUA au reprezentat 1,2 milioane de tone de petrol și produse petroliere, Țările de Jos America (Aruba) și Venezuela - 1,7 milioane de tone. România a exportat 912 mii tone de petrol și produse petroliere în Germania, URSS - 79 mii tone. Una peste alta, o singură tulburare. Institutul pentru economia mondială din Kiel a calculat că, în cazul unei blocade, Germania se poate baza doar pe 20-30% din importurile dinaintea războiului.
Experții germani au fost interesați de cantitatea de petrol consumată de țările neutre din Europa continentală, care, în cazul unei blocade a transportului maritim, se va îndrepta fie către Germania, fie către aceleași surse de petrol ca și Germania. Concluzia calculelor nu a fost deosebit de reconfortantă. Neutrii au consumat împreună 9,6 milioane de tone de petrol și produse petroliere în 1938, iar importul în ele s-a ridicat la 9,1 milioane de tone, adică aproape întregul volum (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l 17-18). 14, 2 milioane de tone din nevoile întregii Europe, Germaniei și țărilor neutre, satisfăcute de importuri, dintre care - 2, 8 milioane de tone din România și URSS, iar restul - din ostile de peste mări.
Uniunea Sovietică a atras Germania prin producția sa mare de petrol, care în 1938 se ridica la 29,3 milioane de tone și cu rezerve uriașe de petrol - 3,8 miliarde de tone în rezerve confirmate la începutul anului 1937. Prin urmare, în principiu, germanii ar putea conta pe posibilitatea de a-și îmbunătăți bilanțul petrolier, precum și bilanțul petrolier al țărilor neutre din Europa continentală, în detrimentul petrolului sovietic.
Dar, spre marea supărare a germanilor, URSS și-a consumat aproape toată producția de petrol. Nu știau cifrele exacte, dar puteau deduce volumul exportului din extracție și au constatat că în 1938 URSS a produs 29,3 milioane de tone, a consumat 27,9 milioane de tone și a exportat 1,4 milioane de tone. În același timp, consumul sectorului civil a fost estimat de germani la 22,1 milioane de tone de produse petroliere, armata - 0,4 milioane de tone și, prin urmare, la Kiel erau încrezători că URSS acumulează rezerve anuale de 3-4 milioane tone de petrol sau produse petroliere. (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 21-22).
URSS și România au exportat petrol în diferite țări. Dacă, în cazul unei blocade navale a Europei continentale, întregul volum de export de petrol românesc și sovietic va merge în Germania și în țările neutre, atunci în acest caz deficitul va fi de 9,2 milioane de tone - conform estimărilor consumului dinainte de război (TsAMO RF, fond 500, op. 12463, d.190, l.30).
Din aceasta s-a concluzionat: „Eine vollständige Selbstversorgung Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen nach dem Stande der Jahre 1937 und 1938 ist also nicht möglich, auch wenn eine ausschließliche Belieferung Kontürüßertaleuropas durch Rumändenden Adică, chiar dacă tot petrolul exportat din România și URSS va fi trimis în Europa continentală, tot nu va fi suficient. Orice s-ar spune, dar 5-10 milioane de tone de petrol trebuie să fie obținute din altă parte, nu din Europa. Lăsați italienii să se gândească de unde să obțină petrol, deoarece petrolul românesc și sovietic trebuie exportat în Germania.
Dificultăți de transport
Pe lângă faptul că nu era deloc suficient petrol, era de asemenea dificil să îl livrați în Germania și în majoritatea țărilor neutre din Europa continentală. Exporturile sovietice de petrol au trecut prin Marea Neagră, în special prin Batumi și Tuapse. Faptul este că Germania nu avea acces direct nici la Marea Neagră, nici la Marea Mediterană. Petrolierele trebuiau să navigheze prin Europa, prin Gibraltar controlat de Marea Britanie, prin Canalul Mânecii, Marea Nordului și până în porturile germane. Această cale a fost deja blocată la momentul elaborării notei la Institutul pentru Economie Mondială din Kiel.
Petrolul românesc și sovietic ar putea fi transportat pe mare către Trieste, apoi controlat de italieni, și încărcat pe calea ferată acolo. În acest caz, o parte din petrol va merge inevitabil în Italia.
Prin urmare, germanii au oferit o altă opțiune, care acum pare fantastică. URSS trebuia să transporte ulei caucazian de-a lungul Volga, prin canalele sistemului de apă Mariinsky la Leningrad și să-l încarce pe tancurile maritime de acolo (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 38). Volga a fost cea mai mare cale navigabilă prin care a fost transportat petrolul și, conform celui de-al doilea plan cincinal, așa cum știau germanii, canalele sistemului Mariinsky urmau să fie reconstruite și capacitatea lor să crească de la 3 la 25 de milioane de tone pe an. Aceasta ar fi cea mai bună opțiune pentru ei. În orice caz, cercetătorii de la Institutul pentru Economie Mondială din Kiel au pledat tocmai pentru el.
