Când am publicat aici o poveste despre distrugătorul „Strivire”, unul dintre comentatori a aruncat în ideea evenimentelor de pe Marea Neagră, care nu erau inferioare în tragedia lor.
Într-adevăr, așa-numitele „operațiuni de raid” ale Flotei Mării Negre în timpul Marelui Război Patriotic fac parte din istorie despre care, dacă scriu, scriu ceva care trebuie trecut de trei ori prin filtrul rațiunii. Și dacă încercați să priviți obiectiv întrebarea … Sincer, tragedia „Zdrobirii” - florile.
Începutul Marelui Război Patriotic la Marea Neagră este descris în multe publicații și este destul de complet. Permiteți-mi să vă reamintesc că chiar în prima zi de război, comisarul poporului de marină a atribuit marinei sarcina de a efectua o operațiune de raid de către forțele de suprafață pe baza principală a marinei române și cel mai mare port al României - Constanța. Esența unei astfel de operațiuni a fost prezentată în NMO-40, au existat, de asemenea, instrucțiuni directe cu privire la modul de desfășurare a acestor acțiuni. Aș dori să menționez încă o dată că operațiunea a fost pregătită în condiții apropiate timpului de pace, toate forțele și mijloacele, corpurile de comandă și control au fost complet instruite, iar materialul a fost, de asemenea, pregătit în totalitate.
Actul 1. Operațiune de raid pentru a scoate Constanța
Planul operațiunii de raid a fost elaborat de sediul flotei pe baza, trebuie presupus, a deciziei comandantului flotei. Aici vom clarifica faptul că Planul operațional nu este un singur document, ci un set de documente, uneori există câteva zeci dintre ele, dar toate provin din partea operațională efectuată pe hartă (în acel moment se numea adesea operațiunea sistem). În forma sa cea mai simplificată, Planul operațional a fost interpretat ca documentul principal pentru gestionarea forțelor într-o operațiune, reprezentând o reprezentare grafică a deciziei comandantului pe o hartă cu o legendă. Ulterior, „legenda” a început să fie numită „nota explicativă”.
În orice caz, planul se bazează pe decizie. Cu toate acestea, în acele zile, liderii militari, judecând după documentele stocate în Arhivele Navale Centrale, nu s-au deranjat cu adoptarea chiar a acestei Decizii. În orice caz, nu a fost găsit încă niciun document similar semnat, de exemplu, de comandantul flotei. E pacat. Faptul este că Decizia conține un plan personal pentru operațiune. Astfel de documente, executate pe hartă, adesea cu mâna liderului militar, ca nimeni altcineva nu îl caracterizează ca comandant de navă, permit evaluarea nivelului cunoștințelor sale de artă navală, stăpânirea situației, flexibilitatea și, dacă ca, viclenia gândirii sale operațional-tactice. Acesta este cazul rar când comandantul nu aprobă documentul, dar își pune semnătura sub el, confirmându-și astfel pe deplin autorul personal - și, prin urmare, își asumă întreaga responsabilitate pentru rezultat. Atunci nu poți spune că subordonatul este prost și că nu-ți poți atașa propriul cap de toată lumea …
Deci, decizia comandantului flotei Mării Negre de a îndeplini sarcina care i-a fost atribuită de comisarul poporului nu a fost găsită. Este adevărat, există o hârtie de urmărire preluată din „Solution Scheme” și semnată de șeful de personal al flotei, contraamiralul I. D. Eliseev și șeful departamentului operațional al cartierului general, căpitanul de rangul II O. S. Jukovski. Dar îi lipsește semnătura comandantului și, cel mai important, este afișată doar „partea navală” a operațiunii, adică planul de acțiune al navelor de suprafață.
În conformitate cu procedura stabilită, Planul viitoarei operațiuni a fost trimis spre aprobare celui care a stabilit misiunea de luptă, în acest caz Comisarul Poporului de Marină. Acest document este, de asemenea, absent în Arhive, dar se poate presupune că planul comandantului pentru operațiunea viitoare a fost raportat într-o formă textuală orală prin intermediul liniei de comunicare HF. Pentru eficiență, această metodă de raportare este destul de acceptabilă și a fost utilizată în mod repetat în timpul războiului, inclusiv de către armată. În acest sens, precum și pentru o serie de semne indirecte, există motive să credem că nu a existat niciun plan operațional ca atare.
