„Astăzi soarta țării noastre este în mâinile mele. Suntem apărătorii țării noastre. Poți să mă uiți când plec, dar te rog să trăiești mai bine decât ai făcut-o înainte. Nu vă faceți griji și nu vă descurajați.
- Din scrisoarea de adio a lui Jr. Locotenentul Shunsuke Tomiyasu.
Kamikaze sunt cu siguranță eroi. Jertfa de sine a fost apreciată în orice moment de toate popoarele lumii. Dar care este particularitatea fenomenului „vântului divin”? De ce nu dispare batjocura „zombilor” japonezi care își bat capul împotriva armurii într-o furie impotentă? În ce se deosebea kamikaze de piloții ruși, europeni și americani care au comis un berbec sinucigaș?
Căpitanul Gastello, care a trimis o mașină naufragiată la o coloană inamică mecanizată sau căpitanul Flemming, care a lovit crucișătorul japonez Mikuma pe un bombardier în flăcări - acești eroi sperau să rămână în viață până în ultimele minute. Berbecul sinucigaș a fost ultima lor decizie spontană într-o situație disperată.
Spre deosebire de Gastello, piloții japonezi s-au condamnat la moarte în avans și au trăit cu acest sentiment mai multe luni. Pare absolut imposibil să repeti așa ceva cu o educație rusă. Toată lumea știe că în război există situații în care trebuie să riști și chiar să îți sacrifici viața - dar condamnă-te în prealabil la soarta unei „bombe vii” și a unui „cadavru ambulant” … Codul bushido spune: un samurai trebuie pregătește-te pentru moarte în fiecare zi. Fără îndoială, vom muri cu toții cândva. Dar de ce să ne gândim la asta în fiecare minut?
Pentru kamikaze, ultimul zbor s-a transformat într-un ritual de moarte rafinat, cu arcuri, benzi albe hachimaki și o ceașcă de sake ritual. Pentru împărat și țara sacră a lui Yamato!
O întrebare separată pentru conducerea japoneză: spre deosebire de tinerii piloți fanatici, acești înțelepți Lao Tzu cunoșteau foarte bine situația de pe front. Chiar și cei mai mari optimisti nu s-au putut abține să nu știe că, până în 1944, războiul a fost pierdut în fața celor mici. Deci, de ce a fost necesar să distrugem „floarea națiunii” în atacuri suicidare inutile?! Pentru a întârzia ora de calcul și a-ți salva propria piele, aruncând tânăra generație a țării tale în cuptor?
În ciuda discrepanțelor în evaluarea componentei morale a acțiunilor „kamikaze” și a unor detalii șocante ale instruirii piloților sinucigași, nu uitați de principalul lucru - a fost un ARM. O rachetă de croazieră puternică - prototipul modernelor „Harpoane” și „Granite”, echipate cu cel mai fiabil și perfect sistem de ghidare - o persoană vie.
Cel mai mare interes este performanța Corpului de atacuri speciale. Câte nave au fost scufundate? Ce pagube au fost capabili să provoace inamicii piloții kamikaze?
Americanii preferă să nu se concentreze asupra acestei probleme, spunând povești contradictorii scoase din contextul general al evenimentelor. Când este întrebat despre statisticile generale, se oferă de obicei o listă de 47 … 57 de nave scufundate. Discrepanța se datorează a trei motive principale:
1. Atacurile sinucigașe au fost practicate nu numai de piloții „Corpului de atacuri speciale”: a distinge un kamikaze „real” de un bombardier al Forțelor Aeriene, al cărui echipaj a decis să repete isprava lui Gastello, nu a fost ușor și, uneori, imposibil.
Un exemplu este distrugerea distrugătorului Twiggs. La 16 iunie 1945, nava a fost atacată de un singur torpilot. Avionul a aruncat o torpilă care a lovit partea dinspre port, apoi a încercuit și s-a prăbușit în distrugătorul condamnat. Aceasta a fost opera kamikazelor sau a piloților de luptă? Întrebarea a rămas fără răspuns. Distrugătorul Twiggs s-a scufundat.