Au fost luate în considerare și alte opțiuni pentru transportul petrolului sovietic în Germania. Opțiunea Dunărea a fost, de asemenea, foarte profitabilă, dar a necesitat o creștere a flotei cisternă a Dunării. Institutul de Economie Mondială a considerat că este necesar să se construiască o conductă petrolieră în sud-estul Europei pentru a facilita transportul petrolului de-a lungul Dunării (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40). Dr. Berkenkopf a avut o părere ușor diferită. El credea că transportul pe Dunăre este dificil, în primul rând, din cauza lipsei aparente de capacitate a flotei dunărești de barje și tancuri implicate în transportul petrolului românesc și, în al doilea rând, din cauza faptului că petrolierele sovietice nu puteau intra în gura Dunării. Portul românesc Sulina putea accepta doar nave de până la 4-6 mii brt, în timp ce tancurile sovietice erau mai mari. Cisterne de tip "Moscova" (3 unități) - 8, 9 mii brt, cisterne de tip "Emba" (6 unități) - 7, 9 mii brt. Flota Sovtanker a inclus încă 14 tancuri de diferite tipuri și capacități, dar cele mai noi nave au fost de fapt excluse din transportul de petrol pe ruta Dunării (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 18). Într-o anumită perspectivă, Dunărea a fost foarte profitabilă, iar în mai 1942, la o întâlnire între Hitler și ministrul armamentului al Reichului Albert Speer, problema construirii porturilor mari în Linz, Krems, Regensburg, Passau și Viena, adică în zona superioară a Dunării (Deutschlands Rüstung im Zweiten Weltkrieg. Hitlers Konferenzen mit Albert Speer 1942-1945. Frankfurt am Main, "Akademische Verlagsgesellschaft Athenaion", 1969, S. 107). Dar, pentru a lansa ruta Dunării până la capacitatea necesară pentru Germania și cu atât mai mult pentru întreaga Europă continentală, a fost nevoie de câțiva ani pentru construirea unei flote cisterne și a porturilor.
Transportul feroviar de petrol în URSS era ceva obișnuit. Din 39,3 miliarde de tone-kilometri de transport petrolier din 1937, 30,4 miliarde de tone-kilometri au căzut pe transportul feroviar, din care 10,4 miliarde de tone-kilometri erau rute de peste 2000 km lungime (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 12). Produsele petroliere, produse în principal în Caucaz, au fost transportate în toată țara. Dar germanii, în special Berkenkopf, au privit acest lucru cu groază, ca un consum irațional de resurse și o supraîncărcare a transportului feroviar. Transportul fluvial și maritim din punctul lor de vedere a fost mai profitabil.
Petrolul a fost transportat în Germania pe calea ferată din portul Odessa și mai departe de-a lungul rutei: Odessa - Zhmerynka - Lemberg (Lvov) - Cracovia - și mai departe în Silezia Superioară. În livrările de petrol din URSS către Germania, care au fost în 1940-1941 (606,6 mii tone în 1940 și 267,5 mii tone în 1941), petrolul a fost transportat chiar de acest drum. La stația de frontieră Przemysl, petrolul a fost pompat de la tancurile de pe ecartamentul sovietic la tancurile de pe ecartamentul european. Acest lucru a fost incomod și, prin urmare, germanii ar dori ca URSS să permită construirea unei autostrăzi pe gabaritul european de 1435 mm direct la Odessa (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40).
De ce este asta? Pentru că, așa cum a scris dr. Berkenkopf, căile ferate sovietice erau supraîncărcate și nu puteau suporta un volum mare de mărfuri de export, iar această linie, Odessa - Lvov - Przemysl, era relativ puțin încărcată. Berkenkopf și-a estimat capacitatea de producție la 1-2 milioane de tone de petrol pe an; pentru transportul a 1 milion de tone, erau necesare 5 mii de tancuri de câte 10 tone (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 17).
Deoarece URSS nu a modificat linia principală către Odessa pe calea europeană, ci dimpotrivă, a reușit să modifice o parte din căile ferate din vestul Ucrainei cu calea sovietică înainte de începerea războiului, germanii au trebuit să fie mulțumiți de ceea ce era: posibilități de aprovizionare foarte limitate prin Odessa și pe calea ferată. Berkenkopf și-a exprimat ideea că ar fi bine să se construiască o conductă de petrol în URSS până la stația de frontieră, dar nici acest lucru nu s-a întâmplat.
200 de metri până la victoria Germaniei
Așa au scris experții germani despre situația cu petrol. Acum este momentul pentru concluzii extravagante.
Prima și cea mai izbitoare concluzie: germanii, cu toată dorința lor, nu au putut jefui petrolul sovietic, pur și simplu din cauza lipsei de oportunități de a-l exporta în Germania și alte țări europene. Infrastructura de dinainte de război pentru transportul petrolului nu a permis Germaniei să exporte mai mult de un milion de tone pe an, practic chiar mai puțin.
