Ultima operațiune de raid
La 5 octombrie 1943, comandantul flotei Mării Negre, viceamiral L. A. Vladimirsky a semnat un ordin de luptă, potrivit căruia prima divizie de distrugătoare, în cooperare cu torpile și aviația flotei, în noaptea de 6 octombrie, ar trebui să facă raiduri în comunicațiile maritime inamice de pe coasta de sud a Crimeei și să învelească porturile Feodosia și Yalta. Scopul operațiunii este de a distruge bunurile plutitoare inamice și debarcarea navelor care părăsesc Kerch. Conducerea generală a acțiunilor navelor a fost încredințată șefului de stat major al escadrilei, căpitanul de rangul 1 M. F. Romanov, care se afla la postul de comandă din Gelendzhik.
Aici observăm imediat că, dacă o zi ar putea fi suficientă pentru a pregăti un detașament de nave pentru rezolvarea unei sarcini tipice, atunci cel mai probabil nu vor fi suficiente pentru a rezolva toate problemele de organizare cu alte tipuri de forțe, de exemplu, aviația. Un lucru este dacă comandanții forțelor care participă la operațiune pot fi reuniți pentru informări și apoi să clarifice detaliile între ei. Este cu totul altă problemă dacă toți participanții iau deciziile separat unul de celălalt. Este și mai rău dacă aceste decizii sunt audiate și aprobate de diferiți lideri militari. În acest caz, s-a întâmplat.
În data de 5 octombrie, între orele 4:30 și 17:40, nouă aeronave ale Regimentului 30 Aviație de Recunoștință au efectuat recunoașterea activelor plutitoare inamice pe comunicațiile maritime din nord-vestul și vestul Mării Negre, pe comunicațiile Strâmtoarea Kerch - Feodosia. Recunoaștere aeriană găsită: la 6:10 în zona Alushta - 4 măturătoare, 12 barje de aterizare de mare viteză și 7 barje, la 12:05 - același convoi în zona Balaklava; în Feodosia la 6: 30-23 barje de aterizare de mare viteză, 16 pontoane autopropulsate și 10 bărci de patrulare; la ora 12:00 pe șoseaua exterioară - 13 barje de aterizare de mare viteză, 7 pontoane autopropulsate și 4 bărci de patrulare; la 13:40 în golf - 8 barje de aterizare de mare viteză împrăștiate; la ora 16:40 în port - 7 barje de aterizare rapidă, 2 pontoane autopropulsate și în rada - 9 barje de aterizare rapidă, 4 pontoane autopropulsate și 3 bărci de patrulare; de la 7:15 la 17:15 în Kerch - 20–35 barje de aterizare de mare viteză și pontoane autopropulsate; în strâmtoarea Kerch (în mișcarea Yenikale - cordonul Ilyich) - 21 barje de aterizare de mare viteză și 7 pontoane autopropulsate; între Yenikale și scuipatul Chushka - 5 barje de aterizare de mare viteză și reobservare la ora 13:00 - o barjă de aterizare de mare viteză, 10 pontoane autopropulsate și 7 bărci de patrulare, iar la ora 17: 05-18 aterizare de mare viteză barje și 4 pontoane autopropulsate sub capacul a patru Me-109; la 11:32 în zona Yalta - o barjă de aterizare de mare viteză; la ora 17:20 între Kerch, Kamysh-Burun și Tuzla scuipă (în mișcare) - până la 35 de barje de aterizare de mare viteză și 7 pontoane autopropulsate.
Astfel, pe comunicațiile de-a lungul coastei Crimeei între Kerch și Yalta, existau un număr mare de ambarcațiuni inamice, dintre care majoritatea nu puteau părăsi zona până la căderea nopții.
Liderul „Harkov”, distrugătoarele „nemiloase” și „capabile”, opt bărci torpile, precum și avioane ale Forțelor Aeriene ale flotei au fost alocate pentru îndeplinirea misiunii de luptă atribuite.
Cu o zi înainte de plecare, liderul și distrugătoarele au fost relocați la Tuapse, iar cu patru ore înainte de începerea operațiunii, comandanții de nave au primit ordine de luptă; instrucțiunile erau îndeplinite personal de comandantul flotei. Aducerea misiunii de luptă la aviație părea complet diferită. De exemplu, comandantul diviziei 1 de aviație de mine și torpile, colonelul N. A. Tokarev și-a luat decizia cu privire la viitoarele operațiuni militare pe baza deciziei verbale a VRID a comandantului forțelor aeriene ale flotei. Mai mult, această decizie a fost adusă la cunoștința comandantului diviziei la ora 23:00 (!) Pe 5 octombrie de maiorul Bukreev, ofițer al departamentului operațional al cartierului general al Forțelor Aeriene. Ce coordonare a problemelor de interacțiune, dacă navele erau deja pe mare!
Însăși decizia comandantului primului mtad în legătură cu diviziunea sa redus la următoarele:
a) să efectueze o recunoaștere suplimentară a ambarcațiunii plutitoare în rada și în portul Feodosia cu o aeronavă Il-4 la 5:30 pe 6.10.43 în interesul focului de artilerie al distrugătorilor și apoi să continue de la 5:30 la 6:00 pentru a face ajustări;
b) să suprime focul bateriilor de artilerie de coastă inamice situate la Capul Kiik-Atlama, Koktebel, Feodosiya și Sarygol cu patru aeronave Il-4 în perioada 5:30 - 6:00;
c) de la ora 6:00 de la punctul 44 ° 5 ′ 35 ° 20 ′ de către luptătorii P-39 „Airacobra” și P-40 „Kittyhawk” (de la escadrila subordonată din punct de vedere operativ al Regimentului 7 Aviație de Vânătoare al Diviziei 4 Aviație de Vânătoare) să acopere retragerea și transferul distrugătorilor la punctul 44 ° 10 ′ 38 ° 00 ′;
d) la ora 7:00, nouă Pe-2 din regimentul 40 aerian de bombardiere de scufundări, sub acoperirea luptătorilor, distrug ambarcațiunile plutitoare în portul Feodosia și fotografiază rezultatele focului de artilerie al navelor.
