Conducerea politico-militară a Finlandei nu a acceptat înfrângerea în războiul de iarnă și, după încheierea unui tratat de pace cu URSS, se pregătea activ pentru răzbunare. Contrar prevederilor tratatului de pace semnat la 12 martie 1940, guvernul finlandez nu a demobilizat forțele armate. Achizițiile active de echipamente și arme militare în străinătate mărturisesc pregătirile pentru război. O atenție deosebită a fost acordată consolidării potențialului de luptă al Forțelor Aeriene și al Apărării Aeriene. Din motive binecunoscute, în 1940 Anglia și Franța nu mai puteau ajuta finlandezii, iar Germania și Suedia au devenit principalii furnizori de arme și muniție.
Dar Suedia nu a putut oferi Finlandei luptători moderni, iar Germania însăși avea mare nevoie de avioane de luptă. În aceste condiții, luptătorii Curtiss P-36 Hawk de fabricație americană capturați de germani în Franța și Norvegia, care au fost exportați sub denumirea Hawk 75A, au venit la îndemână.
Luptătorul a intrat în serviciu în Statele Unite în 1938, cu un motor Pratt & Whitney R-1830 răcit cu aer, cu o capacitate de 1050 CP. a dezvoltat o viteză de 500 km / h în zbor orizontal la o altitudine de 3000 de metri.
Escadrilele de vânătoare finlandeze au primit 44 de luptători Hawk cu modificări: A-1, A-2, A3, A-4 și A-6. Unele dintre mașini erau echipate cu motoare cu o capacitate de 1200 CP, ceea ce permitea aeronavei să accelereze la 520 km / h.
Conform datelor de arhivă, primul lot de luptători a sosit pe 23 iunie 1941. Avionul livrat a fost supus instruirii înainte de vânzare și înlocuirii parțiale a echipamentelor la întreprinderile germane. Unele dintre aeronave au fost asamblate din truse capturate în depozitele portului din Oslo sub formă dezasamblată. Dar armamentul luptătorilor francezi și norvegieni, aparent, nu s-a schimbat. Inițial, armamentul foștilor luptători francezi consta din 4-6 mitraliere de calibru 7, 5 mm. Hawk-urile norvegiene erau echipate inițial cu mitraliere de 7, 92 mm. Cu toate acestea, după reechiparea Forțelor Aeriene Sovietice cu noi tipuri de avioane de luptă și creșterea supraviețuirii lor, mitralierele cu puști de calibru nu mai îndeplineau cerințele moderne, iar cartușele de calibru de 7, 5 mm s-au epuizat. Prin urmare, după 1942, majoritatea șoimilor au fost rearmați. Versiunea standard a fost instalarea uneia sau a două mitraliere Colt Browning sau BS de 12,7 mm, precum și a două sau patru mitraliere britanice de 7,7 mm.
Hawks-urile finlandeze au intrat în luptă pe 16 iulie 1941, după ce Finlanda s-a alăturat Germaniei. Luptătorii americani erau foarte populari printre piloții finlandezi. Conform datelor finlandeze, până la 27 iulie 1944, piloții Hawk au reușit să câștige 190 de victorii aeriene cu pierderea a 15 dintre luptătorii lor. Cu toate acestea, până în vara anului 1944, abia o duzină de aeronave au rămas în serviciu. Operațiunea Hawk 75A în Forțele Aeriene Finlandeze a continuat până la 30 august 1948. După aceea, aeronavele supraviețuitoare au fost plasate în depozit, unde au rămas încă 5 ani.
Un alt tip de luptător primit după sfârșitul războiului de iarnă a fost Caudron C.714. Comanda pentru aceste aeronave a fost plasată în ianuarie 1940; un total de 80 de luptători ar trebui să fie livrați conform contractului.
Caudron C.714 a fost adaptat pentru a atinge viteza ridicată, puterea relativ mică a motorului și greutatea redusă. Acest luptător ușor, care avea o proporție mare de piese din lemn în proiectarea sa, avea o secțiune transversală îngustă, iar designul său se baza în mare parte pe evoluțiile companiei „Codron” privind crearea avioanelor de curse. Luptătorul a folosit un motor Renault 12R-03 răcit cu lichid cu 12 cilindri în linie, cu o capacitate de 500 CP. În același timp, greutatea maximă la decolare a fost de doar 1.880 kg. La o altitudine de 5000 de metri, aeronava ar putea accelera în zbor orizontal la 470 km / h. Armament - 4 mitraliere de calibru 7,5 mm.
