Poziția Finlandei după sfârșitul celui de-al doilea război mondial a fost foarte dificilă. Poporul finlandez a plătit scump pentru aventurismul și miopia domnitorilor lor. Aproximativ 86.000 de finlandezi au murit în timpul confruntării armate cu Uniunea Sovietică, industria, agricultura și transporturile au căzut în decădere. Conform Tratatului de pace de la Paris, încheiat în 1947, țara a trebuit să plătească aproximativ 300 de milioane de dolari drept despăgubire pentru daunele cauzate de acțiunile trupelor finlandeze pe teritoriul URSS. Cu toate acestea, Finlanda, deși într-o situație dificilă, a reușit să menține independența politică și economică.
După încheierea acordului de pace, Finlandei i sa interzis să dețină arme ofensive, rachete și peste 60 de avioane de luptă. În primii ani postbelici, luptătorii cu pistoane care erau operați în timpul războiului au rămas în funcțiune. La începutul anilor 50, restricțiile privind achiziționarea de avioane de luptă moderne au fost relaxate. Și în 1954, avioanele De Havilland DH100 Vampire Mk.52 au intrat în forțele aeriene. În total, forțele aeriene finlandeze au primit 6 vehicule cu un singur loc și 9 vehicule cu antrenor.
Cu toate acestea, aceste aeronave fabricate în Marea Britanie nu ar putea fi considerate moderne la mijlocul anilor '50. Primii luptători vampiri au intrat în serviciul RAF la începutul anului 1946. Acest luptător, construit în conformitate cu o schemă arhaică cu două brațe, a dezvoltat o viteză de 882 km / h în zbor orizontal și a fost înarmat cu patru tunuri de 20 mm și, conform datelor sale de zbor, nu a fost mult mai mare decât luptătorii cu pistoane din Al doilea razboi mondial. În URSS în acest moment, jeturile MiG-15, MiG-17 au fost construite în mii de exemplare, iar supersonicul MiG-19 a fost lansat în serie. Este clar că „vampirii” finlandezi nu puteau în nici un fel să concureze cu luptătorii sovietici, dar acest lucru nu li se cerea. Ușor și simplu „vampiri” au contribuit la acumularea experienței necesare în operarea avioanelor cu reacție, a piloților de tren și a personalului terestru, serviciul lor în Finlanda, deoarece antrenamentele de avioane au continuat până în 1965.
În 1958, primii interceptori de lumină Folland Gnat Mk.1 au fost livrați în Finlanda. Pentru acea vreme, era un avion de luptă destul de modern, dezvoltând o viteză de 1120 km / h în zbor orizontal. Fighter Gnat (English Mosquito) a combinat performanțe bune de zbor cu costuri reduse. Cu o greutate maximă la decolare de 3.950 kg, luptătorul ar putea decola de pe o pistă de 300 de metri și putea rămâne în aer mai mult de 2 ore. Avionul era foarte popular printre piloții finlandezi. Luptătorii au demonstrat o fiabilitate ridicată chiar și la temperaturi extrem de scăzute în nordul Finlandei. Armamentul încorporat era format din două tunuri ADEN de 30 mm. Pentru a combate bombardierele inamice, optsprezece NAR Hispano HSS-R de 80 mm ar putea fi suspendate.
Inițial, finlandezii și-au exprimat dorința de a stabili producția licențiată a „Komarov”, dar ulterior au considerat că „jocul nu merită lumânarea”, deoarece ar fi prea scump să păstrezi mai mult de 20 de unități. În plus, armata dorea un luptător supersonic. Drept urmare, finlandezii, constrânși în fonduri, au achiziționat doar 13 avioane fabricate în Marea Britanie - pentru o escadrilă. Deja după 10 ani, luptătorul era considerat învechit, din cauza absenței unui radar la bord, căutarea unei ținte aeriene a fost efectuată vizual sau prin comenzi de la un radar de la sol. Nu existau rachete ghidate în sarcina muniției, iar viteza de zbor subsonică nu permitea luarea rapidă a unei poziții avantajoase pentru interceptare. Ultimii țânțari au fost dezafectați în Finlanda în 1972.
