La începutul anilor 90 ai secolului XX, flota de luptă a Forțelor Aeriene PLA arăta foarte arhaic. S-a bazat pe luptătorii J-6 (o copie a MiG-19) și J-7 (o copie a MiG-21) și au existat și aproximativ 150 de interceptori de apărare antiaeriană J-8. După normalizarea relațiilor dintre țările noastre, China a devenit unul dintre cei mai mari cumpărători de arme rusești. Chiar înainte de prăbușirea URSS, reprezentanții chinezi și-au exprimat interesul pentru dobândirea luptătorilor moderni. Inițial, luptătorii MiG-29 din prima linie au fost oferiți Beijingului. Cu toate acestea, după ce s-au familiarizat cu capacitățile acestor avioane de luptă, armata chineză și-a exprimat dorința de a obține un luptător cu o rază de zbor mai mare, cu arme și radar mai puternice. În 1991, a fost semnat un contract pentru furnizarea către RPC a 38 de luptători Su-27SK cu un singur loc (modificarea exportului Su-27S) și 12 antrenamente de luptă cu două locuri Su-27UBK. De comun acord între părți, conținutul tranzacției, inclusiv valoarea acesteia, nu a fost dezvăluit. Experții consideră însă că costul total al contractului a fost de cel puțin 1,7 miliarde de dolari, însă partea chineză a rambursat o parte din costuri fără „bunuri de consum” de cea mai înaltă calitate.
În iunie 1992, primul lot de 8 Su-27SK și 4 Su-27UBK a intrat în regimentul de luptă al forțelor aeriene PLA. În luna noiembrie a aceluiași an, la primul lot au fost adăugate încă 12 vehicule cu un singur loc. Su-27SK cu un singur loc au fost construite la Asociația de producție a aviației Komsomolsk-on-Amur, numită după V. I. A. Gagarin (KnAAPO) și scânteile pentru China au fost asamblate la Asociația de producție a aviației Irkutsk (IAPO). Împreună cu aeronava Su-2SK / UBK, au fost furnizate piese de schimb și arme pentru aeronave din Rusia. Inclusiv rachetele de luptă aeriană R-27 și R-73.
La scurt timp după începerea funcționării Su-27SK, partea chineză a propus organizarea unei producții comune autorizate în RPC. Negocierile, care au durat câțiva ani, au fost finalizate cu succes în 1996. În baza unui contract de 2,5 miliarde de dolari, compania rusă Sukhoi și Shenyang Aircraft Corporation au semnat un acord pentru a construi 200 de luptători Su-27SK la o fabrică de avioane din Shenyang (provincia Liaoning). Kituri de asamblare și umplutură electronică pentru primele luptătoare au fost livrate de avioane de transport de la Komsomolsk-on-Amur, dar în timp, RPC a început să producă propriile componente. În China, luptătorii Su-27SK adunați în Shenyang au fost desemnați J-11. Luptele J-11 din prima serie erau identice cu exportul rus Su-27SK, erau de asemenea echipate cu radarul N001E, o stație optoelectronică și echipamentul de control al armelor RLPK-27. Gama de detectare a unei ținte de tip luptător a fost de 70 km, intervalul maxim de detectare a fost de 110 km. Stația de radar de la bord ar putea urmări până la 10 ținte și arunca simultan pe 2 dintre ele. Luând în considerare Su-27SK asamblat sub licență în Shenyang, China a primit în total 283 de aeronave.
Luptătorul J-11 a zburat pentru prima dată în 1998. Primele aeronave cu licență au intrat în aceleași regimente de aviație, unde Su-27SK livrat din Rusia erau deja operate. În total, 105 luptători J-11 autorizați au fost adunați în RPC. Un număr semnificativ de aeronave au fost echipate cu avionică fabricată în China. După ce 105 avioane J-11 au fost construite sub licență, partea chineză a rupt acordul, citând „caracteristicile de luptă reduse” ale luptătorilor ruși. Ulterior, rezerva care nu a fost implementată în cadrul contractului chinez a fost utilizată la KnAAPO pentru producția de luptători Su-27SM3.
