Amenințarea care atârna peste grupările de trupe fasciste din Caucazul de Nord și Crimeea a forțat comanda germană să le întărească în grabă. Într-o astfel de situație, comunicațiile de la Marea Neagră au căpătat o importanță deosebită pentru inamic. În 1943, pe liniile care leagă porturile ocupate de el, au trecut de la 30 la 200 de convoaie într-o lună, fără a lua în calcul transporturile de-a lungul strâmtorii Kerch. De aceea, principala sarcină a Flotei sovietice a Mării Negre a fost de a perturba comunicațiile inamice. Într-o telegramă trimisă consiliului militar al flotei în prima zi a anului 1943 de către comisarul poporului de marină, s-a indicat că, conform informațiilor primite, transportul maritim din România către Crimeea și peninsula Kerch este foarte important pentru inamic, prin urmare, încălcarea acestor mesaje în acest moment va fi de mare ajutor pentru frontul terestru …
Folosind experiența de luptă dobândită în 1941-1942. (a se vedea articolul Acțiunile forțelor submarine ale Flotei Mării Negre în prima perioadă a războiului.) Flota Mării Negre, inclusiv forțele sale submarine, a continuat să își intensifice eforturile în lupta împotriva comunicațiilor inamice. În primele două luni ale anului 1943, doar submarinele (submarinele) au scufundat 11 mijloace de transport, două golete, cinci șlepuri de aterizare și au avariat două tancuri, un transport și o barjă de aterizare inamică.
Din punct de vedere organizațional, submarinele au fost grupate într-o brigadă (BPL) formată din cinci membri ai diviziei. La începutul anului 1943, existau 29 de submarine (din care optsprezece erau în serviciu, restul erau în reparație). Crearea unei formațiuni operaționale sub o singură comandă a îmbunătățit semnificativ controlul forțelor submarine, pregătirea navelor pentru misiunile de luptă și sprijinul material și tehnic al acestora. La ordinul comandamentului Marinei din 9 august 1942, submarinul a fost format prin combinarea brigăzilor 1 și 2 și a 10-a divizie separată de submarine.
Încălcarea transportului maritim inamic a fost efectuată într-o situație dificilă. Zi după zi, crescând intensitatea mișcării convoaielor, comandamentul fascist a luat în același timp măsuri viguroase pentru siguranța lor. Așadar, pentru a proteja convoaiele de pe liniile Sevastopol-Constanța și Constanța-Bosfor, inamicul avea patru distrugătoare, trei distrugătoare, trei bărci de tun, 12 minașoare, 3 antisubmarin și 4 bărci de patrulare, excluzând alte câteva nave convertite din nave civile. La comunicațiile de-a lungul coastei de sud a Crimeii, inamicul a folosit șlepuri de aterizare de mare viteză și manevrabile, care au fost re-echipate special în scopuri de apărare antiaeriană și de apărare antiaeriană. În timpul trecerii de la Constanța la Constantinopol, un singur tanc petrolier „Ossag” avea două distrugătoare, două bărci de tun, o barcă antisubmarină și patru măturătoare sub pază.
Convoiurile s-au deplasat în principal noaptea, ceea ce a făcut dificilă lansarea atacurilor de torpile submarinelor. În plus, minele reprezentau un pericol serios. Naziștii, căutând să creeze o amenințare pentru navele noastre și să le acționeze, au continuat să exploateze abordările către Sevastopol, Evpatoria, Feodosia și strâmtoarea Kerch. În total, în 1943, au fost livrate cincizeci de noi câmpuri miniere inamice (aproximativ 6000 de mine), dintre care două duzini se aflau la ieșirea sudică a strâmtorii Kerch. Căutarea și atacul convoaielor inamice au fost, de asemenea, îngreunate de faptul că submarinele cu sediul în porturile coastei caucaziene au trebuit să facă tranziții lungi (până la 600 de mile) în zona de luptă.