În plus, mai aproape de coasta Caucazului, capacul de luptă trebuia să fie realizat de douăsprezece avioane LaGG-3 și Yak-1 ale Diviziei 4 Aeriene.
Conform Deciziei adoptate de comandantul Diviziei 1 Aviație, bombardarea porturilor din Yalta și Feodosia era planificată să se efectueze în zorii zilei de 6 octombrie, cu ajutorul avioanelor Il-4 spotter. S-a prevăzut suprimarea bateriilor de coastă inamice de către un grup aerian format din două bombardiere Il-4 și două DB-7B „Boston”. În plus, nouă Pe-2 ale Regimentului 40 Aviație, sub acoperirea a șase „Airacobras” ale Regimentului 11 Aviație de Vânătoare, urmau să lovească dintr-o scufundare la ambarcațiunile inamice din roadstead și în portul Feodosia.
Pentru acoperirea navelor, patru P-40 ale Regimentului 7 Aviație au fost alocate de la Feodosia la punctul 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ de la 6:00 la 8:00; între punctele 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ și 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ de la 8:00 la 10:00 doi P-40 ai aceluiași regiment; între punctele 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ și 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ de la 10:00 la 11:00 două P-39 ale Regimentului 11 Aviație; între punctele 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ și 44 ° 11 ′ 38 ° 02 ′ de la 11:00 la 12:30 două P-40 ale Regimentului 7 Aviație.
Conform raportului flotei despre operațiune, șase P-40 erau tot ce avea la dispoziție flota Mării Negre. Dar pe 15 octombrie, regimentul al 7-lea avea 17 Kittyhawks care puteau fi deservite, iar regimentul 30 de recunoaștere avea încă cinci. Este îndoielnic dacă toate aceste vehicule au apărut după 5 octombrie. În cursul lunii octombrie, Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre au primit opt P-40, unul a fost anulat printr-un act, iar de la 1 noiembrie, Forța Aeriană a Flotei Mării Negre avea 31 de Kittyhawk.
Odată cu apariția întunericului la 20:30 pe 5 octombrie, navele aflate sub comanda comandantului diviziei 1, căpitan al gradului 2 G. P. Indignări (un fanion de împletitură pentru „fără milă”) au ieșit din Tuapse. Pe la ora unu dimineața, liderul „Harkov” (căpitanul de rangul II PI Shevchenko), cu permisiunea comandantului detașamentului, a început să se îndrepte spre Yalta, iar distrugătoarele și-au continuat drumul spre Feodosia. Dar nu pe cea mai scurtă rută, ci pentru a se apropia de port din partea întunecată a orizontului.
După ora două dimineața, navele au descoperit avioane de recunoaștere germane. Astfel, nu a fost posibil să se asigure secretul acțiunilor, deși comandantul detașamentului a menținut tăcerea radio și a raportat descoperirea sa abia la ora 5:30. Cu toate acestea, șeful de stat major al escadrilei a ghicit deja pierderea secretului, deoarece comandantul liderului a raportat despre aeronava de recunoaștere la ora 2:30.
Dar M. F. Romanov nu știa altul … Se pare că recunoașterea aeriană a inamicului a descoperit distrugătoarele în Tuapse, imediat după sosirea lor, ceea ce i-a oferit amiralului german al Mării Negre viceamiralul Kizeritski o bază pentru a sugera un posibil raid de nave sovietice în Crimeea. coasta. În același timp, el nu a anulat plecarea planificată anterior a convoiului de la Kerch la Feodosia în după-amiaza zilei de 5 octombrie, care a fost înregistrată de recunoașterea noastră aeriană. În jurul orei 22.00, pe 5 octombrie, stația germană de identificare a direcției din Evpatoria a raportat că cel puțin un distrugător a părăsit Tuapse. La ora 02:37 șeful biroului comandantului naval „Crimeea”, contraamiralul Shultz, a emis o alertă militară către zonele birourilor comandantului naval din porturile Yalta și Feodosia. Din acel moment, navele sovietice așteptau deja.
Exact la miezul nopții, pe 6 octombrie, torpedoarele germane S-28, S-42 și S-45 și-au părăsit baza din Golful Dvuyakornaya și au luat o poziție la sud de convoiul aflat sub coasta. La ora 02:10, comandantul grupului, locotenent-comandantul Sims, a primit o alertă de la aeronava de recunoaștere că a văzut doi distrugători care se îndreptau spre vest cu mare viteză (notă: avioane de recunoaștere - comunicări cu torpile!). Dându-și seama că nu ar fi posibil să intercepteze navele sovietice înainte de zori, Sims a ordonat comandanților torpilelor să ia o poziție de așteptare, trecând treptat spre vest spre Feodosia. Avionul a urmărit în mod constant distrugătoarele și a raportat poziția, cursul și viteza lor comandantului grupului german.
Aceasta a continuat până la ora patru dimineața, când navele sovietice s-au întors spre nord, spre Feodosia. După ce au primit raportul, torpedoarele s-au dus să intercepteze distrugătoarele. La ora 05:04, Sims a transmis prin radio un avion de recunoaștere pentru a arăta locația navelor inamice cu bombe iluminatoare - ceea ce acestea din urmă au făcut cu pricepere, aruncând mai multe bombe mai la sud de-a lungul cursului distrugătorilor. Astfel, au devenit perfect vizibili de pe bărci pe calea luminii. Poate doar atunci G. P. Negoda a fost în cele din urmă convins că acțiunile sale nu sunt un secret pentru inamic și a raportat acest lucru la postul de comandă al escadrilei.
După ce nu a reușit să găsească torpedoarele germane și știind că o situație similară a avut loc la ieșirile navelor anterioare către țărmurile Crimeei, comandantul batalionului a decis că nu s-a întâmplat nimic special. Nu au fost primite informații alarmante de la postul de comandă al escadrilei, iar G. P. Negoda a continuat cu sarcina conform planului. La 5:30, distrugătoarele sovietice au găsit torpilele germane care intrau în atac și au deschis focul de la o distanță de aproximativ 1200 m, evitând patru torpile (vederea de pe S-42 a blocat vederea și el nu a finalizat atacul). În timpul bătăliei, o carabină de 45 mm a lovit sala de mașini a torpilelor S-45, dar barca a reușit să mențină viteza maximă timp de încă 30 de minute. Acesta din urmă s-a dovedit a fi foarte important pentru germani, deoarece distrugătoarele sovietice, după respingerea atacului, au început să urmărească bărcile germane!