Afirmațiile cu privire la „caracteristicile de luptă scăzute” ale Su-27SK au fost în mod clar exagerate. Câștigând putere economică și militară, China, primind cele mai moderne avioane de luptă, documentație tehnică și tehnologii la acel moment, nu a dorit să fie dependentă de bunăvoința vecinului său din nord, care intrase într-o perioadă prelungită de transformări economice nu foarte reușite.. În plus, la Beijing, amintindu-și de istoria relațiilor sovieto-chineze, au decis „să nu pună toate ouăle într-un singur coș” și au încercat să reducă dependența de componentele importate și să dezvolte propria lor industrie aeriană. După ce producția principalelor componente și ansambluri a fost localizată în RPC, iar institutele de cercetare chineze și-au dezvoltat cu succes propria avionică, vecinul nostru din est a decis să nu cheltuiască bani pentru achiziționarea de aeronave, pe care să le poată construi cu succes. Tehnologiile primite din Rusia au permis industriei aeriene chineze să facă un salt calitativ, aducându-l la un nou nivel de dezvoltare. Într-o perioadă scurtă de timp, China a reușit să recupereze un decalaj de 30 de ani în acest domeniu. În prezent, în ciuda dificultăților legate de crearea motoarelor moderne de avioane, în RPC există posibilitatea de a construi toate tipurile de avioane de luptă, inclusiv luptătorii de generația a 5-a. Cu toate acestea, după încheierea acordului de licență, China a achiziționat 290 de motoare de aeronave AL-31F din Rusia, care au fost instalate pe luptătorii Su-27SK și J-11.
Opinia că „copia este întotdeauna mai proastă decât originalul” este de nesuportat. Potrivit poveștilor specialiștilor ruși care au ajutat la stabilirea construcției Su-27SK la fabrica de avioane din Shenyang, „partenerii” noștri chinezi au făcut de la bun început cerințe foarte stricte pentru calitatea componentelor furnizate din Rusia, respingând nemiloase piesele care avea chiar zgârieturi mici în vopsea.afectând datele de zbor și siguranța zborului. La fel de strict, chinezii au urmat direct asamblarea aeronavei, verificând fiecare operațiune de mai multe ori. În același timp, calitatea aeronavelor asamblate în RPC a fost chiar mai mare decât la KnAAPO.
În ciuda incidentului extrem de neplăcut pentru Rusia și a incidentului foarte indicativ cu refuzul construcției autorizate a Su-27SK, cooperarea tehnico-militară în domeniul aviației de luptă între țările noastre nu s-a oprit. În 1999, luptătorul multifuncțional cu două locuri Su-30MKK a fost creat special pentru China. Spre deosebire de indianul Su-30MKI, luptătorul, creat prin ordinul chinezesc, s-a remarcat prin coada verticală a unei zone mai mari, precum și pentru motoarele standard AL-31F de producție fără un sistem de control al vectorului de tracțiune. În plus, nu a fost instalat un destabilizator pe versiunea chineză. Datorită rezervoarelor de combustibil suplimentare, raza de luptă a crescut semnificativ în comparație cu Su-27SK.
În ceea ce privește capacitățile sale de luptă la momentul creării sale, Su-30MKK a depășit toate avioanele de luptă în serie din Forțele Aeriene Ruse. Luptătorul a primit un nou radar aerian și o stație optoelectronică și un sistem de control al armelor. Informațiile sunt afișate pe afișajele LCD multifuncționale. În comparație cu Su-27SK cu un singur loc, datorită introducerii armelor ghidate aer-sol, capacitățile sale de lovitură s-au extins semnificativ. În august 1999, Rusia și China au semnat un acord privind furnizarea a 45 de luptători ruși Su-30MKK în termen de trei ani. Ulterior, China a comandat încă 31 de luptători. Conform estimărilor experților, suma totală a tranzacției a fost de aproximativ 3 miliarde de dolari.
