Forța aeriană iraniană este considerată o ramură independentă a forțelor armate, care include și forțe de apărare aeriană. De asemenea, are propriul corp al forțelor aeriene ale gărzilor revoluționare islamice (IRGC).
Forța aeriană are 12 baze aeriene, inclusiv zece baze de luptă și două baze de transport. Acestea servesc drept bază pentru 12 escadrile de transport și 25 de escadrile de aviație de luptă, 2 escadrile de elicoptere, aproximativ 10 escadrile de comandă și control ale avioanelor și elicopterelor și 10 escadrile de căutare și salvare.
În timpul domniei șahului Mohammed Reza Pahlavi, care a sprijinit Statele Unite în anii 70 ai secolului trecut, Forțele Aeriene Iraniene au fost cele mai dotate din Orientul Mijlociu. În special, erau înarmați cu 79 de avioane F-14, în plus, a fost semnat un contract care prevedea furnizarea a 150 de unități F-16.
Revoluția islamică și întreruperea relațiilor cu America au lăsat aviația iraniană în declin. Nu au existat livrări F-16 și, în curând, Forțele Aeriene au încetat să mai primească piese.
După revoluția din 1979, forța aeriană iraniană modernă a fost creată pe baza forței aeriene a șahului, care a trebuit să se confrunte imediat cu dificultăți semnificative. În special, Statele Unite au impus un embargo asupra armelor, care a privat flota de vehicule iraniene de piese de schimb. La acea vreme, în principal elicoptere și avioane americane erau în serviciu. În plus, noul guvern i-a privit pe foștii ofițeri ai armatei șahului cu neîncredere, astfel încât mulți piloți și comandanți cu experiență au fost reprimați.
În orice caz, forțele aeriene iraniene au jucat un rol important în prima parte a războiului Iran-Irak, care a început pe 22 septembrie 1980.
Încercările armatei irakiene de a distruge unitățile aeriene inamice pe teritoriile aerodromurilor au eșuat. În timpul săptămânii de după declanșarea ciocnirilor militare, avioanele iraniene (F-5E "Tiger II", F-4 "Phantom II", F-14 "Tomcat") au trebuit să facă numeroase sortimente pentru a bombarda o serie de facilități economice și militare situat în Irak, inclusiv în Bagdad.
Aviația iraniană a cauzat pagube semnificative sistemului de spate irakian, care a încetinit semnificativ ritmul ofensivei armatei irakiene.
În aprilie 1981, forțele aeriene iraniene au reușit să efectueze una dintre cele mai de succes operațiuni. În timpul unui raid pe teritoriul Irakului de Vest, câteva zeci de avioane inamice au fost distruse la unul dintre aerodromuri. Cu toate acestea, în acest moment, activitatea Forțelor Aeriene a început să scadă, iar după 1982, acestea nu au mai avut niciun efect asupra cursului ostilităților. În unități a existat o lipsă catastrofală de piese de schimb, astfel încât tehnicienii s-au angajat în „canibalizare”, demontarea elicopterelor și a avioanelor. La rândul său, acest lucru a redus constant numărul de aeronave pregătite pentru misiuni de luptă. În 1983, piloții iranieni puteau zbura aproximativ o sută de avioane. Această situație deplorabilă a rămas până la sfârșitul ostilităților, deși au existat unele transferuri clandestine de arme din Statele Unite și Israel.
La acel moment, Forțele Aeriene iraniene au păstrat, inclusiv necombatantul, 60 F-5 din 169, 70 F-4 din 325 și 20 F-14 din 79.
Imagine prin satelit a Google Earth: luptători F-14 ai forțelor aeriene iraniene, aerodromul Isfahan
După sfârșitul războiului Iran-Irak, s-au încercat reconstituirea flotei de avioane de luptă. Achiziționarea a 60 de F-7M (versiunea chineză a MiG-21F) de la RPC a avut loc, însă acestea nu mai puteau fi considerate arme moderne.
Următoarea achiziție este achiziționarea de luptătoare MiG-29 și bombardiere Su-24 de pe frontul URSS. În 1992, Rusia a livrat 8 MiG-29 și 10 Su-24. În 1994, Ucraina a livrat 12 An-74.