Din ordinul lui Sims, S-28 s-a îndreptat spre sud, încercând să atragă atenția distrugătorilor, iar S-45, însoțit de S-42, acoperit cu o paravan de fum, a început să se retragă la baza lor din zona Koktebel. Și navele sovietice s-au despărțit, dar S-28, după un atac de torpile nereușit, s-a desprins rapid de urmăritorul său, iar o pereche de bărci care au plecat spre sud au fost sub foc nereușit până la aproximativ șase dimineața. În acel moment, după ce a primit o respingere organizată (după atacul ambarcațiunilor, artileria de coastă a tras și asupra navelor), G. P. Negoda a decis să abandoneze bombardamentul Feodosiei, la 6:10 distrugătoarele stabilite în cursul retragerii până la punctul de întâlnire cu liderul „Harkov”.
În această dimineață, o altă întâlnire cu torpedoarele germane era destinată să aibă loc și complet neașteptată pentru ambele părți. Pe la ora șapte, „nemiloși” și „capabili”, la 5-7 mile sud de Capul Meganom, s-au întâlnit brusc cu două torpile care au sărit din partea întunecată a orizontului, intrând în mod clar într-un atac cu torpile. După ce și-au dezvoltat viteza maximă, ambii distrugători au deschis focul de artilerie și s-au îndepărtat brusc de bărci. Câteva minute mai târziu, au abandonat și atacul și au început să meargă spre nord.
Circumstanțele s-au dezvoltat astfel încât două bărci germane - S-51 și S-52 - se întorceau la baza lor din regiunea Koktebel după reparații la Constanța, iar comandanții lor nu știau nimic despre atacul navelor sovietice asupra porturilor din Crimeea. Prin urmare, întâlnirea cu ei pentru germani s-a întâmplat complet pe neașteptate și la o astfel de distanță când a fost necesar fie să atace, fie să plece imediat. Atacarea unor astfel de nave de război bine armate, cu o bună vizibilitate, este o afacere destul de lipsită de promisiuni, dar o încercare de retragere s-ar putea încheia cu un eșec - în ciuda reparării, S-52 nu a putut dezvolta un curs de peste 30 de noduri. Dacă distrugătoarele ar organiza o urmărire, atunci S-52 ar muri inevitabil. În această situație, comandantul grupului de bărci, locotenent-comandantul Zevers, a decis să lanseze un fals atac în speranța că navele sovietice vor începe să se sustragă și să se retragă, fără să se gândească la un contraatac. Și așa s-a întâmplat și bărcile germane au venit la bază.
După cum sa menționat deja, la ora 2:30, „Harkov” a raportat descoperirea sa de către un avion de recunoaștere. Potrivit datelor germane, el a fost reperat de o stație radio de identificare a direcțiilor din Evpatoria. Începând cu ora 2:31 a.m., contraamiralul Shultz, șeful biroului comandantului naval „Crimeea”, a început să raporteze despre eliberarea orară a „Harkov” pentru comunicarea cu centrul radio din Gelendzhik. Aceeași stație, pe baza rulmenților luați, a determinat direcția mișcării navei în direcția Yalta. La ora 5:50, o stație radar situată la Capul Ai-Todor a detectat liderul cu un rulment de 110 ° la o distanță de 15 km.
După ce s-a asigurat că ținta detectată nu era propria navă, la 6:03 comanda germană a permis bateriilor de coastă să deschidă focul asupra ei. Aproape în același timp, „Harkov” a început să bombardeze Yalta. În 16 minute, a tras cu cel puțin o sută patru proiectile de fragmentare cu exploziv de 130 mm fără ajustare. La focul conducătorului s-a răspuns cu trei tunuri de 75 mm de la prima baterie a 601-a batalion și apoi șase tunuri de 150 mm de la prima baterie a 772-a batalion. Conform datelor germane, ca urmare a bombardamentului liderului, mai multe case au fost avariate și au existat victime în rândul populației civile. Urmând de-a lungul coastei, liderul a tras 32 de focuri asupra lui Alushta, dar, potrivit inamicului, toate obuzele au rămas scurte. La 07:15 Kharkiv s-a alăturat distrugătoarelor în direcția 110 ° cu o viteză de 24 de noduri.
La 8:05, trei luptători sovietici P-40 au apărut peste formație. La ora 08:15, au observat o aeronavă de recunoaștere germană - o barcă zburătoare BV-138 aparținând primei escadrile a 125-a Marine Reconnaissance Group (I./SAGr 125) - și au doborât-o. După aceea, la 08:20, luptătorii au zburat la aerodromul. Dintre cei cinci membri ai echipajului cercetașului, doi s-au prăbușit pe parașute în vederea navelor, iar comandantul batalionului a ordonat comandantului „Capabilului” Căpitanul de gradul 3 A. N. Gorshenin să-i ia la bord. Celelalte două nave au început să efectueze protecție antisubmarină a distrugătorului care plutea. Întreaga operațiune a durat aproximativ 20 de minute.
La 8:15, a sosit o nouă pereche de R-40, a treia mașină s-a întors la aerodrom din cauza unei defecțiuni a motorului. Au fost primii care au observat, mai întâi la 08:30 doi Ju-88 la mare altitudine (aparent, cercetași), apoi la 08:37 un grup de atac - opt bombardiere Ju-87 de la 7./StG3 sub acoperirea patru luptători Me-109.
Bineînțeles, doi luptători sovietici nu au putut împiedica atacul, iar bombardierele inamice care au intrat din direcția soarelui au atins trei lovituri de bombe de 250 kg la liderul „Harkov”. Unul dintre ei a lovit puntea superioară în zona cadrului 135 și, după ce a străpuns toate punțile, al doilea fund și fund, a explodat sub chilă. O altă bombă a lovit prima și a doua cameră de cazane. Ambele camere ale cazanelor, precum și prima cameră a mașinilor, au fost inundate, apa curgând încet printr-un perete etanș deteriorat pe cadrul 141 în camera cazanului nr. 3.
