În materialele mele anterioare, am prezentat în mod repetat ideea că valoarea de luptă a Kriegsmarine, în special (80%) din unitatea sa de suprafață, era foarte condiționată și discutabilă. În general, dacă nu pentru acțiunile Scharnhorst, Gneisenau, crucișătoarele grele Hipper și Prințul Eugen și ale raiderilor - și, în general, s-ar putea spune că nu a existat nici o eficiență.
Iar Nordul nostru este un test de turnesol care arată că echipajele navelor de război Kriegsmarine, în special comandanții lor, să zicem, erau oarecum lași și neinițiați.
Am scris cum s-a arătat amiralul Scheer în apele noastre. Și nu degeaba crucișătorul a fost pus apoi să se odihnească împreună cu echipajul; mai mult de o divizie de tancuri ar putea opera cu motorina economisită.
Dar astăzi ne vom concentra pe evenimente cu o cu totul altă natură.
Sfârșitul verii 1941. La nord de țara noastră, orașul Murmansk. Vânătorii de munte Dietl, care trebuiau să intre în oraș, fluturându-și stâlpii.
La început, totul a mers fulgerător: vânătorii au măturat posturile de frontieră, au fost puternic bătute părți ale Armatei a 14-a, astfel încât comandantul a murit în loc de cu sediul general. Trupele noastre s-au retras la râul Zapadnaya Litsa și … și atât. Frontul a înghețat în acest moment timp de trei ani lungi. Miliția Murmansk, întărită de detașamente de marinari, a reținut cu succes una dintre cele mai bune părți ale Reichului.
Astăzi mulți „experți” îndrăznesc să spună că „da, dacă germanii ar vrea …”. Ei bine, desigur, știind despre convoaiele care au plecat din Marea Britanie și Statele Unite în Murmansk, nu au vrut. Avioane, submarine, distrugătoare, „Tirpitz” (teoretic) - și nu au vrut. Știți, germanii au fost benefici pentru Uniunea Sovietică să sufere, datorită ajutorului aliaților. Un fel de război cavaleresc al sadomasochistilor.
De fapt, întrebarea se referea la reziliența disperată a poporului din nord și parțial despre comandantul Flotei de Nord, amiralul Golovko.
După părerea mea, este cel mai talentat și competent comandant de marină din întreaga istorie a URSS. Golovko a alocat foarte înțelept resursele slabe ale flotei pentru a respinge germanii, ajutând forțele terestre cu focuri de artilerie și forțe de aterizare.
Apropo, debarcările din Marea Nordului, după mulți, au fost organizate cu trei niveluri mai bune decât cele din Marea Neagră. Nu a aruncat oameni în mașina de tocat carne. Dar aceste aterizări sunt cu totul un subiect separat.
Flota de Nord. 8 distrugătoare, 15 submarine, 7 nave de patrulare, 1 minelayer, 2 miniere, 14 bărci de patrulare. 116 avioane, dintre care jumătate erau hidroavioane MBR-2. 11 bombardiere SB, restul de luptători I-15 și I-16.
Aliații aveau de obicei mai multe nave pentru a acoperi convoiul. Și cu această flotă, Golovko trebuia nu numai să întâlnească și să escorteze convoaie, ci și să patruleze teritorii în scopul găsirii și contracarării submarinelor, recunoașterii gheaței și sprijinirii trupelor pe uscat.
În general, Golovko s-a descurcat strălucit cu sprijinul forțelor terestre: l-a repartizat pe distrugător Valerian Kuibyshev.
Acest „Novik”, lansat în 1915, a devenit o baterie plutitoare de soldați sovietici și a zdruncinat o mulțime de nervi pentru vânătorii lui Dietl.
A doua ispravă a lui Golovko a fost crearea unei flote de patrulare. În nord, înainte de război, a fost creată o flotă de pescuit cu traule foarte bună (pentru a pescui cetățeni sovietici), și folosind puterea atelierelor navale, Golovko a recrutat un număr mare de nave civile în rândurile Flotei de Nord.