Utilizarea intensivă și, în consecință, deteriorarea rapidă a Su-27UBK cu două locuri și pierderea mai multor avioane în accidente de zbor au dus la o lipsă de perechi de antrenament de luptă în forțele aeriene PLA. În acest sens, la începutul anilor 2000, s-a decis cumpărarea a 24 Su-30MK2. Spre deosebire de Su-27UBK, Su-30MK2 multifuncțional este capabil să efectueze misiuni de luptă asociate cu o rază lungă de acțiune și o durată de zbor. Su-30MK2 a folosit sistemele de alimentare cu combustibil în zbor, sistemele de navigație și echipamentele de control al acțiunii de grup. Datorită instalării de rachete noi și a unui sistem de control al armelor, eficacitatea în luptă a aeronavei a crescut semnificativ.
După o cunoștință detaliată cu Su-30MKK și Su-30MK2, specialiștii chinezi au început să îmbunătățească și mai mult luptătorii J-11 construiți în serie. În momentul în care a fost anulat acordul de licență pentru luptătorii J-11A adunați în Shenyang, radarul chinezesc de tip 1492, care anterior era destinat interceptorului J-8D, fusese adaptat. Surse chineze susțin că această stație este capabilă să vadă o țintă aeriană cu un RCS de 1 m², care zboară spre ele la o distanță de până la 100 km.
Luptătorul J-11A a primit și un motor WS-10A fabricat în China. Mass-media rusă a afirmat în repetate rânduri că WS-10A este o copie chineză a motorului rus AL-31F. Cu toate acestea, fiecare vizitator al Muzeului Aviației din Beijing poate fi convins că acest lucru nu este adevărat. Din iunie 2010, WS-10A TRDDF a fost disponibil pentru vizionare gratuită în expoziția muzeului.
Dezvoltarea WS-10 TRDDF a fost efectuată la 606th Shenyang Research Institute din Ministerul Industriei Aviației. Surse americane susțin că apariția WS-10A se datorează în mare măsură faptului că în 1982 Statele Unite au vândut către RPC două motoare CFM56-2 fabricate de CFM International în scopul testării. Motoare de acest tip au fost instalate pe avioanele Douglas DC-8 și Boeing 707. Deși CFM56-2 TRDDF este un civil, componentele sale principale: un compresor de înaltă presiune, o cameră de ardere și o turbină de înaltă presiune au fost de asemenea utilizate pe motorul turboreactor General Electric F110, care la rândul său a fost instalat pe avioanele de luptă de generația a patra F-15 și F-16. Pentagonul s-a opus puternic trimiterii acestor motoare în China. Cu toate acestea, administrația de atunci a președintelui Ronald Reagan, în speranța unei alianțe cu RPC împotriva URSS, a insistat asupra unui acord cu condiția ca motoarele să fie depozitate în containere speciale sigilate și deschise numai în prezența reprezentanților americani; motoarele erau strict interzise. Dar chinezii, în modul lor obișnuit, nu au respectat acordul, au deschis motoarele, au dezasamblat și au studiat componentele lor. Ulterior, Beijingul a refuzat să returneze motoarele în Statele Unite pe motiv că acestea „au ars într-un incendiu”.
Până în prezent, în rândul „patrioților” ruși se crede că motorul turboventilator WS-10 este inferior din toate punctele de vedere față de motorul aerian sovietic AL-31F, iar durata de revizie a acestuia nu depășește 30-40 de ore. Dar, se pare, de la crearea primei versiuni a WS-10A, specialiștii chinezi au reușit să facă progrese serioase în ceea ce privește creșterea resurselor, creșterea fiabilității și reducerea greutății. Potrivit unor surse occidentale, începând de astăzi, în RPC ar putea fi asamblate peste 400 de motoare de avioane WS-10 cu diverse modificări.