Se pare că, pe baza planului comandantului și a Schemei de soluții pentru unitatea navală de la ora 15:00, pe 25 iunie, comandantul Detașamentului Forțelor Ușoare (OLS), contraamiralul T. A. Novikov a primit un ordin de luptă:
„Un detașament de forțe luminoase format din: KR Voroshilov, doi lideri, EM EM tip C, sub comanda contraamiralului camarad Novikov la 05:00 pe 26.06.41 pentru a ataca baza inamică a Constanței cu foc de artilerie.
Obiectul principal sunt rezervoarele de petrol.
Ca parte a grupului de grevă să aibă nava "Harkov", doi distrugători de tip S. KR "Voroshilov" și nava "Moscova" să aibă sprijin. În cazul unei întâlniri a unui grup de grevă cu distrugătoare inamice, îndreptați-l pe Voroshilov către CD și, cu sprijinul acestuia, distrugeți-l cu un atac decisiv.
Concomitent cu atacul bazei de către nave, aeronava noastră lovește la Constanța (4:00, 4:30, 5:00).
Rețineți posibilitatea prezenței DOZK și a câmpurilor minate ale inamicului."
Împreună cu ordinul, comandantul OLS a primit hârtie de calc din „schema soluției” (în documente se numește „schema de tranziție”), un tabel cu semnale condiționate și un plan de foc de artilerie. După cum putem vedea, comandantul flotei a atribuit comandantului OLS executarea părții navale a operațiunii. Dar, în același timp, comandantul a fost îndepărtat de planificarea ei. După ce a primit un ordin de luptă, comandantul OLS trebuie să ia decizia cu privire la implementarea acestuia și apoi, după ce a pregătit un plan de acțiune, să-l pună în aplicare. Aceasta este o axiomă a controlului luptei. În această situație, comandantul devine un ostatic al planurilor altor persoane, ceea ce poate să-i fie necunoscut până la capăt și, cel mai important, posibilele greșeli ale altor persoane.
Din motive de corectitudine, trebuie spus că, de fapt, comandantul escadronului și comandantul OLS știau despre operațiunea planificată și chiar, cel puțin prima, au încercat să-și pună propunerile în plan. În special, comandantul escadrilei, contraamiralul L. A. Vladimirsky a sugerat folosirea crucișătorului Voroshilov cu artileria sa de 180 mm ca navă de atac, mai ales că era bine pregătită pentru a trage de-a lungul coastei.
Faptul este că presa românească din 7 iulie 1940 și 20 februarie 1941 a publicat rapoarte oficiale privind amenajarea câmpurilor minate cu indicarea zonei periculoase. Cartierul general al flotei a fost sceptic cu privire la acest avertisment și s-a dovedit a fi greșit: în perioada 15-19 iunie 1941, românii au plasat cinci câmpuri de mină la apropierea de Constanța, cheltuind aproximativ 1000 de mine și peste 1800 de apărători ai minelor.
Cu toate acestea, pe „schema de soluții”, în locul limitelor declarate oficial ale zonei periculoase de la mine, a fost trasat un contur al unui câmp de mine condiționat, conform schițelor, așa cum sa dovedit după război, întâmplător (!!!) aproape a coincis cu amplasarea câmpurilor miniere propriu-zise înființate cu o săptămână mai devreme. Din configurația acestui obstacol a procedat comandantul escadronului, propunând crucișătorului o navă de atac. În acest caz, poziția sa de tragere ar putea fi localizată mai la mare, adică în afara zonei presupusului câmp de mine periculos de la mine.
Poate că Vladimirsky nu știa că configurația zonei periculoase a minelor a fost luată „din tavan” - dar Comflot știa despre asta. Se pare că și Comisarul Poporului știa acest lucru, întrucât în telegrama sa din 22 iunie privind operațiunea, au fost stabilite două sarcini: distrugerea tancurilor de petrol, precum și recunoașterea în ziua apărării bazei navale - adică inclusiv clarificarea limitelor câmpului minat. N. G. Kuznetsov a considerat în general operațiunea de raidare din 26 iunie ca fiind prima dintr-o serie de altele, la care urmau să participe Voroshilov, precum și bărcile de aviație și torpile. În ceea ce privește liderul și distrugătorii grupului de grevă, aceștia au considerat că paravanele lor păzitoare erau destul de suficiente pentru a neutraliza amenințarea minelor.
