Luptătorii F-4E Phantom II și F-5E / F Tiger II rămân încă din moștenirea șahului din Iran. Datele despre numerele lor variază foarte mult; unele cărți de referință oferă un număr foarte dubios de 60-70 de mașini de fiecare tip. Câte avioane au rămas de fapt în stare de zbor este unul dintre secretele iraniene strict păzite. Autoritățile iraniene încearcă în toate modurile să-și exagereze propriile capacități, însă, judecând după imaginile comerciale din satelit, în ultimii ani a existat prea mult spațiu liber în zonele de parcare a bazei aeriene și există 20-25 de fantome și tigri în rânduri.
Examinând imagini prin satelit ale bazei aeriene mari Bushehr din ultimii 5 ani, este foarte dificil să găsești câteva fantome la parcări și piste, deși baza aeriană poate găzdui cu ușurință mai mult de 50 de aeronave. Și acest lucru se aplică literalmente tuturor aerodromurilor, avioanele de luptă iraniene care zboară sunt acum foarte rare și, deși în mod formal flota de luptători iranieni de către observatori străini este estimată la 130-150 de unități, de cele mai multe ori aeronavele sunt inactive în numeroase hangare de baze aeriene.
Imagine prin satelit a Google Earth: F-4E la baza aeriană Bushehr
În trecut, F-4E Phantom II din Iran a fost considerat un vehicul versatil capabil să intercepteze și să lovească ținte terestre și maritime. În timpul războiului cu Irakul, potrivit datelor oficiale iraniene, piloții Phantom au câștigat peste 50 de victorii aeriene, dar flota iraniană F-4D / E a fost redusă cu aproximativ 70%. În același timp, principalele pierderi au fost cauzate de sistemul de rachete de apărare aeriană și de focul de artilerie antiaeriană.
F-4E Forțele Aeriene Iraniene
În acest moment, Fantoma nu are nicio șansă în lupta aeriană cu luptători moderni din țări care sunt considerate cei mai probabili adversari. Atunci când este folosit ca luptător de apărare aeriană, capacitatea sa de a intercepta ținte la altitudine mică este complet nesatisfăcătoare. Radarul AN / APQ-120 are o imunitate nesatisfăcătoare la zgomot conform standardelor moderne, iar rachetele cu rază medie de acțiune AIM-7F sunt depășite fără speranță. Singura zonă reală de aplicare a acestei aeronave de cult pentru timpul său a fost bombardarea țintelor terestre. S-a raportat că, în 2013, F-4E iranian a bombardat pozițiile islamiștilor din Irak.
Imagine prin satelit a Google Earth: F-4E și F-5E la baza aeriană Mashhad
Situația este aproximativ aceeași cu F-5E / F Tiger II iranian. Nu sunt mai mulți dintre ei pe aerodromuri decât Fantomele. Acest luptător ușor nu este considerat cel mai ușor inamic în lupta cu manevră strânsă. Cel puțin în trecut, piloții escadrilelor americane de agresori au câștigat în repetate rânduri sesiuni de antrenament aerian cu luptători de generația a 4-a.
Forțele aeriene iraniene unice F-5E și duble F-5F
Cu toate acestea, o manevrabilitate bună este puțin probabil să ajute la câștigarea luptelor aeriene cu F-15I și F-16I israeliene sau F / A-18E / F. Dintre armele ghidate, Tiger poate transporta numai rachete corp la corp foarte depășite cu TGS, iar radarul său AN / APQ-153, de fapt, este o viziune radar cu o rază de acțiune foarte limitată.
În trecut, „Tigrii” s-au dovedit bine în timpul războiului Iran-Irak. În timpul luptelor aeriene cu MiG-21 și MiG-23, ei au demonstrat superioritate în manevra orizontală. Datorită designului simplu, procentul de luptători care pot fi deserviți de acest model a fost mai mare decât în rândul Tomkats și Phantoms. Deoarece F-5-urile erau în funcțiune în multe țări, a fost mult mai ușor să obțineți piese de schimb pentru ele.
În a doua jumătate a anilor 90, producătorul iranian de avioane HESA a creat primul luptător iranian. Proiectarea sa a început în 1986, în timpul războiului Iran-Irak. Aeronava, desemnată Azarakhsh, a zburat pentru prima dată în 1997 și seamănă cu F-5E în multe feluri. Dar nu se poate spune că Azarakhsh a devenit o copie completă a F-5E. Aeronava se distinge prin dimensiunile sale crescute cu 10-15%, aproape de două ori greutatea maximă la decolare și compoziția avionicii. Forma prizelor de aer a fost, de asemenea, schimbată, iar pe luptătorul iranian au fost mutate mai sus. Aeronava a fost construită inițial într-o versiune cu două locuri.
