În campania din 1942, submarinele Flotei Baltice în trei eșaloane au străpuns blocada Golfului Finlandei, care a fost din ce în ce mai intensificată de inamic. În cursul anului, 32 de submarine au ieșit pe mare, dintre care șase au făcut campanii militare de două ori. S-a stabilit în mod fiabil că, ca urmare a acțiunilor lor, inamicul a pierdut 43 și 3 nave au fost grav avariate. Datele despre distrugerea a încă 20 de nave nu au fost confirmate pe deplin. Acest lucru se explică și prin faptul că inamicul a folosit nave pentru Danemarca, Norvegia, Franța, Olanda, Belgia, Polonia pentru transporturile maritime în Marea Baltică, iar moartea lor nu a fost inclusă pe listele de pierderi.
În acest an dificil pentru submarinele baltice, 13 submarine au funcționat în Golful Botniei, Marea Aland și la apropierea lor. Dintre cele 8 bărci ale primului eșalon, care apoi au pătruns în Marea Baltică, sarcinile din această zonă au fost rezolvate de Shch-317, Shch-303 și Shch-406; din 9 submarine ale celui de-al doilea - Shch-309, S-13 și "Lembit" - din 16 submarine ale celui de-al treilea - S-7, S-9, Shch-308, Shch-304, Shch-307, Shch-305 și L-3. Activitatea forțelor noastre submarine din nordul Mării Baltice și creșterea constantă a numărului acestora au fost explicate de intensitatea mare a traficului maritim al inamicului, care a efectuat 3.885 de călătorii doar din 18 iunie până în 31 decembrie. Potrivit mai multor studii interne, bărcile care operau acolo au scufundat nouă nave și au avariat patru. Surse finlandeze furnizează informații despre pierderea a șapte și avarierea a patru nave. Există, de asemenea, discrepanțe în definirea zonelor și a datelor de scufundare a acestora.
La momentul în cauză, în aceste zone, au existat, de asemenea, numeroase ciocniri militare între submarinele sovietice și forțele de apărare antisubmarine finlandeze (nave de război, aviație și submarine), care au fost rezultatul pierderii secretului de către bărcile noastre, observarea insuficientă a situația și ratările în timpul tragerii torpilelor. În mai multe cazuri, comandanții au decis să scoată la suprafață și să utilizeze sistemele de artilerie de la bord. Ca urmare a ciocnirilor și minelor militare, 5 din 13 submarine care operau în nordul Mării Baltice s-au pierdut.
Barcile primului eșalon, care au străpuns liniile antisubmarine ale inamicului din Golful Finlandei, cu acces în Marea Baltică, au căzut la început în condiții relativ favorabile - inamicul nu se aștepta la descoperirea lor, fiind sigur de eficacitatea blocada și torpilarea primelor nave au fost clasificate drept explozie de mină. Prin urmare, inamicul nu a căutat și a urmărit inițial submarinele sovietice atacante. El a fost convins de revenire prin mesajul Biroului de informații sovietic din 11 iulie 1942 despre succesele submarinilor baltici, care, după cum sa menționat, au scufundat 5 nave fasciste în ultimele zile. După aceea, condițiile pentru acțiunile submarinelor noastre au început să se deterioreze brusc.
Dintre cele trei submarine din primul eșalon, care au fost implicate în acțiuni în această zonă, doar Shch-303 a fost acolo pentru întreaga perioadă de patrulare, iar Shch-317 și Shch-406 au fost doar o parte din timp. Dintre aceste submarine, cel mai mare succes a fost atins de Shch-317 sub comanda comandantului locotenent N. K. Mokhov. Primul transport inamic "Argo" al celor cinci nave scufundate de acesta în timpul campaniei militare ("Orion", "Rain", "Ada Gorton" și "Otto Korda" cu o capacitate totală de 11 mii de brt.) A fost torpilat în zona Mării Aland. Din păcate, Shch-317 în sine nu a revenit la bază. Sa presupus că, întorcându-se din campanie, a murit în Golful Finlandei. Acest lucru este indicat, în special, de surse finlandeze, susținând că posturile lor de observație din 12 iulie au observat o explozie subacvatică într-un punct cu coordonatele 59 ° 41'N / 24 ° 06'E, iar recunoașterea aeriană a găsit o pistă de petrol acolo… După ce bombardamentul a fost efectuat în această zonă, a fost observată apariția unor bucăți de lemn, saltele etc. Punctul din istoria Shch-317 a fost pus în vara anului 1999 de motoarele de căutare suedeze, care au anunțat că au descoperit acest submarin, odihnindu-se pe fundul mării la 57 ° 52'N / 16 ° 55'E.
