Continuând istoria formării tancului T-64, trebuie remarcat faptul că această cale a fost spinoasă, cu viraje neașteptate. La sfârșitul anului 1961, a fost dezvoltat și apărat un proiect tehnic pentru obiectul 432, iar în septembrie 1962 au fost fabricate primele prototipuri ale tancului. În octombrie 1962, tancul a fost demonstrat liderilor statului din Kubinka. În comparație cu alte tancuri, era serios diferit și, în ciuda reacției ambigue din partea armatei, dezvoltarea sa ulterioară a fost aprobată.
În exterior, rezervorul arăta foarte impresionant, ca o femeie îmbrăcată rafinat, cu un aspect plăcut. Mi s-a spus cum, la luarea în considerare a primelor versiuni ale rezervorului, Morozov a trasat o linie pe desen cu propria mână și a tăiat capetele proeminente ale primelor rezervoare de combustibil de pe aripi. Cu cuvintele că totul din rezervor ar trebui să fie frumos.
La uzina Malyshev, a fost fabricat un lot pilot de tancuri pentru prezentarea la testele de stat. Mașina a fost fundamental nouă în aproape toate, iar în procesul de testare din fabrică s-au dezvăluit un număr mare de defecte și defecte ale motorului și ale sistemelor sale, mecanismul de încărcare și șasiul. Din acest motiv, o serie de cerințe tactice și tehnice nu au fost îndeplinite.
După elaborarea și reglarea fină a proiectului și eliminarea comentariilor, rezervorul a fost totuși supus testelor de stat în 1963. Cu toate acestea, aceste măsuri s-au dovedit a fi insuficiente, TTT nu a fost efectuat și rezervorul nu a trecut prin ciclul complet de testare și nu a fost adoptat pentru service.
În ciuda acestui fapt, s-a luat decizia lansării sale în producția de serie în 1964, conform documentației proiectantului șef. Tancurile au fost trimise trupelor pentru operațiune accelerată, defectele au fost identificate și eliminate. Proiectul era în curs de finalizare și în octombrie 1966 a fost supus testelor repetate de stat. Le-a trecut cu succes și a fost pus în funcțiune în decembrie 1966.
Trebuie remarcat imediat că producția în serie a tancului a început împotriva voinței armatei, iar acest lucru, în mod firesc, nu i-a făcut să susțină acest vehicul. În plus, armata s-a opus introducerii unei mașini fundamental noi în armată, deoarece aceasta a necesitat schimbări serioase în sprijinul tehnic și organizatoric al forțelor tancurilor.
În 1964, tancul T-64 a suferit o profundă modernizare. Un tun de 125 mm a fost instalat în el și multe dintre sistemele tancului au fost modificate. A trecut cu succes procesele militare și a fost pus în funcțiune în mai 1968 ca tanc T-64A.
Era un tanc de nouă generație și era foarte diferit de toate cele anterioare.
S-a dovedit a fi prea nou pentru vremea sa și orice inovație necesită efort și timp pentru reglarea fină. Avantajele și dezavantajele T-64 au fost deja analizate și descrise în detaliu. Dar aș vrea să mă opresc asupra unora dintre ele.
Impresiile dvs. personale despre rezervor. Am fost instruit pe tancurile T-55 și odată, în practică la o uzină de reparații a tancurilor, am reușit să intru în T-64 secret de atunci. M-au lovit două lucruri - vederea tunarului și mecanismul de încărcare.
Vederea TPD -2 -49 părea perfectă, cât de mult se deosebea de simpla vedere de pe „cincizeci și cincea” și impresionat prin designul și caracteristicile sale „fără rezervor”. Atunci încă nu știam că după ani va trebui să conduc dezvoltarea celor mai complexe sisteme de observare a unui tanc promițător.
De asemenea, lovit de zgomotul MZ. Totul a funcționat atât de repede încât nu am putut înțelege cum se face o tijă rigidă din două lanțuri flexibile. Mult mai târziu am dat peste invenția lui Morozov, care a rezolvat atât de simplu o problemă dificilă.
Cele mai problematice ale rezervorului au fost trei unități - motorul, mecanismul de încărcare și șasiul. Dacă vă uitați la T-64, T-72 și T-80, atunci acestea sunt exact la aceste noduri și diferă între ele. Orice altceva pe care îl au este practic același - aspect, pistol, arme, obiective turistice, electronice. Este dificil pentru un nespecialist să facă distincția între ele.
Motorul T-64 a provocat cele mai multe probleme, iar lucrările de rafinare au durat foarte mult. A fost creat de la zero, nu exista nici tehnologie, nici experiență în dezvoltarea unor astfel de motoare. În procesul de reglare fină, au apărut o mulțime de probleme și pentru soluționarea lor a fost necesar să se implice specialiști în metale, ceramică, uleiuri. Efectuați cercetări privind dinamica grupului de pistoane și uneori căutați soluțiile necesare prin încercare și eroare.
