Crearea unui sistem eficient de apărare aeriană este imposibilă fără ca interceptorii moderni de luptă să se bazeze pe radare terestre și pe nave, precum și pe avioane de patrulare radar și sisteme de ghidare automate. Dacă situația cu radare și sisteme de rachete antiaeriene este mai mult sau mai puțin reușită și se creează sisteme automate moderne și mijloace de avertizare și comunicare, atunci avioanele de vânătoare iraniene și avioanele AWACS nu corespund realităților moderne.
După sfârșitul războiului Iran-Irak, aproximativ 50 de luptători F-14A, aproximativ 70 F-4D / E multifuncțional, 60 F-5E / F ușor și două duzini de F-7M chinezi au rămas în Iran. Aproximativ jumătate dintre luptătorii de fabricare americană se aflau într-o stare defectă sau dezarmată, iar vehiculele avariate în lupte și accidente de zbor nu au fost restaurate din cauza lipsei de piese de schimb. „Canibalismul” era un eveniment obișnuit, când piese și blocuri erau preluate de la mașini de același tip pentru a menține o parte a aeronavei în stare de zbor.
Nu se poate spune că conducerea iraniană nu a luat măsuri pentru a menține pregătirea în luptă a forțelor sale aeriene. În a doua jumătate a anilor '80, întreprinderile iraniene au început producția unor elemente ale aeronavei și consumabile pentru Tomkats, Phantoms și Tigers. De asemenea, în ciuda diferențelor ideologice insurmontabile, unele piese pentru luptători au fost achiziționate din Israel și Statele Unite. La sfârșitul anilor 80 și începutul anilor 90, achizițiile de avioane străine au continuat. China a vândut un anumit număr de F-7M-uri (de la 20 la 36 în diferite surse, poate că acest număr include FT-7 cu două locuri), din țara noastră, conform Global Security, 34 MiG-29 monobloc și cu două locuri au fost livrate. Luptătorii moderni MiG-29 de la acea vreme au întărit serios Forțele Aeriene Iraniene. La începutul anilor 90, perioadele operaționale de garanție ale rachetelor de luptă aeriană fabricate în America expiraseră. Dacă iranienii au reușit să-și dea seama cu UR AIM-7 Sparrow și AIM-9 Sidewinder, aranjează repararea și restaurarea lor, atunci AIM-54 Phoenix cu rază lungă de acțiune, cu un căutare radar foarte complex, care era „calibrul principal” din F-14A, sa dovedit a fi „prea dur” … În aceste condiții, MiG-urile care transportau rachete cu rază medie de acțiune R-27 s-au dovedit a fi cele mai eficiente interceptoare, capabile să combată ținte aeriene la distanțe de până la 80 km. În plus, MiG-29 cu rachete R-73 a depășit orice alt luptător iranian în luptă strânsă. În acest moment, nu mai mult de 16 MiG monobloc și 4 MiG cu două locuri sunt pregătite pentru luptă în IRIAF.
MiG-29 Forțele Aeriene Iraniene
MiG-29 au fost o achiziție foarte dezirabilă pentru Iran, dar țara cu economia ruinată a unui război prelungit nu-și putea permite să achiziționeze cantități mari de arme moderne. În 1991, forțele aeriene iraniene au primit o reaprovizionare surpriză sub forma unor avioane ale forței aeriene irakiene care fugeau de atacurile aeriene ale coaliției anti-irakiene în timpul furtunii din deșert. Printre luptătorii irakieni potriviți pentru misiunile de apărare aeriană s-au numărat: Mirage F.1, MiG-29, MiG-25P, MiG-23M și MiG-21 de diferite modificări. Potrivit diverselor surse, la aerodromurile iraniene existau de la 80 la 137 de avioane ale forțelor aeriene irakiene. Desigur, printre ei se aflau nu doar luptătorii, ci și vehiculele de grevă, avioanele de recunoaștere și transportul militar. Avioanele AWACS bazate pe Il-76MD au devenit o achiziție foarte valoroasă. Înainte de aceasta, nu existau mașini de această clasă în Iran. După încheierea fazei active a operațiunii armate, Iranul a refuzat să returneze aeronava irakiană, considerându-le un fel de reparație pentru daunele cauzate în timpul războiului de opt ani cu Irakul.