În 2014, mass-media chineză a publicat un interviu cu Lao Dong, un reprezentant al Shenyang Research Institute 606, la Zhuhai Air Show. Lao Tong a spus că motoarele WS-10B sunt instalate pe luptătoarele J-11B. Potrivit lui Lao Tong, durata de viață a WS-10 este acum de 1.500 de ore, iar TBO este de 300 de ore. De asemenea, el a spus că motorul este în curs de îmbunătățire, iar versiunea care se produce în prezent folosește mai multe materiale compozite noi, ceea ce a făcut motorul mai ușor și, datorită creării de noi aliaje refractare pentru palele turbinei, poate dura mai mult în modul post-arzător. Se raportează că una dintre variantele WS-10 este capabilă să dezvolte impulsuri de până la 155kN. Sunt cunoscute următoarele modificări ale motorului aeronavei:
- WS-10G - conceput pentru luptătorul chinezesc de generația a V-a J-20.
- WS-10ТVС - cu vector de împingere variabil pentru luptătorul J-11D.
Cu toate acestea, J-11V diferă de Su-27SK nu numai prin motorul său. Noul luptător chinez a primit un baldachin fără cadru. Datorită utilizării materialelor compozite, greutatea „uscată” a aeronavei a fost redusă cu 700 kg. De asemenea, avionica dezvoltată local a fost instalată pe o copie chineză fără licență îmbunătățită a Su-27. Cea mai semnificativă inovație din partea avionicii a fost radarul de tip 1494 cu o gamă de detectare a obiectivelor aeriene de până la 200 km. Radarul polivalent chinezesc, cuplat cu un sistem de control al focului, este capabil să urmărească 8 ținte și să vizeze 4 rachete simultan. Cu privire la noua modificare a luptei grele, specialiștii chinezi au folosit arme de avioane ghidate dezvoltate la nivel național, abandonând una dintre restricțiile impuse de acordul de licență. La încheierea unui contract pentru furnizarea Su-27SK, partea rusă a stabilit o condiție pentru interzicerea înlocuirii stâlpilor de suspendare, astfel Rusia a încercat să limiteze arsenalul luptătorilor doar la armele fabricate de Rusia.
Armamentul J-11B include rachete de luptă apropiată PL-8, care, potrivit Occidentului, se bazează pe proiectarea rachetei israeliene Rafael Python 3. Masa rachetei este de 115 kg, intervalul de lansare este de 0,5-20 km.
Rachetele PL-12 pot fi folosite pentru a combate ținte aeriene dincolo de linia de vedere. Această rachetă este considerată în Statele Unite ca fiind analogul chinezesc al AIM-120 AMRAAM. Cu toate acestea, în RPC, ei susțin în mod tradițional că aceasta este o dezvoltare pur chineză. Racheta cântărind aproximativ 200 kg cu un motor cu propulsie solidă dual-mode este echipată cu un cap activ de radare și este capabilă să lovească ținte la o distanță de până la 80 km.
Aproape simultan cu single-ul J-11В, a început producția antrenorului de luptă J-11BS. Modificarea cu două locuri a fost destinată înlocuirii finale a modelului extrem de uzat de acum Su-27UBK. Experții occidentali sunt de acord că capacitatea de producție a producătorului de aeronave Shenyang Aircraft Corporation a permis construirea a peste 130 de avioane J-11B și J-11BS. Punctul forte al luptătorilor grei chinezi J-11B din Statele Unite este că au echipament la bord care le permite să primească automat date despre situația aerului de la punctele de ghidare la sol și avioanele AWACS KJ-200 și KJ-500 printr-un radio sigur canal, ceea ce face posibil ca piloții chinezi să primească informații superioare față de adversarul lor.
În prima jumătate a anului 2015, au apărut în mass-media imagini cu o nouă modificare, J-11D. În China, acest avion este numit „analogul” chinezesc al Su-35S rus. Se spune că noua modificare este echipată cu cea mai recentă avionică.
Aeronava a primit un radar multifuncțional cu AFAR, un nou EDSU și un sistem de alimentare cu combustibil în aer. Materialele compozite sunt utilizate pe scară largă în proiectarea luptătorului modernizat, cota lor atingând 10% din masa aeronavelor. În viitor, J-11D ar trebui să primească motoare cu un vector de tracțiune controlat WS-10ТVС, ceea ce îi va permite să aibă manevrabilitate la nivelul Su-35. Luptătorul J-11D va fi înarmat cu rachete aer-aer PL-10 și PL-15.
