În martie 2016, Japonia intenționează să finalizeze testarea noii generații de avioane Advanced Technology Demonstrator X, create folosind tehnologii stealth. Țara Soarelui Răsare va fi al patrulea din lume care va fi înarmat cu avioane stealth.
Anterior, doar Rusia, China și Statele Unite se puteau lăuda cu prezența sistemelor de avioane de luptă create folosind tehnologii pentru a reduce vizibilitatea. Prezența tehnologiilor „stealth” este unul dintre parametrii obligatorii ai aeronavei de a cincea generație.
Esența tehnologiei stealth este reducerea vizibilității în radar și în infraroșu. Efectul este obținut datorită unei acoperiri speciale, formei specifice a corpului aeronavei, precum și materialelor din care este realizată structura sa.
Undele radar emise, de exemplu, de emițătorul unui sistem antirachetă, sunt reflectate de la suprafața exterioară a aeronavei și sunt recepționate de stația radar - aceasta este semnătura radar.
Se caracterizează printr-o zonă de împrăștiere eficientă (ESR). Acesta este un parametru formal care este măsurat în unități de suprafață și este o măsură cantitativă a proprietății unui obiect de a reflecta o undă electromagnetică. Cu cât această zonă este mai mică, cu atât este mai dificil să detectezi o aeronavă și să o lovești cu o rachetă (cel puțin, raza de detectare a acesteia scade).
Pentru bombardierele vechi, EPR poate atinge 100 de metri pătrați, pentru un luptător modern convențional este de la 3 la 12 metri pătrați. m, iar pentru planurile „invizibile” - aproximativ 0,3-0,4 mp.
EPR-ul obiectelor complexe nu poate fi calculat cu precizie folosind formulele; se măsoară empiric cu dispozitive speciale la locurile de testare sau în camere anecoice. Valoarea sa depinde puternic de direcția din care este iradiată aeronava, iar pentru aceeași mașină de zbor este reprezentată de un interval - de regulă, cele mai bune valori pentru zona de împrăștiere sunt înregistrate atunci când aeronava este iradiată în față emisferă. Astfel, nu pot exista indicatori EPR exacți, iar valorile experimentale pentru aeronavele de generația a cincea existente sunt clasificate.
Resursele analitice occidentale, de regulă, subestimează datele EPR pentru avioanele lor stealth.
FAMOSUL AVION MODERN AL LUMII - „INVIZIBIL”:
B-2: „spirit” american
F-117: American Lame Goblin
F-22: „Raptor” american
F-35: „fulger” american
T-50: invizibilitatea rusă J-20: „dragonul puternic” chinezesc
X-2: „sufletul” japonez
B-2: „spirit” american
Bombardierul strategic B-2A Spirit, discret, este cel mai scump avion din flota forțelor aeriene americane. Începând din 1998, costul unui B-2 a fost de 1,16 miliarde de dolari. Costul întregului program a fost estimat la aproape 45 de miliarde de dolari.
Primul zbor public al B-2 a avut loc în 1989. Au fost construite în total 21 de avioane: aproape toate au numele statelor americane.
B-2 are un aspect neobișnuit și este uneori comparat cu o navă extraterestră. La un moment dat, acest lucru a dat naștere la multe zvonuri conform cărora avionul a fost construit folosind tehnologii obținute din studiul resturilor OZN în așa-numita zonă 51.
Aeronava este capabilă să ia la bord 16 bombe atomice sau opt bombe ghidate cu laser cu o greutate de 907 kg sau 80 de bombe de 227 kg de calibru și să le livreze de la baza aeriană Whiteman (Missouri) la aproape oriunde în lume - raza de zbor a " fantomă "este de 11 mii. km.
Spirit este cât se poate de automatizat, echipajul este format din doi piloți. Bombardierul are o marjă solidă de siguranță și este capabil să facă o aterizare sigură într-un vânt de 40 m / s. Potrivit publicațiilor străine, RCS-ul unui bombardier este estimat în intervalul de la 0,0014 la 0,1 mp. m. Potrivit altor surse, bombardierul are performanțe mai modeste - de la 0,05 la 0,5 metri pătrați. m în proiecție frontală.
Principalul dezavantaj al B-2 Spirit este costul de întreținere. Amplasarea aeronavei este posibilă numai într-un hangar special cu microclimat artificial - în caz contrar, radiațiile ultraviolete vor deteriora acoperirea radio-absorbantă a aeronavei.
B-2 este invizibil pentru radarele învechite, dar sistemele moderne de rachete antiaeriene fabricate în Rusia sunt capabile să o detecteze și să o lovească în mod eficient. Potrivit rapoartelor neconfirmate, un B-2 a fost doborât sau a primit daune grave de luptă datorită utilizării unui sistem antirachetă (SAM) în timpul operațiunii militare NATO din Iugoslavia.
F-117: American Lame Goblin
Lockheed F-117 Night Hawk este un avion american cu o singură scaună de atac stealth de la Lockheed Martin. A fost conceput pentru pătrunderea ascunsă prin sistemul de apărare aeriană al inamicului și atacurile asupra țintelor terestre importante.
Primul zbor a fost efectuat pe 18 iunie 1981. Au fost produse 64 de unități, ultima copie de producție a fost livrată SUA în 1990. S-au cheltuit peste 6 miliarde de dolari pentru crearea și producția modelului F-117. În 2008, avioanele de acest tip au fost dezafectate complet, atât din motive financiare, cât și din cauza adoptării F-22 Raptor.
EPR al aeronavei, conform publicațiilor străine, a variat de la 0,01 la 0,025 mp. m în funcție de unghi.
Reducerea vizibilității pentru F-117 a fost realizată în principal datorită formei unghiulare specifice a corpului, construită conform conceptului de „planuri reflectorizante”; s-au folosit, de asemenea, materiale compozite și radioabsorbante și o acoperire specială. Drept urmare, bombardierul arăta extrem de futurist și, din această cauză, popularitatea modelului F-117 în jocuri și cinematografie poate rivaliza cu cele ale vedetelor de la Hollywood de prima magnitudine.
Cu toate acestea, după ce au obținut o reducere semnificativă a vizibilității, proiectanții au trebuit să încalce toate legile posibile ale aerodinamicii, iar aeronava a primit caracteristici de zbor dezgustătoare. Piloții americani l-au poreclit „goblinul șchiop” (Wobblin 'Goblin).
Drept urmare, șase aeronave - aproape 10% din numărul total - au fost pierdute din 64 de avioane stealth F-117A construite din accidente de zbor.
Aeronava a participat la cinci războaie: invazia SUA din Panama (1989), războiul din Golf (1991), Operațiunea Fox deșert (1998), războiul NATO împotriva Iugoslaviei (1999) și războiul irakian (2003).
La ieșiri, cel puțin un avion a fost pierdut în Iugoslavia - un avion invizibil a fost doborât de forțele de apărare aeriană iugoslave folosind sistemul de apărare antiaeriană S-125 "Neva" sovietic învechit.
F-22: „Raptor” american
Prima și până acum singura aeronavă din a cincea generație adoptată pentru service este americanul F-22A Raptor.
Producția aeronavei a început în 2001. În acest moment, mai mulți F-22 participă la operațiunea forțelor coaliției din Irak pentru a lovi militanții organizației teroriste „Statul Islamic” interzise în Rusia.
Astăzi, Raptor este considerat cel mai scump luptător din lume. Potrivit surselor deschise, ținând cont de costul dezvoltării sale și de alți factori, costul fiecăruia dintre aeronavele comandate de Forțele Aeriene Americane depășește 300 de milioane de dolari.
Cu toate acestea, F-22A are ceva de lăudat: este capacitatea de a zbura la supersonic fără arzător, avionică puternică (avionică) și, din nou, vizibilitate redusă. Cu toate acestea, în ceea ce privește manevrabilitatea, aeronava este inferioară multor luptători ruși, chiar și din a patra generație.
Vectorul de tracțiune al F-22 se schimbă doar într-un singur plan (în sus și în jos), în timp ce pe cele mai moderne avioane de luptă rusești, vectorul de tracțiune se poate schimba în toate avioanele și independent unul de celălalt pe motoarele din dreapta și din stânga.
Nu există date exacte despre RCS-ul luptătorului: gama de cifre date de diferite surse este de la 0,3 la 0,001 mp. m. Potrivit experților interni, EPR al F-22A variază de la 0,5 la 0,1 mp. În același timp, stația radar Irbis a luptătorului Su-35S este capabilă să detecteze Raptorul la o distanță de cel puțin 95 km.
La costul său prohibitiv, Raptor are o serie de provocări operaționale. În special, acoperirea anti-radar a luptătorului a fost ușor spălată de ploaie și, deși în timp această deficiență a fost eliminată, prețul aeronavei a crescut și mai mult.
Un alt dezavantaj major al F-22 este sistemul de alimentare cu oxigen al pilotului. În 2010, din cauza asfixierii, a pierdut controlul unui luptător și l-a prăbușit pe pilotul Jeffrey Haney.
Din 2011, tuturor F-22A-urilor li s-a interzis să urce peste 7, 6 mii metri. Se credea că la o astfel de altitudine, pilotul, cu primele semne de sufocare, ar putea să coboare la 5, 4 mii metri în pentru a scoate masca și a respira aerul din cabină. Motivul sa dovedit a fi un defect de proiectare - dioxidul de carbon de la motoare a intrat în sistemul de respirație al piloților. Au încercat să rezolve problema cu ajutorul unor filtre de carbon suplimentare. Dar dezavantajul nu a fost complet eliminat până acum.
F-35: „fulger” american
F-35 Lightning II („Fulgerul”) a fost conceput ca un avion universal pentru forțele armate americane, precum și pentru aliații NATO, capabili să înlocuiască luptătorul F-16, avionul de atac A-10, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II avioane de decolare și aterizare verticale și avioane de vânătoare McDonnell Douglas F / A-18 Hornet.
S-au cheltuit bani uriași pentru dezvoltarea acestui bombardier de a cincea generație (cheltuielile au depășit 56 de miliarde de dolari, iar costul unei aeronave a fost de 108 milioane de dolari), dar nu s-a putut aduce în minte designul.
Analiștii subliniază că sistemele de suprimare radar inamice instalate pe F-35 nu își pot îndeplini sarcina în totalitate. În consecință, acest lucru poate necesita dezvoltarea unui avion separat conceput pentru a suprima radarele inamice pentru a asigura stealth-ul acestor luptători. Astfel, experții pun la îndoială oportunitatea cheltuielilor multimilionare ale Pentagonului pentru crearea avionului F-35.
Unele mass-media americane observă, de asemenea, că F-35 nu îndeplinește în mare parte cerințele pentru aeronavele de generația a cincea: Molniya are un raport de forță / greutate redus, supraviețuire și manevrabilitate și nu poate zbura la viteză supersonică fără arzător.
În plus, luptătorul este ușor de detectat de radarele care funcționează la frecvențe ultra-ridicate, iar RCS-ul său a fost mai mare decât s-a menționat în caracteristici. Cu toate acestea, publicațiile străine, conform tradiției existente, estimează valoarea zonei de împrăștiere efectivă a aeronavei F-35, în funcție de unghi, la 0, 001 mp. m. Potrivit multor experți, inclusiv experți occidentali, în ceea ce privește EPR, F-35 este mult mai rău decât F-22.
T-50: invizibilitate rusă
Specialiștii ruși au folosit anumite elemente ale tehnologiei stealth pe astfel de avioane, cum ar fi bombardierul Su-34, vânătorul ușor MiG-35 de linie frontală și vânătorul greu Su-35S. Cu toate acestea, luptătorul multifuncțional greu PAK FA T-50 și bombardierul strategic cu rază lungă de acțiune PAK DA vor deveni avioane stealth complete.
T-50 (Advanced Frontline Aviation Complex, PAK FA) este răspunsul rus la luptătorul american F-22 din a cincea generație. Aeronava este chintesența tuturor celor mai moderne din aviația internă. Se știu puțin despre caracteristicile sale, iar cea mai mare parte este încă păstrată secretă.
Se știe că PAK FA a fost primul care a folosit o gamă întreagă de materiale plastice de ultimă generație armate cu fibră de carbon. Sunt de două ori mai ușoare decât aluminiul cu rezistență comparabilă și titan, de patru până la cinci ori mai ușor decât oțelul. Materialele noi reprezintă 70% din acoperirea materialelor luptătorului, ca urmare, greutatea constructivă a aeronavei a fost redusă drastic - cântărește de patru ori mai puțin decât un avion asamblat din materiale convenționale.
Canalul TV „Zvezda” / YouTube
Biroul de proiectare Sukhoi declară un „nivel fără precedent de vizibilitate radar, optică și infraroșie” a mașinii, „deși EPR-ul luptătorului este estimat de experți naționali destul de restrâns - în regiunea de 0,3-0,4 mp. m. În același timp, unii analiști occidentali sunt mai optimiști cu privire la aeronava noastră: pentru T-50 ei numesc EPR de trei ori mai puțin - 0,1 mp. m. Datele adevărate ale zonei de împrăștiere eficiente pentru PAK FA sunt clasificate.