În ciuda dificultăților, submarinele de la Marea Neagră au depășit persistent OLP-ul inamic și au provocat daune considerabile inamicului. Cele mai mari rezultate au fost obținute de echipajul D-4 al locotenentului comandant I. Ya. Trofimov, care a scufundat 3 mijloace de transport. În contul de luptă al altor submarine erau: M-111 - 2 nave de transport și o brichetă; M-112 - barjă de transport și aterizare rapidă (BDB); L-4 - BDB și două goane; Shch-215 - barjă de transport și de mare viteză.
Submarinele au făcut șase ieșiri de mină în 1943. Cele 120 de mine pe care le-au ridicat în zonele de transport maritim ocupat i-au ținut pe nemți și aliații lor într-o tensiune constantă, i-au forțat să efectueze traule constante, au perturbat orele de ieșire și sosire ale convoaielor și au dus la pierderi. Prejudiciul total cauzat de submarine flotei de transport a inamicului în 1943 în comunicațiile de la Marea Neagră s-a ridicat la 33428 reg. brt (tone brute înregistrate). Pentru 1942, aceste pierderi s-au ridicat la 28007 reg. brt.
Până în noiembrie 1943, 13 poziții de submarin au fost instalate în largul coastei sudice și sud-vestice a Mării Negre, care au fost utilizate în mod activ până la începutul anului 1944. Numărul de submarine din flotă a rămas același - 29 de unități. Dar erau doar 11 bărci pregătite pentru luptă, restul necesitând reparații. Cei din rânduri au îndeplinit sarcini în conformitate cu directiva operațională a consiliului militar al Flotei Mării Negre din 22 ianuarie, precum și cu un ordin de combatere și o directivă din 23 și 30 ianuarie 1944. Aceste documente indicau că forțele submarine ar trebui să desfășoare o luptă activă independent și împreună cu aviația navală împotriva navelor inamice, transporturilor și ambarcațiunilor plutitoare în partea de vest a Mării Negre, pentru a întrerupe și chiar întrerupe comunicațiile inamice. Ulterior, Statul Major Naval General (GMSH) a considerat sarcina de a întrerupe comunicațiile inamice ca inaccesibilă. Pentru succesul său, conform calculului sediului flotei Mării Negre, pozițiile au necesitat prezența simultană a trei sau patru submarine. De fapt, Flota nu putea scoate la mare decât 2-3 bărci odată. În aceeași perioadă, submarinelor li s-a încredințat efectuarea de recunoaștere operațională zilnică în timpul șederii lor în poziții, precum și în timpul tranziției. În primele luni ale anului, îndeplinirea acestor sarcini a fost dificilă din cauza condițiilor dure de iarnă. De asemenea, situația a fost agravată de oportunitățile limitate de reparare a ambarcațiunilor. De exemplu, în primele trei luni ale anului, nu mai mult de 40% din submarinele din salarizarea brigăzii erau în serviciu. Drept urmare, eficiența operațiunilor submarine pe liniile de comunicație inamice a fost redusă semnificativ, iar unele echipaje ale navei au trebuit să rămână pe mare până la 35 de zile.
De asemenea, este demn de remarcat faptul că fiecare ieșire de luptă a submarinului sovietic a fost însoțită de o puternică opoziție inamică. Inamicul avea mijloace radar și hidroacustice, o rețea largă de stații radio de identificare a direcției. Toate acestea au creat un obstacol serios în acțiunile submarinelor noastre. Cel mai mare pericol îl reprezentau vânătorii de submarine echipați cu echipamente hidroacustice, care transportau încărcături de adâncime, tunuri automate și mitraliere de calibru mare. Patru escadrile de hidroavioane inamice, cu sediul la Constance, au efectuat sistematic recunoaștere aeriană. Tranzițiile marilor convoaie, de regulă, au fost asigurate de aviație, care a căutat submarine de-a lungul cursului convoiului.