Astfel, reductorul turbo din sala de motoare nr. 2 și cel de-al treilea cazan au rămas în funcțiune de la centrala principală, presiunea în care a scăzut la 5 kg / cm². Șocurile de șoc au deteriorat motopompa din a doua mașină, generatorul diesel nr. 2 și turboventilatorul nr. 6. Explozia s-a rupt și a aruncat peste bord o mitralieră antiaeriană de 37 mm, două mitraliere antiaeriene erau scoase de ordine. Liderul a pierdut viteza, a primit o lovitură de 9 ° la tribord și o tăietură la arcul de aproximativ 3 m. În această situație, comandantul batalionului a ordonat comandantului „Capabilului” să tragă pupa „Harkov” înainte.
Acum, complexul, situat la 90 de mile de coasta caucaziană, se deplasa cu o viteză de numai 6 noduri. La 10:10, troica P-40 care acoperea navele a zburat, dar la 9:50 sosise deja o pereche de P-39. La 11:01, au terminat împletitul, potrivit raportului lor, doborând un Ju-88 în acest timp - aparent, un ofițer de recunoaștere. La 11:31 am, doi bombardieri A-20G au sosit pentru a acoperi navele din aer, iar la 11:50 am, 14 Ju-87 de la 8 și 9./StG3 au apărut peste distrugătoare. Firește, nu au primit o respingere demnă și au fost bombardați cu succes. Două Ju-87 au atacat „Harkov” și „Capabil”, care și-au oprit remorcarea, iar restul au început să se scufunde pe „nemiloasă”. Acesta din urmă, în ciuda manevrelor și a focului intens de artilerie antiaeriană, a primit o bombă lovită în prima cameră a mașinilor, iar a doua a explodat direct în lateral în zona celui de-al doilea vehicul. Ca urmare a exploziei bombei, pielea exterioară și puntea din tribord în zona 110-115 au fost distruse, pielea laterală a pomețului din zona celui de-al doilea vehicul a fost sfâșiată, primul motor și al treilea cazan au fost inundate, cârma blocată. A început filtrarea apei în a doua sală de motoare și cazane.
Distrugătorul a pierdut viteza, dar a rămas pe linia de plutire cu o rulare de 5 ° -6 ° spre partea portului. Din ordinul comandantului, căpitanul de rangul II V. A. Parkhomenko a început să lupte pentru supraviețuire și pentru a facilita nava a tras toate torpilele peste bord, a lăsat sarcini de adâncime. „Harkov” nu a primit daune noi, dar tot nu a avut nicio mișcare. Potrivit unor rapoarte, „Capabilul” avea cusături la pupa de pe partea de tribord a pauzelor și a luat aproximativ 9 tone de apă, dar nu și-a pierdut viteza.
După ce a evaluat situația și a trimis un raport către comandă, comandantul batalionului a ordonat comandantului „Capabilului” să înceapă să trage la rândul său liderul și „nemilosul”. Acest lucru a continuat până în momentul în care, după 14 ore, cel de-al treilea cazan a fost pus în funcțiune pe „Harkov” și nava a putut să se deplaseze până la 10 noduri sub o singură mașină. „Capabil” l-a luat în remorcare pe „nemilos”.
Întrebarea este firească: unde erau luptătorii? Evenimentele s-au dezvoltat după cum urmează. La ora 5:40, comandantul Diviziei 1 Aviație a primit informații de la sediul Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre despre detectarea navelor noastre de către avioanele inamice. În acest sens, s-a ordonat aducerea imediată a tuturor luptătorilor alocați pentru acoperire. Având în vedere situația, comandantul diviziei a propus să nu lovească Pe-2 pe Feodosia, ci să țintească din nou cele șase P-39 alocate sprijinirii bombardierelor pentru acoperirea navelor.
Dar această decizie nu a fost aprobată, ordonând continuarea operațiunii așa cum era planificat. La 6:15, avioanele au zburat pentru a bombarda Feodosia și s-au întors dintr-un raid nereușit abia la 7:55. La 10:30 o pereche de P-39 trebuia să ajungă la nave, dar nu au găsit navele și s-au întors înapoi. La 10:40, a doua pereche de P-39 decolează - același rezultat. În cele din urmă, doar la 12:21 pm, cele patru P-40 apar peste nave - dar, după cum știm, a doua lovitură a fost livrată de aeronava germană la 11:50 am.
Apropo, cât de departe de aerodromurile noastre a dus a doua lovitură avionul german? Deci, A-20G-urile care au ajuns să acopere navele le-au găsit în punctul W = 44 ° 25 'L = 35 ° 54', adică la 170 km de aerodromul din Gelendzhik. Conform raportului Diviziei 1 Aeriene, timpul de zbor al luptătorilor a fost de 35 de minute. Aeronavele inamice au operat de la o distanță de aproximativ 100 km.
A-20G a zburat la aerodrom la 13:14, patru P-40 - la 13:41. La 13:40 au fost înlocuiți cu două P-39. În acest moment, patru Yak-1 și patru Il-2 se aflau și deasupra navelor. La 14:40, iacii și mojile au plecat, dar au rămas trei P-39 și două A-20G, iar la 14:41, nouă Ju-87 din 7./StG3, 12 Me-109 și două Ju-88. Este adevărat, deja în cursul bătăliei aeriene, trei Yak-1 de la Regimentul 9 Aviație s-au alăturat aeronavelor noastre.
După detectarea aeronavelor inamice, „Capabilul” s-a îndepărtat de „Nemilos”. Pe el a căzut lovitura principală. Nava era acoperită cu un curent continuu de apă; Tremurând de lovituri directe, căzând în partea de port cu o înălțime crescândă la pupa, în curând s-a scufundat repede. Personalul care a încercat să părăsească distrugătorul pe moarte, în cea mai mare parte, a fost aspirat într-un crater și a murit.