Distrugător avariat
2. Navele atacate nu s-au scufundat întotdeauna imediat. Adesea aveau nevoie de „ajutor” sub forma unei torpile și a unei duzini de runde de focuri de cinci inci la linia de plutire. Nava rănită mortal a fost finalizată de distrugătoarele marine americane din apropiere - ceea ce înseamnă că acesta este un motiv pentru a exclude pierderea de pe lista victimelor kamikaze.
Un exemplu este distrugătorul Colhoun. La 6 aprilie 1945, a fost lovit de un avion japonez și apoi a fost finalizat de focul distrugătorului Kassin Yang.
3. Navele atacate nu s-au scufundat întotdeauna în același loc. Profitând de superioritatea lor numerică și de slăbiciunea inamicului, yankiii au remorcat ruinele carbonizate la Pearl Harbor sau la cea mai apropiată coastă și apoi au folosit ceea ce a rămas din nave în interesul economiei naționale. Desigur, astfel de „răniți” nu au fost incluși în lista oficială a pierderilor.
Exemple:
Destroyer "Morris" - avariat de camikaze cam la fel. Okinawa, remorcat în SUA. Datorită inexpedienței reparațiilor, a fost exclusă de pe listele Marinei și tăiată în metal.
Submarine Hunter PC-1603 - Lovit de un kamikaze, remorcat pe mal. Ulterior, carena sa a fost folosită pentru a construi un dig pe insula japoneză Kerama.
Distrugător de escorte „Oberrender” - lovit de un kamikaze, remorcat în SUA. Nu a fost restaurat. Afundat ca țintă în noiembrie 1945.
În total, printre pierderile mari cauzate de acțiunile piloților suicizi japonezi, se numără 4 portavioane de escortă și 24 de distrugătoare. Distrugătorii de bebeluși erau mai predispuși decât alții să fie loviți - în primul rând, erau mulți. În al doilea rând, au asigurat supravegherea radar în cele mai periculoase zone.
Restul listei de pierderi sună ca o batjocură a kamikazei: o distrugătoare de escorte, șase transporturi de mare viteză ale marinei (convertite din distrugătoare învechite), două duzini de nave de aterizare, o navă-spital, un doc plutitor, un petrolier și câteva nave mici bărci și vânători …
Nici un singur portavion, crucișător sau cuirasat!
La prima vedere, poate părea că 3913 piloți kamikaze au murit în zadar - faimă puternică în lume cu rezultate atât de nevaloroase. Curajul disperat al băieților japonezi a fost neputincios împotriva patrulelor aeriene de luptă și a tunurilor antiaeriene cu ghidare radar automată.
Dar credința oarbă în sursele oficiale americane este o muncă nerecunoscătoare. Starea reală a lucrurilor s-a dovedit a fi mult mai serioasă.
Se știe că navele mari au o rezervă mare de flotabilitate și nu sunt susceptibile la daune deasupra liniei de plutire. Loviturile de la bombe, rachete sau berbeci sinucigași zero nu sunt capabili să le provoace daune critice.
Dar acest lucru nu a împiedicat navele americane să ardă la pământ și să piardă câteva sute de oameni din echipajul lor. În astfel de condiții, cel mai corect criteriu pentru succesul unui atac este prejudiciul cauzat.
Din păcate, istoriografia oficială ocolește această problemă.
Grevă Kamikaze pe cuirasatul Maryland. De data aceasta, pe 25 noiembrie 1944, avariile s-au dovedit a fi semnificative - turnul principal al bateriei a fost avariat, 31 de marinari au murit
Într-adevăr, al cărui caz s-a dovedit a fi mai dificil: scufundarea distrugătorului „Abner Reed” (1 noiembrie 1944, ca urmare a incidentului, au murit 22 de marinari) sau a doua pagubă a portavionului „Intrepid” (noiembrie 25, 1944, nava a pierdut 65 de membri ai echipajului și a pierdut complet capacitatea de luptă)?.. Este greu de spus.