Unele dintre caracteristicile tehnice ale PL-10E au fost dezvăluite într-un interviu cu unul dintre canalele TV chineze de către proiectantul șef al rachetei Liang Xiaogen. Racheta este echipată cu un cap de reglare multi-element anti-blocare cu canale de contrast, termice și ultraviolete. Se afirmă că unghiul de captură al generației GOS UR PL-10E a ajuns la 90 ° față de 60 ° din P-73 rus, ceea ce, în combinație cu sistemul de desemnare a țintei montat pe cască, face posibilă rezistența cu mai mult succes luptători inamici în luptă strânsă. PL-10E cântărește 90,7 kg și are o rază de lansare de până la 20 km.
Racheta PL-15 a fost creată pentru a înlocui lansatorul de rachete PL-12. Caracteristicile exacte ale rachetei PL-10 cu rază lungă de acțiune echipate cu un căutător activ de radar nu sunt cunoscute. Dar în Statele Unite, se crede că raza sa de lansare poate ajunge la 150 km.
Astfel, luptătorii chinezi pot obține un avantaj în duelurile de rachete cu rază lungă de acțiune față de avioanele de luptă americane echipate cu lansatoare de rachete AIM-120C-7 cu o rază de acțiune de 120 km. Luptele grele ale forțelor aeriene PLA cu rachete cu rază lungă de acțiune vor putea să împingă înapoi liniile de patrulare ale AWACS inamice și avioanele electronice de recunoaștere, precum și să intercepteze bombardierele strategice până la lansarea rachetelor de croazieră de la acestea.
Cu toate acestea, industria aeronautică din RPC nu este încă capabilă să-și creeze propriul luptător greu din generația 4 ++, depășind Su-35 rus în toate. O serie de mass-media rusești au raportat chiar că programul J-11D a fost oprit. Cu toate acestea, este extrem de naiv să credem că China, confruntată cu dificultăți tehnice, va refuza să-și îmbunătățească în continuare propria aviație de luptă.
În ceea ce privește capacitățile lor, aeronavele J-11 din cea mai recentă serie disponibilă în trupă corespund aproximativ sau chiar au un avantaj față de Su-27SM modernizat intern și sunt cele mai avansate luptătoare fabricate în China concepute pentru a câștiga superioritate aeriană și a intercepta aerul ținte atunci când efectuează misiuni de apărare aeriană. În același timp, luptătorii chinezi J-11 sunt serios inferiori luptătorilor ruși Su-35S. Astfel, Su-35S depășește semnificativ toate versiunile de producție ale lui J-11 în ceea ce privește combustibilul de la bord, ceea ce mărește semnificativ autonomia și durata zborului fără a realimenta în aer. În plus, datorită manevrabilității sale mai bune, luptătorul rus are șanse mai mari de a câștiga în luptă strânsă.
Caracteristicile noilor stații radar chinezești și ale sistemelor de control al armelor nu sunt cunoscute exact, dar majoritatea experților sunt înclinați să creadă că, dacă rachetele cu rază medie de acțiune R-77-1 / RVV-SD sunt utilizate pe Su-35, rusul luptătorul va avea superioritate în duelurile de rachete pe distanță lungă …
Se pare că, în trecut, rachetele R-77, exportate, au fost furnizate RPC simultan cu luptătorii Su-30MKK și Su-30MK2. În 2010, Tactical Missile Weapons Corporation, în raportul său anual, a publicat informații cu privire la îndeplinirea obligațiilor care decurg din contractul încheiat cu China privind furnizarea de piese de schimb pentru rachetele avioanelor RVV-AE în valoare totală de 3 milioane 552 mii USD. Potrivit informațiilor neconfirmate publicate în surse neautorizate, în perioada 2003 - 2010, Biroul de proiectare a construcțiilor de mașini de stat Vympel a fabricat până la 1.500 de rachete pentru a fi trimise în RPC.