Submarin Shch-406 Căpitanul de gradul 3 E. Ya. Osipova a funcționat pentru prima dată în apropierea străzilor suedeze. În trei atacuri de nave inamice, echipajul a observat explozii, dar comandantul nu le-a observat rezultatele. Potrivit unor surse străine, Shch-406 a scufundat apoi transportul Fidesz. În același timp, goleta Hannah a dispărut aici. Aceleași surse citează informații despre scufundarea submarinului însuși de către forțele antisubmarine ale inamicului. Dar asta a fost o greșeală. Pe 17 iulie, submarinul a primit o interdicție categorică de a ataca nave și nave care arborează orice pavilion în această zonă, iar Shch-406 a fost transferat în Marea Aland. Aici a atacat de două ori convoaiele inamice, dar comandantul nu a observat rezultatele acțiunilor sale datorită urmăririi navelor inamice. Pe 7 august, submarinul s-a întors la bază.
Shch-303 Locotenent-comandant I. V. Travkin, care operează în zona de aproximativ. Ute, de asemenea, nu a observat rezultatele atacurilor sale, dar în a treia dintre ele, după cum știți, a deteriorat grav nava de transport „Aldebaran” cu o deplasare de 7890 brt. Navele de escortă au contraatac barca, din păcate, în timpul unei scufundări urgente pe Shch-303, cârmele orizontale au eșuat, barca a lovit solul și a deteriorat prova, care a oprit deschiderea capacelor tuburilor torpilelor. Pe 7 august, barca a fost, de asemenea, obligată să se întoarcă la bază.
Descoperirea liniilor antisubmarine inamice în Golful Finlandei de către submarinele sovietice din eșalonul 2 a fost efectuată într-o situație mai dificilă, iar operațiunile pe mare au întâmpinat opoziții mai puternice din partea forțelor sale antisubmarine, pe care inamicul le-a sporit prin transferul o parte a navelor de aici din Marea Nordului și a Mării Norvegiene. În plus, aviația Suediei neutre a început să caute submarinele noastre și marina sa să efectueze escorte de nave dincolo de apele sale teritoriale. De asemenea, au existat informații despre utilizarea pavilionului suedez neutru în aceste zone de către navele și navele germane.
Shch-309 căpitan rangul I. S. Kabo a fost a doua barcă după Shch-406 care opera în Marea Aland. Din păcate, în ciuda a patru atacuri cu torpile asupra convoaielor inamice, comandantul său nu a putut stabili rezultatele într-un singur caz. Conform datelor străine, această barcă a scufundat transportul „Bonden” pe 12 septembrie.
În mod similar, la apropierile spre Golful Botniei, a funcționat submarinul „Lembit”, comandantul căruia, locotenentul comandant A. M. Matiyasevich, în fiecare dintre cele trei atacuri, a încercat să-și înregistreze rezultatele. Conform datelor străine, pe 14 septembrie, transportul „Finlanda” a fost grav avariat aici, deși după atac Matiyasevich a observat o scufundare și o navă care ardea din convoi. Pe 4 septembrie, după atacul unui transport dintr-un alt convoi (8 transporturi păzite de 5 nave), el a observat doar 7 transporturi la suprafață.
O remarcă specială este croaziera submarinului C-13, locotenent-comandantul P. Malanchenko, care a intrat apoi în Golful Botniei pentru prima dată. Aici, în ciuda faptului că războiul se desfășura pentru al doilea an, inamicul s-a comportat destul de neglijent. Trecerea navelor se efectua fără siguranță, noaptea purtau deseori toate luminile puse în timp de pace. Cu toate acestea, submarinul a fost urmărit de contracarări, deși a efectuat toate atacurile din poziția de suprafață. Găsind pe 11 septembrie un singur „Hera” de transport (1378 brt) și tragând o torpilă de la o distanță de 5 cabine, comandantul a ratat și a scufundat transportul doar cu a doua salvă cu două torpile. A doua zi situația a fost aproape repetată, dar cu transportul „Jussi X” (2373 brt). Adevărat, de data aceasta a lovit prima torpilă, iar transportul a fost avariat, dar a fost necesară o altă torpilă pentru a o scufunda.17 septembrie a fost și mai nereușită: toate cele trei salvări consecutive cu o singură torpilă la următorul transport unic nu au adus succes, iar comandantul a dat foc cu artilerie. Pe 30 octombrie, barca a eșuat în atacul convoiului inamic. Acesta a fost rezultatul operațiunilor din nordul Mării Baltice de către submarinele din eșalonul 2.