Luptător iranian Azarakhsh
Comparativ cu F-5E, datele de zbor au rămas aproape aceleași: viteza maximă este de 1650 km / h, raza de feribot este de 1200 km. Dar, în același timp, în comparație cu "Tiger", sarcina maximă de luptă sa dublat - până la 7000 kg.
Așa cum este tipic modelelor create de industria de apărare iraniană, primul luptător auto-produs a fost un conglomerat de tehnologie americană și sovietică. Conform datelor iraniene, aeronava folosește două motoare rusești RD-33 cu o tracțiune de 8300 kgf fiecare și radarul N019ME Topaz (versiunea de export a radarului MiG-29). Comparativ cu F-5E, construit la sfârșitul anilor 70, Azarakhsh a primit sisteme de comunicații și navigație mai avansate, precum și senzori de avertizare cu privire la expunerea la radar și eliberarea automată a țintelor false termice și radare. Comparativ cu „Tigrul”, posibilitățile de utilizare a armelor ghidate moderne au crescut. Din nou, potrivit unor surse iraniene, luptătorul poate transporta două UR R-27 cu un sistem de ghidare radar semi-activ și patru rachete corp la corp cu căutător IR. NAR, bombele cu cădere liberă și tancurile de napalm sunt destinate lucrărilor la sol. Se pare că au fost introduse în armament rachetele anti-navă YJ-7 cu o rază de lansare de 35 km, cu televizor sau radar. Armamentul încorporat a rămas același ca pe F-5E - două tunuri de 20 mm.
Cu toate acestea, începutul producției în serie a luptătorilor Azarakhsh a fost mult întârziat. În primii 10 ani care au trecut de la zborul primului prototip, nu au fost construite mai mult de 10 aeronave. Acest lucru se datorează în mare parte deficitului de motoare de aeronave, doar în 2007 a fost semnat un contract cu Rusia în valoare de 150 de milioane de dolari pentru furnizarea IRI 50 RD-33. În acest moment, luptătorul iranian Azarakhsh nu poate fi considerat modern și poate concura cu avioanele israeliene și americane, motiv pentru care refuzul real al construcției sale pe scară largă este conectat.
Concomitent cu testele primului luptător Azarakhsh, s-a realizat dezvoltarea versiunii sale îmbunătățite a Saeqeh. Datorită aerodinamicii îmbunătățite, viteza maximă de zbor a aeronavei a fost adusă la 2080 km / h, iar autonomia feribotului a fost de 1400 km. Acest avion a fost inițial conceput ca un interceptor și luptător de superioritate aeriană. La crearea unei versiuni îmbunătățite, sa acordat o atenție deosebită manevrabilității crescute, caracteristicilor de accelerație și perfecțiunii greutății. Greutatea maximă la decolare a luptătorului este de 16.800 kg, cu 1.200 kg mai mică decât cea a luptătorului cu două locuri Azarakhsh. Pentru lupta aeriană, până la șapte rachete cu rază medie și scurtă de acțiune pot fi amplasate pe suspensii externe. Comparativ cu F-5E, datele de zbor au rămas aproape aceleași: viteza maximă este de 1650 km / h, raza de feribot este de 1200 km. Dar, în același timp, în comparație cu "Tiger", sarcina maximă de luptă sa dublat - până la 7000 kg.
Luptatorul iranian Saeqeh
Saeqeh a decolat prima dată de pe pistă în mai 2004. Diferențele sale externe față de Azarakhsh erau o coadă cu două chile, în multe privințe asemănătoare cu Hornetul american, coada și carlinga cu un singur loc. În august 2007, luptătorii iranieni Azarakhsh și Saeqeh construiți în serie au fost arătați publicului larg la o expoziție de aviație desfășurată la baza aeriană Mehrabat din Teheran.
La 9 februarie 2015 la Teheran, o modificare cu două locuri a Saeqeh-2 a fost prezentată public și predată oficial Forțelor Aeriene Iraniene. Potrivit ministrului adjunct al apărării al Republicii Islamice, generalul de brigadă Amir Khatami, sarcina noului luptător este de a oferi sprijin direct în operațiunile tactice și de a antrena piloții. Aceasta poate fi considerată o recunoaștere indirectă a faptului că luptătorul Saeqeh s-a dovedit a fi de puțin folos pentru rolul unui interceptor de apărare aeriană, iar industria iraniană a fost reorientată către producerea unei versiuni multifuncționale cu două locuri.
