În ultimii ani, o glumă a fost răspândită în rândul forțelor aeriene americane: „Când bunicul meu a zburat un luptător F-4 Phantom II, a fost trimis să intercepteze Tu-95. Când tatăl meu a zburat cu F-15 Eagle, a fost trimis și să intercepteze Tu-95. Acum pilotez F-22 Raptor și, de asemenea, intercept Tu-95. De fapt, nu există nici o glumă în asta. Bombardierul strategic turbopropulsor sovietic / rus Tu-95 (codificare NATO: Urs, „Urs”) este un adevărat ficat lung de aviație, care se află pe cer de 66 de ani, ceea ce este chiar mai mare decât vârsta de pensionare planificată pentru bărbații ruși, care încearcă cu toată puterea să împingă guvernul prin …
Tu-95 este un avion cu adevărat respectabil, dar în același timp este totuși cel mai util. Printre altele, Tu-95 este cea mai rapidă aeronavă cu elice din lume și singurul transportator de bombardiere și rachete de serie de pe planetă echipat cu motoare cu turbopropulsor (în acest moment). Prototipul celebrului bombardier strategic și-a făcut primul zbor pe 12 noiembrie 1952. Noiembrie 2018 va împlini 66 de ani de când acest avion s-a dus pentru prima oară pe cer. Rezultat remarcabil pentru industria aeronautică.
Astăzi putem spune cu încredere că „eternul” bombardier Tu-95 a devenit deja o adevărată legendă. Aeronava este încă la cerere și eficientă, iar acest lucru este în era tehnologiei aeronautice actualizate constant. O aeronavă gigantă cu motoare cu turbopropulsor, capabilă să parcurgă cu ușurință peste 10 mii de kilometri cu 12 tone de încărcătură de bombă la bord, a apărut după ce în 1951 conducerea superioară a Uniunii Sovietice și-a stabilit sarcina de a dezvolta un bombardier care ar putea lovi principalele ținte terestre. a americanilor. Aeronava era gata până în 1952, primul prototip a decolat în noiembrie 1952. Inițial, NATO nu a acordat o mare importanță acestui bombardier, crezând că în epoca avioanelor cu reacție, mașina va deveni rapid învechită.
Totul s-a schimbat în 1961, când bomba țarului a fost aruncată din bombardierul Tu-95. Unda de șoc din explozia acestei muniții termonucleare cu o capacitate de peste 50 megatoni în echivalent TNT a demolat cu ușurință aeronava, iar ciuperca nucleară formată după explozie s-a ridicat la o înălțime de 60 de kilometri. Lumina exploziei a provocat arsuri de gradul III la o distanță de 100 de kilometri de epicentru. Observatorii, care se aflau la gară la 200 de kilometri de explozie, au suferit arsuri la nivelul corneei ochilor.
Explozia acestei bombe sovietice a fost un eveniment care a șocat lumea, în același timp forțele aeriene din multe țări acordând o atenție deosebită bombardierului strategic Tu-95. La rândul lor, în Uniunea Sovietică, statele NATO au fost intimidate, răspândind informații că avioanele Tu-95 au început să efectueze zboruri de patrulare în afara granițelor URSS. De îndată ce „Ursul” rus a apărut pe radar, forțele aeriene străine au ridicat imediat avionul pentru a-l intercepta și a-l însoți. Din 1961 până în 1991, acest lucru s-a întâmplat atât de des, încât piloții multor armate s-au obișnuit pur și simplu cu Tu-95, iar interceptarea acestor aeronave a devenit o rutină, mulți chiar au început să fie fotografiați pe fundalul lor.
În același timp, potențialul bombardierului a fost utilizat nu numai în aviația cu rază lungă de acțiune, ci și în marină. Tu-95RT-urile (avioane de recunoaștere și desemnare a țintei), precum și Tu-142, un avion anti-submarin cu rază lungă de acțiune bazat pe Tu-95RT-uri, au fost special concepute și construite pentru marina sovietică. Această modificare trebuia să fie responsabilă pentru lupta împotriva submarinelor inamice în marea liberă. Rachetele antisubmarine lansate cu aerul APR-1, 2, 3 au fost special create pentru aceasta, iar aeronava a fost, de asemenea, purtătoarea rachetelor anti-navă X-35.
Războiul Rece, care sa încheiat cu prăbușirea Uniunii Sovietice, a lăsat în trecut zboruri de patrulare ale Medvedului rus. Forțele aeriene NATO și-au amintit din nou acest bombardier voluminos abia în 2007, când președintele rus Vladimir Putin a anunțat că forțele armate ruse vor efectua din nou patrule aeriene în afara granițelor lor. Deci, a început o nouă rundă de serviciu militar activ pentru veteranul Tu-95.
În 2014, ministrul canadian al apărării a spus că în fiecare an în Arctica, avioanele forțelor aeriene canadiene interceptează 12-18 bombardiere strategice rusești. Luptătorii japonezi sunt adesea folosiți pentru interceptarea avioanelor rusești. Aceste zboruri provoacă periodic proteste din partea Japoniei și a Statelor Unite. Ultima dată când luptătorii forțelor aeriene japoneze și sud-coreene s-au ridicat pentru a intercepta transportatorii rachete Tu-95MS rusești în iulie 2018. Ministerul Apărării din Rusia a declarat că avioanele au efectuat un zbor planificat peste apele neutre ale Mării Galbene și ale Mării Japoniei, precum și partea de vest a Oceanului Pacific. La unele etape ale rutei, aceștia au fost însoțiți de luptători F-15 și F-16 ai Forțelor Aeriene Sud-Coreene și luptători Mitsubishi F-2A ai Forțelor Aeriene Japoneze, a declarat Ministerul Apărării din Rusia. Și pe 12 mai 2018, pentru a intercepta „bunicii” ruși peste Alaska, Forțele Aeriene SUA și-au trimis cele mai avansate avioane în acest moment - avioane de luptă F-22 de generația a 5-a, care au fost forțate să „escorteze” purtătorii de rachete rusești.
