În general, povestea este tragică și ciudată în același timp. S-a întâmplat în Marea Kara și a devenit cea mai mare din punct de vedere al pierderilor umane în timpul Marelui Război Patriotic din Arctica. Tragedia s-a petrecut pe 12 august 1944, în principiu, când războiul se desfășura deja pe teritoriul inamicului, care probabil a jucat și un rol. În această zi, submarinul german U-365 a scufundat nava cu motor Marina Raskova și doi dintre cei trei minați care însoțeau nava.
Putem spune că echipajul bărcii a arătat minuni de pricepere, distrugând un convoi bine păzit. Cu toate acestea, nu totul este atât de simplu.
Da, a existat un număr de neiertat de victime umane, aproximativ 400 de persoane au murit, inclusiv femei și copii. Poate că un astfel de număr de victime ar fi putut fi evitate dacă nu pentru o serie de greșeli făcute de comandantul convoiului.
Să începem ca de obicei cu personajele.
Marina Raskova.
Wikipedia oferă informații despre faptul că este vorba despre vaporul Marina Raskova (transportul american al clasei Liberty), lansat în iunie 1943 și care funcționează până la scufundarea sa în Marea Kara pe 12 august 1944.
Cu toate acestea, nu. Acest vaporizator a fost construit în 1919 și a fost numit inițial „Salisbury”. În 1941, și-a schimbat numele în Iberville, iar în 1942, după ce a fost cumpărat de guvernul SUA, și-a schimbat din nou numele în Ironclad.
„Ironclad” a plecat în URSS ca parte a convoiului NH-178 (nu a ajuns din cauza avariilor în timpul furtunii) și PQ-17 (a supraviețuit și a ajuns la Murmansk, epopeea corvetei „Ayrshir”, dacă cineva este interesat). A fost transferat în Uniunea Sovietică sub împrumut-împrumut, a primit numele „Marina Raskova” și a fost operat ca parte a Companiei de Transport Nord.
Deplasarea vaporului a fost de 14.450 de tone, viteza fiind de 19 noduri.
Mineweepers din seria AM („american”).
Acestea erau și nave americane. T-114, T-116 și T-118 au fost, de asemenea, transferate în URSS în cadrul Lend-Lease și au funcționat sub aceste numere ca parte a Flotei de Nord.
Deplasare 725 tone, viteză 13,5 noduri.
Armamentul mașinilor de măturat AM consta din tunuri de 2 × 76 mm, o mitralieră antiaeriană Bofors de 40 mm și 6 mitraliere antiaeriene Oerlikon de 20 mm.
Arme antisubmarin: lansator de rachete Mk.10 "Hedgehog" (24 de barili), două bombe stoc Mk.6. Stație hidroacustică și radar.
U-365.
Submarin de tip VIIC german mediu. Deplasare la suprafață 735 tone, viteză de suprafață / subacvatică 17, 7/7, 5 noduri.
Armament: pistol de 88 mm, patru arc și o pupa TA 533 mm.
Și după spectacol, începe povestea. De fapt, Marina Raskova și trei măturătoare au alcătuit convoiul BD-5, care a intrat atât de trist în istorie.
Marina Raskova a efectuat zboruri foarte importante pentru aprovizionarea stațiilor polare și a satelor din Marea Kara și Marea Laptev. Acest lucru explică o escortă atât de impresionantă de trei nave de război.
La 8 august 1944, vaporul a plecat pe mare cu marfă pentru stațiile polare și un număr mare de pasageri la următoarea tură din gară. Pasagerii erau 116 militari și 238 de personal civil al Direcției principale a Rutei Mării Nordului. Printre civili se aflau 124 de femei și 16 copii din familii de iernători și personal militar. Incluzând 55 de membri ai echipajului, la bordul Marina Raskova erau 409 de persoane.
Conform documentației, vaporul dispunea de un număr suficient de echipamente de salvare: patru bărci de salvare obișnuite, patru plute gonflabile, mai multe kunga de lemn, veste de salvare și cercuri. Au existat foarte puțin sens din partea din urmă, chiar și în luna august, dar totuși. Cu toate acestea, după cum au arătat evenimentele ulterioare, aparatele de salvare nu au fost echipate cu alarme, o sursă de urgență cu apă și alimente. Aceasta este nuanța pe care. cu toate acestea, a fost nevoie de o mulțime de vieți umane.