Mai mult de jumătate din navele de război ale US Navy în teatrul de operațiuni din Pacific au avut „cicatrici” și „urme” după ce s-au întâlnit cu kamikaze. Adesea se repetă. Numai în timpul bătăliei pentru Okinawa, kamikazul a scufundat 26 de nave inamice și a deteriorat 225, incl. 27 de portavioane!
Rezultatele atacurilor sunt impresionante.
Primăvara 45
Furia lor nu cunoștea limite. Cu o persistență frenetică, japonezii au pornit în ultimul lor zbor pentru a se prăbuși într-un meteorit în mare sau pe puntea unei nave inamice - așa cum au avut noroc. Rafalele „vântului divin” fie s-au stins, fie s-au intensificat din nou, umplând aerul de groază suprarealistă și duhoarea decăderii grave. Apa clocotea, butoaiele tunurilor antiaeriene se încălzeau și kamikazii continuau să meargă și să meargă pentru a-și da viața pentru marele Nippon.
Cea mai mare intensitate a atacurilor sinucigașe a fost observată în timpul aterizării pe Okinawa. La acea vreme, japonezii trebuiau să-și apere propriul teritoriu - tot ce putea zbura a fost aruncat în atac: Zero-uri noi și zdrobite, avioane cu rachetă Oka, bombardiere monomotor și bimotor, hidroavioane, avioane de antrenament …
În doar o zi, pe 6 aprilie 1945, flota americană a pierdut șase distrugătoare din atacurile kamikaze! Pe 7 aprilie, cuirasatul Maryland și portavionul greu Hancock au fost avariate. Cuirasatul, după ce a pierdut 10 tunari antiaerieni uciși pe puntea superioară, a fost în continuare capabil să reziste o săptămână în poziție, bombardând coasta și respingând nenumărate atacuri sinucigașe. Portavionul cu punte maltratată a trebuit să meargă imediat în Statele Unite pentru reparații (focul izbucnit a fost stins cu prețul morții a 62 de marinari, alți 72 au fost răniți și arși).
La 16 aprilie 1945, portavionul Intrepid a fost avariat (pentru a patra oară!) - printr-o coincidență norocoasă, pagubele nu au fost mari, echipajul a reușit să restabilească capacitatea de luptă a navei în doar trei ore. Cu toate acestea, chiar a doua zi, Intrepid a fost nevoit să plece pentru reparații în San Francisco.
Explozie pe portavionul "Enterprise"
„Saratoga” este în flăcări - trei lovituri kamikaze au dus la pierderea a 36 de avioane ale aripii aeriene, întregul nas a fost distrus, 123 de marinari au fost uciși
Nu se spune adesea că cariera de luptă a eroului bătăliei de la Midway - celebrul portavion Enterprise - a fost brusc întreruptă după câteva întâlniri cu kamikaze. Și dacă primul atac (11 aprilie) a fost relativ ușor pentru navă, al doilea (14 mai) s-a dovedit a fi fatal - „Zero”, controlat de ml. Locotenentul Shunsuke Tomiyasu (a cărui scrisoare a fost citată la începutul articolului), a străpuns zidul focului antiaerian și a străpuns câteva viteze la viteză maximă. A existat o explozie internă asurzitoare pe navă - ascensorul din prova a fost vărsat și aruncat la 200 de metri. Enterprise a fost în reparații până la sfârșitul războiului și nu a mai fost folosit ca portavion.