Deoarece în narațiunea ulterioară vom întâlni cel puțin două câmpuri minate - S-9 și S-10, vom face o scurtă descriere a acestora. Ambele obstacole aveau 5, 5 mile lungime, minele erau plasate în două linii la o distanță de 200 m una de cealaltă, distanța dintre mine (intervalul minelor) 100 m, adâncirea 2,5 m, adâncimea locației de la 40 la 46 m Barajul S-9, expus la 17 iunie 1941, a inclus 200 de mine, precum și 400 de apărători. Obstacolul S-10, postat pe 18 iunie, a inclus 197 de mine, precum și 395 de apărători. Apropo, o altă zonă periculoasă a minelor a fost indicată pe hartă la 75-80 de mile est de Constanța, a cărei origine nu este deloc clară.
Să ne întoarcem la 15:00 pe 25 iunie. Potrivit raportului privind operațiunea de raid de la Constanța (deși scris deja în august 1942), imediat după primirea ordinului de luptă, au fost date instrucțiuni comandanților navelor participante la operațiune, precum și controlorilor de tragere a navele grupului de grevă. Un plan de acțiuni viitoare a fost analizat împreună cu acestea, acordând o atenție specială organizării de trageri de-a lungul coastei, în funcție de condițiile de vizibilitate din zona țintă. Navele au început imediat pregătirile pentru a merge pe mare, deoarece împușcăturile din ancora grupului de grevă erau programate pentru ora 16:00. Acest lucru a fost complet nerealist, iar împușcătura a fost amânată la 18:00 - adică la doar trei ore după primirea ordinului de luptă! Dacă totul este exact așa cum este scris în raport, atunci s-ar putea spune imediat: ceea ce a fost conceput cel mai probabil nu ar funcționa.
Pe baza Deciziei Comflot, pentru îndeplinirea sarcinii atribuite, s-a format un grup de grevă format din liderul „Harkov” și distrugătoarele „Smart” și „Smyshlyany”, în frunte cu comandantul batalionului 3 distrugător, căpitanul rangul 2 MF Romanov, precum și un grup de sprijin format din crucișătorul Voroshilov și liderul Moscovei sub comanda comandantului detașamentului forțelor ușoare, contraamiralul T. A. Novikov, numit comandant al tuturor forțelor de suprafață implicate în operațiune. Trei grupuri de bombardiere (două DB-3 și nouă SB) au fost alocate pentru o grevă comună.
25 iunie, la ora 18:00, grupul de grevă a început să se retragă de pe liniile de ancorare și să părăsească Golful Sevastopol. Cu toate acestea, la apropierea de braț la postul de observație și comunicații, semnalul „Ieșirea nu este permisă” a fost ridicat, navele ancorate. Se pare că la ora 17:33 sediul flotei a primit rezultatele examinării planului de acțiune de către comisarul poporului de marină.
Acolo, grupul de grevă a fost înființat ca fiind format din doi lideri, iar grupul de sprijin era format dintr-un crucișător și doi distrugători. Așa că liderul „Moscovei” a intrat pe neașteptate în grupul de grevă. Nu numai că nu s-a pregătit pentru împușcături comune, dar nici măcar nu au început pregătirile pentru luptă și campanie, deoarece împușcătura din ancora detașamentului de acoperire a fost inițial planificată la 21:30 și apoi, din cauza întârzierii ieșirii din grupul de grevă, împușcăturile au fost amânate la 22:30.
Oricine își poate imagina cu ușurință ce s-a întâmplat în continuare. Liderul „Moskva” a început să-și pregătească de urgență principala centrală electrică, un set de documente de luptă de la unul dintre distrugătoare a fost livrat de urgență pe o barcă, comandantul diviziei a sosit la bordul liderului pentru a instrui comandantul navei. Situația a fost facilitată într-o oarecare măsură de faptul că ambii lideri se aflau în aceeași divizie, adică, după cum se spune, „pluteau”, iar în timpul operațiunii „Moscova”, principalul lucru era să rămână în urma „Harkov” și să monitorizeze îndeaproape semnalele de la pilot.