Finlandezii au învățat foarte bine lecțiile confruntării armate cu URSS și, prin urmare, după sfârșitul celui de-al doilea război mondial, au încercat să mențină relații de prietenie cu uriașul lor vecin din est. Finlanda s-a distanțat de blocul NATO și a urmat o politică de neutralitate. În 1948, cu URSS a fost semnat un Tratat de prietenie, cooperare și asistență reciprocă. Prevederea cheie a tratatului a fost stabilirea cooperării între cele două țări în domeniul apărării în cazul „agresiunii militare a Germaniei sau a oricărui stat înrudit cu acesta”. Acest lucru s-a aplicat atât RFG, cât și țărilor NATO, precum și RDG și Pactului de la Varșovia. În același timp, Finlanda și-a păstrat o anumită suveranitate în materie de apărare, deoarece acțiunile militare comune vor fi efectuate numai după consultări bilaterale. Acordul a fost prelungit de trei ori și a fost în vigoare până în 1992. După ce au fost ridicate restricțiile privind achiziționarea armelor moderne în străinătate, finlandezii au încercat să diversifice achizițiile de echipament militar, achiziționând arme atât în țările occidentale, cât și în Suedia neutră și URSS.
Primele aeronave fabricate sovietic livrate în 1962 au fost utilizate aeronave de antrenament MiG-15UTI. Chiar în acest moment, se desfășurau negocieri între reprezentanții sovietici și finlandezi cu privire la aprovizionarea cu luptători, iar finlandezii aveau nevoie de aeronave pe care să poată desfășura instruire și instruire conform standardelor sovietice.
Inițial, URSS a oferit Finlandei MiG-17F relativ simplu și ieftin, iar mai târziu MiG-19. Cu toate acestea, până la începutul anilor 60, luptătorii subsonici MiG-17 nu mai puteau fi considerați cea mai recentă tehnologie, deși erau mulți dintre ei în Forțele Aeriene ale URSS și în țările Pactului de la Varșovia. Finlandezii au respins MiG-19 pe baza faptului că au primit informații despre un număr mare de accidente de zbor cu participarea sa. Drept urmare, părțile au reușit să încheie un contract pentru furnizarea celor mai noi luptători supersonici MiG-21F-13 pentru acele vremuri.
În ciuda faptului că Statele Unite, Franța și Marea Britanie s-au opus puternic achiziționării de arme și echipamente militare în URSS, în cadrul Tratatului de prietenie, cooperare și asistență reciprocă, conducerea sovietică a făcut un pas fără precedent prin vânzarea de luptători către țara capitalistă, care abia începuse să intre în propria forță aeriană. Înainte de începerea livrărilor MiG-21F-13, britanicii au oferit în mod activ interceptorul lor Electric Lightning.
La începutul anilor 60, MiG-21F-13 avea date de zbor excelente. Aeronava cu o greutate maximă la decolare de 8.315 kg a fost înarmată cu un tun încorporat de 30 mm HP-30 și două rachete corp la corp K-13. În plus, 32 de NAR ARS-57M în blocuri UB-16-57 suspendate ar putea fi utilizate pentru a învinge țintele aeriene. La mare altitudine în zbor orizontal, aeronava a accelerat la 2125 km / h și a avut o autonomie practică fără PTB de 1300 km.
Din 1963, Forțele Aeriene Finlandeze au primit 22 de luptători MiG-21F-13. În curând li s-au adăugat două MiG-21U „gemeni”. Întrucât au încercat să economisească resursa vehiculelor de luptă, sarcina vehiculelor cu două locuri s-a dovedit a fi foarte mare și au fost anulate după 15 ani. În 1974, au fost livrate patru MiG-21UM cu două locuri, care au zburat până în 1998.
Cu toate meritele sale, MiG-21F-13 avea o avionică foarte simplă și era destinat în principal zborurilor de zi. În același timp, finlandezii aveau nevoie de un interceptor capabil să funcționeze non-stop, echipat cu un radar cu drepturi depline.