La sfârșitul anului 2015, au fost date informații cu privire la semnarea unui acord pentru furnizarea a 24 de luptători Su-35SK către RPC. Valoarea estimată a contractului este de aproximativ 2,5 miliarde de dolari. În plus față de avioane, valoarea contractului include și: instruirea personalului de zbor, echipamente la sol și motoare de rezervă. Primele 4 Su-35SK au ajuns în China la sfârșitul anului 2016. În noiembrie 2018, toți luptătorii comandați în Rusia au fost predați Forțelor Aeriene PLA.
Pe 11 mai 2018, un Su-35SK chinez a fost observat pe aeroportul Novosibirsk Tolmachevo. O serie de experți consideră că luptătorul cu numărul de coadă 61271 a zburat din RPC către Jukovski lângă Moscova către aerodromul Institutului de Cercetare a Zborului numit după M. M. Gromov, pentru utilizare în programul de instruire pentru personalul de zbor din China.
Versiunea de export a Su-35SK pentru Forțele Aeriene PLA are o serie de diferențe față de Su-35S adoptată de Forțele Aerospatiale Ruse. În mod repetat, în Revista Militară, în comentariile cu privire la furnizarea Su-35SK către China, sa exprimat opinia că modificarea exportului a „redus” caracteristicile și nu poate concura cu luptătorii ruși de luptă. Cu toate acestea, nu ar trebui să ne lăsăm dorite și să considerăm că „partenerii noștri strategici” sunt, sincer, nu oameni deștepți care cumpără arme de rangul doi. Există într-adevăr diferențe între Su-35SK și Su-35S, dar constă în principal în absența luptătorilor construiți pentru RPC, sistemul de identificare a naționalității ruse și echipamentul automat de desemnare a țintelor adoptat de Forțele Aerospatiale RF. În plus, partea chineză a cerut echiparea cabinei cu avionică fabricată în China.
În mass-media rusă, contractul pentru furnizarea Su-35SK către RPC este adesea prezentat ca o realizare semnificativă. Cu toate acestea, nu se poate să nu atragem atenția asupra nesemnificativului de către standardele chineze, numărul de luptători cumpărați, care nu este nici măcar suficient pentru a forma un regiment de aviație de luptă cu drepturi depline conform standardelor rusești. În plus, reprezentanții chinezi nu ascund faptul că sunt interesați în primul rând de caracteristicile de design și capacitățile luptătorului rus. În primul rând, acest lucru se aplică radarului cu o rețea de antene cu etape N035 „Irbis” și sistemul de control al armelor. Aparent, radarul instalat pe Su-35SK este superior radarului chinezesc de tip 1494. Sursele deschise spun că H035 Irbis poate detecta o țintă aeriană cu un RCS de 3 m² la o distanță de 350-400 km pe un traseu de coliziune. Datorită indisponibilității propriului motor cu un vector de tracțiune variabil, dezvoltatorii chinezi au fost foarte interesați de secretele tehnice inerente TRDDF cu AL-41F1S OVT. Nu există nicio îndoială că cel puțin un motor AL-41F1S este deja studiat într-un institut specializat de cercetare din China, la fel se aplică și radarului de bord H035 Irbis.
Afirmațiile potrivit cărora experții chinezi nu vor putea dezvălui secrete rusești nu sunt consecvente. În trecut, institutele chineze specializate au reușit să copieze ilegal mostre foarte complexe de echipamente și arme străine. La începutul anilor '90 în țara noastră, mulți nu credeau că industria aeriană chineză era capabilă să producă în mod independent copii ale luptătorului Su-27. Cu toate acestea, deși cu dificultate, chinezii au făcut față acestei sarcini. Nu uitați că, datorită resurselor uriașe investite în formarea personalului și cercetarea fundamentală, potențialul științific și tehnic al RPC a crescut de multe ori de atunci, organizațiile de cercetare chineze și baza industrială sunt deja destul de capabile de cele mai sofisticate produse tehnologice ale la nivel mondial.