În cele din urmă, la ora 20:10, un grup de grevă reorganizat format din liderii „Harkov” (fanionul împletit al comandantului batalionului) și „Moscova” a părăsit Sevastopol și, trecând de-a lungul fairway-ului prin câmpurile noastre miniere, a început să se îndrepte spre Odessa pentru a induce în eroare recunoașterea aeriană inamică … Odată cu apariția întunericului, navele au pregătit un curs pentru Constanța și au dezvoltat un curs de 28 de noduri.
Un grup de sprijin format din crucișătorul Voroshilov (steagul comandantului detașamentului forțelor ușoare), distrugătoarele Savvy și Smyshleny au părăsit Sevastopolul la 22:40. Odată cu trecerea brațelor, distrugătoarele au stat în urma crucișătorului, terminalul "Smyshlyany", detașamentul cu un curs de 20 de noduri cu paravane a mers la ieșirea din câmpul minier defensiv de-a lungul FVK nr. 4. Distrugătorul „Smyshlyany”, în timp ce era încă la aliniamentul Inkerman, a prins ceva cu paravanul său de pază și a rămas în urma detașamentului. Curând, paravanul a intrat în loc, iar distrugătorul s-a repezit să ajungă din urmă cu navele care merguseră înainte. Totuși, mergând de-a lungul FVK nr. 4, și-a dat seama brusc că … s-a rătăcit la intrarea în propria bază! Se pare că distrugătorul a alunecat prin sectorul îngust roșu al farului chersonez, care indică primul genunchi al pasajului dintre câmpurile minate și, mai mult, și-a pierdut locul. Abia la 03:00 pe 26 iunie, „Smyshleny” a reușit să iasă în cele din urmă din câmpurile sale minate. Privind înainte, vom spune că abia la ora 07:25 a reușit să se alăture escortei crucișătorului care se întorcea deja la bază.
În ceea ce privește "Voroshilov" și "Savvy", aceștia, după ce au trecut cu succes câmpul nostru minat, au făcut o mișcare de 28 de noduri. Curând distrugătorul a început să rămână în urmă, iar la 02:30 navele s-au pierdut reciproc. Cu toate acestea, în zori, Smart-ul a reușit să se alăture pilotului.
La 01:47 din 26 iunie, când liderii s-au apropiat de zona marcată pe harta cea mai îndepărtată de Constanță de mine, au înființat paravan-gardieni și și-au continuat mișcarea la 24 de noduri. Aici observăm că, conform instrucțiunilor pentru utilizarea în luptă a paravanelor K-1, care existau în acel moment, viteza navei după instalarea lor nu ar trebui să depășească 22 de noduri.
În zori, la ora 04:42, când conducătorii socoteli se aflau la 23 de mile de Constanța și, de fapt, la aproximativ 2-3 mile mai aproape, conturul coastei s-a deschis direct pe curs. Navele au continuat să urmeze același curs cu aceeași viteză până la punctul de plecare al focului de deschidere. La ora 04:58, când liderul șef „Harkov” se afla la aproximativ 13 mile est de farul Constance, și-a pierdut paravanul drept și a redus viteza la mică, comandantul diviziei a ordonat „Moscovei” să preia conducerea, că comandantul liderului Locotenent-comandant AB Tuhov a făcut-o - deși își pierduse paravanul cu mâna dreaptă cu încă 7 mile înainte! Aparent, comandantul diviziei nu era conștient de pierderea paravanei de către „Moscova”; în caz contrar, această reconstrucție este dificil de explicat: atunci când manevrează în luptă în formarea trezii, nava-pilot se străduiește întotdeauna să fie cea principală, deoarece într-un caz extrem, dacă pierde toate controalele, ultima va rămâne - „faceți precum fac! . Având în vedere că „Moscova” nu a fost planificată inițial ca parte a grupului de grevă, acesta din urmă este deosebit de important.