În iunie 1971, a fost semnat un contract de închiriere pentru 6 luptători Saab J35В Draken între Finlanda și Suedia. Zborurile regulate ale primului „Draken” din Finlanda au început în prima jumătate a anului 1972. Avioanele s-au dovedit pozitive, iar în 1976 au fost răscumpărate. În același timp, a fost achiziționat un lot suplimentar de 6 Saab 35C Draken. În Forțele Aeriene Finlandeze, Drakens suedez a înlocuit interceptorii de lumină britanici învechiți Gnat Mk.1.
În 1984, au fost achiziționate suplimentar 24 de luptători Saab 35F Draken. „Drakens” au fost operați în Forțele Aeriene Finlandeze împreună cu MiG-21, ultimii luptători din Suedia au fost dezafectați în 2000.
Comparativ cu MiG-21 sovietic „Drakens” echipat cu radare mai avansate, acestea erau mai potrivite pentru monitorizarea spațiului aerian al țării. Acest luptător a fost inițial dezvoltat pentru a fi folosit ca interceptor și, în ceea ce privește capacitățile echipamentelor de la bord, în anii 70 a fost unul dintre cele mai bune. Luptele livrate din Suedia erau echipate cu avionică avansată, incluzând sisteme de navigație integrate, desemnarea țintelor și sisteme de control al armelor. Sistemul de transmisie a datelor încorporat, combinat cu sistemul de supraveghere semi-automată a spațiului aerian STRIL-60, pilotul automat Saab AB FH-5 cu computerul pentru parametrii de aer Arenko Electronics și vizorul Saab AB S7B, au asigurat utilizarea Rb.27 și Rb.28 rachete ghidate pe cursuri care se intersectează opus. Rachetele Rb 27 și Rb 28 au fost licențiate versiuni suedeze ale americanului AIM-4 Falcon cu un radar semi-activ și căutător în infraroșu. La modificările Saab J35В și Saab J35С, armamentul încorporat consta din tunuri ADEN de 30 mm. Pe Saab 35F, un tun a fost redus pentru a găzdui sisteme electronice suplimentare. Un luptător cu o greutate maximă la decolare de 16.000 kg avea o autonomie de zbor cu un PTB de 3250 km. Viteza maximă la mare altitudine - 2, 2M. Pentru decolare, a fost necesară o bandă de cel puțin 800 de metri lungime.
[/centru]
[/centru]
Cu capacități excelente de interceptare comparativ cu MiG-21F-13 pe întuneric și în condiții meteorologice nefavorabile, Drakens erau mult mai scumpe, aveau un cost de funcționare ridicat și necesitau un service mai calificat. Luând în considerare experiența pozitivă a utilizării MiG-21F-13, finlandezii și-au exprimat dorința de a dobândi cea mai avansată familie din „douăzeci și prima” - MiG-21bis. Comparativ cu modelele anterioare, cu un design aerodinamic general și asemănare externă, era, de fapt, un luptător de generația următoare echipat cu o avionică destul de avansată și cu noi rachete de corp R-60. Datorită aspectului intern îmbunătățit și a motorului P25-300 cu o forță de decolare de 7100 kgf, a fost posibilă creșterea semnificativă a raportului de presiune / greutate. Echipamentul aerian al aeronavei include vizorul radar Sapfir-21. În versiunea de echipament pentru lupta aeriană, armamentul luptătorului a inclus un tun GSh-23L de 23 mm încorporat și până la 6 rachete aer-aer. Cu o greutate maximă la decolare de 9140 kg, gama de montaj fără PTB este de 1 225 km. Viteza maximă la mare altitudine - 2.05M.
Primii doi Bissa au intrat în Forțele Aeriene Finlandeze în 1978. Următorul lot de 18 vehicule a fost livrat în 1980. MiG-21bis au fost de mult timp cei mai zburători luptători finlandezi. În clasa unui luptător ușor cu un singur motor, această aeronavă era la acel moment una dintre cele mai bune, combinând performanțe bune de luptă și zbor cu un preț scăzut și costuri de operare acceptabile.