Conform planului de mobilizare, 126 de nave au fost re-echipate în iulie-august 1941:
- 29 de nave de patrulare și
- 35 de măturătoare au fost transformate din traule de pescuit;
- 4 ministraturi și
- 2 nave de patrulare convertite din vapoare de spargere a gheții;
- 26 de bărci de patrulare și
- 30 de bărci de măturătoare de la roboți de pescuit.
Buna treaba. Și pe aceste nave se afla cea mai mare parte a serviciului de patrulare și escortarea convoaielor de-a lungul Rutei Mării Nordului.
Ce sunt nemții?
Iar germanii, dându-și seama că Dietl nu va putea face față trupelor sovietice sprijinite de flotă, comanda germană a decis să trimită a 6-a flotilă distrugătoare pentru a-l susține pe Dietl sub comanda căpitanului-zur-vezi Alfred Schulze-Hinrichs.
Cinci distrugătoare, Z-16 Karl Lodi, Z-4 Hans Schemann, Z-7 Karl Galster, Z-10 Richard Beitzen și Z-20 Friedrich Ekoldt au fost o forță destul de formidabilă. Navele au avut o deplasare totală de 3100 de tone, au avut o viteză de 38 de noduri și o autonomie de croazieră de 1530 mile. Armamentul fiecărui distrugător consta din 5 tunuri de 128 mm, 4 tunuri antiaeriene de 37 mm și 6 tunuri de 20 mm. Plus 2 tuburi de torpilă cu patru tuburi de 533 mm și până la 60 de minute de baraj.
Total:
- 20 butoaie 128 mm;
- 20 butoaie 37 mm;
- 24 butoaie 20 mm;
- 40 de torpile într-o salvă.
Plus 300 de mine este un câmp minat destul de serios.
Ar putea aceste nave să modifice în mod semnificativ echilibrul puterii din zonă? Bineînțeles, ar putea. Aceasta este, așa cum ar fi, din forțele de suprafață ale lui Golovko la dispoziția sa, dacă este așa. Și chiar și atunci, condiționat, pentru că erau și mai puține „șapte” care erau la fel cu distrugătoarele germane. Pentru figura „8 distrugătoare” este liderul „Baku”, 4 distrugătoare ale proiectului „7” și trei „Noviks” vechi. Iar „Noviks” cu tot respectul cuvenit nu ar putea egala navele germane.
Cu toate acestea, comandantul german … Nu, este cu siguranță imposibil să spunem că căpitanul-zur-see Schulze-Hinrichs a fost un laș. Dar în mod clar avea un anumit complex. Poate pentru că comandantul celei de-a 6-a flotile dinaintea acestei numiri era comandantul distrugătorului Z-13 „Erich Köllner”, pe care britanicii l-au scufundat în bătălia de la Narvik în doar 10 minute cu foc de artilerie.
Deci nu se știe din ce motive, dar Schulze-Hinrichs a refuzat-o pe Dietl să folosească distrugătoarele pentru a pune capăt bombardamentelor de pe navele sovietice. Îi era frică de bateriile și avioanele noastre de coastă …
În schimb, Schulze-Hinrichs a decis să opereze în Marea Albă, în afara posibilității aviației, unde urma să întrerupă transportul maritim și pescuitul și, astfel, să scoată o parte din forțele Flotei de Nord.
În principiu, este justificat și logic, dar în aceeași mare albă, în loc de aviație, distrugătorii Schulze-Hinrichs ar putea ajunge în submarine sovietice. Este greu de spus care ar fi fost mai rău. Având în vedere ce a fost aviația Flotei de Nord, aș prefera aviația în locul germanilor. 11 SB nu este Dumnezeu știe ce forță izbitoare. S-ar putea lupta cu ușurință.
Și distrugătorii Schulze-Hinrichs s-au dus la Marea Albă.
Și nu au existat nave de război. Deloc. Serviciul de patrulare a fost efectuat de aceiași patrulani convertiți din pescari cu pungă cu pungă. Erau nave foarte inestetice, dar puternice, capabile să reziste cu ușurință și calm la atacul mării nordice. Nu rapid, dar Seiner nu avea nevoie de el, de obicei armat cu tunuri antiaeriene semiautomate calibru 21-K de 45 mm și mitraliere. Da, unii aveau hidrofoane și încărcături de adâncime (10-12 bucăți) și nu puteau reprezenta decât o amenințare pentru un submarin pierdut.