Descoperirea și întoarcerea submarinelor primelor două eșaloane au fost relativ reușite (din 17 bărci, Shch-317 care părăsea Golful Finlandei și încă doi bebeluși M-95 și M-97 care operau în golful în sine s-au pierdut), aceasta a dat naștere unei anumite încrederi în cartierul general că situația din Golful Finlandei a fost evaluată corect, iar metodele și metodele de forțare a obstacolelor inamice erau corecte. Cu toate acestea, inamicul a identificat deja organizarea ieșirii lor și a luat contramăsuri suplimentare, atât în Golful Finlandei, cât și în alte părți ale mării. În special, trei submarine finlandeze de dimensiuni medii "Iku-Turso" (eroul epopei finlandeze), "Vesikhiisi" ("Diavolul mării") și "Vetekhinen" ("Regele mării"), precum și două mici, au fost implicați în lupta împotriva bărcilor noastre: Vesikko (Apă) și Saukkou (Vidră). Submarinele mijlocii operau în Marea Aland, submarinele mici din Golful Finlandei. În Marea Aland, finlandezii au căutat în zonele în care au fost găsite bărcile noastre, în timpul zilei se întindeau pe pământ și se ocupau de observații hidroacustice, iar noaptea ieșeau la suprafață și se prindeau, încercând să ne găsească submarinele în timp ce încărcau bateriile.
În al treilea eșalon al submarinelor baltice, pe 15 septembrie, parcelele S-9 și Shch-308 au fost primele care au intrat în Golful Botniei și abordările către acesta. Barca S-9 locotenent comandant A. I. Mylnikova, care a înlocuit C-13 aici, a întâlnit deja organizația militară de transport: navele au urmat păzirea navelor, un grup de căutare și grevă al OLP a funcționat în zonă. Atacând primul convoi inamic detectat, C-9 a scufundat transportul „Anna V”, dar a fost lovit de o altă navă, din fericire, a zguduit doar fundul popii bărcii. A doua zi, după o salvă torpilă nereușită, a dat foc transportului „Mittel Meer” cu artilerie și doar un accident care s-a întâmplat două zile mai târziu a forțat-o să se întoarcă la bază înainte de termen.
Submarin Shch-308 locotenent comandant L. N. Kostyleva, la doar o lună după ocuparea zonei, a raportat despre victorie și despre scufundarea în zona de aproximativ. Folosiți trei mijloace de transport inamice, raportând că are pagube la corpul puternic. Surse străine confirmă scufundarea transportului Hernum (1467 brt) și, în plus, raportează că pe 26 octombrie, odată cu apariția întunericului, când a apărut Shch-308, la apropierea de strâmtoarea Serda-Kvarken la 62 ° 00 ' latitudine sev / 19 ° 32' longitudine estică a fost descoperit și scufundat de torpile de submarinul finlandez Iku-Turso. Adevărat, surse finlandeze cred din greșeală că a fost submarinul Shch-320, care a murit puțin mai devreme în minele din Golful Finlandei.
Căpitanul Shch-307 de gradul 3 N. O. Momota a plecat într-o campanie militară pe 23 septembrie. La 2 octombrie, în Marea Aland, în primul ei atac asupra unui convoi inamic, a tras două torpile, a căror explozie a fost auzită de întregul echipaj, dar contraatacul navelor inamice nu i-a permis comandantului să stabilească rezultatele tragerea. Pe 11 octombrie, în timpul atacului unui alt transport, a existat o ratare, iar explozia primei încărcături de adâncime a fost confundată cu o explozie de torpilă. Pe 21 octombrie, inamicul a evitat o salvă de torpile trase asupra celui de-al treilea convoi detectat și numai în timpul atacului celui de-al patrulea convoi, Shch-307 a scufundat transportul Betty X (2477 brt). Din 11 octombrie, submarinul finlandez „Iku-Turso” caută barca. Ea a detectat Shch-307 de trei ori în decurs de 16 zile și a atacat-o cu torpile și artilerie, dar nu a reușit, deși credea că ne-a scufundat barca pe 27 octombrie. Pe 1 noiembrie, Shch-307 s-a întors la bază.
Submarinele S-7 și Shch-305 în ultima lor călătorie în Golful Botnia și Marea Aland au plecat simultan pe 17 octombrie. C-7 locotenent comandant S. P. Lisina, făcând a doua campanie militară în acel an, a înlocuit submarinul S-9 și a fost al treilea submarin care a condus ostilități în Golful Botniei. Pe 21 octombrie, odată cu apariția întunericului, ea a ieșit la suprafață și pe un curs de 320 ° și o viteză de 12 noduri a început să încarce bateria. Aproximativ în același timp la vest de aproximativ. Legsker, submarinul finlandez Vesikhiisi, care îl căuta, a oprit motorul diesel și, pentru a crea condiții mai bune pentru GAS-ul său, a trecut la conducerea sub motoare electrice. La 1926 ore, a găsit un submarin sovietic la o direcție de 190 ° la o distanță de 8 km și 17,5 minute mai târziu, pe un curs de luptă de 248 ° de la o distanță de 3 km a tras o salvă cu două torpile. După alte 3, 5 minute, două explozii succesive au răsunat peste mare, iar C-7, rupându-se la jumătate, s-a scufundat. Navigatorul submarinului finlandez a notat coordonatele morții sale: 59 ° 50'N / 19 ° 42'E, adâncimea mării 71 m.
