Portavionul argentinian Veinticinco de Mayo (25 mai, Veinticinco de Mayo) este o navă cu o soartă foarte ironică. Construit în Marea Britanie, a luptat împotriva fostei sale țări de origine, după care a plecat pentru reciclare în fosta colonie britanică - India. O altă ironie este că toate statele, sub al căror pavilion a reușit să slujească, au cunoscut declinul navelor lor: Marea Britanie, Olanda, Argentina. El nu a adus succes militar în nicio țară.
Venable (viitorul Veintisinco de Mayo) era o clasă Colossus și în multe privințe arăta mai mult ca o navă civilă reconstruită decât o navă construită inițial pentru nevoile Marinei Regale. Avea o armură extrem de slabă și o mică deplasare chiar și pentru portavioanele de atunci - doar 16.000 de tone. Astfel de economii au apărut în contextul celui de-al doilea război mondial, când Marea Britanie (la fel ca alte puteri care luptau pe mare) avea nevoie de cel mai simplu portavion cât mai curând posibil.
În ianuarie 1945, noua navă a intrat în serviciu. Aripa sa a fost alcătuită din „Barracuda” britanic și luptătorul american „Corsair” în modificarea punții. Întrucât soarta Germaniei până atunci era practic decisă în luptele terestre, Venabilul a trebuit să lupte în Pacific împotriva Imperiului Japonez. Dar nici aici nu a avut șansa de a participa, cu excepția poate a capturării Hong Kongului de către britanici - cu absența aproape completă a rezistenței japoneze.
După război, Marea Britanie s-a trezit într-o situație dificilă: imperiul său se prăbușea, finanțele sale s-au prăbușit și multe nave au intrat sub ciocan, inclusiv Venable, care a fost vândut Olandei, unde a suferit o modernizare radicală și a fost redenumit Karel Doorman. Dacă inițial Olanda l-a folosit ca portavion de escortă, atunci în ultimii ani de serviciu s-a asemănat mai degrabă cu unul antisubmarin din cauza unei tendințe mari față de elicoptere și avioane PLO.
Singura operațiune relativ serioasă la care Karel Doorman a reușit să participe sub steagul olandez a fost o „demonstrație de forță” în 1960 în largul coastei vestice a Noii Guinee, pe care Indonezia a susținut-o în acei ani. Olanda a planificat să acorde independență acestei colonii și să o unească cu partea australiană a insulei, așa că se obișnuia să se intimideze Jakarta și să o facă în temerea puterii spiritului olandez. Cu toate acestea, portavionul, însoțit de doi distrugători și un petrolier, nu a provocat multă frică în rândul indonezienilor, iar vestul Noii Guinee a fost capturată și anexată de aceștia.
Alte episoade notabile din partea olandeză a vieții navei includ vizita în Japonia în cinstea aniversării a 350 de ani și stabilirea relațiilor dintre țări și incendiu, care a devenit motivul oficial al vânzării navei către Argentina.
Este demn de menționat faptul că olandezii au investit bani serioși în modernizarea navei, au fost înlocuite stațiile radar, sistemele de apărare antiaeriană, puntea și mecanismele aerofinisorilor și „insula” a fost complet reconstruită. Cu toate acestea, după pierderea bunurilor din Pacific, o astfel de navă a devenit prea scumpă pentru o țară mică și în 1968 a fost vândută Argentinei, unde și-a schimbat din nou numele în „Vaintisinco de Mayo”. În Buenos Aires, achiziția a fost considerată un succes. Au primit un transportator relativ nou și recent modernizat de aeronave bazate pe transportoare, a cărui bază era acum avionul de atac pe bază de transportator A-4 Skyhawk.
Primul conflict pentru o nouă navă sub pavilionul Argentinei ar fi putut avea loc încă din 1978, când conducerea acestei țări a planificat să o folosească în războiul împotriva Chile pentru insulele Picton, Lenox și Nueva. Dar apoi războiul dintre cele două iute militare a fost evitat în mod miraculos.
La începutul anilor 1980, argentinienii, cu motive întemeiate, credeau că leul britanic era suficient de slab pentru a fi escortat în afara Atlanticului de Sud. Și în primul rând din Insulele Falkland, pe care Argentina le-a revendicat încă de la înființare. „Vaintisinco de Mayo” în acest conflict a trebuit să joace unul dintre rolurile principale, mai întâi cu sprijinul debarcării, apoi în timp ce patrula în zona de apă adiacentă insulelor. Deja după ce s-a aflat despre retragerea escadrilei britanice, au început să fie elaborate planurile de greve asupra portavioanelor inamice de către Skyhawks. Dar la 1 mai 1982, când a fost planificată greva, un vânt de furtună a împiedicat decolarea aeronavei de atac. Dezastrul care a urmat, cu torpilarea crucișătorului general Belgrano, a convins în cele din urmă comanda argentiniană de inutilitatea unui duel naval, iar portavionul a fost retras din zona de luptă. După aceea, rezultatul conflictului a fost, de fapt, o concluzie abandonată.
După război, Buenos Aires nu a găsit niciodată banii pentru modernizarea navei. În 1997, portavionul a fost scos din flotă. Mecanisme separate au fost vândute Braziliei. De exemplu, catapulta a fost utilizată pe portavionul brazilian Minas Gerais. În cele din urmă, Veintisinko de Mayo a fost vândut și spulberat în Alang, India. Înlocuirea Vaintisinco de Mayo dezafectat cu un nou portavion s-a dovedit prea costisitoare.