Saeqeh-2 luptător gemeni
În acest moment, Iranul a construit aproximativ trei duzini de luptători Azarakhsh și Saeqeh, ceea ce este absolut insuficient pentru a compensa decalajul format în Forțele Aeriene Iraniene în legătură cu dezafectarea Tomkats, Phantoms și Tigri epuizați. Este destul de evident că inginerii iranieni nu sunt capabili să creeze independent un model modern de luptător. Situația este complicată și mai mult de faptul că Iranul nu produce componentele cheie necesare pentru asamblarea avioanelor de luptă. Iranul trebuie să cumpere radare la bord, motoare și o serie de alte unități în străinătate. Luptătorii din propria lor construcție, care au intrat în escadrile de luptă, sunt foarte diferiți unul de celălalt în ceea ce privește designul și compoziția avionicii, ceea ce complică serios funcționarea și reparația.
Un alt punct slab al sistemului iranian de apărare aeriană este lipsa avioanelor de patrulare radar din această țară. Pentru prima dată, iranienii s-au familiarizat cu astfel de echipamente în 1991, când aproximativ 30% din forțele aeriene irakiene au zburat către Republica Islamică, fugind de distrugere, inclusiv de toate avioanele AWACS irakiene care au supraviețuit. Pentru o lungă perioadă de timp, „radarele zburătoare” ale Iranului, bazate pe Il-76MD, au fost inactive la sol și abia la începutul secolului 21 au fost puse în funcțiune. În perioada 2004-2009, fostele avioane irakiene AWACS Bagdad-1 și Adnan-2 au fost văzute în mod repetat pe aeroportul din Teheran, putând fi observate și pe imagini din satelit ale bazei aeriene Shiraz.
Avioane AWACS Simorgh
În Iran, aeronava Adnan-2 cu antenă radar rotativă a fost redenumită Simorgh. Aparent, această mașină a suferit o revizie majoră și o modernizare a hardware-ului radar. Iranienii nu au dezvăluit niciodată caracteristicile complexului tehnic radio, dar radarul original Tiger-G al avionului Adnan-2 putea vedea ținte la înălțime mare la o distanță de până la 350 km și ar putea distruge MiG-21 care zboară împotriva fundalul pământului ar putea fi detectat la o distanță de 190 km. În 2009, singura aeronavă capabilă a patrulei radar Simorgh s-a prăbușit în timpul pregătirii pentru o paradă aeriană ca urmare a unei coliziuni aeriene cu un luptător F-5E.
Singura Bagdad-1 rămasă, cu o antenă radar în partea din spate a fuselajului, datorită capacităților limitate ale radarului, nu poate controla în mod eficient acțiunile interceptorilor și nu poate emite desemnări țintă pe distanțe lungi și este utilizată în principal pentru a monitoriza zona mării.. În februarie 2001, după începerea testării primului An-140, asamblat la Isfahan, reprezentanții companiei HESA au anunțat că pe baza acestei mașini va fi creată o aeronavă AWACS. Cu toate acestea, din cauza întreruperii aprovizionării cu componente de către partea ucraineană și a creșterii lor puternice a prețului, An-140 nu este asamblat în Iran. Ținând cont de strânsele legături iraniano-chineze, achiziționarea de aeronave AWACS din clasa „tactică” din RPC pare a fi destul de logică. Pe baza criteriului „calitate-preț”, avionul ZDK-03 Karakorum Eagle creat pentru Pakistan ar fi destul de potrivit pentru Republica Islamică. Dar, cel mai probabil, totul depinde de latura financiară a problemei. Spre deosebire de conducerea noastră, guvernul chinez, bazat pe beneficii imediate, nu este înclinat să împărtășească doar tehnologii critice și să furnizeze arme moderne pe credit.
Având în vedere sistemul de apărare antiaeriană iranian în ansamblu, nu se poate să nu observăm pașii succesivi care se fac pentru a-l întări. În primul rând, acest lucru se datorează amenințării atacurilor aeriene din Statele Unite și Israel. În Iran, se cheltuiesc fonduri semnificative pentru modernizarea sistemului de control, noi radare și sisteme de rachete antiaeriene sunt create și achiziționate în străinătate. Se acordă multă atenție sistemelor de artilerie cu rază scurtă de acțiune și antiaeriene, care trebuie să contracareze direct armele de atac aerian care operează la altitudini mici. În același timp, aproximativ o treime din personalul iranian de apărare antiaeriană este în permanență în luptă. Obiectele importante din punct de vedere strategic sunt protejate nu numai de sistemele de rachete antiaeriene cu rază medie și lungă de acțiune, ci și de sistemele de apărare aeriană mobile ale armatei, calculele MANPADS și numeroase tunuri antiaeriene.