O reaprovizionare neașteptată s-a întâmplat la începutul anului 1991, când, în timpul ostilităților din Golful Persic, majoritatea avioanelor forțelor aeriene irakiene s-au mutat în Iran, încercând să scape de avioanele aliate. Iranul nu a vrut să returneze aceste aeronave, considerând că acesta era un fel de reparație pentru consecințele războiului de opt ani. Unele dintre aceste aeronave au devenit parte a Forțelor Aeriene Iraniene.
Imagine prin satelit a Google Earth: avion de atac Su-25 al Forțelor Aeriene Iraniene
În 1991, un număr mare de aeronave din Irak au plecat în Iran: 24 Su-24, 24 Mirage, 20 Su-22, 7 Su-25, 4 Su-20, 4 MiG-29, 4 MiG-25, 7 MiG- 23ML, 1 Mig-23UB, 4 Mig-23VN, precum și unele altele.
Dar lipsa unui sistem de service stabilit și a pieselor de schimb, precum și a piloților și tehnicienilor cu experiență, au împiedicat majoritatea aeronavelor să se alăture Forțelor Aeriene. Conform unor rapoarte, au fost adoptate 4 MiG-29, 10 Mirage F.1, 24 Su-24, 7 Su-25.
Fighter Mirage F.1 Forțele Aeriene Iraniene
Din anii 80, China furnizează echipamente de aviație Iranului, iar din anii 90 Rusia și alte țări CSI i-au fost adăugate.
Prin urmare, acum în flota aeriană a Forțelor Aeriene Iraniene, sunt reprezentate avioane americane, sovietice, ruse, chineze, franceze și ucrainene, precum și câteva dintre propriile lor dezvoltări unice.
Imagine prin satelit a Google Earth: avionul F-14, MiG-29, Su-22 al Forțelor Aeriene Iraniene, aeroportul din Teheran
Aviația de vânătoare și bombardier include 60 F-14A (dintre care doar 20-25 sunt capabili de luptă), 35 MiG-29, 45 F-5E / F, 10 Mirage F-1, 60 Phantom-2, 24 F -7M și alții.
Avioane de atac ușor Tazarv
Aviația de atac este reprezentată de 30 Su-24M, 24 Su-20/22, 13 Su-25, 25 Tazarv - un avion de atac ușor produs în Iran.
În unitățile de aviație de recunoaștere există 6-8 RF-4E "Phantom-2", 5 P-3F "Orion", 2-3 RC-130H, 1 avion Adnan (Bagdad) - AWACS bazat pe Il-76MD, 4-5 Dornier 228 (aviație navală), 15 Cessna 185.
Imagine prin satelit a Google Earth: aeronavele AWACS și MTC C-130 ale forțelor aeriene iraniene
Aviația de formare este reprezentată de 26 Beech F-33A / C Bonanza, 45 PC-7 Turbo-Trainer, 10 EMB-312 Tucano, 7-9 T-33, 8 Socata TV-21 Trinidad, 25 MFI-17B Mushshak, 4 Socata TV- 200 Tobago.
În unitățile de transport aerian există 12 Il-76, 4 Boeing 707-3J9C, 1 Boeing-727, 5 Boeing 747, 11 An-74; 10 Fokker F27, 14 An-24, 15 HESA IrAn-140.
În plus, unitățile de aviație iraniene folosesc aproximativ două sute de hidroavioane ușoare Bavar - 2, produse în Iran.
Compoziția flotei de elicoptere s-a dovedit a fi nu mai puțin pestriță. Unitățile de atac sunt înarmate cu aproximativ 50 HESA Shahed 285, 100 Bell AH-1 Cobra. Unitățile multifuncționale și de transport sunt echipate cu 100 UH-1 / Bell-205 / Bell-206, 10 SH-53D Sea Stallion, 20 CH-47C Chinnuk, 25 Shabaviz 275.