Transportului i s-a atribuit o escortă de trei măturătoare de tip AM: T-114, T-116 și T-118. Convoiul a fost comandat de căpitanul 1st Rank Shmelev, care deținea steagul pe T-118. Este dificil de spus cât de mulți oameni erau pe măturători, deoarece grupul de control Shmelev și o comisie de la sediul flotilei sub comanda generalului Loktionov au fost adăugați echipajelor standard de 70 de persoane, care trebuia să verifice starea stații meteo. Se poate presupune că mai erau aproximativ 300 de oameni pe cele trei măturătoare.
Drept urmare, convoiul era format din peste 700 de persoane. O cifră importantă, deoarece vom vorbi despre pierderi.
Pe 11 august, fără niciun incident, convoiul a intrat în Marea Kara. Și cu o zi înainte, pe 10 august, sediul bazei navale Kara, care se baza pe insula Dikson, a primit informații că pescarii au observat un submarin german în apropierea insulei. Baza a răspuns și a trimis un hidroavion Catalina să caute. Avionul a survolat zona din jurul insulei, așa cum era de așteptat, nu a găsit barca. Mii de kilometri pătrați de mare nu este o glumă.
Nu se știe dacă Șmelev a primit aceste informații, aparent nu, deoarece întreaga serie de evenimente ulterioare este o confirmare clară a acestui fapt.
Putem considera aceasta prima greșeală fatală: să nu avertizăm convoiul că s-a văzut un submarin inamic în zonă.
Evident, a existat o oarecare lipsă de adunare pe navele convoiului. BD-5 se desfășura pe un curs drept, fără să se deranjeze deloc cu un zigzag antisubmarin. În fața transportului se afla T-118, la dreapta și la stânga T-114 și T-116, păstrându-se de „Marina Raskova” la o distanță de un kilometru și jumătate.
Cel mai probabil, au mers, în general, relaxați, deoarece oricât de așteptat ar fi inamicul. Sunt sigur că acustica nu a ascultat în mod deosebit apa din același motiv. În general, a fost foarte dificil să găsim ceva în vastele întinderi ale Oceanului Arctic, ceea ce confirmă încă o dată agitația pe care amiralul Scheer a făcut-o la acea vreme.
Aproape același lucru s-a întâmplat de data aceasta. Nimeni nu aștepta inamicul, dar la ora 19:57, ora Moscovei, s-a auzit o explozie la tribordul Marina Raskova. Zona a fost caracterizată de adâncimi foarte mici (până la 40 de metri), așa că nimeni (?) Nu se aștepta la submarine inamice aici. Și poate nu complet logic, dar s-a decis că Marina Raskova a fost aruncată în aer de o mină.
Aici apare imediat o situație foarte dificilă. Al meu este un lucru care nu se autopropulsează. Cineva trebuie pur și simplu să-l livreze la locul de setare, să îl activeze și să îl instaleze.
Nemti? Ei bine, teoretic am putea. Submarinele lor puteau pune mine, pentru aceasta au fost construite o serie de bărci XB, fiecare dintre ele putând livra 66 de mine din seria SMA. Și submarinul menționat mai sus din seria VII, în loc de torpile, ar putea transporta 26 de mine TMA sau 39 de mine TMV. Și în arbori verticali, ar putea fi amplasate 16 mine din aceeași serie SMA.
În general, germanii ar fi putut pune mine, aparent, ale noastre erau conștiente, iar explozia torpilelor a fost confundată cu o mină. Asta încă o dată mărturisește faptul că observația normală nu a fost efectuată.
Prin urmare, eliminând probabilitatea unui atac submarin asupra navei, Shmelev ordonă T-116 și T-118 să se apropie de transport pentru a oferi asistență, iar T-114 să poarte apărare antisubmarină. Deja nu este rău, dar ar fi complet corect să raportați incidentul la sediul flotilei, dar acest lucru nu a fost făcut.
Cel mai probabil, Șmelev a decis că Marina Raskova a dat peste o mină rătăcitoare, acum vor repara daunele și vor merge mai departe.