Toți cei care stăteau pe podul bărcii noastre au fost aruncați în mare de valul exploziv. Shturman M. T. Khrustalev s-a înecat, iar comandantul S. P. Lisin, timonier A. K. Olenin, pistolar V. S. Subbotin și țineți V. I. Jderul a fost capturat. Aceștia, șocați de explozie, au fost luați la bordul Vesikhiisi și duși la Mariehamn. Au îndurat cu curaj greutățile captivității și, când în 1944 Finlanda a anunțat retragerea sa din război, s-au întors în patria lor. Poate că unii cititori care sunt ghidați de „istoricii” modern-liberali-democrați vor fi surprinși, dar nici măcar nu au fost „șterși în praful taberei”. Ulterior, Lisin și Olenin și-au continuat serviciul în submarin, iar Subbotin și Kunitsa s-au retras în rezervă. Lisin a comandat o divizie de submarine la Flota Pacificului, a participat la războiul cu Japonia, a fost distins cu steaua Eroului Uniunii Sovietice (!).
Submarinul Shch-305 (comandantul căpitanului rang 3 DM Sazonov) a fost descoperit pe 5 noiembrie de submarinul finlandez Vetekhinen, tot în cursul alimentării rezervelor de energie pe un curs de 110 ° și un curs de 8 noduri. Ghidat de lucrările motoarelor diesel ale submarinului nostru, submarinul finlandez s-a apropiat de ea și la 22:50 a descoperit Shch-305 la un rulment de 230 ° la o distanță de 1,7 km. Cinci minute mai târziu, comandantul finlandez de la o distanță mai mică de 2 cabine a tras o salvă cu două torpile și, în același timp, a deschis focul dintr-un tun. Cu toate acestea, torpilele au trecut pe acolo. Apoi a decis să ne tragă submarinul și, după câteva minute, a lovit-o cu un arc pe partea de port. Impactul a provocat pagube mari submarinului nostru și Shch-305 s-a scufundat rapid. Acest lucru s-a întâmplat la 80 ° 09 'latitudine nordică / 19 ° 11' longitudine estică. Veteiven-ul însuși a fost reparat mult timp după coliziune.
Ultimele submarine, care au funcționat în 1942 în nordul Mării Baltice, au fost Shch-304 și L-3 care au ieșit pe 27 octombrie. Fiecare și-a făcut a doua călătorie într-un an. De la căpitanul Sch-304 de gradul 3 Ya. P. Afanasiev nu a primit niciun raport. A fost considerată moartă în timpul trecerii poziției Hogland, dar surse străine sugerează că a operat abordările spre Golful Botniei până în primele zile ale lunii decembrie. Așadar, pe 13 noiembrie, minelay-ul finlandez din această zonă a evitat de trei ori torpile submarine unice. Al patrulea a trecut sub chila navei, dar din fericire nu a explodat. Pe 17 noiembrie, două nave din convoi au fost avariate aici de torpile dintr-un submarin. Există informații că la începutul lunii decembrie a fost observată prezența unei bărci sovietice în această zonă. În 2004, Shch-304, aflat în partea de jos, a fost descoperit și identificat de scafandrii marinei finlandeze. Submarinul a fost ucis de o mină în partea de nord a barierei Nashorn.
Submarin L-3 căpitan rangul II P. D. Grishchenko, conform planului campaniei, în zona de aproximativ. Ute a amenajat o cutie de mină, pe care nava de transport „Hindenburg” cu o deplasare de 7880 brt a fost aruncată în aer și s-a scufundat la începutul lunii noiembrie. Pe 5 noiembrie, ea a plecat spre regiunile sudice ale Mării Baltice, unde alte 4 nave și un submarin inamic au fost distruse pe minele pe care le-a plasat.
În 1943, bărcile noastre din Golful Finlandei până în Marea Baltică nu au reușit să treacă, iar în 1944, din cauza retragerii Finlandei din război, sarcinile pentru operațiuni în nordul Baltic nu le-au mai fost atribuite. Astfel, anul 1942 s-a dovedit a fi cel mai tragic an pentru forțele submarine ale Flotei Baltice, timp în care 12 dintre submarinele noastre s-au pierdut. În plus față de trei submarine care au fost ucise în timpul acțiunilor forțelor eșaloanelor 1 și 2, precum și a căpitanului Shch-405 de gradul III I. V. Grachev, care a murit la trecerea de la Kronstadt la Lavensaari, au fost uciși încă 8 submarine din eșalonul 3. Acestea sunt: S-7, Sch-302, Sch-304, Sch-305, Sch-306, Sch-308, Sch-311 și Sch-320.