Și apoi distrugătoarele …
De fapt, raidul aceluiași „amiral Scheer” nu arăta așa după vizita distrugătorilor. A fost posibil să conduci cuirasatul, când astfel de „patrulieri” i se opun, nu are niciun sens în luptă.
Nava de patrulare SKR-22 Passat a fost prima pe drumul atacatorilor germani. Astăzi, de fapt, uitat nemeritat în umbra eroicăi „Ceață”.
Un trauler de pescuit de tip Smena, până în momentul mobilizării din 25 iunie 1941 (amiralul Golovko era foarte eficient) numit RT-102 „Valery Chkalov”. Deplasare 1.500 tone, viteză 10 noduri, autonomie 6.000 mile. Armament 2 tunuri 45 mm, 2 mitraliere "Maxim" 7, 62 mm. Plus un căutător de direcții radio „Gradus-K” și emițătoare radio militare „Breeze” și „Bukhta”. Echipaj de 43 de persoane. Nava era comandată de locotenentul Vladimir Lavrentievici Okunevici.
Deja pe 7 iulie, noua navă de patrulare a participat la o operațiune de luptă: a debarcat trupe pe malul vestic al golfului Zapadnaya Litsa.
La 13 iulie 1941, Passat a escortat de la Murmansk la Yokanga un convoi de două nave de salvare EPRON, RT-67 Molotov și RT-32 Kumzha cu pontoane de 40 de tone de ridicare a navelor (conform altor surse, cu rezervoare de combustibil) în remorcă. La bordul Molotovului se afla o echipă de salvare EPRON, iar Kumzha transporta 13 pasageri (șase persoane din baza plutitoare Umba și șapte persoane din submarinele Shch-403 și Shch-404). Convoiul era comandat de un tehnician militar de gradul II A. I. Kulagin pe RT-67. Trecerea a fost efectuată în condiții de vizibilitate slabă.
Și în zona insulelor Gavrilov, convoiul s-a întâlnit cu distrugătoare germane, care au alunecat în siguranță pe lângă pozițiile submarinelor noastre în fiordul Varanger lângă Kirkenes (M-175) și lângă insula Kildin (M-172).
Aceștia erau Hans Lodi, Karl Galster și Hermann Schemann. Întâlnirea a avut loc la ora 3.26 Moscova. Semnalizatorii noștri au găsit trei nave care traversau convoiul. La 3,48 pe cursul convoiului, au existat trei rafale de obuze. „Passat” și-a transmis semnele de apel, nu a existat niciun răspuns, iar navele germane au deschis focul pe RT-67.
Locotenentul Okunevich a desfășurat Passat-ul, a deschis focul asupra navelor inamice și a început să amenajeze un paravan de fum. La radio, navelor escortate li s-a ordonat să plece spre Golful Gavrilovskaya și acolo, dacă este necesar, să fie aruncate la țărm.
Și Passat a intrat în luptă cu trei distrugătoare.
Rezultatul a fost complet previzibil. Două tunuri de 45 mm față de 15 butoaie de 128 mm. Da, germanii au tras 12 tunuri (conform rapoartelor), dar acest lucru nu a afectat în mod deosebit rezultatul bătăliei.
RT-32, care era pe drum, s-a acoperit cu o paravan de fum, s-a întors și s-a îndreptat spre golf. RT-67, care conducea, a fost acoperit de a doua salvare a distrugătorilor germani și nu a avut timp să manevreze. Pe navă s-a deschis foc atât din tunurile de 128 mm, cât și din fragmentarea trasorului din tunurile antiaeriene de 37 mm. Un obuz a explodat în sala de mașini și a întrerupt conducta de abur, altul a dezactivat răcitorul de motor, iar al treilea a dărâmat catargul. Traulerul a pierdut viteza și bărcile au început să fie coborâte din ea. Germanii trăgeau aproape direct de standardele maritime, de la 10-12 cabluri.