„Capabil” a evitat loviturile directe, dar a fost deteriorat de explozii de bombe aeriene la 5-6 m de tribord în zona suprastructurii de arc, 9-10 m în partea stângă a celui de-al doilea tub de torpilă și în pupa. O serie de defecțiuni ale mecanismelor din cazanele și camerele de mașini au avut loc de la zguduitul corpului, ceea ce a dus la o pierdere a progresului timp de 20-25 de minute. În acel moment, Kharkiv fusese și el lovit. A primit două lovituri directe în aruncător, mai multe bombe au explodat lângă navă. Toate camerele de arc până la cel de-al 75-lea cadru au fost inundate, mecanismele auxiliare ale singurului cazan rămas sub abur erau în neregulă din cauza unei puternice scuturări a corpului, liderul a început să se arunce cu nasul în jos cu o rolă la tribord. Nu au avut timp să ia măsuri semnificative pentru a combate daunele, iar la ora 15:37, trăgând dintr-un tun de 130 mm și o mitralieră antiaeriană, „Harkov” a dispărut sub apă.
Profitând de faptul că avioanele inamice au zburat, „Capabil” s-a apropiat de locul morții liderului și a început să salveze personalul. I-a luat peste două ore. Apoi distrugătorul s-a întors la locul morții „nemiloasei”, dar a reușit să ridice doar două persoane, când a urmat un alt raid la ora 17:38. Până la 24 de bombardiere Ju-87 au început să se arunce pe navă din mai multe direcții. Cu un interval scurt de timp, trei bombe, cântărind până la 200 kg fiecare, au lovit „Capabilul”: în zona cadrelor 18 și 41 și în prima sală de mașini. În plus, mai multe bombe de calibru mic au explodat în cabina de pilotaj nr. 3 și 4.
Nava aproape imediat s-a scufundat cu arcul spre puntea de prognoză și aproape toți cei salvați din Harkov au fost uciși. În prima cameră cazană inactivă, păcura de pe linia principală deteriorată a luat foc și o flacără a izbucnit din primul coș de fum. Acest focar a fost observat de la submarinul german U-9. Pe comandamentul „Capabil”, statul major a încercat să organizeze o luptă pentru supraviețuire, dar după 10-15 minute distrugătorul și-a pierdut flotabilitatea și s-a scufundat la 18:35. În timpul ultimului raid, o pereche de P-39, P-40 și Pe-2 au fost peste distrugător, dar P-40 nu a participat la respingerea grevei din cauza combustibilului rămas.
Torpile și bărcile de patrulare, precum și hidroavioanele, au ridicat 123 de persoane din apă. Au fost uciși 780 de marinari, inclusiv comandantul liderului "Harkov" căpitanul de rangul II P. I. Șevcenko. Moartea oamenilor a fost facilitată de apariția nopții, agravarea vremii, un număr complet insuficient și imperfecțiunea echipamentelor de salvare pe care navele le aveau la dispoziție.
Să rezumăm câteva dintre rezultate. La 6 octombrie 1943, au fost uciși trei distrugători moderni, care în acel moment se aflau într-o stare de mare luptă și pregătire tehnică, erau complet echipați cu tot ce era necesar, numărul de tunuri antiaeriene de 37 mm pe ele a fost adus la 5 -7, comandanții și personalul lor au avut mai mult de doi ani de experiență în război, inclusiv lupta pentru supraviețuire cu daune severe (ambii distrugători și-au pierdut arcurile). Împotriva acestor trei nave, bombardierele germane Ju-87 au operat în primele raiduri în grupuri de 8-14 avioane, iar totul a avut loc în zona de acțiune a luptătorilor sovietici. Aceasta a fost a patra operațiune de raid similară, cele trei anterioare s-au încheiat în zadar.
Operațiunea a fost planificată de sediul flotei. Setul de documente elaborate este necunoscut, dar toate rapoartele includ doar ordinul de luptă al comandantului flotei nr. Op-001392 din 5 octombrie. Trebuie să fi existat și un fel de parte grafică. Întrucât navele au părăsit Batumi către baza înainte Tuapse la 7:00 pe 4 octombrie, este evident că comandantul a luat decizia nu mai târziu de 3 octombrie. Operațiunea a fost planificată de către cartierul general al flotei și urma să fie aprobată de comandantul Frontului Caucazian de Nord, căruia Flota Mării Negre i-a fost subordonată operațional. Dacă credeți că „dezbaterea” ulterioară, se dovedește că frontul nici măcar nu a suspectat operațiunea de raid. Să observăm acest fapt.
Modul în care comandanții formațiunilor forțelor aeriene au luat deciziile cu privire la operațiune este clar văzut în exemplul diviziei 1 aeriene. Cu toate acestea, din punctul de vedere al organizării interacțiunii, acest lucru nu a afectat nimic. În primul rând, navele au refuzat să bombardeze Feodosia și, prin urmare, nu au funcționat cu avionul spotter. Din experiența anterioară, se poate spune că aceasta este una dintre cele mai dificile sarcini în ceea ce privește înțelegerea reciprocă a forțelor implicate. În al doilea rând, de fapt, nu a fost prevăzută nicio interacțiune între nave și avioane de vânătoare, adică fiecare a acționat conform propriilor planuri, care au fost coordonate teoretic în loc și timp, dar nu au prevăzut acțiuni comune.
În evenimentele din 6 octombrie, aceste defecte în planificarea operațiunii sunt slab vizibile - și în primul rând din cauza insuficienței ordinii atribuite avioanelor de vânătoare. Într-adevăr, ce acțiuni comune ar fi putut fi organizate în timpul primului atac al inamicului, când doi luptători sovietici aveau patru germani? În cea de-a doua grevă, paisprezece Ju-87 au fost opuse de două A-20G. Șase luptători au participat la a treia grevă din partea noastră, dar și 12 luptători germani au zburat! În timpul celei de-a patra grevă, nu au existat luptători germani, dar două P-39 și două Pe-2 au trebuit să reziste la douăzeci și patru de Ju-87.
Putem spune că, indiferent de ce au fost piloții sovietici, aceștia nu ar putea perturba fizic niciunul dintre greve. Tragedia ar fi putut fi prevenită dacă, după primul raid de la 8:37, capacul luptătorului ar fi fost întărit de mai multe ori. A existat o astfel de oportunitate?