La ora 05:00, navele s-au îndreptat spre un curs de luptă de 221 ° și au început să dezvolte un curs de 26 de noduri. Aproximativ în acest moment „Kharkiv” pierde paravanul din stânga. Poate că acest lucru s-a datorat vitezei - dar, după cum sa dovedit după război, apărătorii minelor ar putea fi și cauza pierderii ambelor paravane. Faptul este că, probabil, de la 04:58 la 05:00 liderii au trecut câmpul minat S-9. Probabilitatea ca fiecare navă să lovească o mină a fost de aproximativ 20% și luând în considerare o parte a traulei la stânga a paravanului Moskva - aproximativ 35%, cu toate acestea, nici o detonare a minelor, nici o paravană nu au fost lovite de o mină. În această situație, au decis să nu piardă timpul înființând al doilea set de paravane. (Și cum se poate numi asta?)
La 05:02 „Harkov” a deschis focul asupra tancurilor de petrol. Reducerea la zero a fost efectuată în funcție de abaterile măsurate, înfrângerea - cu volei cu cinci arme la o rată de 10 secunde. Odată cu a treia salvare a lui „Harkov”, al doilea lider a deschis focul. La ora 05:04, au fost observate două fulgerări de foc de tun la 3–5 mile sud de Constanța. Puțin mai târziu, în zona „Moscovei” au căzut două cochilii cu un zbor de 10 kb, a doua volea a căzut cu un zbor de 5 kb, a treia - 1-1,5 kb inferioară.
Harkivul a avut impresia că o baterie de coastă de calibru mare îl vizează pe liderul principal, prin urmare, la ordinul comandantului batalionului la 5:12 dimineața, Moskva a încetat să tragă, a înființat o paravan de fum și s-a așezat la o retragere de 123 ° curs.„Harkov” în sine a rămas puțin în urmă și, după ce s-a îndreptat spre cursul de retragere, la 5:14 a mărit viteza la 30 de noduri, pentru a nu sări de pe urma navei de plumb în paravanul de fum. În același timp, el a încetat focul, folosind 154 obuze explozive. În același timp, nava amiral a observat trei distrugătoare inamice la pupa, care, mergând spre nord, păreau să deschidă focuri nediscriminatorii - în orice caz, volele lor au căzut foarte departe de Harkov.
Focul de pe „Moscova” s-a oprit, dar a continuat să meargă într-un zigzag anti-artilerie. Văzând acest lucru, comandantul batalionului la ora 05:20 a dat comanda navei principale: „Mai multă viteză, mergi drept înainte”. Cu toate acestea, acest ordin nu a fost executat: la ora 5:21 s-a auzit o explozie puternică în zona celui de-al treilea pistol al liderului „Moscova”, o coloană de apă și fum s-a ridicat la 30 de metri, iar nava s-a rupt în jumătate. Partea de arc s-a dovedit a fi desfășurată cu tulpina spre pupă și așezată pe partea stângă. La pupa, elicele s-au rotit în aer și echipamentul de fum a funcționat, iar pe suprastructura de la pupa, un tun antiaerian a început să tragă asupra aeronavei inamice care se apropia. După 3-4 minute, ambele părți ale liderului s-au scufundat.
După ce a aruncat în aer „Moscova”, liderul „Harkov” l-a rotunjit dinspre nord (în același timp a trecut în siguranță câmpul de mine S-10) și, la ordinele comandantului batalionului, a oprit cursul la 1-2 kb de la moarte nava pentru salvarea oamenilor. Cu toate acestea, după ce a ascultat argumentele comandantului căpitanului „Harkov” căpitanul de rangul II P. A. Melnikova, M. F. Romanov s-a răzgândit și un minut mai târziu, liderul a făcut o mișcare. La ora 5:25 dimineața, două obuze de 280 mm de la bateria de coastă Tirpitz au căzut lângă Harkov. Exploziile au provocat o puternică scuturare a corpului, ca urmare a presiunii aburului din cazane, viteza navei a scăzut la 6 noduri.
În acest moment, comandantul OLS de pe crucișătorul Voroshilov, care se afla la punctul de întâlnire cu detașamentul de grevă, a primit un radio de la comandantul batalionului folosind un tabel de semnale convenționale: „Am tras asupra tancurilor de petrol, am nevoie de ajutor, locul meu este pătrat 55672. Imediat, comandantului „Soobrazitelny” i s-a ordonat să meargă cu viteză maximă la „Harkov” cu o indicație a locului și a cursului său până la obiect. Crucișătorul a rămas la punctul de întâlnire, manevrând cu mișcări de 28-30 de noduri pe zig-zagul antisubmarin. La ora 05:50, un alt radio a fost primit de la „Harkov”: „Liderul„ Moscova”bombardează avioane, dacă este posibil am nevoie de ajutor”. De fapt, comandantul diviziei a vrut să transmită: „Moscova a explodat, am nevoie de ajutor”, dar criptarea a fost denaturată undeva în timpul transmisiei.