Având în vedere că flota de avioane care a zburat din Irak în Iran a fost foarte pestriță și multe dintre avioane erau foarte uzate, inventarierea și punerea în funcțiune a luptătorilor a fost întârziată. Așadar, iranienii au respins imediat toate MiG-23, fiind extrem de dificil de operat și pilotat. Aparent, irakianul MiG-21, care diferea foarte mult în ceea ce privește compoziția avionicii și armelor de „omologii” chinezi ai F-7M, au fost folosiți doar pentru zboruri de antrenament. Nu se știe nimic despre soarta MiG-25P, în orice caz, fără echipamentul de sol necesar, este imposibil să funcționăm această mașină care necesită mult timp pentru a o întreține. Având în vedere strânsele legături iraniene-chineze, cel mai probabil, o parte din aeronavele fabricate de sovietici de cel mai mare interes au revenit RPC. Cele mai valoroase achiziții dintre luptătorii irakieni capturați au fost francezul Mirage F.1 și sovieticul MiG-29. La mijlocul anilor 90, două duzini de Miraje și patru MiG-uri au fost introduse în forța de luptă a Forțelor Aeriene Iraniene.
Mirage F.1 Forțele Aeriene Iraniene
Trebuie să aducem un omagiu inginerilor iranieni care au reușit să stabilească recondiționarea și modernizarea luptătorilor Mirage F1BQ și F1EQ, deși nu existau niciun avion francez de luptă în Republica Islamică. Din cele peste 24 de avioane de acest tip care au zburat în Iran, 20 de avioane au fost puse în funcțiune, restul au devenit o sursă de piese de schimb. Poate că iranienii au reușit să achiziționeze în secret piese de schimb pentru Mirages, deoarece aceste aeronave sunt încă active și sunt modernizate. Se raportează că aeronava este în curs de revizie și modernizare la o fabrică de reparații de avioane din orașul Tabriz. Conform diferitelor estimări, există încă 10-14 Miraje în stare de zbor în Iran. Baza lor permanentă este Baza Aeriană Mashhad din nord-estul țării. Zona de responsabilitate a regimentului aerian, care era înarmat cu Mirage F1, era granița cu Afganistanul. O atenție deosebită a fost acordată acestei zone în timpul guvernării talibanilor, dar nu au fost înregistrate coliziuni cu avioane afgane. Pe de altă parte, Mirages a fost implicat în repetate rânduri în lovirea de caravane ale traficanților de droguri care încercau să-și livreze marfa în Iran. Deseori aceste caravane aveau gărzi armate puternice și acoperire antiaeriană sub formă de DShK și IGP. Se știe că un Mirage F1 a fost doborât în timpul unei operațiuni în zona de frontieră, iar alte câteva au fost avariate.
Până acum, luptătorii decolează în Republica Islamică, a cărei vârstă se apropie de 40 de ani. Iranul este singura țară în afară de Statele Unite, unde s-au efectuat livrări de interceptoare cu punte grele cu două locuri F-14A Tomcat. Întrucât portavioanele nu au fost construite în Iran în timpul domniei șahului, Tomkats-urile echipate cu sistemul de apărare antirachetă Phoenix au devenit „brațul lung” al apărării aeriene a Iranului. Spre deosebire de alte avioane de luptă iraniene, Tomkats, în ciuda razei lor impresionante de luptă, nu a fost folosit pentru a lovi ținte terestre și maritime. Sarcina lor principală a fost să asigure apărarea aeriană a obiectelor strategice, iar F-14A iranian a trecut linia frontului destul de rar. Într-o serie de cazuri, interceptori cu rază lungă de acțiune cu geometrie variabilă a aripilor au fost folosiți pentru a escorta vehiculele de grevă. Un radar puternic și prezența unei rachete Phoenix cu rază lungă de acțiune AIM-54A în armament a făcut posibilă interceptarea avioanelor inamice înainte ca Tomcat însuși să apară pe ecranele lor radar. Capacitățile radarului AN / AWG-9 au făcut posibilă detectarea MiG-23 irakian la o distanță de până la 215 km. Navigatorul-operator a fost implicat în întreținerea radarului, emiterea traseului la intrarea pe linia de interceptare și ghidarea rachetelor cu rază lungă de acțiune, ceea ce a permis pilotului să se concentreze asupra controlului luptătorului.
Mai mulți istorici ai aviației americani susțin că specialiștii chinezi și sovietici s-au familiarizat cu F-14A și armele sale în schimbul asistenței militare. Nu există dovezi că Tomcat a fost testat în URSS sau RPC, dar radarele de mare interes, sistemul de control al armelor și Phoenix-urile ar putea fi într-adevăr vândute. Deci este cu adevărat, sau nu, nu vom ști curând, niciuna dintre părțile la posibilul acord nu este interesată de publicitate.