Da, a fost. Nu știm numărul exact al luptătorilor flotei Mării Negre pe 6 octombrie, dar pe 15 octombrie, Forțele Aeriene ale Flotei aveau vehicule reparabile cu autonomie suficientă: P-40 - 17 (7 IAP), P-39 - 16 (11 IAP), Yak- 1 - 14 + 6 (al 9-lea iap + al 25-lea iap). În cel de-al 30-lea regiment de aviație de recunoaștere erau încă cel puțin cinci P-40, dar chiar și fără cercetași, flota avea aproximativ cincizeci de luptători capabili să acopere nave la o distanță de până la 170 km, ceea ce putea face mai multe ieșiri. Apropo, luptătorii au făcut 50 de ieșiri în total pentru a acoperi navele.
Întrebarea este firească: câți luptători au fost necesari? Pe baza standardelor existente și a experienței operațiunilor militare, un escadron de vânătoare a fost obligat să acopere în mod fiabil trei nave cu un grup inamic așteptat de 10-12 bombardiere fără avioane de escortă, adică o medie de un luptător per bombardier. La o distanță de 150 km de aerodrom, cu o rezervă de timp pentru o luptă aeriană de 15 minute, R-39 cu tancuri suspendate ar putea ieși la o altitudine de 500-1000 m timp de trei ore, iar fără tancuri era jumătate la fel de mult. În aceleași condiții, P-40 ar putea patrula timp de 6, 5 și respectiv 3, 5 ore și Yak-1 timp de o oră și 30 de minute. Aceste cifre sunt preluate din standardele dezvoltate din experiența Marelui Război Patriotic; în condiții reale, ar putea fi mai puține.
Dar chiar dacă toate aeronavele au zburat fără tancuri exterioare (și unii avioane de luptă le aveau cu siguranță), dacă reducem standardele cu 20 la sută, este încă clar că Forțele Aeriene ale Marinei ar putea acoperi bine navele cu escadrile timp de aproximativ opt ore. Ei bine, să fie ora șase! În acest timp, distrugătoarele ar fi ajuns oricum la bază.
Cu toate acestea, acest lucru nu s-a întâmplat. În primul rând, pentru că comandantul Forțelor Aeriene nu a primit un ordin specific și neechivoc de a organiza această cea mai completă acoperire de vânătoare pentru nave. Acest lucru nu a fost făcut, deși semnalul de la „Harkov” „Suport o suferință” a fost înregistrat în jurnalul de luptă al cartierului general al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre la ora 9:10. Abia la 11:10 s-a dat ordinul de a acoperi în mod constant navele cu cel puțin opt aeronave - dar acest lucru nu a fost efectiv făcut.
Acum trebuie să vedem cât de corect a acționat comandantul escadrilei de nave. Dar, mai întâi, despre navele în sine în ceea ce privește rezistența la luptă împotriva atacurilor aeriene. În acest sens, distrugătoarele sovietice de la mijlocul anului 1943 erau printre cele mai slabe din clasa lor din toate statele beligerante. Nu vom lua în considerare nici măcar aliații noștri: un calibru principal universal, dispozitive antiaeriene de control al focului, radar … Distrugătoarele germane nu aveau un calibru principal universal, ci purtau radar pentru detectarea țintelor aeriene și mai mult de o duzină de tunuri antiaeriene.. Dintre navele sovietice, doar „Capabilul” avea dispozitive de control al focului pentru tunurile antiaeriene de 76 mm. Din păcate, aceste arme în sine erau ineficiente pentru a trage asupra țintelor aeriene, iar la bombardierele de scufundare erau pur și simplu inutile. În plus, „Capabilul” avea șapte tunuri antiaeriene de 37 mm. „Nemilos” avea cinci, iar „Harkov” avea șase. Este adevărat, toate navele aveau încă mitraliere de 12, 7 mm, dar până atunci nimeni nu conta pe ele serios.
În general, nu am făcut nicio dezvăluire: deja din 1942, tot felul de rapoarte, note, rapoarte circulau în Marele Stat Major, în direcțiile relevante ale Marinei și flote, al căror sens se rezuma la faptul că armele antiaeriene ale navelor nu corespundeau amenințării aeriene. Toată lumea știa totul, dar nu putea face nimic drastic: singurele mijloace de autoapărare disponibile - tunurile antiaeriene - nu erau suficiente. În plus, multe nave, aceleași distrugătoare, erau atât de aglomerate și supraîncărcate încât nu mai era unde să pună mitraliere.
Probleme similare au apărut în flotele altor state beligerante. Acolo, de dragul consolidării armelor antiaeriene, tuburile torpile și tunurile de calibru principal non-aeriene au fost adesea demontate din distrugătoare. Din diverse motive, niciuna dintre flotele noastre nu a luat măsuri atât de drastice. Cele câteva stații radar pe care am început să le primim de la aliați au fost instalate în primul rând pe navele Flotei de Nord, locuitorii Mării Negre nu au primit niciunul până la sfârșitul ostilităților. Drept urmare, distrugătoarele sovietice, în fața amenințării atacurilor aeriene, nu ar putea opera fără acoperirea luptătorilor. Și chiar și atunci era evident pentru toată lumea.
S-a scris mult despre tragedia din 6 octombrie 1943, atât în ediții închise, cât și în ediții deschise. În același timp, documentele legate de analiza operațiunii nu au fost tipărite nicăieri. Sunt cunoscute doar concluziile prevăzute în Directiva Comandamentului Suprem al Comandamentului din 11 octombrie 1943. Cu toate acestea, începând deja de la primele rapoarte, comandantul batalionului, căpitanul de gradul II G. P. Negoda. În primul rând, își amintesc imediat întârzierea asociată cu capturarea echipajului de recunoaștere german. Cel mai probabil, nu a existat un sens profund în ascensiunea piloților. Dar, în primul rând, nu în fiecare zi există posibilitatea de a lua astfel de prizonieri. În al doilea rând, au mers deja pe țărmurile Crimeei de o duzină de ori - și niciodată nu au fost supuse navelor atacuri aeriene masive eficiente. Apropo, cel mai probabil acest fapt i-a influențat pe șefii G. P. Indignări, după fiecare raid, sperând că va fi ultima. Chiar dacă ne amintim de „Tașkent”, atunci nici germanii nu l-au putut scufunda în mare …
În sfârșit, în al treilea rând, trebuie avut în vedere faptul că, în aceste 20 de minute, navele, mergând cu o viteză de 24 de noduri, ar putea să se apropie de coasta lor cu opt mile, cu o mișcare de 28 de noduri - cu 9,3 mile și dacă s-ar fi dezvoltat 30 de noduri ai călători 10 mile. În toate cazurile, prima lovitură a fost inevitabilă, iar rezultatul ei va rămâne cel mai probabil același.