În plus, un număr mare de vehicule aeriene fără pilot, inclusiv tamburi, sunt produse în Iran. Cel mai greu dintre acestea este UAV-ul Karrar, capabil să transporte o tonă de sarcină utilă. Pentru operațiuni de recunoaștere, se utilizează UAV-ul Ababil. Seria de drone medii Mohajer este utilizată pentru operațiuni de recunoaștere și direcționarea muniției cu laser.
Impact UAV Karrar
Rețineți că Iranul dezvoltă activ și își creează propriile modele de avioane militare.
Clasificarea iraniană a luptătorilor are unele diferențe față de cea globală, deoarece factorul determinant este momentul creării și nu anumite capacități și caracteristici.
Prima generație este reprezentată de luptătorul HESA Azarakhsh, care a fost creat în anii 90. A doua generație este luptătorul Saeqeh. În același timp, Saeqeh este un Azarakhsh profund modernizat. Ambele aeronave prezintă, de asemenea, caracteristicile Northrop F-5E de fabricare americană, care a fost furnizat Iranului în anii '70.
Dezvoltarea primului avion de luptă din Iran a început în a doua jumătate a anilor 80. Avionul a fost numit „Fulger” - „Azarakhsh”. Lucrările la aceasta au fost efectuate la IAMI (Iran Aircraft Manufacturing Industrial, cunoscut și sub numele de HESA) împreună cu Universitatea Shahid Sattari și specialiști din Forțele Aeriene Iraniene. Principalul motiv pentru începerea dezvoltării proprii este pierderea oportunității de a achiziționa echipamente moderne de aviație în străinătate, în principal în Statele Unite. În anii 1980, designerii iranieni nu dobândiseră încă experiența necesară, așa că dezvoltarea „Fulgerului” a fost amânată. Primul prototip a fost luat în aer abia în 1997.
Azarakhsh este puțin mai mare decât F-5E: lungime 17,7 m, anvergură - 9,2 m. Luptătorul iranian a primit o aripă de aproximativ 22 mp. Greutatea maximă la decolare este de 18 tone, cu o greutate de 8 tone fără o sarcină utilă.
Două motoare turboreactoare RD-33 fabricate în Rusia sunt utilizate ca unități de putere, a căror tracțiune maximă este de 8300 kgf. În 2007, Iranul a semnat un contract pentru furnizarea a cincizeci de astfel de motoare pentru un total de 150 de milioane de dolari.
Viteza maximă a orașului Azarakhsh este de 1650-1700 km / h, cu o autonomie de croazieră de 1200 de kilometri.
În versiunea de serie, echipajul include două persoane. Locurile lor de muncă sunt localizate unul după altul. Diferite surse conțin diferite mase de sarcină utilă ale aeronavei, precum și armele acesteia. Acest parametru variază de la 3500 la 4400 de kilograme. Aeronava este echipată cu radarul rusesc "Topaz" N019ME.
De la primul zbor, au fost produse aproximativ treizeci de avioane Molniya, iar echipamentul lor electronic a fost modernizat de mai multe ori. Avioanele de acest tip au diferențe semnificative între ele, ceea ce complică foarte mult întreținerea lor.
În timpul zborurilor de testare Molniya, a început deja o profundă modernizare a aeronavei. Aeronava din a doua generație a fost numită „Fulger” - „Saeqeh”.
În 2001, au apărut informații despre construcția primului prototip Saeqeh, dar a ajuns pe cer doar în mai 2004.
Principala diferență față de aeronava anterioară este că aeronava a devenit monoplază. S-au făcut modificări majore în secțiunea cozii, care a primit noi contururi și o a doua chilă. Refuzul celui de-al doilea membru al echipajului a permis reducerea greutății la decolare fără a schimba motoarele și avionica. Greutatea goală a Saeqeh este de 7800 kg, iar greutatea maximă la decolare este de 16800 kg. Caracteristicile tehnice și de zbor au fost, de asemenea, îmbunătățite: viteza a crescut la 2050-2080 km / h, iar intervalul de zbor a crescut la 1400 km.
Programul de testare al noii aeronave a devenit mai reușit, așa că deja în 2007 piloții Forțelor Aeriene Iraniene au demonstrat noile „Fulgere” la paradă. Și în septembrie 2007 au fost adoptate oficial.