În același timp, „Tomcat” a consumat mult timp și a fost costisitor de întreținut și a fost greu de utilizat. Situația a fost mult agravată de faptul că avioanele uneia dintre primele modificări, F-14A-GR, au fost livrate Iranului, care nu vindecase încă numeroase „afecțiuni ale copiilor”. Motoarele au fost întotdeauna punctul slab al Tomcat, mai ales în primele modificări. Nu numai că „îmbunătățitul” Pratt & Whitney TF-30-414 avea o tracțiune insuficientă pentru o mașină atât de grea, la unghiuri de atac ridicate și cu o schimbare bruscă a vitezei la turații supersonice, motorul era, de asemenea, predispus la creștere. Din acest motiv, peste 25% dintre luptătorii din prima serie s-au prăbușit în marina SUA. Ținând cont de faptul că în timpul războiului, flota iraniană F-14A a fost redusă cu mai mult de 25 de mașini, iar Tomkats au fost utilizate în principal ca interceptori de apărare aeriană, se poate presupune că s-au pierdut în principal în accidente de zbor. În același timp, forțele aeriene irakiene susțin că au doborât 11 F-14A.
Cu toate acestea, iranienii au apreciat foarte mult F-14A pentru autonomia sa lungă (aproximativ 900 km), capacitatea de a fi de serviciu în aer timp de 2 ore, un radar puternic și nu a avut analogi în anii 80 în ceea ce privește raza de lansare a rachetelor. La o viteză de zbor de 1,5 M, raza de luptă a ajuns la 250 de kilometri, ceea ce a permis în unele cazuri interceptarea rapidă a bombardierelor irakiene detectate. Datorită sistemului de alimentare cu aer, raza de acțiune și durata zborului ar putea fi crescute semnificativ. Boeing-urile 707 actualizate sunt folosite în rolul petrolierelor din Iran.
Conform datelor publicate în surse americane, 285 de rachete AIM-54A Phoenix au fost livrate în Iran sub Șah. Aparent, IRIAF a folosit destul de activ Phoenixii în bătăliile aeriene; până la încheierea ostilităților, nu mai rămăseseră mai mult de 50 de rachete de acest tip în Iran. Menținerea „Tomkats” în stare bună a fost în mare măsură posibilă datorită „canibalismului” și eforturilor eroice ale tehnicienilor iranieni, care au reușit să mențină „pe aripă” aproximativ două duzini de luptători.
În ciuda unui anumit succes în stabilirea producției de piese de schimb pentru avioane de luptă fabricate în America, iranienii au încercat în repetate rânduri să achiziționeze diverse piese și componente electronice. Deci, în 2000, un grup de cetățeni străini a fost reținut în Statele Unite încercând să cumpere motoare TF-30-414 second-hand. FBI a zădărnicit, de asemenea, activitățile unei companii dummy înregistrate în Singapore interesată să achiziționeze componente electronice utilizate în sistemul de control al focului radar AN / AWG-9.
În Statele Unite, operațiunea F-14 a fost finalizată oficial în septembrie 2006. Aeronava, care avea o resursă suficientă, a mers la baza de depozitare a aeronavei de la Davis Montan; mai multe exemplare individuale sunt încă disponibile în centrele de testare a zborului. Cu toate acestea, guvernul american, alarmat de încercările continue ale Iranului de a cumpăra piese de schimb pentru luptătorii săi, la câțiva ani după scoaterea din serviciu a Tomkat-urilor, a lansat o procedură pentru „eliminarea” lor totală, care este extrem de necaracteristică pentru Statele Unite. Deci, „Fantomele”, construite la începutul anilor 70, care au fost în „depozitare” mai mult de 25 de ani, au fost ulterior transformate masiv în ținte controlate radio QF-4. Alte aeronave, care nu au găsit cerere în Statele Unite și nu au fost transferate către aliați, după o lungă „depozitare” au fost vândute în mod activ colecționarilor și au ocupat locul în muzeele private și publice din întreaga lume. Dar F-14 în acest sens a devenit o excepție, pentru a preveni chiar și o întărire ipotetică a Forțelor Aeriene Iraniene, toți Tomkats din Davis Montan au fost tăiați rapid în metal. Mai mult, inspectorii desemnați special s-au asigurat că nicio piesă rămasă după „eliminare” nu este potrivită pentru reutilizare.
Pe lângă lipsa de piese de schimb, în anii 90, Forțele Aeriene iraniene s-au confruntat cu o problemă acută de echipare a Tomkats cu arme ghidate. Interceptorii de luptători grei au rămas fără „bateria principală”, deoarece Iranul nu mai avea rachete AIM-54A Phoenix utilizabile. Disponibilele AIM-7 Sparrow și AIM-9 Sidewinder nu au permis Tomcat să-și realizeze întregul potențial.