Al doilea raid a avut loc la 11:50, adică mai mult de trei ore mai târziu. În tot acest timp, „Capabil” a remorcat „Harkov”. Ce recomandări valoroase și neprețuite nu au fost date comandantului diviziei … după război. Unii chiar au crezut că G. P. Negoda a trebuit să abandoneze „Harkov” ca momeală și să se retragă cu doi distrugători la bază. Aș vrea să văd cel puțin un comandant sovietic care ar putea ordona să abandoneze un distrugător pe linia de plutire la 45 de mile de coasta inamicului. Și dacă inamicul nu l-ar fi scufundat, dar l-a luat și l-a adus în remorcă la Feodosia? Incredibil? Oricât de mult s-ar putea aștepta de la un comandant sovietic că își va abandona nava în mijlocul mării.
A existat, de asemenea, o a doua opțiune: eliminarea echipajului și inundarea Harkovului. Ar dura aproximativ 20-30 de minute. Dar cine știa când va fi următorul raid - și dacă va exista vreunul. Ei ar îneca o navă valoroasă care ar putea fi adusă la bază și vor lua avioane inamice și nu vor mai apărea niciodată. Cine ar fi responsabil pentru asta? G. P. Negoda nu era clar pregătit să-și asume o asemenea responsabilitate. Cu toate acestea, după ce a primit un raport despre avariile „Harkov”, comandantul flotei a dat un mesaj criptat cu doar un astfel de ordin. Dar, în primul rând, această telegramă nu a fost găsită în Arhivele Marinei, dar există un punct foarte important aici: comandantul a ordonat să inunde Harkovul - sau doar l-a recomandat? De acord, nu este același lucru. În al doilea rând, potrivit unor surse, această criptare înainte de al doilea raid către G. P. Nu m-am indignat.
Ei bine, și în al treilea rând: știind ora celui de-al treilea raid, este sigur să spunem că, cu orice acțiune a comandantului detașamentului, navele nu ar fi scăpat de el. Am rezolvat deja situația cu capacul luptătorului, astfel încât rezultatul grevei nu s-a schimbat nici cel mai probabil, dar evenimentele s-ar fi întâmplat de două ori mai aproape de țărmul nostru.
Încheind conversația despre locul și rolul comandantului batalionului în evenimentele descrise, observăm că singura soluție care ar preveni cu adevărat tragedia ar putea fi încheierea operațiunii după pierderea secretului acțiunilor forțelor a devenit evidentă. Dar, din nou, aceasta este din poziția de astăzi - cum ați reacționa atunci la o astfel de decizie?
Exemplul acestei tragedii arată clar cum liderul militar sovietic a devenit ostatic al unei situații care a fost creată nu de el, ci de sistemul existent. Indiferent de rezultatul operațiunii (fie comandantul diviziunii a întrerupt-o chiar și după ce a pierdut furtul, fie l-a abandonat pe lider ca momeală și s-a întors cu doi distrugători, fie a scufundat el însuși un distrugător avariat și s-a întors cu o singură navă), G. P. Negoda, în orice caz, era condamnat să fie vinovat de ceva. Mai mult, nimeni nu putea prezice evaluarea vinovăției sale în niciun caz. Ar fi putut fi pus sub echipa de executare pentru pierderea unei nave - și iertat pentru pierderea tuturor celor trei. În acest caz particular, nu s-au tăiat de pe umăr, la urma urmei, era octombrie 1943. În ansamblu, ne-am dat seama obiectiv: G. P. După recuperare, a fost numit ofițer șef al corăbiei în Marea Baltică și și-a finalizat serviciul cu gradul de contraamiral.
Schimbarea condițiilor situației din timpul operațiunii din 6 octombrie nu a provocat un răspuns în sediul comandant al forțelor - toată lumea a încercat să adere la planul aprobat anterior. Deși după cea de-a doua grevă a devenit evident că navele trebuie salvate în sensul deplin al cuvântului, deoarece au fost luate în serios și nu au putut să se ridice pentru ele însele. În același timp, incapacitatea flotei de a comanda operațiunea într-o situație în schimbare dinamică (deși ce dracu, dinamica, navele s-au scufundat mai mult de 10 ore!), Pentru a răspunde în mod adecvat la aceasta, pentru a menține continuitatea controlul forțelor, a fost dezvăluit.
Probabil că aceasta este principala cauză a dezastrului, iar restul sunt consecințele și detaliile. Aici ne împiedicăm din nou de calitatea pregătirii operaționale-tactice a ofițerilor de stat major, de incapacitatea acestora de a analiza situația actuală, de a prevedea dezvoltarea evenimentelor și de a controla forțele aflate sub influența inamicului activ. Dacă experiența acumulată le-a permis deja corpurilor de comandă și control să facă față practic responsabilităților lor funcționale de planificare a operațiunilor de luptă, atunci cu implementarea acestor planuri totul a fost mai rău. Cu o schimbare bruscă a situației, în condiții de presiune a timpului, deciziile trebuie luate rapid, adesea fără a fi în măsură să le discute cu colegii, să le aprobe cu șefii și să facă calcule cuprinzătoare. Și toate acestea sunt posibile numai dacă managerul, indiferent de scara sa, are nu numai experiență personală, ci și absorbit experiența generațiilor anterioare, adică posedă cunoștințe reale.
În ceea ce privește forțele suplimentare, dacă comandantul flotei, după cum era necesar, a raportat intenției sale de a efectua o operațiune de raid comandantului frontului nord-caucazian și i-a aprobat planul de la el, s-ar putea baza pe sprijinul forței aeriene frontale. În orice caz, realizându-și partea de responsabilitate pentru rezultat, comanda din față nu a luat poziția unui observator extern.