Passat a durat puțin mai mult. Nava manevra, așa că a fost acoperită doar de a cincea salvă. O lovitură directă pe pod a ucis toți ofițerii (comandantul navei Okunevich, primul ofițer al Podgonykh, comandantul BCH-2 Pivovarov, ofițerul politic Vyatkin) și câțiva marinari.
Ambele tunuri au continuat însă să tragă, iar echipajul a luptat pentru supraviețuirea navei.
Totul s-a încheiat când o cochilie a lovit pivnița improvizată de artilerie. O coloană de flacără s-a ridicat deasupra arcului navei, iar Passat a început să se scufunde rapid în arcul de apă.
Membrii supraviețuitori ai echipajului RT-67 au arătat că până în momentul scufundării, arma pupa a lui Passat a continuat să tragă asupra inamicului. O singură persoană a rămas lângă pistol, care a continuat bătălia.
Echipajul Passat a coborât barca, doar 11 persoane au intrat în ea și barca a fost trasă de vârtejul navei care se scufunda. Mai multe persoane au sărit în apă și au încercat să înoate până la bărci de pe RT-67. Dar în condițiile Mării Albe, deși una de vară, nu era realist să faci acest lucru.
După ce au terminat cu Passat, distrugătoarele au tras asupra RT-32 de ieșire, dar nu au îndrăznit să ajungă din urmă, temându-se de apele puțin adânci. O torpilă a fost trasă de la Karl Galster după RT-32, destul de precis, dar a trecut pe sub navă.
Și germanii au început să termine RT-67 nemișcat. Traulerul s-a scufundat aproape imediat, alături de 33 de membri ai echipajului care nu au avut timp să părăsească nava la acel moment. Iar asupra celor care au reușit să urce în bărci, germanii au deschis focul cu mitraliere antiaeriene de 20 mm.
După aceea, având în vedere sarcina finalizată, distrugătoarele au plecat spre nord-vest.
RT-32 spălat la uscat. Dintre cei 25 de membri ai echipajului, 12 au supraviețuit, cinci au fost răniți, restul erau în rânduri. Mai târziu, ambarcațiunile au venit de pe RT-67. Au salvat încă 26 de oameni, dintre care doar doi - din „Passat”. Supraviețuit de tunarul de la Boris Motsel și de submarinul de pasageri Methodius Trofimenko.
26 de persoane din 99 pe două nave.
Rezuma.
Trei distrugătoare germane au distrus trei foști traulere. Atât de onoare și glorie, dar există o nuanță interesantă. După această „victorie” navele germane au plecat la bază, pentru că în această bătălie și-au consumat aproape toată muniția. Distrugerea a trei traulere (RT-32 a fost scos din adâncuri doi ani mai târziu, dar nu au început să se reconstruiască) a fost nevoie de 1.440 de scoici de 128 mm, o torpilă și nu se știe câte 37-mm și 20- mm scoici.
Acest lucru în ciuda faptului că germanii au tras de la o distanță minimă și fără o amenințare reală din partea traulerelor. Cele două tunuri de 45 mm nu pot fi considerate o amenințare pentru distrugătoarele Proiectului 1934, care, deși nu erau foarte groase, aveau armuri.
Trei distrugătoare au fost transportate cu trei traulere neînarmate timp de peste o oră. Pentru comparație, britanicii au avut nevoie de 10 minute pentru a trimite distrugătorul Z-13, comandat de Schulze-Hinrichs, în partea de jos.
Comandamentul Flotei de Nord a trimis 5 distrugătoare și 24 de avioane la coordonatele Passat. Din păcate, ei nu i-au mai găsit pe germani.
Până la 10 august 1941, a 6-a flotilă a ieșit la vânătoare gratuită încă de două ori. În al doilea raid, distrugătoarele nu au găsit navele noastre și s-au întors la bază.
În cel de-al treilea raid din 24 iulie, germanii au scufundat nava hidrografică „Meridian”, cu o deplasare de 840 de tone, care a fost înarmată cu o mitralieră „Maxim”. Dintre cei 70 de membri ai echipajului și pasageri, 17 au supraviețuit.
Pe 10 august, trei distrugătoare (Z-4 "Richard Bitzen", Z-10 "Hans Lodi" și Z-16 "Friedrich Ekoldt") au intrat în luptă și au scufundat SKR-12 "Ceață" (fost RT-10 "Winch ").