După livrarea unui lot de luptători MiG-29 și a unui set de arme de aviație către Iran, a fost prezentată fotografia unui F-14A iranian cu un UR R-27 suspendat. Poate că s-au efectuat lucrări de adaptare a rachetelor rusești, dar sarcina de compatibilitate a radarului american și a căutătorului de radar semi-activ al rachetei ruse pare să fie o sarcină foarte dificilă. Ținând cont de faptul că nu există nicio modalitate de a face fără interferențe grave în sistemul de control al focului Tomket și modificarea sistemului de ghidare R-27 și nu există informații despre transferul documentației rachete în Iran, succesul acestei întreprinderi ridică îndoieli serioase.
O altă opțiune pentru rearmarea F-14A IRIAF a fost adaptarea pentru un luptător al unei rachete create pe baza sistemului de apărare antirachetă MIM-23В. Această rachetă antiaeriană a fost utilizată ca parte a sistemului american de apărare aeriană Hawk Advanced, iar în anii 90 iranienii au reușit să își stabilească producția fără licență. Comparativ cu UR AIM-7, al cărui motor a funcționat 11 secunde, motorul de apărare antirachetă MIM-23V a funcționat aproape de două ori mai mult - 20 de secunde. O rachetă mult mai grea a unui complex antiaerian de la sol, cu o lansare aeriană, accelerând la o viteză mai mare de 3M, ar putea teoretic să atingă ținte la o distanță de până la 80 km. Lucrările la proiectul Sky Hawk au început în 1986, când a devenit clar că F-14A iranian va rămâne în curând fără rachete cu rază lungă de acțiune.
F-14A iranian cu rachetă de luptă aeriană Sedjl
În Iran, racheta antiaeriană, transformată pentru a fi utilizată în aviație, a primit denumirea Sedjl, în sursele occidentale este adesea denumită AIM-23C. Deoarece intervalele de frecvență ale radarului AN / AWG-9 și ale radarului de iluminare AN / MPQ-46 al sistemului de rachete antiaeriene MIM-23 I-HAWK nu au coincis, sistemul de apărare antirachetă semi-activă a fost reproiectat pentru a fi utilizat din F-14A. Racheta antiaeriană MIM-23V era mai grea, mai lată și mai lungă decât racheta aer-aer AIM-54A, astfel încât numai două rachete puteau fi atașate luptătorului. Deoarece procesele de lansare de la un lansator de la sol și de la o placă de aeronave au fost foarte diferite, a fost construit un banc special de testare în vecinătatea bazei aeriene Isfahan. Tomcat dezafectat a fost ridicat la o înălțime de câteva zeci de metri, iar primele lansări necontrolate au fost efectuate din acesta. Desigur, faptul că avionul se afla într-o stare statică, iar racheta nu a fost afectată de fluxul de aer de intrare, nu ne-a permis să considerăm aceste teste complet realiste, dar datorită imaginii de mare viteză, a fost posibil să se determine intervalul optim de timp necesar pentru pornirea motorului cu reacție după ce racheta a fost aruncată din avion.
Prima lansare de test de la un luptător cu echipaj aproape s-a încheiat într-o tragedie, întrucât, din greșeală, o rachetă destinată testelor la sol a fost suspendată sub F-14A, care aproape a lovit avionul de transport. În timpul celei de-a doua lansări de testare, a fost posibilă doborârea cu succes a unei ținte fără pilot la o distanță de 45 km. Conform datelor iraniene, 10 luptători au fost convertiți pentru a utiliza rachete Sedjl. Aeronavele adaptate pentru utilizarea în aviația MIM-23В au fost demonstrate în mod repetat la sol și în aer. Dar ținând cont de faptul că numărul de „Tomkats” iranieni în stare de zbor după încheierea ostilităților nu a depășit niciodată 25 de unități, este puțin probabil ca multe dintre aceste rachete să fi fost construite. În mod obișnuit, F-14A, care transportă lansatoare de rachete Sedjl, zboară într-o pereche cu avioane echipate cu lansatoare de rachete cu rază medie de acțiune AIM-7 și AIM-9 cu rază de acțiune apropiată.
O pereche de F-14A iranian, avionul principal poartă rachete cu rază lungă de acțiune AIM-54, rachete cu rază medie de acțiune AIM-7 și corp de luptă AIM-9. Pe luptătorul de sclavi, UR Sedjl sunt suspendate pe piloni la rădăcina aripii. Acest tip de sarcină de luptă este atipic și irațional. Aparent, poza a fost făcută în timpul unui test sau zbor demonstrativ.