În același timp, se atrage atenția asupra faptului că apărarea aeriană iraniană este construită „din apărare”. Pentru o țară cu o suprafață de 1.648.000 km² într-un mediu ostil, este complet inacceptabil să ai o forță aeriană atât de slabă. Aproape toți avioanele de luptă disponibile pot fi considerate învechite, în timp ce ponderea avioanelor care pot fi reparate în IRIAF este mică. Fără dezvoltarea unui sistem de apărare aeriană în complex și prezența interceptorilor moderni, chiar și astfel de sisteme antiaeriene avansate precum S-300PMU-2 vor fi, mai devreme sau mai târziu, sortite distrugerii. În acest moment, forțele iraniene de apărare aeriană sunt destul de capabile să provoace pierderi grave armelor de atac aerian ale agresorilor, dar în cazul unor atacuri „îndepărtate” suficient de lungi cu ajutorul a numeroase rachete de croazieră, acestea vor fi epuizate rapid și distrus. În același timp, o operațiune terestră împotriva Republicii Islamice este imposibilă în condițiile actuale. Chiar și în cazul distrugerii sau suprimării sistemelor antiaeriene cu rază lungă de acțiune și a sistemelor de monitorizare a aerului, avioanele inamice bazate pe transportoare inamice și implicate în furnizarea unui sprijin aerian apropiat, vor suferi inevitabil pierderi grave din cauza numeroaselor aeriene mobile iraniene sisteme de apărare, MANPADS și tunuri antiaeriene. În aceste condiții, având în vedere armata terestră iraniană suficient de puternică, perspectivele unei operațiuni terestre de succes și destul de rapide par foarte dubioase.
Iranul are o rețea de aerodromuri destul de bine dezvoltată, cu piste de capital. În total, există mai mult de 50 de astfel de aerodromuri în țară. În mod permanent, este posibil să se desfășoare luptători la 16 baze aeriene. O consolidare radicală a capacităților iraniene de respingere a agresiunii aeriene ar putea avea loc dacă ar fi achiziționate cantități mari de luptători moderni în străinătate. În același timp, amploarea achizițiilor nu ar trebui să fie mai mică decât cele care au fost efectuate sub șah. Adică ar trebui să vorbim despre două până la trei sute de avioane. Legătura dintre luptătorii „grei” și „ușori” pare să fie optimă. Dacă este dorit și disponibil din punct de vedere financiar, Iranul ar putea achiziționa avioane de luptă multifuncționale Su-30MK2.
În noiembrie 2016, piloții echipei acrobatice a cavalerilor ruși care zboară luptători Su și-au aruncat abilitățile la Iran Air Show 2016 International Air Show, desfășurat pe insula Kish. În același timp, au fost prezentate acrobatice individuale și de grup. Când luptătorii ruși s-au întors în patria lor, au fost însoțiți de F-4E și F-14AM ale Forțelor Aeriene Iraniene pe teritoriul iranian.
Din păcate, țara noastră nu are acum nimic de oferit Iranului pe segmentul luptătorilor ușori. MiG-35 tocmai este testat și încă nu a intrat în unitățile de luptă ale forțelor aerospațiale rusești. Unul dintre cei mai probabili candidați pentru rolul unui luptător de masă în IRIAF este chino-pakistanezul JF-17 Thunder. Această aeronavă cu o greutate normală la decolare de puțin peste 9 tone este echipată cu motorul rusesc RD-93 sau cu WS-13 chinezesc. La altitudini mari, aeronava poate accelera până la 1900 km / h, raza de acțiune în versiunea unui luptător de apărare antiaeriană este de până la 1300 km.
Luptători JF-17 forțele aeriene pakistaneze
JF-17 poate transporta rachete aer-aer cu rază scurtă și medie de acțiune. Potrivit armatei pakistaneze, modificarea JF-17 Block 2 la un cost de 20 de milioane de dolari pe piața externă nu este în niciun caz inferioară blocului F-16A 15. Luptătorul JF-17 Block 3 cu avionică îmbunătățită radical și echipat cu radarul AFAR se vinde cu 30 de milioane de dolari. poate oferi Iranului J-10 luptătoare ușoare, care sunt, de asemenea, alimentate de motoare rusești AL-31FN. Luptătorul chinez J-10, bazat pe designul israelian IAI Lavi, este considerat un avion modern de luptă de generația a 4-a și intră în unitățile de luptă ale forțelor aeriene PLA din 2007. Până în prezent, exportul J-10 este împiedicat de interzicerea furnizării de motoare AL-31FN către „țări terțe”, dar în ceea ce privește Iranul, partea rusă poate ridica această restricție. În 2010, s-a raportat că Iranul și China negociau vânzarea unui lot mare de luptători în valoare de 1 miliard de dolari, însă părțile au emis ulterior un refuz. Poate că negocierile au eșuat din cauza refuzului RPC de a furniza J-10 cu credit. Dar, ținând cont de faptul că sancțiunile internaționale împotriva Iranului sunt ridicate treptat și că țara a reușit să-și vândă liber petrolul pe piața externă, în curând vor apărea bani pentru achiziționarea de luptători moderni.