Cu toate acestea, la șapte minute după explozia de la Marina Raskova, exact aceeași explozie a tunat la T-118. Nava a stat pe linia de plutire 27 de minute, după care s-a scufundat.
O parte din echipaj, inclusiv comandantul convoiului, au fost salvate de restul navelor și de transport, care au continuat să plutească.
Și … și tot ce s-a întâmplat nu a făcut decât să întărească înțelegerea lui Șmelev că convoiul se afla într-un câmp minat! Și Șmelev a continuat să acționeze pe baza convingerilor sale eronate.
După ce s-a îmbarcat pe T-114, Shmelev a ordonat să înceapă salvarea oamenilor din transport. Și dacă până în acel moment T-114 a indicat cel puțin un fel de acțiune antisubmarină, atunci din acel moment echipajul a început să se angajeze într-o chestiune complet diferită.
Și apoi Shmelev la 20:25 a dat ordinul de a ancora și a se concentra pe salvarea mulțimilor de la Marina Raskova. Și asta s-a făcut.
T-114, conform ordinelor lui Shmelev, a luat la bord peste 200 de persoane. La ora 13:15, pe 13 august, un periscop submarin a fost văzut de pe o barcă aparținând T-116, care mergea cu oameni de la Marina Raskova la T-116. Este clar că nu exista niciun post de radio pe barcă, așa că nu au putut raporta prompt ce au văzut. De ce nu au folosit reflectorul nu este complet clar, dar la 00:45 o torpilă a rupt T-114, iar nava s-a scufundat patru minute mai târziu.
Echipajul T-114 a fost ucis, comandantul convoiului, Șmelev, a fost ucis, aproape toți pasagerii transportați de la Marina Raskova au fost uciși și doar câțiva oameni au fost salvați.
Până la ora 01:00, comandantul locotenentului comandant T-116 Babanov a primit un mesaj de la echipajul bărcii despre periscopul reperat. Adică, versiunea câmpului minat s-a prăbușit (în cele din urmă) și a devenit clar că submarinul funcționa.
Și apoi s-a întâmplat ceva ciudat la prima vedere: în loc să caute și să atace submarinul, Babanov a întors nava și s-a dus la strâmtoarea Yugorsky Shar, la Khabarovo. Pe de o parte, părea a fi lașitate și trădare, dar pe de altă parte, T-116 a luat aproape două sute de oameni și ar putea repeta soarta T-114 …
Nu este o decizie ușoară. Babanov a raportat decizia comandantului Flotilei Mării Albe, dar numai o jumătate de oră mai târziu, când părăsea deja transportul care se scufunda.
Comandantul flotei, contraamiralul Kucherov, i-a dat lui Babanov un ordin: dacă vaporul nu s-a scufundat și plutește, rămâneți aproape de el și efectuați apărare antisubmarină. Dacă nava s-a scufundat, atunci mergeți la Khabarovo. Babanov nu spuse nimic și se duse la bază. Drept urmare, T-116 a ajuns în siguranță în Khabarovo.
Este foarte dificil de evaluat acțiunile lui Babanov. Pe de o parte, nava de război era pur și simplu obligată să atace submarinul, salvând astfel transportul. Pe de altă parte, poate că Babanov nu era atât de încrezător în abilitățile sale și, ceea ce există, ar putea fi pur și simplu demoralizat de masacrul organizat de germani.
În plus, este foarte posibil ca aproape 200 de oameni salvați pe o barcă mică cu un echipaj de cincizeci de oameni pur și simplu să nu fi permis echipajului să lucreze la un program de luptă.
Sincer, nu ne revine judecarea locotenentului comandant Babanov. Nu pentru noi.
Așadar, singurul măturător care a supraviețuit a părăsit locul tragediei, luând cu el oamenii salvați. După cum am înțeles, nava a fost împachetată până la capacitate.
Dar Marina Raskova plutea încă pe apă. Avea șapte membri ai echipajului împreună cu căpitanul. În plus, lângă transport se afla o barcă cu un T-116 cu șapte vâslași de la echipajul mașinii de măturat, care se ocupau cu salvarea oamenilor din apă, kunga și plute cu pasagerii Marina Raskova.