Concomitent cu dezvoltarea proiectului Sky Hawk în Iran, s-au efectuat cercetări privind utilizarea rachetelor antiaeriene navale RIM-66 SM-1MR în aviație. Cu toate acestea, după testele de succes ale UR Sedjl, dezvoltarea acestui proiect a fost abandonată.
UR Fakour-90
În timpul paradei militare anuale de la Teheran, duminică, 22 septembrie 2013, a fost demonstrată o nouă rachetă aer-aer cu rază lungă de acțiune Fakour-90. Potrivit comentariului care a însoțit spectacolul, a fost dezvoltat un sistem original de homing pentru „noul” UR, creat de designeri iranieni. Un număr de experți militari sunt înclinați să creadă că acest design nu este altceva decât un hibrid al elementelor Phoenix AIM-54A și al sistemului de ghidare radar semi-activ Sedjl UR, creat pe baza MIM-23B. Necesitatea unei astfel de rachete, repetând în multe privințe Phoenixul american, a apărut datorită faptului că conducerea IRIAF nu putea fi de acord cu reducerea muniției la bordul Tomkats, cauzată de perfecțiunea greutății reduse și dimensiunile mari ale rachetelor Sedjl..
În a doua jumătate a anilor '90, ca parte a extinderii capacităților de luptă ale F-14A în Iran, s-a lucrat la adaptarea armelor neguidate pentru a distruge țintele terestre. Pentru aceasta, ansamblurile de suspensie au fost revizuite, dar nu se știe dacă au fost aduse modificări în compoziția sistemului de observare și navigare. Utilizarea câtorva interceptori grei pentru a scăpa de „fontă” în cădere liberă și pentru a lansa NAR nu este, desigur, cea mai rezonabilă opțiune pentru utilizarea în luptă a unei aeronave din această clasă. Cu toate acestea, am observat recent exemple similare de utilizare a Su-30SM-urilor rusești în Siria, care este asociată cu un deficit de muniții pentru aviație ghidate.
Recondiționarea unui F-14A la o uzină de reparații de avioane din Bushehr
Conform estimărilor americane, operațiunea Tomkats în Iran ar fi trebuit finalizată încă din 2005. Cu toate acestea, experții de peste mări au fost rușinați, iar F-14 iranian, contrar previziunilor, continuă să zboare, în mare parte datorită faptului că iranienii, neavând documentația tehnică necesară, au putut organiza producția de piese de schimb. Mai târziu, în apărarea lor, aceiași „experți” au scris că o operațiune atât de lungă a F-14A se datorează faptului că aeronavele iraniene nu experimentează încărcăturile tipice luptătorilor pe bază de transportator în timpul decolării de la catapultă și frânării în timpul aterizării.
Imagine prin satelit a Google Earth: F-14A, MiG-29 și Su-24M așteaptă repararea la baza aeriană Mehrabat
Recondiționarea și modernizarea luptătorilor se efectuează la uzinele de reparații de avioane din Bushehr și la baza aeriană Mehrabat din vecinătatea Teheranului. Pe lângă Tomkats, aici sunt reparate și luptătoarele MiG-29 și bombardierele Su-24M. Aeronavele care au fost restaurate și modernizate au fost desemnate F-14AM. În acest moment, doar mașinile revizuite și modernizate rămân în stare de zbor în IRIAF. Vehiculele reparate sunt vopsite în albastru deschis sau poartă camuflaj deșert „tocat”.
Unul dintre puținele aeronave F-14AM rămase în timpul unui spectacol aerian pe Insula Kish în 2016
Nu întâmplător, în această parte, dedicată avioanelor de vânătoare ale Forțelor Aeriene Iraniene, se acordă atât de multă atenție „Tomkat”. Acest lucru extrem de complex și din multe puncte de vedere problematic, dar fără îndoială un luptător greu remarcabil, pentru mult timp a fost principalul interceptor iranian de apărare aeriană. Însă nimic nu durează pentru totdeauna și anii își iau efectul. În acest moment, au rămas abia o duzină de Tomkats în rânduri. Principala lor bază în Iran este baza aeriană Isfahan.
Google Earth Satellite Image: Expoziție de aviație la baza aeriană Isfahan
Baza aeriană Isfahan a fost construită sub Șah. Există o pistă pe două rânduri cu o lungime de 4200 de metri și mai mult de 50 de hangare din beton armat, în care sunt plasate în mod liber avioane destul de mari. Pentru a compensa „pierderea naturală” a F-14A, luptătorii F-7M de fabricație chineză au fost transferați acum câțiva ani, ceea ce, desigur, nu este un înlocuitor echivalent.