La ora 06:17 comandantul detașamentului a cerut comandantului flotei sprijin aerian pentru lideri, la care a primit ordinul: „Să se retragă cu viteză maximă la baza navală principală”. Îndeplinind această comandă, „Voroshilov” s-a întins pe cursul de 77 ° și a început să se retragă. La ora 07:10 la orizont a apărut distrugătorul „Smyshlyany”, căruia i s-a ordonat să se alăture escortei crucișătorului. În același timp, lui „Harkov” i s-a spus: „Ne vom muta spre est, nu va fi întâlnire”.
La ora 05:28, „Harkov” și-a dezvoltat cursul la 28 de noduri, dar aproape imediat două cochilii de calibru mare au explodat lângă lider și s-au așezat din nou în abur în cazane. La 05:36, cazanul principal nr. 1 a ieșit din funcționare din cauza exploziilor apropiate de bombe aeriene. Apoi, la 05:55 și 6:30, Harkov a respins atacurile de la grupuri mici de avioane inamice, în timp ce la 05:58, cazanul Numărul 2 a ieșit din funcționare.până la sfârșitul celui de-al doilea raid, bateria de coastă „Tirpitz” a încetat de asemenea focul. Din cauza defecțiunii turboventilatorului singurului cazan de funcționare, viteza navei a scăzut la 5 noduri. La ora 06:43, liderul a observat o bulă de aer și o urmă de torpilă, de unde s-a eschivat „Harkov”, trăgând în presupusa locație a submarinului cu scoici de scufundare.
În cele din urmă, la ora 07:00, distrugătorul „Savvy” s-a apropiat și a început să ocupe un loc în fața liderului. În acel moment, distrugătorul a observat urmele unei torpile la un unghi de direcție de 50 ° pe partea de tribord. Întorcându-se spre dreapta, „Smart” a lăsat torpila în stânga și, în același timp, a găsit-o pe a doua, mergând de-a lungul tribordului până la lider. Acesta din urmă a efectuat, de asemenea, o manevră evazivă prin pornirea unei torpile, iar distrugătorul, ajungând în punctul de salvare intenționat, a scăpat patru încărcături mari și șase de mică adâncime. După aceea, a fost observată o mare scurgere de petrol, iar pupa submarinului a apărut o clipă și s-a aruncat rapid în apă. De-a lungul timpului, în literatură, aceste două atacuri de torpilă s-au transformat într-unul singur, care au avut loc la 06:53 și, ca urmare, au existat semne ale scufundării submarinului. A căror torpile erau, a căror parte de pupă a fost văzută de pe nave - până în ziua de azi rămâne un mister.
La ora 11:40, distrugătorul Smyshleny, care fusese trimis să-i ajute, s-a alăturat „Kharkov” și „Smart”. După ce au respins încă trei atacuri ale avioanelor inamice, navele au intrat în Sevastopol la 21:09 pe 26 iunie. Crucișătorul Voroshilov a ajuns acolo chiar mai devreme. Potrivit serviciilor de informații, ca urmare a bombardamentelor de artilerie și a unui bombardament din Constanța la 6:40, a izbucnit un incendiu la un depozit de petrol, a fost incendiat un tren de muniție, au fost distruse șinele de cale ferată și clădirea gării.
Apropo, despre aviație. Trebuia să dea trei greve la Constanța: la 4:00 cu două DB-3, la 4:30 cu două SB și, în cele din urmă, simultan cu navele la 5:00, cu șapte SB. Logica din spatele primelor două lovituri nu este clară - se pare că tot ce puteau face era să trezească inamicul în avans. Dar nu au existat lovituri reale. Primul grup de două DB-3 s-a întors pe jumătate din cauza unei defecțiuni a materialului. Din cel de-al doilea grup, format din două SB-uri, unul s-a întors și el din cauza unei defecțiuni, iar cel de-al doilea și-a continuat zborul, dar nu s-a mai întors la aerodromul său și soarta sa a rămas necunoscută. Doar cel de-al treilea grup de șapte SB a efectuat un bombardament asupra Constanței, dar la doar 1,5 ore după bombardarea bazei de către nave.