Înainte de căderea Franței, au reușit să trimită șase avioane în Finlanda, alte zece au fost capturate de germani în port în formă dezasamblată. Ulterior au fost predate finlandezilor. Cu toate acestea, piloții finlandezi au devenit rapid dezamăgiți de Codroni. În ciuda greutății sale reduse, luptătorul avea un raport scăzut la greutate, iar armamentul pentru 1941 era deja de-a dreptul slab. Dar, cel mai important, aeronava sa dovedit a fi absolut nepotrivită pentru a se baza pe aerodromuri neasfaltate. Capota lungă a motorului și carlinga adâncită cu gargrotto obstrucționează vizibilitatea normală. Acest lucru a fost valabil mai ales în timpul apropierii de aterizare. După apariția mai multor situații de urgență, comanda Forțelor Aeriene Finlandeze a considerat bine abandonarea luptătorilor cu probleme, care, în plus, aveau caracteristici de luptă scăzute. În 1941, toți luptătorii Caudron C.714 au fost retrași din escadrile de luptă și nu au participat la războiul cu URSS.
În Războiul de Continuare, așa cum îl numesc finlandezii, au participat mai multe I-153 capturate. Aeronavele au fost adăugate la escadrila de recunoaștere LeLv16. Totuși, profitând de confuzie, în perioada inițială a războiului, finlandezii au folosit „Pescărușii” pentru a ataca convoaiele și navele sovietice. După ce un I-153 finlandez a fost doborât într-o luptă aeriană cu un I-16, iar celălalt a fost avariat, utilizarea luptelor „Pescărușilor” capturați a încetat.
Potrivit istoricilor occidentali, finlandezii au capturat 21 I-153 și 6 I-16. Au fost, de asemenea, trei LaGG-3 și unul Pe-3, capturate în 1942. Un Curtiss P-40M-10-CU Warhawk a devenit un trofeu finlandez.
Dacă în 1941 principalul dușman al luptătorilor finlandezi erau luptătorii I-16 și I-153 familiari din războiul de iarnă, precum și bombardierele SB și DB-3, atunci în a doua jumătate a anului 1942, Yak-1 sovietic și LaGG au început să apară luptători pe frontul karelian. Bombardierele 3 și Pe-2 și Il-4, precum și aliatele Hawker Hurricane Mk II, P-40 Tomahawk și P-39 „Airacobra” și bombardierele A-20 Boston. Avionul de atac Il-2 a făcut o impresie excelentă asupra finlandezilor cu vitalitatea și armele lor puternice.
Avioanele din noua generație erau adesea încă brute, iar piloții lor erau neexperimentați, dar aveau armament puternic și tunuri armate și protecție blindate, iar în ceea ce privește datele de zbor, de regulă, erau superioare mașinilor unui clasă similară a Forțelor Aeriene Finlandeze. În acest sens, piloții de vânătoare finlandezi, în ciuda profesionalismului lor, în fiecare zi a devenit din ce în ce mai dificil să se desfășoare bătălii aeriene. Pe măsură ce stăpâneau noile tehnologii, piloții sovietici au câștigat experiență, ceea ce a afectat rezultatele bătăliilor aeriene.
Pierderile și uzura crescândă a avioanelor au dus la o scădere a activității avioanelor de vânătoare finlandeze. În același timp, unitățile terestre au suferit din ce în ce mai mult din bombe și atacuri, porturile și orașele din Finlanda au fost supuse raidurilor de către bombardierele sovietice cu rază lungă de acțiune. În aceste condiții, conducerea finlandeză a făcut cereri persistente principalului său aliat de a oferi luptători moderni de zi și de noapte. Cu toate acestea, comanda celui de-al Treilea Reich, ale cărui trupe au fost împiedicate în lupte sângeroase pe frontul de est și în Africa de Nord, în condițiile bombardamentelor neîncetate de către aviația britanică nu a putut aloca un număr semnificativ de avioane de luptă pentru a întări forța aeriană finlandeză.. Cu toate acestea, luptătorii Bf.109G-2 din grupul german II./JG54, care au participat activ la ostilități, au fost desfășurați pe teritoriul finlandez.