La ora 02:15, transportul a fost atacat din nou de submarin și a mers în partea de jos. U-365, după ce a fost lovit de ultima, a treia torpilă, a ieșit la suprafață și a părăsit locul atacului.
Este greu de spus dacă pescarii au văzut acest submarin lângă Dixon, dar este un fapt: submarinele germane erau prezente în Marea Kara. Acesta a fost grupul Greif, care avea deja experiență în operațiuni în Arctica.
Submarinul U-365 locotenent-comandant Wedemeyer făcea parte din acest grup. Căpitanul Wedemeyer a fost considerat un marinar foarte experimentat, iar acțiunile sale de a distruge convoiul BD-5 confirmă acest lucru.
Datele din jurnalul navei U-365 au fost păstrate, ceea ce vă permite să priviți ce s-a întâmplat prin ochii celeilalte părți.
Pe 12 august, la ora 18:05, echipajul a găsit convoiul BD-5 la 60 de mile vest de insula Bely. Barca s-a scufundat pentru a ataca și a început să se apropie de nave.
Profitând de neglijența în paza convoiului, Wedemeyer a reușit să se apropie de transport cu mai puțin de un kilometru.
19:53. U-365 a tras două torpile FAT asupra navei, dintre care una a lovit-o pe Marina Raskova. Al doilea a trecut pe lângă.
19:58 barca a tras o torpilă acustică T-5 în direcția transportului și a escortelor. Domnișoară.
20:03 Wedemeyer a lansat un alt T-5, care a lovit T-118.
După aceea, U-365 s-a întins până la fund pentru a se sustrage unui contraatac și a reîncărca tuburile torpilelor, care până atunci erau goale. Atacul, însă, nu a avut loc, măturătoarele erau ocupate de torpilele T-118.
În timp ce germanii își reîncărcau tuburile de torpilă, au auzit exploziile a trei încărcături de adâncime. Este puțin probabil ca acest lucru să poată fi considerat un atac, cel mai probabil, sarcinile de adâncime T-118 au funcționat, atingând adâncimea specificată.
23:18. U-365 a apărut la adâncimea periscopului pentru a evalua situația.
Wedemeyer a văzut că se află la doar 3-4 cabluri de T-114, apoi Marina Raskova a plecat. T-116 nu era vizibil. Dându-și seama că T-114 este ancorat, ocupat cu operațiuni de salvare, comandantul U-365 a decis să atace și această navă.
00:45. U-365 lovește un T-114 ancorat cu o torpilă. Măturătorul s-a scufundat cinci minute mai târziu.
Mai mult, comandantul U-365 l-a văzut pe T-116, dar din moment ce măturătorul se îndepărta clar de locul tragediei, Wedemeyer nu a încercat să-l ajungă din urmă, din moment ce mai era o țintă în față, o transport neterminat.
02:04. U-365 a tras o torpilă către Marina Raskova, torpila a lovit, dar nava nu s-a scufundat. Evident, flotabilitatea suplimentară a fost dată de încărcătura vaporului. Wedemeyer nu a ieșit la suprafață și a tras o a treia torpilă.
02:24 Marina Raskova s-a rupt la jumătate de la ultima explozie și a început să se scufunde. După o jumătate de oră, nava a dispărut sub apă.
U-365 a ieșit la suprafață. Oamenii înotau în apă, bărci și plute erau la suprafață. De când campania U-365 tocmai începuse, planurile comandantului submarinului nu includeau luarea de prizonieri. Așa că U-365 a plecat.
Oamenii care au rămas pe apă au trebuit să supraviețuiască în condiții foarte dificile.
După ce a primit un raport de la căpitanul Babanov despre moartea convoiului BD-5, comandantul flotei de la Marea Albă, Kucherov, a ordonat căutarea submarinelor și a supraviețuitorilor. În ceea ce privește căutarea submarinelor, desigur, este oarecum optimistă, dar operațiunea de salvare a durat chiar până pe 3 septembrie. Și ceea ce au căutat atât de mult timp a salvat multe vieți. Deși cineva nu a putut fi salvat.
Aproximativ 150 de persoane au rămas la locul decesului transportului. Avioanele au găsit și salvat 70 de persoane, deși unele dintre ele nu au putut fi apărate, oamenii au murit de epuizare și hipotermie după salvare.