Așa a arătat întreaga imagine a evenimentului. Acum să clarificăm detaliile folosind unele dintre materialele pentru trofee. În primul rând, despre bateria de coastă. Potrivit datelor românești, din toate bateriile de coastă situate în zona Constanței, doar bateria germană Tirpitz de 280 mm a luat parte la luptă. Mai mult, în ciuda faptului că a existat o monitorizare constantă a mării și siluetele navelor sovietice care se apropiau din est erau clar vizibile pe fundalul luminos al orizontului, bateria a deschis focul cu o întârziere mare, la aproximativ 05:19, că este, literalmente, cu câteva minute înainte de explozie „Moscova”. Prima volei a căzut în zbor și în stânga navelor noastre. Dar chiar și după moartea unui lider, „Tirpitz” nu a încetat focul și l-a condus aproximativ până la 05:55, făcând aproximativ 35 de volei la „Harkov”. Prin urmare, se pune întrebarea: cine a urmărit liderii și i-a făcut să cadă pe cursul retragerii?
Faptul este că în acea noapte aproape toată flota românească a fost concentrată în zona Constanței, și nu în bază, ci în mare! Astfel, într-o patrulă îndepărtată, în spatele marginii exterioare a câmpurilor miniere, la nord de Constanța se afla canonul Giculescu, iar la sud - distrugătorul Sborul. Patrula strânsă la Constanța a fost purtată de două minereuri și o barcă cu tun. Din nord pasajul dintre câmpurile minate și coastă a fost acoperit de distrugătoarele Marabesti și R. Ferdinand ", iar din sud - distrugătoare" Marasti "și" R. Maria ". Se pare că navele noastre așteptau aici. În orice caz, într-o astfel de compoziție și mod, navele nu puteau efectua patrule în fiecare seară. Să notăm acest fapt pentru noi înșine!
Deci, doar doi distrugători sudici și liderii noștri au descoperit cam la ora 5, s-au întins pe cursul 10 ° și la 05:09 au deschis focul pe nava principală, acoperind-o cu a doua sau a treia salvă. Cu toate acestea, în tranziția către înfrângere, românii au ținut cont incorect de viteza țintei, iar toate salvele au început să coboare pe pupa „Moscovei”. Întrucât distrugătoarele românești se aflau pe fundalul coastei, acestea au fost descoperite abia când „Harkov” a început să se retragă, adică în jurul orei 05:13. Odată cu rândul navelor sovietice spre stânga în cursul retragerii, acestea au dispărut într-un paravan de fum, navele românești au încetat să mai tragă. Patru minute mai târziu, liderii au început să fie văzuți prin fum, distrugătoarele au reluat focul la 05:17 și l-au continuat până la explozia „Moscovei”.
Imaginea s-a lămurit mai mult sau mai puțin - dar acum nu este clar ce fel de flash-uri s-au văzut din Harkov la 05:04 la sud de port, dacă nici navele românești, darămite bateria Tirpitz, nu au deschis focul în acel moment. Aici ne reamintim atacul aerian. După cum am menționat deja, din cel de-al doilea grup, care consta din două SB-uri, unul s-a întors din cauza unei defecțiuni, iar al doilea și-a continuat zborul, dar nu s-a mai întors la aerodromul său și soarta sa a rămas necunoscută. Deci, conform datelor românești, la aproximativ ora 5 a fost anunțat un raid aerian la Constanța și în curând un singur bombardier sovietic a zburat peste oraș. Este foarte posibil ca SB să lipsească din al doilea grup, iar fulgerele de pe țărm să fi fost focul unei baterii antiaeriene.
Să ne întoarcem acum la explozia „Moscovei”. După cum puteți vedea, în acest moment, două distrugătoare românești și o baterie de coastă trageau asupra ei. Acest lucru este suficient pentru ca una dintre scoici să lovească nava și să provoace o explozie - de exemplu, muniție de artilerie sau torpile. Apropo, inițial în flotă a existat opinia că a fost lovit de o carcasă a unei baterii de coastă de calibru mare într-una dintre torpilele de rezervă stocate, după cum știți, pe puntea superioară, care a dus la moartea nava. + deși versiunea unei explozii de mină nu poate fi exclusă.