Dar, până la sfârșitul anului 1942, a devenit clar că fără reînnoirea flotei de avioane sau creșterea numărului de luptători germani staționați în Finlanda, Forța Aeriană Finlandeză nu va putea rezista multă vreme la puterea aeriană sovietică din ce în ce mai mare. Finlandezii nu au rămas în brațe: chiar și în timpul războiului de iarnă, confruntați cu o lipsă acută de luptători și dorind să scape de dependența străină, au început lucrările pentru crearea propriului lor luptător la fabrica de avioane de stat Valtion Lentokonetehdas. Proiectul a primit denumirea Myrsky, care înseamnă „Furtună” în finlandeză. Deoarece nu era suficient duralumin în țară, au decis să facă avionul din lemn și placaj. Problema cu motoarele a fost rezolvată după achiziționarea unui lot de Pratt & Whitney R-1830 capturate cu o capacitate de 1050 CP din Germania.
Primul prototip a decolat pe 23 decembrie 1941, testele au arătat că designul aeronavei era supraponderal și nu corespundea cu datele de proiectare. Au fost construite în total trei prototipuri, dar toate s-au prăbușit în timpul testării. Depanarea luptătorului a continuat și implementarea proiectului în sine era în discuție. Cu toate acestea, o versiune îmbunătățită a intrat în producție sub denumirea VL Myrsky II. Un luptător cu o greutate maximă la decolare de 3, 213 kg a dezvoltat o viteză de 535 km / h și a fost înarmat cu patru mitraliere de 12, 7 mm.
Industria aviației finlandeze a furnizat trupelor 47 de avioane. În luptă, au reușit să ia 13 luptători. Practic, au efectuat misiuni de recunoaștere și au participat la bombardarea aerodromurilor sovietice. Nu există victorii aeriene confirmate în contul piloților lor.
Forțele aeriene finlandeze au pierdut 10 Myrsky II, se presupune că partea principală a mașinilor a fost pierdută în accidente de zbor, cu 4 piloți uciși. Curând a devenit clar că baza adezivă, care a conectat placarea și părțile din lemn, este susceptibilă la umezeală. Acest lucru a dus în unele cazuri la accidente și dezastre. Ultimul zbor al lui Myrsky II a avut loc în februarie 1948.
Multă vreme, sectorul frontului în care luptau unități ale armatei a 7-a și a 23-a, datorită naturii sale relative statice, a fost o adevărată rezervă de echipamente de aviație construite înainte de război. Dacă luptătorii finlandezi, construiți mai ales la sfârșitul anilor '30, au luptat pe picior de egalitate cu Ishaks și Pescărușii, iar rezultatul bătăliei a depins mai mult de calificările piloților, atunci după începerea livrărilor masive de luptători sovietici și importați de nouă generație, finlandezii au fost nevoiți să se strângă.
La începutul anului 1943, a fost posibil să se pună de acord cu Germania asupra aprovizionării cu luptători Bf-109G. În total, finlandezilor li s-au trimis 162 de avioane cu trei modificări: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 și 3 Bf-109G-8. Următoarele au ajuns pe aerodromurile finlandeze: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 și 2 Bf-109G-8. Până la sfârșitul războiului, luptătorii Bf-109G erau o armă formidabilă. Sub controlul piloților experimentați, aceștia ar putea rezista cu succes luptătorului sovietic care a apărut după 1943.
Fighter Bf-109G-6 cu un motor răcit cu lichid Daimler-Benz DB 605 A-1 cu o capacitate de 1455 CP. a dezvoltat o viteză de 640 km la o altitudine de 6300 metri. Armament: două mitraliere MG 131 de 13,2 mm și un tun automat bicaliber 15/20 mm MG 151/20.
Primele Bf-109G au apărut în escadrile de luptă finlandeze în primăvara anului 1943. În 1943, Messers, împreună cu Brewsters, Morans și Hawks, au luptat activ cu luptătorii sovietici și avioanele de atac, obținând uneori rezultate bune. Acest lucru s-a datorat faptului că pe frontul karelian existau multe avioane de luptă sovietice sincer depășite. Deci, până la începutul anului 1944, I-15bis și I-153 erau în serviciu cu 839th IAP. Succesul piloților finlandezi a fost favorizat de tactica dezvoltată de germani. Ei nu au încercat să se implice în bătălii prelungite, practicând atacuri surpriză și retragerea pe înălțimi. Dacă piloții Messerov au văzut că inamicul este hotărât și gata să lupte, ei, de regulă, au preferat să se retragă. Atunci când au fost atacați, piloții de vânătoare finlandezi, încercând să înșele inamicul, au imitat adesea o cădere incontrolabilă.