În concluzie, trebuie să spun despre prețul pe care inamicul l-a plătit pentru moartea a trei distrugătoare. Conform Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre, germanii au pierdut un avion de recunoaștere, Ju-88, Ju-87 - 7, Me-109 - 2. Conform datelor germane, nu este posibil să se stabilească numărul exact de pierderi. De-a lungul lunii octombrie 1943, participarea la raidurile III / StG 3 a pierdut patru Ju-87D-3 și nouă Ju-87D-5 din motive de luptă - mai mult decât în orice altă lună din toamna anului 1943.
După moartea ultimului lider al Mării Negre și a două distrugătoare, au rămas în serviciu doar trei nave moderne din această clasă - „Boyky”, „Bodry” și „Savvy”, precum și două vechi - „Zheleznyakov” și „ Nezamozhnik . Din acel moment, navele escadrilei Flotei Mării Negre nu au mai participat la ostilități până la sfârșitul lor în teatru.
Am tras deja câteva concluzii intermediare, am analizat acțiunile nereușite sau nu pe deplin reușite ale forțelor Flotei Mării Negre. Pentru a rezuma, putem spune că principalul motiv al eșecului a fost factorul uman. Această chestiune este subtilă, polifacetică. Dar, cu simplificări permise, putem spune că factorul uman ar putea afecta negativ rezultatul ostilităților în trei cazuri principale.
Primul este trădarea. În acest sens, trebuie remarcat faptul că victoria din Marele Război Patriotic a fost adusă în primul rând de dragostea altruistă a poporului sovietic pentru patria lor. S-a ridicat pentru a-și apăra Patria, pe cei dragi și rudele de o posibilă înrobire. Aceasta a fost cauza principală a eroismului de masă al poporului sovietic din față și din spate. Adevărat, ei spun că eroismul unora este idiotea altora, de obicei șefii lor, care, prin acțiunile lor, au condus oamenii într-o situație disperată. Totuși, astfel de situații fără speranță, scuză jocul de cuvinte, aveau de obicei cel puțin două opțiuni. Și majoritatea absolută a ales feat, nu trădare. Bineînțeles, acest lucru nu înseamnă în niciun fel soldații sovietici care au fost capturați din cauza unor circumstanțe care nu le stăpânesc.
Dacă acceptăm acest punct de vedere, atunci este necesar să excludem imediat orice intenție rău intenționată atunci când planificăm și efectuăm operațiuni. O analiză a tuturor acțiunilor nereușite ale marinei sovietice în timpul războiului nu oferă niciun motiv, nici măcar cel mai mic, pentru astfel de suspiciuni.
Al doilea este lașitatea. Aici, să începem cu faptul că toți oamenii sovietici cu arme în mâini și, uneori, chiar și fără ei, care au apărat Patria noastră de invazia germană, care ne-a dat această viață, sunt eroi prin definiție. Mai mult, indiferent de ce fapte a făcut fiecare dintre ei personal, ce premii are. Orice persoană care și-a îndeplinit conștiincios datoria, chiar departe de front, este, de asemenea, un participant la acel război, de asemenea a contribuit la victorie.
Desigur, familia nu este lipsită de oile sale negre, dar este ușor să argumentezi pentru cineva peste al cărui cap nu au fluierat gloanțele. În cursul ostilităților, inclusiv în teatrul Mării Negre, au existat cazuri izolate de lașitate în fața inamicului și chiar mai des - confuzie, paralizie a voinței. Cu toate acestea, o analiză a activităților Cernomorilor arată că astfel de cazuri izolate nu au influențat niciodată cursul, darămite rezultatul ostilităților. De regulă, pentru fiecare laș se afla șeful său și, uneori, un subaltern care, cu acțiunile sale, a parat consecințele negative ale activităților lașului. Un alt lucru este că de multe ori oamenii erau mai mult decât dușmani temători de propriii lor șefi și „autorități competente”. Lașitatea arătată în fața lor a influențat cu adevărat de mai multe ori, dacă nu chiar rezultatul operațiunilor, atunci cel puțin numărul pierderilor. Este suficient să reamintim operațiunile de asalt amfibiu efectuate în absența condițiilor necesare, inclusiv a condițiilor meteorologice. Știau ce vreme era de așteptat, știau ce amenință, chiar au raportat la comandă - dar imediat ce se auzi vuietul de comandă de sus, tuturor li s-a permis să meargă la rusă la întâmplare. Și de câte ori în război, și chiar în timp de pace, se putea auzi de la șef: „Nu mă voi muta în vârf!”
Al treilea este prostia umană banală. Este adevărat, aici este necesar să faceți imediat o rezervare că, în urma unei cercetări, veți fi condus la ideea că anumite decizii sau acțiuni s-au dovedit a fi greșite datorită faptului că șeful este un prost, imediat fii în gardă. Cu siguranță acest lucru s-a întâmplat nu pentru că șeful sau executorul este prost, ci pentru că cercetătorul a atins limita cunoștințelor sale despre această problemă. La urma urmei, declararea a ceea ce s-a întâmplat ca rezultat al prostiei cuiva este cel mai simplu și mai universal mod de a explica rezultatul negativ al anumitor evenimente. Și cu cât cercetătorul este mai puțin competent, cu atât mai des recurge la o astfel de explicație a ceea ce s-a întâmplat.
Motivul eșecului tuturor operațiunilor descrise rezidă în primul rând în pregătirea operațională-tactică redusă a personalului de comandă al flotei. Dezvoltarea negativă a evenimentelor pe teritoriul terestru, precum și problemele și neajunsurile planului material și tehnic, au exacerbat doar calculele greșite și greșelile în luarea deciziilor și implementarea acestora. Drept urmare, în urmărirea rapoartelor victorioase, s-au luat decizii de efectuare a operațiunilor, care au dus la pierderea navelor de război (crucișător, 2 lideri distrugători, 2 distrugătoare) și a sute de marinari ai noștri. Acest lucru nu trebuie uitat niciodată.
Continuare, toate părțile:
Partea 1. Operațiune de raidare pentru a scoate Constanța
Partea 2. Operațiuni de raid în porturile din Crimeea, 1942
Partea 3. Raiduri asupra comunicațiilor în partea de vest a Mării Negre
Partea 4. Ultima operațiune de raid