Multă vreme, cel mai avansat model al bombardierului a fost versiunea Tu-95MS (Tu-95MS-6 și Tu-95MS-16) - portavioane de rachete de croazieră X55 au fost construite în serie din 1979. Acest model este un monoplan din metal, cu o aripă mijlocie și o singură aripă. Aspectul aerodinamic ales de proiectanții Biroului de Proiectare Tupolev a oferit aeronavei caracteristici aerodinamice ridicate, în special la viteze mari de zbor. Performanța îmbunătățită de zbor a aeronavei este obținută datorită raportului ridicat de aspect al aripii, care corespunde alegerii unghiului de măturare a acesteia, precum și setului de profile de-a lungul intervalului său. Centrala electrică a purtătorului de rachete T-95MS include patru motoare turbopropulsoare NK-12MP cu elice coaxiale cu patru pale AV-60K. Alimentarea cu combustibil este stocată în 8 compartimente presurizate în chesonul aripii și în încă 3 rezervoare moi situate în fuselajul din spate și în secțiunea centrală. Realimentarea este centralizată; aeronava are și o tijă de recepție a combustibilului, care permite realimentarea bombardierului direct în aer.
Tu-95 a fost construit în serie din 1955, în același timp a început să intre în funcțiune cu unitățile de aviație cu rază lungă de acțiune ale URSS. Împreună cu „Myasishchevskaya” M-4 și 3M, bombardierul strategic Tu-95 timp de câțiva ani până în momentul în care primele ICBM fabricate de sovietici au fost puse în alertă, a rămas principalul factor de descurajare în confruntarea nucleară dintre Washington și Moscova. Aeronava a fost produsă în diferite versiuni: bombardier Tu-95, purtător de rachete Tu-95K, aeronavă de recunoaștere strategică Tu-95MR și avioane de recunoaștere și desemnare a țintei Tu-95RTs pentru Marina URSS. La sfârșitul anilor 1960, după o modernizare profundă a proiectului de aeronave Tu-95, a fost creată aeronava de apărare antisubmarină cu rază lungă de acțiune Tu-142, care în anii 1970-80 a trecut printr-o cale foarte dificilă de dezvoltare și modernizare ulterioară. Aeronava rămâne în serviciu cu aviația flotei rusești. Pe baza Tu-142M la sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980, Tupolev Design Bureau a proiectat un transportator de rachete strategice - un transportator de rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune - Tu-95MS.
Începând din 2017, forțele aerospațiale rusești sunt înarmate cu 48 de bombardiere strategice în versiunea Tu-95MS și 12 strategii în versiunea Tu-95MSM. Avioanele din versiunea Tu-95MS-16 sunt actualizate la versiunea Tu-95MSM cu înlocuirea motoarelor pentru modificarea NK-12MVM cu elice AV-60T. Această versiune se distinge prin înlocuirea completă a echipamentelor electronice, în timp ce cadrul aeronavei rămâne același. Aeronava are un nou sistem de observare și navigație care permite utilizarea celor mai noi rachete de croazieră strategice rusești X-101 (în versiunea cu focosul termonuclear X-102). Această rachetă aer-suprafață, proiectată folosind tehnologia de reducere a semnăturii radar, este capabilă să lovească ținte la o distanță de până la 5500 km.
Potrivit reprezentanților Biroului de Proiectare Tupolev, aeronava din modificarea Tu-95MSM poate fi operată cu succes până în anii 2040 și acolo este deja aproape de centenar. Este cu atât mai surprinzător faptul că aeronava este încă nu numai relevantă, ci și stabilește recorduri mondiale și participă la misiuni de luptă. Așadar, la 5 iulie 2017, transportatorii de rachete strategice rusești Tu-95MSM, care au decolat de la baza aeriană din Engels, au zburat în Siria cu realimentare aeriană și au lovit o rachetă la postul de comandă și la depozitele de militanți ai organizației teroriste IS, interzis în Federația Rusă. Cele mai recente rachete de croazieră strategice rusești X-101 au fost folosite pentru a lovi, iar atacul a fost efectuat de la o distanță de aproximativ 1000 km până la țintă.
Anterior, pe 30 iulie 2010, bombardierul strategic Tu-95MS a stabilit un record mondial pentru un zbor non-stop pentru aeronavele produse în serie. Două Tu-95MS, pe care NATO le-a numit mult timp „Urși”, timp de 43 de ore au patrulat oceanele Atlantic, Arctic și Pacific, precum și Marea Japoniei. În total, avioanele au zburat aproximativ 30 de mii de kilometri în acest timp, alimentând de patru ori în aer. Inițial, s-a anunțat 40 de ore de zbor, ceea ce în sine era un record mondial, dar echipajele aeronavei s-au întrecut. Pe lângă realizarea sarcinilor atribuite, piloții militari ruși au verificat un alt factor - factorul uman. 43 de ore fără aterizare - acestea sunt trei zboruri transatlantice complete, în timp ce un avion militar este departe de linia de pasageri din punct de vedere al confortului și al confortului. Drept urmare, nici tehnicienii, nici oamenii nu au dezamăgit.