Toate acestea au fost luate în considerare de comanda noastră, dezvoltând și folosind măsurile necesare pentru a asigura siguranța submarinelor. Au fost stabilite reguli speciale pentru operațiunile lor de navigație și luptă, orientări specifice pentru comandanți. Acestea stabilesc cerințe și recomandări caracteristice diferitelor situații. De exemplu, era interzisă manevrarea îndelungată în apropierea coastei în zonele instalațiilor radar, pentru a fi într-o poziție de poziție la lumina zilei. După un atac cu torpile, când s-a sustras urmăririi, a fost ordonat să se scufunde urgent la adâncimea maximă posibilă sau să intre în partea întunecată a orizontului. Implementarea acestor instrucțiuni și a altor instrucțiuni a facilitat acțiunile comandanților, a crescut nivelul de pregătire tactică a acestora și a asigurat eficiența ridicată a atacurilor torpilelor.
În primele trei luni ale anului 1944, submarinele au efectuat 17 misiuni de luptă. În 10 cazuri au avut contact de luptă cu inamicul, în 7 au efectuat atacuri de torpilă, iar 6 - noaptea. Eficacitatea acțiunilor submarinilor sovietici pe căile maritime inamice în acel moment ar fi putut fi mai mare dacă s-ar fi menținut o interacțiune mai strânsă între ei și alte forțe ale flotei. Deci, în majoritatea cazurilor, au acționat împotriva navelor și navelor inamice descoperite independent. Prin urmare, rezumând rezultatele muncii de luptă a forțelor submarine pentru trei luni din 1944, sediul Flotei Mării Negre a remarcat un dezavantaj foarte semnificativ: lipsa interacțiunii lor cu aviația. Niciunul dintre cele 36 de convoaie și nave descoperite prin recunoaștere aeriană nu a fost vizat de submarine.
Submarinarii au dat rezultate bune în timpul operațiunii de perturbare a comunicațiilor inamice, efectuată de Flota Mării Negre prin decizia Comandamentului Suprem al Comandamentului în aprilie-mai 1944. S-au luptat cu convoaiele în largul mării și în largul coastei românești. În prima etapă, sarcina operațiunii a fost de a preveni întărirea grupului inamic din Crimeea. A doua etapă a avut drept scop întreruperea evacuării celei de-a 17-a armate germane din peninsula Crimeea. Deja în martie a început pregătirea intensivă a submarinelor, ale căror componente principale erau punerea în funcțiune forțată a navelor aflate în reparație și o creștere a alfabetizării tactice a ofițerilor. Ținând cont de neajunsurile constatate de cartierul general al Flotei Mării Negre pentru primul trimestru, cartierul general al brigăzii a emis un manual preliminar de luptă privind interacțiunea în comunicațiile submarinelor și aviației, a clarificat problemele asigurării comunicării cu sediul formațiunilor care interacționează și unități. Documentele de gestionare operațională au fost, de asemenea, elaborate cu atenție, care, în special, asigurau o comunicare radio fiabilă (directă și inversă) între postul de comandă al comandantului brigăzii și bărcile de pe mare cu avioane de recunoaștere și între ele. De asemenea, sediul BPL a organizat un joc tactic cu comandanții diviziilor și echipajelor pe un subiect care corespundea ostilităților planificate. La diviziuni, la rândul lor, au fost organizate exerciții tactice cu ofițeri de marină.