În următorii șase ani, aproximativ 30 dintre aceste aeronave au fost produse. Dar, pe fondul scăderilor la scară largă ale avioanelor americane, acest lucru nu este în mod clar suficient.
Pe 2 februarie 2013, a fost prezentat un promițător luptător Qaher-313 de origine iraniană. Acest eveniment a fost programat pentru a sărbători revoluția islamică care a avut loc în 1979.
Militarii iranieni au vorbit cu entuziasm despre marele potențial de luptă al vehiculului, care nu numai că este practic invizibil pe radare, dar este, de asemenea, echipat cu soluții avansate la bord în electronică radio.
Principala caracteristică a noului avion este mica sa zonă reflectorizantă eficientă, ceea ce îl face cu greu vizibil pentru instalațiile radar inamice. Ministrul iranian al Apărării Ahmad Vahidi a menționat că proprietățile luptătorului fac posibilă desfășurarea eficientă a operațiunilor de luptă la altitudini mici. În același timp, potrivit șefului proiectului Qaher-313, Hassan Parvaneh, în avion sunt folosite doar componente iraniene.
Publicului larg i s-a prezentat un avion cu un aspect destul de ciudat. Are un aspect integral, se folosește și schema „rață”, care presupune o coadă orizontală excesivă înainte, o aripă normală de măturat, ale cărei vârfuri sunt deviate cu 50-65 de grade în jos, precum și chile „prăbușite” în direcții diferite. Aspectul s-a dovedit a fi mărunțit, aparent pentru a reduce vizibilitatea pe radare. O altă soluție tehnică este un felinar fără rame.
Vahidi a menționat că la construcția aeronavei s-au folosit materiale de înaltă tehnologie și electronice avansate. Vehiculul poate folosi muniție de înaltă precizie fabricată în Iran. O altă caracteristică a aeronavei este capacitatea de a decola și ateriza de pe piste mici.
Cu toate acestea, chiar și după declarațiile zgomotoase ale armatei iraniene, atunci când privim avionul prezentat în aer de canalele TV și agențiile de știri iraniene, se simte că nu este capabil să decoleze. Luptătorul are un nas atât de mic încât nu este clar unde ar putea fi amplasată stația radar acolo. În imaginile lansate, se poate vedea un tablou de bord primitiv, sugerând că nu a fost nici măcar un prototip, ci doar o machetă.
Este demn de remarcat faptul că, în general, soluțiile tehnice utilizate în creație sunt destul de interesante, dar lasă totuși un sentiment ciudat.
Avionul arată mai mult ca un model mare decât un luptător cu drepturi depline. În plus, Iranul nu a primit informații despre evoluțiile tehnice ale lumii de câteva decenii, așa că există îndoieli cu privire la declarațiile despre tehnologiile descoperite de oamenii de știință iranieni. Iranului îi lipsește practic propria industrie dezvoltată și potențialul științific.
Aparent, scopul principal al unei astfel de demonstrații este de a ridica moralul oamenilor obișnuiți din Iran.
În cazul unor ciocniri la scară largă cu forțele americane și aliate, cel mai probabil Forțele Aeriene iraniene nu vor putea face nimic semnificativ. Un număr relativ mic, echipamente învechite, lipsa numărului necesar de arme moderne de distrugere - toate acestea nu vor permite unităților de aviație să ofere acoperire eficientă trupelor și infrastructurii terestre, precum și să atace bazele americane situate pe țărmurile opuse ale regiunii persane și Golful Oman.
Situația ar putea fi corectată prin achiziționarea de aeronave de luptă moderne în străinătate. Dar este pur și simplu imposibil să aranjați provizii din SUA sau Europa.
Echilibrul forțelor de pe teritoriul regiunii ar putea fi modificat de câteva zeci de avioane moderne Su-30MK2 cu seturi de arme. Dar după întreruperea furnizării de sisteme de apărare antiaeriană S-300P către Iran, contractul pentru care a fost reziliat sub presiunea Israelului și a Statelor Unite, o astfel de opțiune este cu greu posibilă.
Materiale utilizate:
