În general, această luptă a precedat-o pe cea despre care a fost scrisă în materialul anterior al seriei.
Povești marine. Lupta în Golful Biscaya: vremea împotriva butoaielor și torpilelor
Și poate servi, probabil, o scuză pentru marinarii germani care au suferit o înfrângere atât de asurzitoare din partea colegilor lor britanici în decembrie 1943, mai ales că participanții din partea germană erau aproape aceiași.
De data aceasta, în primul rând, a fost remarcabil prin faptul că Germania și Marea Britanie s-au reunit serios pe problemele unei blocade navale reciproce.
Germania a cunoscut o lipsă uriașă de anumite tipuri de materiale strategice care au fost livrate Reich-ului de către așa-numitele nave „blocatoare”, care transportau mărfuri precum tungsten, staniu, crom și cauciuc din țările din Asia de Sud-Est și Japonia. Echipajele acestor nave au făcut minuni de inventivitate pentru a ocoli patrulele aliate din Oceanul Indian, au schimbat numele și steagurile ca mănușile, dar de fapt au livrat materiale atât de importante Reichului.
La 9 octombrie 1943, spargătorul de blocadă „Munsterland” a venit în Brest francez din Japonia, transportând o încărcătură de crom, staniu și cauciuc. Este dificil de spus de ce a fost ghidat comandamentul german, dar s-a dat ordinul de a merge în porturile Germaniei. Aparent, în 1943, germanii nu au îndrăznit să transporte o marfă atât de valoroasă pe calea ferată, deoarece aviația aliată începuse deja să comită atrocități.
Cu toate acestea, decizia este mai mult decât ciudată, deoarece literalmente două luni mai târziu, aviația navală a scufundat blocatorul „Alsterufer”, de la care a început istoria noastră anterioară.
Deci, „Munsterland” a părăsit Brest peste Canalul Mânecii în direcția Germaniei. Au acoperit nava decent. Acoperirea strânsă consta din 6 măturătoare și două bărci de patrulare, iar acoperirea îndepărtată consta din cinci distrugătoare de tip 1939, sau așa cum erau numite și sub numele șantierului naval, Elbing.
Măturătorii și ambarcațiunile de patrulare nu reprezentau o amenințare specială pentru inamic, ci cinci „coturi” - aceasta ar fi trebuit să se adâncească în navele mai mari. Pentru fiecare distrugător de tip 1939 avea o deplasare de 1.750 de tone, putea naviga la o viteză de 33 de noduri și era înarmat cu patru tunuri de 105 mm și două tuburi torpile cu trei tuburi. Echipajul fiecărui distrugător era format din 206 de persoane.
Un total de 20 de butoaie cu un calibru de 105 mm și 30 de torpile într-o salvă. Nu prea sunt sincer. Acest detașament a fost comandat de căpitanul corvetei Franz Kolauf.
Detașamentul a inclus distrugătoare T-22 (flagship), T-23, T-25, T-26 și T-27.
În acel moment, britanicii, care au spart cu succes codurile Enigma, erau bine conștienți de tot ceea ce se întâmpla. Și de îndată ce au avut o imagine clară despre locul în care se afla întrerupătorul blocajului cu navele de escortă, au trimis un detașament format operativ al navelor lor pentru a intercepta convoiul.
În general, a fost mai cinstit să spun - format în grabă. Marea Britanie era încă lipsită de nave.
Prin urmare, un detașament de nave a fost adunat urgent în Plymouth și trimis să intercepteze. A fost numit „Compusul 28” și era format dintr-un crucișător, două distrugătoare și patru distrugătoare.
Cruiser - crucișător ușor de apărare aeriană "Charybdis" (HMS "Charybdis"), clasa Dido modernizată, a fost lansat în 1940. Deplasare 6.975 tone. Viteza 32 de noduri. Echipajul este de 570 de persoane. Armament: opt tunuri de 114 mm, un tun de 102 mm, două tuburi torpile cu trei tuburi.
Destroyers Rocket și Grenville au aparținut diferitelor tipuri de nave.
Destroyer Rocket, clasa R. Deplasare 2.425 tone. Viteza 36 noduri. Echipaj 200 de persoane. Armament: patru tunuri de 120 mm, două tuburi torpilă cu patru tuburi
Distrugătorul „Grenville” este în general fostul lider al distrugătorilor de tip G, declasat în distrugătoare la începutul războiului. Deplasare 2003 tone. Viteza 35,5 noduri. Echipajul 175 Armament: cinci tunuri de 120 mm, două tuburi torpilă cu patru tuburi.
Distrugătoare de escorte de clasă vânătoare (Limburn, Talibont, Stevenstone și Wensleydale). Acestea erau nave mai mari decât faimoasele șalopele Black Swan, dar mai mici decât distrugătoarele. Navele de patrulare perfecte. Deplasare 1340 tone, viteză 27,5 noduri, echipaj de 147 persoane. Înarmează patru tunuri de 102 mm.
În total, împotriva a 20 de tunuri germane de 105 mm și 30 de torpile într-o salvo, britanicii aveau 8 tunuri de 114 mm, 26 tunuri de 102 mm, 22 torpile într-o salvo.
Fără îndoială, avantajul puterii de foc era de partea navelor britanice. În plus, în ceea ce privește conștientizarea, britanicii erau cu un pas înaintea germanilor.
Este adevărat, britanicii aveau dezavantajul că navele din complex nu mai funcționau împreună înainte. Și comandantul formației, numit în grabă în funcția de comandant al unei crucișătoare, căpitanul 1st Rank Volker, era în general un submarin și nu avea experiență în comanda unei formații de nave de suprafață.
În general - „L-am orbit de ceea ce era”.
Dar planul britanic, care se baza pe radare mai avansate, era destul de logic. Găsiți mai întâi navele germane, Charybdis și distrugătorii distrag atenția distrugătorilor, iar Khanty încearcă să ajungă la transport cu securitatea sa imediată.
Cruiserul și doi distrugători ar fi putut într-adevăr să-i lege pe Elbings în acțiune, în timp ce Khanty avea toate șansele de a face față cu dragele. Măturătoarele de tip M erau înarmate cu două tunuri de 105 mm și cu greu ar fi oferit rezistență decentă distrugătorilor.
22 octombrie „Munsterland” și cea mai apropiată escortă au părăsit Brest. La ora 21.45 a 4-a flotilă distrugătoare a întâlnit convoiul și a luat o poziție la nord-vest de acesta.
În același timp, navele britanice au părăsit Plymouth pentru a intercepta convoiul german.
Pe baza concluziilor făcute în articolul precedent, ne concentrăm imediat asupra vremii. Era înnorat, vizibilitatea era foarte bună, emoția era de aproximativ 2 puncte.
La ora 23.15 britanicii au interceptat negocierile navelor germane și aproape simultan germanii au primit informații de la stația radar de coastă din Cherbourg că britanicii veneau la ei. Kolauf a comandat o supraveghere mai mare, iar la 0,25 acustica germană a detectat zgomotul elicelor detașamentului britanic. Kolauf a anunțat o alertă militară și a început să manevreze, încercând să se apropie de britanici fără a-și da prezența cât mai mult posibil.
Este foarte greu de spus de ce s-a întâmplat ca germanii să fie primii care stabiliseră contactul cu inamicul. Există informații că britanicii căutau nave germane cu ajutorul radarelor cu raza de acțiune centimetru, care nu erau chiar perfecte. Restul localizatorilor au fost opriți, deoarece germanii aveau deja senzori capabili să detecteze radiațiile din radarele decimetrice, La 0,37, în largul insulelor Le Sete Ile, radarul T-23 a detectat o formațiune britanică care se mișca cu o viteză de 13 noduri ca parte a unei coloane de trezire.
Destroyer T-23
Colauf și-a întors navele spre sud-est și a ocupat o poziție excelentă între navele britanice și coasta. Navele britanice erau împotriva orizontului mai luminos, iar distrugătoarele germane erau împotriva coastei întunecate. În plus, nemții au fost mascați suplimentar de o mică ploaie care a zburat până atunci.
Britanicii i-au găsit pe germani doar la 1,25. „Limburn” a interceptat conversațiile germanilor și a dat alarma, iar la ora 1.30 radarul „Charybdis” a arătat inamicul la 13 kilometri distanță, dar nu s-a produs niciun contact vizual.
Cu toate acestea, cele două grupuri de nave s-au apropiat rapid.
La ora 1.35 dimineața, „Charybdis” a tras cu o carcasă luminatoare spre germani, care, conform citirilor radar, se aflau deja la 8 kilometri distanță. Cu toate acestea, a explodat puțin mai devreme, deasupra norilor și, dacă cineva a evidențiat-o, au fost nave britanice.
Kolauf a dat ordinele corespunzătoare, care au fost executate cu precizie germană. La 1.43 navele germane au făcut o „întorsătură bruscă” cu 180 de grade și au început să se deplaseze spre sud cu viteză maximă.
În momentul virajului, T-23 și T-26, conform ordinului, și-au descărcat tuburile de torpilă către navele britanice.
La 1.46, T-22 și T-27 au fost descărcate, iar la 1.50 au făcut-o (cu o ușoară întârziere) pe T-25.
Și toate cele 30 de torpile germane erau pe mare.
Pentru britanici, situația era așa: la aproximativ 1.46 pe „Charybdis” au tras din nou o coajă luminatoare, deoarece inamicul nu a fost niciodată detectat vizual. Germanii nu au putut fi găsiți, deoarece scăpau deja la viteză maximă spre sud, dar au fost găsite două torpile, care se deplasau rapid către Charybdis.
Cârma de pe crucișător a fost schimbată, au dat viteză maximă, dar totul a fost prea târziu: la 1.47 o torpilă a lovit partea laterală a crucișătorului în zona tuburilor torpilei. Una dintre camerele cazanelor și compartimentul dinamic au fost inundate. Nava a fost parțial dezactivată de energie, a primit o rola de 20 de grade spre partea de port și s-a oprit.
Grenville, Wensleydale și Limbourne au început, de asemenea, să tragă rachete și s-a dovedit că marea era plină de torpile. Britanicii erau în frământări, deoarece nu erau pregătiți pentru o astfel de întorsătură. A început să manevreze cu scopul evaziunii și, mai mult, destul de haotic.
Distrugătorul britanic „Limburn”
La 1.51, torpila din al doilea val lovește din nou Charybdis. Crucișătorul nu a rămas pe linia de plutire mult timp și la 1,55 s-a scufundat la fund, luând cu ei 464 de membri ai echipajului împreună cu comandantul.
La 1.52, torpila a găsit Limburn, care manevra lângă Charybdis, și și-a rupt arcul. 42 de oameni au fost uciși, nava a început să se rostogolească la tribord. „Limburn” a fost dezactivat, deoarece comandantul său, comandantul Phelps, adjunct al Volcker, care a mers în jos împreună cu „Charybdis”, nu a putut transfera comanda mai departe. Și o mizerie navală normală a început în condiții de panică.
Ceea ce au făcut britanicii după aceea nu poate fi numit un act frumos. Navele au început pur și simplu să se retragă spre nord, scuipând complet tovarășii lor în apă. Panică…
Cel mai calm ofițer a fost comandantul Grenville, locotenentul comandant Hill, care a preluat conducerea. Hill a adunat navele supraviețuitoare, a efectuat recunoașterea zonei și, asigurându-se că nu există contact radar, a condus navele înapoi.
Abia la 3.30 navele britanice au început operațiunile de salvare. „Charybdis”, desigur, nu mai era la suprafața apei, dar „Limburn” încă se ținea.
În total, 210 persoane au fost salvate din apă, 107 de la o crucișătoare și 103 de la un distrugător.
Au încercat să ia Limburnul în remorcă și să-l ducă la bazele lor, chiar aproape a reușit, dar zorii care se apropiau și, odată cu aceasta, Luftwaffe, l-au forțat pe Hill să dea ordinul de a scufunda nava. „Racheta” a înfipt o torpilă în „Limburn” și acesta a fost sfârșitul serviciului distrugătorului.
Și nemții? Iar germanii s-au alăturat atât de calm convoiului și au adus calm Munsterlandul la Saint-Malo. Absolut fără pierderi și chiar pretinzând premii. Apropo, este destul de corect, deoarece un crucișător, un distrugător și 506 de personal este o bătălie destul de strălucită.
Analiza bătăliei, care a fost aranjată de comandantul batalionului Kolauf, a condus la următoarele rezultate: prima torpilă care a lovit Charybdis a fost de pe T-23, a doua de pe T-27. Torpila care a lovit Limburn ar fi putut aparține atât T-22, cât și T-26, astfel încât ambele echipaje au numărat lovitura. Pentru a menține moralul și orice altceva.
Și, desigur, nimeni nu a fost ocolit în ceea ce privește premiile. Aici comanda Kriegsmarine nu a fost niciodată lacomă. Comandantul corbetei a 4-a flotilă, căpitanul Franz Kolauf, a fost distins cu Crucea Cavalerului. Comandantul distrugătorului T-23, locotenent-comandantul Friedrich-Karl Paul, a primit distincția Crucea Germaniei în aur. Și restul au primit-o.
În general, este demn de remarcat faptul că, în ciuda faptului că avantajul radarelor era clar de partea britanicilor (crucișătorul este încă mai mare decât distrugătorul), nu l-au putut folosi. În general, marinarii germani au prezentat un grad mai ridicat de pregătire și avantaj de implementare.
Desigur, comandantul formațiunii britanice, complet neexperimentat în astfel de operațiuni și lipsa muncii în echipă a echipajelor, le-a dat germanilor o șansă. Dar nemții nu au ratat-o și l-au folosit 100%. Totul a fost frumos: detectare rapidă, calcul, salvare precisă a torpilei și evadare în timp ce inamicul se ocupa de torpile. Adică, există un nivel ridicat de pregătire a echipajelor și deținerea de echipamente.
Britanicii, în schimb, păreau foarte palizi. Operațiunea a fost planificată mai mult decât grăbită, iar marinarii britanici nu și-au putut da seama de avantajul lor în butoaie. Nici nu s-a ajuns la asta, două focuri de cochilii de lumină de la Charybdis erau tot ceea ce făceau armele detașamentului britanic.
Da, după vreo două luni, flota britanică se va răzbuna în Golful Biscaia, când două crucișătoare, Glasgow și Enterprise, au scos 11 distrugătoare și distrugătoare germane, scufundând trei dintre ele.
Dar această înfrângere a britanicilor a precedat această victorie. Și, dacă în cazul navelor germane din Golful Biscaia, era totuși posibil cumva să anuleze tot ceea ce se întâmpla pe vremea rea care a avut loc, atunci în cazul unei bătălii în Canalul Mânecii, din păcate, britanicii nu aveau nimic să se justifice cu.