Piloții finlandezi au stăpânit rapid bisul și au adorat această mașină. Aeronava avea un potențial destul de mare, dar din moment ce Forțele Aeriene finlandeze nu aveau un interceptor capabil să lupte cu aeronave de recunoaștere la înălțime și cu baloane care zboară la o altitudine mai mare de 20 km, au încercat să adapteze MiG-21bis pentru aceasta. Cu un „plafon” practic de pașaport de 17.800 de metri, finlandezii au efectuat mai mult de 20 de zboruri la o altitudine de peste 20.000 de metri. Recordul absolut al altitudinii zborului în Forțele Aeriene Finlandeze aparține pilotului de test Jirki Lokkanen, care a atins un plafon de 21.500 de metri. MiG-21bis este în continuare singurul avion finlandez „cu două aripi”.
Comparativ cu Forțele Aeriene ale URSS, unde luptătorii, de regulă, erau operați neschimbați pe toată durata de viață, în Finlanda s-au adus o serie de îmbunătățiri și îmbunătățiri la biserici. Astfel, MiG-urile finlandeze au primit echipamente de comunicații fabricate în vest și un nou sistem de navigație. De asemenea, au fost introduse o serie de îmbunătățiri pentru a ușura funcționarea.
Potrivit mărturiei specialiștilor din aviația internă, datorită numărului relativ mic de aviație de luptă finlandeză, îngrijirea și întreținerea „bisericii” au fost mult mai bune decât în Forțele Aeriene ale URSS. Acest lucru a avut un efect benefic asupra fiabilității și resurselor luptătorilor. La încheierea unui acord privind furnizarea MiG-21bis către Finlanda, partea sovietică a stabilit o condiție conform căreia era interzisă familiarizarea țărilor terțe cu compoziția armelor, caracteristicile vizorului radar și structura internă a cabinei de pilotaj. Trebuie remarcat faptul că finlandezii au respectat cu strictețe această condiție, nepermițând corespondenților străini să fotografieze cabina din interior nici în a doua jumătate a anilor 90. Deși în Forțele Aeriene Ruse la acea vreme nu mai existau „biserici” în regimentele de aviație de luptă.
Ultimele MiG-21bis din Finlanda au fost scoase din funcțiune în 1998. Peste 20 de ani de funcționare, 6 MiG-21 s-au pierdut în accidente de zbor. Cu toate acestea, o parte semnificativă a MiG-urilor finlandeze la momentul dezafectării se aflau într-o stare tehnică foarte bună. Acești luptători, cu grijă adecvată, ar putea fi folosiți în secolul XXI.
În prezent, în Finlanda, în expozițiile a trei muzee ale aviației și în complexele de memorii și expoziții, au fost păstrate 21 MiG-21 de diferite modificări. Un MiG-21bis este în stare de zbor, această mașină participă regulat la diferite spectacole aeriene desfășurate atât în Finlanda, cât și în străinătate.
După prăbușirea URSS și schimbarea echilibrului puterii în lume, conducerea finlandeză nu a mai considerat necesar să mențină relații de încredere cu Rusia și a preferat să se îndrepte spre Statele Unite. Acest lucru a afectat inevitabil achizițiile de echipamente și arme militare. Finlandezii au refuzat luptătorii propuși din generația a IV-a, preferați pe cei americani. Cu toate acestea, Finlanda nu a abandonat niciodată complet armele occidentale. În decembrie 1977, a fost comandată 50 de antrenori de luptă BAE Systems Hawk Mk 51. Livrarea avionului a început în 1980 și s-a încheiat în 1985.
O aeronavă monomotor cu două locuri cu o greutate maximă la decolare de 5.700 kg are o viteză orizontală maximă de zbor de 1.040 km / h și poate fi folosită ca aeronavă de atac și pentru a combate țintele aeriene la altitudini mici. În Forțele Aeriene Finlandeze, „Hoki” este considerat un mijloc de contracarare a UAV-urilor și elicopterelor de atac, precum și interceptorilor pentru aterizarea forțată a aeronavelor ușoare de viteză mică. Armamentul finlandezului Hawk Mk 51A include un tun de aer ADEN de 30 mm, rachete corp la corp AIM-9P și AIM-9J. În plus, rachetele sovietice R-60 furnizate împreună cu MiG-21bis au fost adaptate pentru aceste aeronave la mijlocul anilor '80.
În anii 90, unele dintre aeronave au fost revizuite și modernizate, după care au început să fie desemnate Hawk Mk 51A. Pentru a înlocui avioanele uzate din Elveția, 18 Hawk Mk 66 modernizate au fost achiziționate pentru 41 de milioane de euro. Aeronava a intrat în escadrile finlandeze în 2011. Hawks-ul actualizat poate zbura încă 15 ani. Începând din 2016, Forțele Aeriene Finlandeze aveau 16 Mk 66, 7 Mk 51A și 1 Mk 51 în stare de zbor.
La scurt timp după prăbușirea URSS, finlandezii au început negocierile privind achiziționarea de luptători McDonnell Douglas F / A-18 Hornet din Statele Unite. Dacă Uniunea Sovietică nu ar fi încetat să existe, luptătorul noii generații a Forțelor Aeriene Finlandeze ar fi devenit cel mai probabil MiG-29. Primele Hornets au sosit la sfârșitul anului 1995. Au fost comandate în total 57 F-18C simple și 7 F-18D duble. Ultimele 12 mașini cu un singur loc au fost asamblate la întreprinderea finlandeză Patria Oy în 2000 din componente americane. Dintre țările europene care au achiziționat luptători din Statele Unite, pe lângă Finlanda, Hornets sunt în serviciu doar cu Forțele Aeriene Spaniole și Elvețiene. Majoritatea aliaților americani din Europa au preferat F-16 Fighting Falcon. În comparație cu mai ușor cu un singur motor „Attacking Falcon”, bimotorul „Hornet” are o viteză maximă mai mică - 1.915 km / h la o altitudine de 12.000 de metri. În același timp, un luptător mai greu cu o greutate maximă la decolare de 23540 kg are o rază de zbor mai mare. Cu rezervoare complete de combustibil și rezervoare de bord, aeronava poate parcurge 3300 km. În versiunea pentru lupta aeriană, luptătorii din Forțele Aeriene finlandeze poartă rachete AIM-120 AMRAAM și AIM-9 Sidewinder. Armament încorporat - tun Vulcan M61 de 20 mm.
În general, F-18C / D finlandez sunt similare cu aeronavele aflate în serviciu în Statele Unite. Dar luptătorii forțelor aeriene finlandeze erau destinate inițial exclusiv misiunilor de apărare aeriană și obțineau superioritate aeriană și, din motive politice, nu purtau arme de atac. Dar, în noiembrie 2011, Congresul SUA a aprobat vânzarea de rachete de croazieră AGM-158 JASSM și AGM-154, bombe ghidate de JDAM și containere de observare și căutare.
F-18C / D finlandeze au fost actualizate de două ori, din 2004 până în 2010 și din 2012 până în 2016. În timpul primei modernizări, aeronava a primit noi sisteme de comunicații și navigație, au apărut afișaje LCD în cabine de pilotaj, iar noile rachete corp la corp AIM-9X au fost incluse în armament. În a doua fază a actualizării, Hornets au instalat echipamente de schimb de date NATO MIDS 16 Link, un nou sistem de avertizare AN / ALR-67 pentru expunerea la radar. Setul de arme a fost completat cu o nouă modificare a lansatorului de rachete cu rază medie de acțiune AIM-120S-7.
Potrivit bilanțului militar 2016, în Finlanda există 54 F-18C și 7 F-18D. Acestea au sediul la aerodromurile Rovaniemi, Tampere și Kuopio. Există, de asemenea, sediile comandamentului teritorial al Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene: Laplandskoe, Satakunta și Karelian. Cartierul general al Forțelor Aeriene este situat la baza aeriană Tikkakoski. Potrivit prognozelor, „Hornets” finlandezi ar putea rămâne în funcțiune până în 2030, dar acum încep să caute un înlocuitor. Luptătorii Dassault Rafale, Jas 39E Gripen NG sau F-35A Lightning II sunt considerați posibili concurenți.