Flota Mării Negre a început operațiunea în noaptea de 9 aprilie. În perioada 11-12 aprilie, numărul submarinelor pe mare a crescut la șapte. O săptămână mai târziu, numărul total de submarine pregătite pentru luptă a ajuns la 12, iar până în mai -13. Pentru ei au fost tăiate 18 poziții. Acest lucru a făcut posibil ca în timpul operațiunii comandanții de submarine să concentreze submarinele acolo unde exista cea mai mare intensitate a traficului navelor inamice. Submarinii au trebuit să caute independent un convoi în pozițiile lor. În cazul în care inamicul ar fi schimbat traseele, comandantul submarinului, pe baza datelor de recunoaștere aeriană, le-a dat comandanților de ambarcațiuni ordinul de a se deplasa în alte poziții. Această metodă de utilizare a submarinelor a fost numită poziție-manevrabilă. Cu un număr insuficient de bărci, dar cu o bună organizare a interacțiunii lor între ele și cu avioane de recunoaștere, a oferit capacitatea de a controla o zonă semnificativă și de a efectua operațiuni active pe toată lungimea comunicațiilor inamice care legau Sevastopolul de porturile românești.
Un succes semnificativ, de exemplu, a fost obținut de personalul submarinului de gardă M-35 locotenent comandant M. Prokofiev. Pe 23 aprilie, de la o distanță de 6 cabluri, barca a tras torpile și a scufundat cisterna Ossag cu o deplasare de aproximativ 2800 de tone, care fusese avariată de aeronava noastră cu o zi înainte. În noaptea de 10 mai, în timp ce încărca bateriile, M-35 a fost atacat de un avion inamic. În timpul scufundării ei, trapa de intrare a celui de-al șaselea compartiment nu era funcțională din cauza exploziei de bombe explozive puternice, prin care apă a început să curgă. După eliminarea pagubelor, echipajul și-a continuat misiunea de luptă. 11 mai a torpilat transportul inamic de la 3 submarine de cablu. Atacul a fost efectuat noaptea de la adâncimea periscopului, care era o tehnică tactică neobișnuită pentru submarinistii Flotei Mării Negre. Și alte echipaje au obținut rezultate bune. GMSH a evidențiat faptul că interacțiunea strânsă a comandanților submarini, precum și utilizarea pe scară largă a acestora de croazieră în zonele desemnate, care au sporit eficiența căutării și au asigurat o apropiere rapidă cu inamicul.
Interacțiunea submarinelor cu aviația a jucat, de asemenea, un rol pozitiv, lovind zonele adiacente zonelor de operațiuni ale submarinelor, dirijându-le prin radio către convoaie și ținte individuale. Odată cu pierderea porturilor din Crimeea de către inamic, comunicațiile sale au fost reduse foarte mult, ceea ce a provocat o îngustare a zonei de operațiuni a forțelor submarine sovietice. Numărul pozițiilor lor în această perioadă s-a schimbat adesea în conformitate cu intensitatea mișcării navelor și navelor inamice. De exemplu, în iulie au existat doar două poziții, în august - 5. Naziștii au rămas cu posibilitatea de a conduce convoaie doar între patru porturi (Sulina - Constanța - Varna - Burgas). O astfel de oportunitate a fost asigurată de prezența lor lângă coastă și de câmpurile minate puternice plasate de-a lungul acestor linii. De asemenea, datorită lungimii lor reduse, chiar și navele inamice cu mișcare lentă pot parcurge distanța specificată într-o singură noapte. Comunicațiile erau deservite în principal de nave mici protejate de baterii de coastă cu securitate solidă și erau caracterizate de tensiune scăzută. Deci, din 13 mai până în 9 septembrie, 80 de convoaie și nave individuale au trecut aici. Toate acestea au complicat munca de luptă a bărcilor noastre. În această perioadă, douăsprezece submarine au operat pe comunicații, care au avut 21 de contacte de luptă cu inamicul. Au efectuat 8 atacuri de torpilă, în timpul cărora au scufundat cinci nave inamice.