Bunker Hill a suferit cel mai rău - pe 11 mai 1945, ca urmare a două atacuri kamikaze, cel mai nou portavion greu a pierdut viteza, capacitatea de luptă, plutirea și a pierdut orice speranță de mântuire. Incendiul a ars 80 de avioane și aproximativ 400 de membri ai echipajului. Comandamentul escadrilei a analizat problema scufundării forțate a navei. Doar absența unor noi atacuri inamice și prezența unui număr de zeci de nave ale marinei SUA au făcut posibilă salvarea și remorcarea ruinei carbonizate către țărmurile sale natale - Bunker Hill a fost parțial reparat după război, dar nu a fost folosit niciodată pentru scopul său scopul din nou. În 1947 a fost exclus definitiv din componența activă a flotei.
Astfel de cazuri reprezintă adevăratul sens al legendei kamikaze - din păcate, experții autorizați de cealaltă parte a oceanului preferă să spună povestea a 47 de transporturi scufundate, distrugătoare și bărci de patrulare. Consecințele reale ale atacurilor puternice par să depășească lista pierderilor - nava nu s-a scufundat? Nu. Deci totul este ok.
O mulțime de cicatrici și urme dureroase au rămas pe punțile crucișătorilor. Avioanele nu au reușit să scufunde un singur monstru blindat, dar de fiecare dată cazul s-a încheiat cu pagube majore, incendii și foi răsucite de punți blindate.
Ultima scufundare. Țintă - crucișătorul „Columbia”
În ianuarie 1945, crucișătorul Columbia (cel mai nou, de tip Cleveland) a fost grav avariat - ca urmare a două atacuri kamikaze, întregul grup principal de artilerie al navei principale a fost scos din acțiune, 39 de persoane au murit și peste 100 a ajuns în infirmerie. Cu toate acestea, datorită rezistenței sale și supraviețuirii ridicate, crucișătorul a continuat să îndeplinească misiuni în zona de luptă.
În același timp, în Golful Lingaen, un dublu atac de lovitură a lovit Louisville, un crucișător din epoca Washingtonului cu armură slăbită. Cruiserul a necesitat reparații din fabrică, dar după câteva luni a revenit la service. În total, 41 de marinari au murit în urma acestui atac, incl. Contraamiralul T. Chandler - există o legendă conform căreia comandantul grav ars a renunțat la privilegiile sale și a ocupat un loc în coada generală din sala de operație.
Momentul exploziei pe crucișătorul „Louisville”
În ciuda tonurilor tragice, istoria kamikazului cunoaște câteva episoade uimitoare și chiar amuzante - de exemplu, incidentul incredibil care a avut loc în după-amiaza zilei de 12 aprilie 1945 cu distrugătorul Stanley. În timpul efectuării patrulelor radar, distrugătorul a fost străpuns de aeronava cu reacție Oka. Conform amintirilor membrilor echipajului, „Oka” a lovit nava cu o viteză de peste 900 de mile pe oră (900 km / h). O parte din resturile avionului rachetă s-au blocat în corpul navei, dar un focos cântărind 1200 kg a zburat din partea opusă și a căzut în apă. Nimeni, cu excepția pilotului japonez însuși, nu a fost rănit.
O altă poveste neobișnuită i s-a întâmplat submarinului „Devilfish” - ea a devenit singurul submarin atacat de un kamikaze. Devilfish a scăpat cu un gard de punte distrus și o scurgere într-o carenă solidă. M-am întors singur la bază.
Cercul victimelor kamikazelor nu s-a limitat la Marina SUA - orice navă din zona de război a fost lovită. Prima victimă a kamikazului nu este nicidecum o navă americană, ci pilotul navei navale australiene, crucișătorul Australia (21 octombrie 1944). Revenind la service după reparații, „Australia” a fost din nou atacată de un avion japonez și doar o zi mai târziu, la 6 ianuarie 1945, a fost supusă celui de-al treilea atac! Dar aceasta nu a fost limita - pe 8 ianuarie, australienii au trebuit să lupte din nou împotriva kamikazului (una dintre bombele aruncate din avionul doborât a ricoșat de pe apă și a făcut o gaură în lateralul crucișătorului). A doua zi, 9 ianuarie, suprastructura „Australiei” a fost lovită de al patrulea kamikaze japonez. În ciuda pagubelor considerabile și a morții a cincizeci de membri ai echipajului, „Australia” a reușit să rămână pe linia de plutire și, după o scurtă reparație, a trecut sub propria sa putere pentru modernizare în Marea Britanie.