Chiar dacă germanii ar fi câștigat o victorie completă și ar fi capturat întreaga industrie petrolieră în stare perfectă de funcționare sau cu daune minore, ar dura 5-6 ani pentru a construi o flotă sau conducte de petrol pentru ca petrolul din Caucaz să meargă efectiv în Germania și restul din Europa.
În plus, din 21 de cisterne Sovtanker, 3 cisterne au fost scufundate de aviația germană și de flotă în 1941 și 7 cisterne în 1942. Adică, germanii înșiși au redus flota de tancuri sovietice din Marea Neagră cu aproape jumătate. Au primit un singur petrolier, Grozneft, un fost crucișător reconstruit într-un petrolier (sa dovedit a fi blindat, deoarece armura crucișătorului nu a fost îndepărtată), care în 1934 a fost transformată într-o barjă, iar din 1938 a fost depusă în Mariupol și a fost scufundat acolo în octombrie 1941 în timpul retragerii. Germanii l-au crescut. În mod oficial un cisternă, dar nepotrivit pentru transportul maritim.
Deci, nemții nu au primit flota cisterna sovietică în trofee, nu au avut propria lor în Marea Neagră, flota cisterna română, Dunărea și marea, era ocupată cu transporturile actuale. Prin urmare, germanii, după ce au pus mâna pe Maykop, nu s-au grăbit în mod special să refacă câmpurile petroliere, având în vedere faptul că nu existau oportunități pentru exportul de petrol în Germania și nu erau prevăzute în viitorul apropiat. Aceștia ar putea folosi petrolul capturat numai pentru nevoile actuale ale trupelor și ale aviației.
A doua concluzie: percepem în mod clar binecunoscuta teză a lui Hitler conform căreia este necesar să profităm de petrolul caucazian. Suntem obișnuiți să credem că vorbim despre exploatare. Dar Hitler a citit, fără îndoială, fie aceste note, fie alte materiale bazate pe ele și, prin urmare, știa foarte bine că furnizarea de petrol caucazian către Germania era o chestiune de viitor îndepărtat și nu ar fi posibil să se facă acest lucru imediat după confiscare. Deci, sensul cererii lui Hitler de a pune mâna pe petrolul caucazian era diferit: astfel încât sovieticii să nu-l înțeleagă. Adică, să priveze Armata Roșie de combustibil și, prin urmare, să-i lipsească de posibilitatea de a efectua ostilități. Simț pur strategic.
Ofensiva de la Stalingrad a rezolvat această problemă mult mai bine decât ofensiva de la Grozny și Baku. Faptul este că nu numai mineritul, ci și prelucrarea înainte de război erau concentrate în Caucaz. Rafinării mari: Baku, Grozny, Batumi, Tuapse și Krasnodar. Un total de 32,7 milioane de tone de capacitate. Dacă tăiați comunicațiile cu aceștia, aceasta va echivala cu confiscarea regiunilor producătoare de petrol în sine. Comunicațiile pe apă sunt Volga, iar căile ferate sunt autostrăzi spre vest de Don. Înainte de război, Volga de Jos nu avea poduri de cale ferată, cea mai mică dintre ele fiind doar la Saratov (comandată în 1935). Comunicarea feroviară cu Caucazul a fost efectuată în principal prin Rostov.
Prin urmare, capturarea Stalingradului de către germani ar însemna o pierdere aproape completă a petrolului caucazian, chiar dacă ar fi încă în mâinile Armatei Roșii. Ar fi fost imposibil să-l scoți, cu excepția unui export relativ mic de la Baku pe mare către Krasnovodsk și mai departe de-a lungul căii ferate într-un sens giratoriu prin Asia Centrală. Cât de grav ar fi asta? Putem spune că este grav. Pe lângă petrolul caucazian blocat, Bashkiria, Emba, Fergana și Turkmenistan ar rămâne cu o producție totală în 1938 de 2,6 milioane de tone de petrol, sau 8,6% din producția aliată de dinainte de război. Este vorba de aproximativ 700 de mii de tone de benzină pe an, sau de 58 de mii de tone pe lună, ceea ce, desigur, este o firimituri jalnică. În 1942, consumul mediu lunar de combustibili și lubrifianți în armată era de 221, 8 mii tone, din care 75% era benzină de toate clasele, adică 166, 3 mii tone de benzină. Astfel, nevoile armatei ar fi de 2, 8 ori mai mari decât ar putea furniza rafinarea de petrol rămasă. Aceasta este o situație de înfrângere și prăbușire a armatei din cauza lipsei de combustibil.
Câți germani nu au ajuns la Volga în Stalingrad? 150-200 metri? Aceste metri i-au separat de victorie.
Ei bine, părul tău s-a mișcat? O poveste cu adevărat documentară este mult mai interesantă și dramatică decât cea descrisă în miturile colorate.