Dar în curând piloții modelului Bf.109G nu au avut timp pentru vânătoare aeriană. La începutul anului 1944, bombardierele sovietice cu rază lungă de acțiune au început să lanseze greve masive împotriva marilor orașe finlandeze și toate forțele au fost trimise să respingă aceste raiduri. În a doua jumătate a anului 1943, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au câștigat superioritatea aeriană. În același timp, potrivit surselor finlandeze, în acest moment piloții care zboară pe Messerschmitts au obținut cele mai impresionante succese, anunțând 667 de avioane sovietice doborâte înainte de sfârșitul ostilităților. În total, aviatorii finlandezi au obținut 3313 victorii aeriene cu pierderea a 523 din aeronavele lor. Desigur, cifra pierderilor sovietice este complet nerealistă, chiar dacă presupunem că finlandezii, ca și germanii, în căutarea unor scoruri personale ridicate au preferat să zboare într-o vânătoare gratuită. Așii finlandezi au declarat adesea aproximativ 3-4 avioane inamice doborâte într-o singură ieșire, referindu-se la datele camerei de film, care a fost pornită în momentul deschiderii focului. Dar, după cum știți, lovirea unui avion inamic nu înseamnă că a fost doborât, însăși Messers se întorcea adesea cu găuri. Informațiile despre pierderile părților din acest sector al frontului sunt foarte contradictorii și ar trebui să fim foarte atenți la victoriile aeriene declarate de finlandezi. Cât de „adevărate” sunt informațiile părții finlandeze, se poate judeca prin faptul că piloții de vânătoare finlandezi au anunțat distrugerea a aproximativ o duzină de britanici Spitfire și American Mustangs, deși se știe cu siguranță că nu existau astfel de aeronave pe acest sectorul frontului. Conform datelor arhivistice sovietice, în timpul întregului război din acest sector al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii au pierdut 224 de avioane doborâte și au aterizat forțat în spatele liniei frontului. Alte 86 de mașini sunt dispărute și 181 au fost distruse în accidente și dezastre. În consecință, aviația flotei baltice a pierdut 17 avioane în luptă și 46 în accidente de zbor. Adică, rapoartele piloților care stau în cabina de pilotaj a luptătorilor finlandezi sunt exagerate de aproximativ 10 ori.
După ce s-au retras din războiul din partea Germaniei în septembrie 1944, finlandezii au fost nevoiți să elimine denumirile tactice germane Ostfront: capote galbene ale motorului și vârfurile inferioare ale aripilor, o bandă galbenă în fuzelajul din spate și svastica finlandeză. Au fost înlocuite cu emblemele culorilor steagului finlandez: alb, albastru, alb.
Messerschmitt-urile finlandeze s-au ciocnit în curând cu foștii lor aliați în timpul așa-numitului război din Laponia. Operațiunile militare împotriva Germaniei, care au început sub amenințarea ocupării Finlandei de către trupele sovietice, au durat din septembrie 1944 până în aprilie 1945. Germanii s-au încăpățânat să țină teritoriul din nordul Finlandei, la granița cu Norvegia. Pierderea acestei zone a însemnat pentru Germania pierderea minelor de nichel din zona Petsamo, în ciuda faptului că o materie primă strategică importantă pentru topirea oțelului lipsea deja grav. Condițiile armistițiului cu URSS cereau dezarmarea trupelor germane și transferul prizonierilor germani, dar germanii nu au părăsit categoric zona minieră de nichel. Astfel, finlandezii s-au trezit într-o situație care fusese deja trăită de români și italieni, care, după ce au trecut de partea aliaților, au fost nevoiți să-și elibereze teritoriul de trupele germane pe cont propriu.
Vorbind despre Messers finlandezi, nu se poate să nu menționăm că s-a făcut o încercare în Finlanda de a copia un luptător german. Cu toate acestea, mașina finlandeză nu poate fi numită un analog al modelului Bf-109G. Deoarece a existat o lipsă acută de duralumin în Finlanda, au decis să construiască aeronava folosind tehnologia utilizată în finlandezul Myrsky II. Centrala electrică era un Daimler-Benz DB 605 german. Cu toate acestea, după construirea unui prototip experimental, a devenit clar că avionul s-a dovedit a fi prea greu, iar participarea în continuare la ostilități din partea Germaniei naziste nu avea perspective. Bf-109G-urile germane originale au servit în Forțele Aeriene Finlandeze până în 1954, când aeronava a fost epuizată și a început furnizarea de avioane de luptă din străinătate.