Apropo, despre britanici. Flota Majestății Sale a trimis la Okinawa, în ajutorul yankiilor, un întreg grup de nave de război, incl. portavioane grele cu o punte blindată - Victorii, Ilastries, Indomitable, Fomidable și Indifatigable. Nu este greu de ghicit ce a devenit din aceste nave.
Obstrucții pe punte HMS Formidabil. Linia de abur a centralei a izbucnit din șocuri puternice, viteza a scăzut, radarele au ieșit din uz - în mijlocul bătăliei, nava și-a pierdut capacitatea de luptă
Prezența unei săli de zbor blindate le-a făcut mai ușor să suporte întâlnirile cu kamikaze, urechile au fost rapid umplute cu ciment - dar a fost imposibil să se prevină complet consecințele catastrofale.
Fiecare berbec s-a încheiat cu un incendiu grandios pe puntea superioară, distrugând complet aeronava parcată acolo, iar cursurile de benzină arzătoare au pătruns cumva în hangar, unde a început un iad de foc. Până la începutul lunii mai, doar 15 avioane reparabile rămâneau la bordul Fomidebla ars în mod ordonat!
Se știe despre cel puțin două întâlniri cu kamikazul marinarilor noștri - la 18 august 1945, pe drumul spre Vladivostok, a fost atacat petrolierul Taganrog - tunarii antiaerieni au reușit să respingă atacul, epava avionului a căzut in mare. În aceeași zi, în apropierea insulei Shumshu (Kuril Ridge), un kamikaze a lovit o măturătoare KT-152 (o fostă barcă de pescuit cu o deplasare de 62 de tone). Un măturător sovietic cu un echipaj de 17 membri a fost ultimul pe lista victimelor Corpului de Atacuri Speciale (Tokubetsu kogekitai).
Epilog
Au avut ocazia să salveze Japonia de înfrângere? Ar putea kamikazul să poată opri inamicul înfrângându-și flota? Raspunsul este nu. Forțele erau prea inegale.
Piloții japonezi au provocat pagube teribile aliaților. Nici o flotă din lume nu putea rezista „vântului divin”. Nimeni altul decât Marina SUA. În largul coastei Okinawa, Yankees a desfășurat un grup de 1.000 de nave de război și nave de sprijin, care a fost actualizat constant pe bază de rotație. Curajul japonez a fost neputincios în fața unei asemenea puteri. Navele avariate au fost înlocuite imediat cu altele noi - uneori chiar mai puternice și mai perfecte decât cele care s-au târât pentru reparații.
Povestea kamikazului este încă de un interes considerabil. Pe lângă eroismul masiv al piloților japonezi, berbecii sinucigași au devenit un vestitor formidabil al unui nou tip de armă - rachete de croazieră anti-nave. Filipine și Okinawa s-au transformat într-un teren de antrenament magnific, unde capacitățile unei astfel de „muniții” au fost demonstrate în condiții reale de luptă. Materialul statistic acumulat va face posibilă judecarea cu încredere cu privire la efectul distructiv al „obuzelor cu aeronave înaripate” și la consecințele lovirii navei. Acesta este un răspuns direct la întrebarea care clasă de nave s-a dovedit a fi cea mai rezistentă și tenace la lovirea suprafeței corpului, precum și măsurile de protecție și minimizare a daunelor de luptă.
Croaziera avariata "Australia"
Bunker Hill este pe foc
Portavionul Intrepid are mari probleme la puntea de zbor
Explozia portavionului de escortă „Saint Lo”. Nava a fost pierdută
Victoriile britanice au lovit
Epava avionului locotenentului junior Tomiyasu, găsit în timpul reparației întreprinderii.
În prezent găzduit în Muzeul Bazei Aeriene Kanoya