După moartea liderului „Moskva” bărcile românești au ridicat 69 din 243 de persoane din apa echipajului său, în frunte cu comandantul. Ulterior, Tuhov a reușit să scape din captivitatea românească și a luptat ca parte a unui detașament partizan din regiunea Odessa. A murit cu câteva zile înainte ca detașamentul să se alăture trupelor noastre în avans.
Să rezumăm câteva rezultate operaționale și tactice ale operației. Flota Mării Negre a planificat să lanseze o grevă comună cu nave și avioane împotriva bazei principale a flotei românești - Constanța. În același timp, ținta principală a grevei nu a fost navele, ci tancurile de petrol, adică sarcina nu a fost rezolvată în interesul flotei și nici măcar în interesul forțelor terestre. De ce era deloc nevoie de ea în această formă? Ar fi foarte interesant să știți a cui este această inițiativă?
Judecând după informațiile pe care le avem acum despre situația din primele ore și zile ale războiului în cele mai înalte eșaloane ale conducerii țării, Armata Roșie și Marina, este greu de imaginat că comisarul poporului pentru apărare s-ar fi putut întoarce lui Kuznetsov cu o astfel de cerere - nu a fost la înălțimea ei, da, din nou, nu durerea de cap. Este și mai puțin probabil ca sarcina lovirii instalațiilor de depozitare a petrolului din Constanța să fie stabilită de Cartierul General al Înaltului Comandament și nu a apărut decât pe 23 iunie. Aparent, autorul ideii raidului asupra Constanței este Cartierul General al Marinei și, judecând după unele documente, cel mai probabil planul inițial era următorul: „pentru a dezactiva baza navală, provocați pierderi inamicului în nave și nave, opera portului Constanța”.
Nu este nimic surprinzător în însăși apariția ideii unei astfel de operațiuni - articolul 131 NMO-40 prevede în mod direct că „Operațiunile împotriva țintelor de coastă inamice sunt una dintre metodele de transfer al războiului pe teritoriul inamic”. Și exact așa am văzut viitorul război. Articolul 133 al aceleiași OCP-40, care enumeră caracteristicile operațiunilor împotriva obiectelor de coastă, indica faptul că „fiecare operațiune are un obiect fix cu proprietăți constante, care facilitează și concretizează calculele și acțiunile”. Adică, în baza însăși, era necesar un anumit punct de țintire staționar. În ceea ce privește Constanța, tancurile de petrol ar putea îndeplini în mod ideal rolul său. În cele din urmă, a doua sarcină a operațiunii a fost recunoașterea în forță și acolo principalul lucru a fost de a forța inamicul să pună în acțiune întregul său sistem de apărare. Problema este că și această sarcină a rămas nerezolvată: absența avioanelor de recunoaștere în timpul grevei a devalorizat rezultatele obținute la un astfel de preț. La urma urmei, tot ceea ce am identificat precis este granița îndepărtată a câmpului minat. Chiar și locația bateriei de coastă Tirpitz a rămas necunoscută.
Din vina Forțelor Aeriene ale Marinei, nu s-a făcut nicio grevă comună. Întoarcerea a trei aeronave din motive tehnice este deosebit de surprinzătoare. Amintiți-vă că a fost abia a patra zi de război, tot materialul a trecut prin toate reglementările necesare, toate materialele necesare erau disponibile, tot personalul tehnic a fost instruit, nu au existat greve inamice pe aerodromuri - totul a fost conform standardului, totul a fost ca într-o viață pașnică. Același lucru se poate spune despre „Savvy”, care nu putea rezista în marea calmă după croazieră la viteza de 28 de noduri. Care a fost viteza sa de 40 de noduri pe milă măsurată în timpul încercărilor pe mare, cu doar câteva luni în urmă? Probabil, aceste fapte caracterizează cel mai obiectiv capacitatea reală de luptă a forțelor navale înainte de război.
O perdea.
Continuare, toate părțile:
Partea 1. Operațiune de raidare pentru a scoate Constanța
Partea 2. Operațiuni de raid în porturile din Crimeea, 1942
Partea 3. Raiduri asupra comunicațiilor în partea de vest a Mării Negre
Partea 4. Ultima operațiune de raid