T-50 are un nivel ridicat de intelectualizare a consiliului. Un radar de luptător cu o nouă matrice activă de antene cu fază (AFAR) a N. I. Tikhomirova poate detecta ținte la o distanță de peste 400 de kilometri, poate urmări simultan până la 60 de ținte și poate declanșa până la 16. RCS minim al țintelor urmărite este de 0,01 mp. m.
PAK FA: aripile de luptă ale viitoarelor motoare PAK FA sunt distanțate de axa longitudinală a aeronavei, această soluție a permis creșterea umărului de împingere în timpul manevrelor și a face un compartiment de arme spațios capabil să găzduiască arme grele, inaccesibil din cauza dimensiunii F-35 Fulger II. PAK FA se distinge prin manevrabilitate și controlabilitate excelente în planuri verticale și orizontale, atât la viteza supersonică, cât și la cea redusă.
În prezent, T-50 este echipat cu motoare din prima treaptă, cu care este capabil să mențină viteza supersonică în modul non-afterburner. După primirea motorului standard din a doua etapă, caracteristicile tactice și tehnice ale luptătorului vor crește semnificativ.
Aeronava a efectuat primul său zbor pe 29 ianuarie 2010. Livrările seriale ale PAK FA către trupe sunt așteptate să înceapă în 2017; în total, armata ar trebui să primească 55 de luptători de generația a cincea până în 2020.
J-20: „dragonul puternic” chinezesc
Chengdu J-20 este un luptător chinez din a patra (conform nomenclaturii chineze) sau a cincea generație (după vest). În 2011 a făcut primul zbor de testare. Se așteaptă ca luptătorul să intre în serviciu în 2017-2019.
Potrivit mai multor rapoarte mass-media, J-20 este alimentat de motoare rusești AL-31FN, iar armata chineză a achiziționat masiv motoare scoase din funcțiune ale acestor mărci.
Majoritatea caracteristicilor tactice și tehnice ale dezvoltării rămân secrete. J-20 are un număr mare de elemente similare și complet copiate de pe avionul demonstrativ de tehnologie rus MiG 1.44 și din avioanele americane de generație a cincea F-22 și F-35.
Aeronava este realizată după modelul de rață: o pereche de chile ventrale și motoare distanțate (similar cu MiG 1.44), baldachinul și nasul sunt identice cu aceleași elemente de pe F-22. Amplasarea prizelor de aer are un design similar cu F-35. Coada verticală este complet rotitoare și are o geometrie similară cu cea a luptătorului F-35.
X-2: „sufletul” japonez
Mitsubishi ATD-X Shinshin este prototipul celei de-a cincea generații de luptători stealth japonezi. Aeronava a fost proiectată la Institutul de Proiectare Tehnică al Ministerului Apărării din Japonia și construită de corporația care a produs faimoșii luptători zero în timpul celui de-al doilea război mondial. Luptătorul a primit numele poetic Shinshin - „Suflet”.
ATD-X are dimensiuni similare luptătorului multi-rol suedez Saab Gripen și are o formă asemănătoare cu americanul F-22 Raptor. Dimensiunile și unghiul de înclinare ale cozii verticale, forma fluxului și a admisiei de aer sunt identice cu cele ale luptătorului american de a cincea generație. Costul aeronavei poate ajunge la aproximativ 324 milioane dolari.
Prima demonstrație publică a noului luptător japonez a avut loc la sfârșitul lunii ianuarie 2016. Testele de zbor ale aeronavei trebuiau efectuate în 2015, însă compania de dezvoltare Mitsubishi Heavy Industries nu a putut îndeplini datele de livrare stabilite de Ministerul Apărării.
În plus, specialiștii japonezi trebuie să modifice motorul unui luptător cu un vector de împingere controlat, în special, pentru a testa posibilitatea repornirii acestuia în cazul unei eventuale opriri în timpul zborului.
Ministerul Apărării japonez notează că aeronava a fost construită exclusiv pentru dezvoltarea tehnologiilor, inclusiv ATD-X - „stealth”. Cu toate acestea, ar putea servi drept bază de la care să se creeze un înlocuitor al bombardierului japonez F-2 dezvoltat de Mitsubishi Heavy Industries și Lockheed Martin pentru Forța de Apărare Aeriană Japoneză.
În acest caz, ATD-X va trebui să instaleze motoare de trei ori mai puternice, iar în corpul aeronavei va exista suficient spațiu pentru plasarea muniției.
Conform planurilor preliminare, lucrările de dezvoltare la crearea noului F-3 vor începe în 2016-2017, iar primul prototip al luptătorului va decola în 2024-2025.