Istoria „Ceaței” este mai cunoscută decât istoria „Passatului”, deși de fapt sunt foarte asemănătoare. Ambele nave nu au avut nici cea mai mică șansă, dar au intrat în luptă. Deși „Ceața” nici nu a tras, deoarece arma de la pupa a fost distrusă în primele minute de luptă, echipajul a reușit să raporteze navele și chiar să tragă distrugătoarele sub focul bateriei de coastă.
Dar dacă se amintește isprava echipajului „Ceață”, atunci isprava „Passatului”, care și-a îndeplinit pe deplin datoria de a proteja convoiul, din păcate, nu este acoperită în acest fel în istoria noastră.
Este neplăcut, dar SKR-22 „Ceață”, nici 43 de membri ai echipajului său, nici 13 submarini care erau la bord și cu siguranță nu au stat în brațe în timpul bătăliei, nu au primit niciun premiu. Deși încercările de restabilire a justiției au fost făcute de mai multe ori.
Da, datorită amintirilor amiralului Golovko, în 1956 (numai în 1956!) Din cartea „Severomorsk” oamenii au aflat în general despre isprava „Passatului”.
Din 1966, coordonatele morții „Passatului” (69 ° 14 ′ N 35 ° 57 ′ E) au fost declarate coordonatele gloriei poporului din Marea Nordului.
Dar echipajul … Este păcat. Da, nu ne-am luptat de dragul premiilor, dar totuși.
Și acum, la 80 de ani de la bătălia eroică și absolut inegală, tot ce este posibil este să ne amintim de cei care au luat această bătălie. Echipajul fostului trauler de pescuit, care a devenit o navă de patrulare și a murit aproape complet în prima bătălie, este demn de respect și memorie ca niciodată.
„Passat” a luptat ca o adevărată navă de război, protejând navele convoiului încredințate acestuia. Una dintre isprăvile de neegalat și puțin cunoscute din acel război, la egalitate cu „Ceață”, „Dezhnev”, „Alexander Sibiryakov”.
Amintire eternă pentru eroi.
Există un monument foarte frumos și emoționant în Murmansk. Monument pentru nave și echipaje ale flotei de traul.
Există un detaliu care nu este cunoscut de toată lumea. Dacă numele căpitanului cu semnul „a pierit” apare pe placa comemorativă, înseamnă că întregul sau aproape întregul echipaj a murit împreună cu nava și căpitanul.
Concentrare de onoare și glorie.
Ce puteți spune despre aparent „eroii” poveștii noastre, care au venit pentru onoare și glorie în mările noastre? Despre echipajele de distrugătoare germane?
Pentru a fi sincer, comportamentul echipajelor Kriegsmarine seamănă dureros cu acțiunile asilor Luftwaffe trei sau patru ani mai târziu. Când armatele bombardierelor americane vor șterge cartierele orașelor germane, cei mai buni dintre ași vor împușca luptătorii, crescându-le facturile, dar nu oferind deloc rezistență bombardierelor.
„Așii” Kriegsmarine au acționat în acest fel chiar la începutul războiului. În iulie-august 1941, cinci distrugătoare au scufundat 4 traulere cu patru tunuri de 45 mm în total și o mică navă de inspecție cu mitralieră. După ce a cheltuit toate munițiile pe un mic convoi Passat.
Având în vedere că, în același timp, armele lui Kuibyshev și Karl Liebknecht regalau din tot sufletul garderilor Dietl cu obuze, frustrându-și planurile, aceiași păsări de pescuit au debarcat trupe în spatele rangerilor cu impunitate, provocând pierderi pușcașilor de munte austrieci, atunci „luptele” distrugătoarelor germane din Marea Albă par cu adevărat rușinoase.
Cu toate acestea, probabil că nu merită reamintit modul în care marea majoritate a navelor de suprafață Kriegsmarine și-au terminat modul de „luptă”.
Și merită să ne amintim încă o dată isprava celor care nu se temeau acum 80 de ani să iasă cu ei într-o bătălie complet inegală fără nici cea mai mică șansă. Aceștia erau adevărații marinari.