Acțiunile forțelor submarine ale Flotei Mării Negre din 1944 au confirmat importanța și rolul acestui tip de forțe; acestea reprezentau 33% din tonajul total pierdut de inamic în teatrul Mării Negre. Submarinele au jucat un rol special în lupta împotriva convoaielor fasciste în timpul operațiunii din Crimeea. Împreună cu aviația, au lipsit inamicul de ocazia de a umple grupurile de trupe, au întrerupt intervalul de timp pentru efectuarea operațiunilor active și au limitat apărarea unităților și formațiunilor inamice. De exemplu, distrugerea unui tanc mediu a lăsat 1.500 de bombardiere bimotore sau aproximativ 5.000 de luptători fără combustibil.
Succesul atacului cu torpile al submarinului depindea semnificativ de poziția volei. Cele mai bune rezultate au fost obținute de acei comandanți care au efectuat un atac de la o distanță de 2-6 cabluri, deoarece odată cu creșterea razei de acțiune, inamicul, după ce a observat o torpilă sau urma sa, a avut ocazia să se sustragă. Eficacitatea acțiunilor a depins, de asemenea, de abilitățile dobândite de submarini, atât în cursul îndeplinirii misiunilor de luptă, cât și în procesul de instruire în luptă. Iar acesta din urmă a primit multă atenție în 1944. Un rol important în dezvoltarea abilităților submarinilor l-a avut un studiu aprofundat și aplicarea experienței de luptă acumulată în propria flotă și în alte flote.
Trebuie remarcat faptul că condițiile pentru operațiunile submarinelor Flotei Mării Negre în anii de război s-au dovedit a fi nefavorabile. Comunicațiile inamice erau situate în zonele de coastă, bine protejate de câmpurile minate. Secțiunile căii navigabile dintre porturi erau scurte, iar stresul comunicațiilor era redus. Inamicul a folosit în principal nave mici pentru transportul lor. Toate acestea, combinate cu puternica escortă a convoaielor, care constau din nave și aeronave, a făcut dificilă funcționarea bărcilor noastre.
La începutul războiului, practic nu a existat nicio interacțiune, atât între submarinele de pe mare, cât și submarinele cu aviația. Din 1943, natura episodică a unei astfel de interacțiuni, datorită armării navelor cu noi mijloace tehnice, a devenit mai sistematică. A crescut și fiabilitatea structurală și autonomia navigației submarine, ceea ce a făcut posibilă, spre deosebire de prima perioadă a războiului, acoperirea unor zone vaste de navigație cu un număr relativ mic de submarine.
Armele torpile ale flotei rusești au demonstrat o fiabilitate ridicată. Caracteristicile tactice și tehnice ale tuburilor torpilelor, torpilelor și dispozitivelor de tragere au fost, de asemenea, bune. În același timp, acestea din urmă au fost îmbunătățite în mod constant, provocând astfel dezvoltarea în continuare a metodelor de utilizare a submarinelor și efectuarea atacurilor de torpile (de la pozițional la pozițional-manevrabil și de croazieră în anumite zone; de la tragerea unei singure torpile la salvarea cu un ventilator, etc.). Submarinii au acționat în mod continuu, decisiv și îndrăzneț pe comunicările inamice ale Mării Negre, ceea ce a fost asigurat în mare măsură de munca politică intenționată de partid desfășurată în perioada anterioară călătoriei și direct pe mare pe nave.
Experiența operațiunilor de luptă submarină din anii de război, și în special în 1943-1944, a relevat o serie de neajunsuri, care sunt instructive în sine. Deci, a fost necesară îmbunătățirea echipamentului tehnic al navelor. Insuficiența sa a fost resimțită în special în prima perioadă a războiului. Flotei nu aveau baze bine echipate și protejate, precum și întreprinderi de reparații, ceea ce a redus posibilitatea organizării apărării fiabile a submarinelor la punctele lor de bază, sprijinul neîntrerupt și deplin al ieșirilor de luptă și restabilirea rapidă a eficacității în luptă a ambarcațiunilor avariate. Numărul mic de submarine aflate în serviciu nu permitea menținerea tuturor comunicațiilor inamicului de la Marea Neagră sub influența lor constantă și deplină.