T-116 a livrat 181 de persoane către Khabarovo, 36 de marinari din T-118 și 145 de pasageri din Marina Raskova. Astfel, 251 de persoane au fost salvate. Numărul de morți variază ușor, dar în orice caz, pierderile s-au ridicat la aproximativ patru sute de persoane, inclusiv aproape toate femeile și copiii care se aflau la Marina Raskova.
Adevărata ispravă a fost realizată de pilotul Matvey Kozlov, comandantul bărcii zburătoare „Cătălina”.
Pe 23 august, a observat primele kunga și a reușit să scoată toți supraviețuitorii cu echipajul. Iată liniile din raportul său:
„Am găsit 14 oameni în viață și peste 25 de cadavre acolo. Cadavrele zăceau în două rânduri în partea de jos a kungelor, umplute până la genunchi cu apă. Pe cadavre zăceau și stăteau supraviețuitorii, dintre care aproximativ șase persoane puteau să se miște singuri cu dificultate. Potrivit persoanelor filmate și inspecției kunga, s-a stabilit că nu exista apă proaspătă sau vreo mâncare pe kunga”.
Din cauza furtunii și a supraîncărcării, Catalina nu a putut decola. Echipajul nu a putut cumva să ușureze avionul astfel încât să poată decola, iar Kozlov a decis să meargă pe mare. Timp de douăsprezece ore, pilotul a condus o barcă zburătoare, care a devenit o barcă obișnuită, peste valuri. Și până la urmă a adus-o.
Ce concluzii s-ar putea trage din această catastrofă?
Desigur, cele mai recente torpile acustice de la submarinele germane au venit ca o surpriză foarte neplăcută.
Dar este deja clar că a fost pur și simplu criminal să comiți atâtea greșeli pe cât au făcut marinarii sovietici. De fapt, comandantul convoiului, Șmelev, și-a pus el însuși navele atacate, după ce a evaluat incorect situația și a luat o decizie greșită. Mai mult, persistând în versiunea câmpului minat, Shmelev a agravat în mod semnificativ situația.
Având în vedere că Marina Raskova nu s-a scufundat imediat, Shmelev ar fi putut organiza un atac al unui submarin german și, dacă nu ar fi scufundat, ar putea face imposibilă atacarea din nou a transportului.
O dovadă suplimentară în acest sens sunt evenimentele care au avut loc la doar 2 zile după încheierea operațiunii de salvare, pe 5 septembrie 1944.
Cu toate acestea, T-116, sub comanda aceluiași Babanov, care din anumite motive nu a fost retrogradat, nu a fost împușcat, acționând singur, a descoperit și a scufundat în mod fiabil submarinul german U-362 în Marea Kara, în zona Insulele Mona de pe coasta de vest Taimyr.
Submarinul a fost găsit la suprafață. Adică, observatorii au funcționat bine și poate radarul a ajutat. Este destul de firesc ca barca să intre sub apă, dar hidroacustica minierului a funcționat, după care T-116 a atacat cu succes și a scufundat barca.
Spune-mi, ar putea echipajul lui Babanov cu o lună mai devreme să aranjeze exact același aliniament pentru U-365? Sunt 100% sigur că aș putea.
În schimb, echipajele măturătorilor se concentrau asupra operațiunilor în condiții de risc minier. Da, dacă convoiul ar intra într-adevăr într-un câmp minat, acțiunile lui Shmelev ar fi absolut corecte.
Întreaga problemă este că nu a existat câmp minat.
U-365 a tras 4 torpile în prima fază a atacului. Nimeni nu i-a observat pe navele noastre. Cum se poate întâmpla?
Lăsarea transportului T-116 deteriorat nu arată prea frumos. Da, pare o evadare. Cu toate acestea, este dificil să-l judecăm pe Babanov, care, lăsat singur și având aproape 200 de salvați la bord, nu a îndrăznit să înceapă un duel cu submarinul. Dar faptul că comanda a decis să nu-l pedepsească pe Babanov spune foarte mult. Și faptul că nu a fost în zadar este dovedit de victoria echipajului T-116 asupra U-362.
Atât aș vrea să spun despre evenimentele din august-septembrie 1944 în Marea Kara. Episodul este complet neplăcut, dar a avut loc în istoria noastră.