Proiectantul principal al motorului, Charomsky, l-a dezvoltat și a obținut rezultate acceptabile pe prototipurile motorului. În procesul de lucru, puterea este de 580 CP. sa dovedit a fi insuficient și a trebuit dezvoltat un nou motor 5TDF de 700 CP. Având în vedere problemele existente, acest lucru a creat altele noi, iar mulți au avut impresia că este imposibil să se rezolve.
În plus, Charomsky nu a vrut să se ocupe de reglarea fină a motorului, în 1959 s-a retras și s-a întors la Moscova. În schimb, a devenit designerul șef Golinets, un iubitor pasionat de femei, acesta nu mai era designerul șef și un nivel complet diferit. Sub conducerea sa, lucrările la motor au încetinit serios.
Când T-72 a fost adoptat în 1973, un Morozov înfuriat, întorcându-se de la Moscova, a dat vina pe Golinet pentru eșecuri și foarte repede a fost înlăturat din funcție pentru „decădere morală”.
În ciuda tuturor acestor probleme, motorul a fost totuși îmbunătățit și, în timpul dezvoltării rezervorului „Boxer”, a fost deja utilizată o modificare a acestui motor cu o capacitate de 1200 CP. Problemele au fost rezolvate, dar timpul a trecut și tancul nu a putut să se ridice în picioare.
Au existat și probleme complet neașteptate. După cum mi s-a spus, la începutul operațiunii militare a tancului, o unitate a fost staționată într-o pădure de conifere și după o vreme tancurile au început să cedeze. S-a dovedit că ace de conifere înfundă sistemul de răcire cu ejecție cu toate consecințele care rezultă. A fost necesar să finalizăm urgent structura și să introducem plase pe acoperișul MTO și să returnăm toate tancurile de la armată la fabrică și să le rafinăm.
De ce T-72 avea un nou încărcător automat? Alegerea opțiunii MZ a fost determinată de muniție. La începutul dezvoltării, era unitar. Drept urmare, l-au realizat și l-au separat cu un manșon parțial combustibil și un palet. Am căutat o variantă a amplasării sale într-o așezare mecanizată mult timp. La una dintre întâlniri, cineva a sugerat să-l așeze ca un braț îndoit la cot. Așa a apărut MZ de tip cabină.
Prin adoptarea acestei opțiuni, evacuarea de urgență a șoferului a fost limitată. Problema a fost rezolvată făcând o gaură în cabină. Dar acest lucru a fost posibil doar atunci când arma a fost poziționată „pe traseu”. A existat, de asemenea, o problemă cu capcana paletului, când a zburat din pistol cu viteză mare, au existat cazuri de neprindere a paletului și senzorul care îl fixa în capcană se rupea constant, ceea ce a dus la oprire a procesului de încărcare. Această problemă a fost, de asemenea, rezolvată în cele din urmă.
Sub aceste pretexte înverșunate, armata nu a perceput Ministerul Sănătății. Pe T-72, au acționat primitiv simplu, au aruncat șase focuri și au pus cochilii și cochilii unul peste celălalt în transportor. Nu au făcut deloc o capcană. Paletul a fost pur și simplu aruncat. Și asta în ciuda faptului că, conform TTT, tancul nu ar trebui să se deprimeze în luptă. La acea vreme, cererea pentru desfășurarea unei bătălii în condițiile utilizării armelor nucleare a fost înaintată serios.
Militarii au închis ochii pentru a reduce sarcina de muniție de la 28 la 22 și pentru a deprima rezervorul la tragere. Principalul lucru a fost să demonstreze că Ministerul Sănătății nu era bun.
Probleme cu șasiul. De-a lungul anilor, s-a dezbătut mult despre ce șasiu este mai bun și care este mai rău. Îmi dau seama imediat că principalul criteriu la alegerea tipului de suspensie pe T-64 a fost greutatea sa. Nu uitați că, conform TTT, greutatea rezervorului nu trebuie să depășească 34 de tone și de la bun început au existat probleme cu motorul, puterea acestuia fiind insuficientă. Prin urmare, Morozov, știind ce este capacitatea cross-country pentru un tanc, a ales această opțiune de suspendare și a apărat-o tot timpul.
Acest tip de șasiu a avut în mod natural dezavantaje, au fost tratate, dar cerința de greutate a fost respectată cu strictețe. A existat o dilemă constantă între performanță și greutate, deoarece adoptarea unei suspensii diferite a crescut greutatea rezervorului cu două tone. Pe T-72 și T-80 au mers după el, pe T-64 au lăsat un șasiu ușor. Desigur, în astfel de restricții privind greutatea și dimensiunile, a fost dificil să se îndeplinească toate cerințele, dar cea principală a crezut că este necesar să se suporte acest lucru. Kostenko în cartea sa menționează că Morozov în comunicarea cu el a fost de acord că, cel mai probabil, a greșit, dar aceasta este deja proprietatea istoriei.
Așadar, existau trei tipuri de șasiuri: Harkov, Tagil și Leningrad. S-au efectuat multe teste, în funcție de rezultatele lor, suspensia Leningrad s-a dovedit a fi cea mai eficientă. KMDB l-a luat, de asemenea, ca bază în modificările ulterioare ale tancurilor și în dezvoltarea promițătorului tanc Boxer.
Soluția la aceste probleme a durat timp și au trecut 11 ani de la începutul dezvoltării tancului până la punerea în funcțiune. În acest timp, au apărut atât susținătorii, cât și adversarii dezvoltării tancului. Motivele au fost tehnice, organizaționale și oportuniste. Rezervorul a fost de o nouă generație și dezvoltarea sa a presupus în mod natural mult efort.
Pe de o parte, militarii au dorit să obțină un tanc nou cu caracteristici îmbunătățite, pe de altă parte, au fost alarmați de complexitatea tancului și de schimbările în structura forțelor tancurilor și de instruirea tancurilor, inevitabile în timpul implementării acestuia. Acest lucru a fost suprapus cu probleme tehnice și au întârziat adoptarea tancului în funcțiune.
În plus, erau nemulțumiți de lansarea tancului T-64 în producția de masă fără finalizarea testelor de stat în 1964 și credeau că acest tanc li se impunea. Comandantul forțelor de tancuri, mareșalul Poluboyarov și apoi mareșalul Babadzhanyan, șefii GBTU și ai terenului de antrenament Kubinka, au început cu timpul să se aplece spre versiunea unui tanc mai simplu, pe care și l-au imaginat T-72.
Conducerea industriei de apărare a văzut ce cantitate colosală de muncă trebuie făcută la organizarea producției acestui tanc. Problemele constante cu organizarea producției, în special noul motor, nu au stârnit prea mult entuziasm printre ei. Doar voința de fier a „comisarului poporului stalinist” Ustinov, care se baza pe T-64 ca un singur tanc pentru armată, a forțat pe toată lumea să pună în aplicare sarcinile atribuite.
Au existat și motive oportuniste. Lansarea unui singur tanc în producția de serie a obligat UVZ și ZKZ să își desfășoare dezvoltarea pe această bază. Bineînțeles, ei nu au experimentat nicio plăcere în acest sens și, prin lobbyiștii lor din rândul militarilor, liderilor din industrie și ai guvernului, au încercat să prevină acest lucru și și-au promovat proiectele de tancuri.
În august 1967, Comitetul Central al PCUS și Consiliul de Miniștri au emis un decret privind dotarea armatei cu tancuri T-64 noi și dezvoltarea capacităților pentru producția lor. Eliberarea acestui tanc trebuia efectuată la trei fabrici - în Harkov, Nijni Tagil și Leningrad. Având în vedere capacitatea limitată pentru producția de motoare 5TDF, instalarea sa în timp de pace a fost prevăzută la toate fabricile și, într-o perioadă specială, UVZ trebuia să producă o versiune "de rezervă" a rezervorului T-64 pe baza motorului V-2 existent.
KMDB a dezvoltat această versiune a tancului (obiectul 439). În 1967, prototipurile rezervorului au fost fabricate și testate, iar testele au fost efectuate cu succes. Documentația tehnică pentru acest rezervor a fost transferată către UVZ pentru organizarea producției în serie.
În același timp, de la începutul anilor 60, s-a lucrat la LKZ pentru instalarea unui motor cu turbină cu gaz (rezervor T-64T) pe rezervorul T-64. Probele unui astfel de tanc au fost realizate și testate. În octombrie 1968, s-a decis crearea unui rezervor T-64 cu motor cu turbină cu gaz (obiectul 219). Această lucrare a fost de puțin interes pentru nimeni, deoarece nu exista o turbină acceptabilă.
Indiferent de deciziile luate la UVZ și LKZ, pe baza tancului T-64, s-a lucrat la crearea propriilor versiuni ale unui tanc promițător. În această etapă, cu sprijinul serios al armatei, a început să se facă lobby pentru proiectul UVZ (obiectul 172), care a devenit ulterior tancul T-72. După cum a scris Kostenko în cartea sa, procesul de formare a acestui tanc a fost lung, spinos și aproape detectiv. A fost cu adevărat o poveste de detectiv - cu documente guvernamentale falsificate!
