Istoria construirii tancurilor sovietice include procese complexe și ambigue, cu urcușuri și coborâșuri. Una dintre aceste pagini este istoria foarte dificilă a dezvoltării și formării tancului T-64 și crearea bazinelor T-72 și T-80. Există o mulțime de speculații, declarații oportuniste și denaturări ale faptelor și circumstanțelor în jurul acestui aspect.
În acea etapă, s-a născut un tanc cu adevărat revoluționar, care a determinat dezvoltarea construcției de tancuri sovietice în deceniile următoare. Justiția istorică necesită o analiză obiectivă a procesului de creare a acestor tancuri. Mai mult, când din trei birouri de design concurente din Rusia mai rămâne doar una, obiectivitatea este uneori sacrificată de dragul conjuncturii.
Istoria creării acestor tancuri acoperă o perioadă uriașă în construirea tancurilor sovietice, este înfricoșător să ne gândim - mai mult de 50 de ani! De la aprobarea cerințelor tactice și tehnice în 1955 până la începutul dezvoltării tancului Armata. O întreagă eră, prin care au trecut mii de designeri, oameni de știință, militari, personalități guvernamentale și politice de diferite niveluri.
A trebuit să particip la aceste evenimente în perioada 1972-1996 și am parcurs calea în KMDB de la un tânăr specialist la unul dintre liderii de proiect ai ultimului tanc sovietic „Boxer”. Ceva a trecut direct prin mine, am învățat ceva de la colegii mei, din poveștile și memoriile designerilor, oficialilor ministeriali și militari, cu care am lucrat aproape un sfert de secol. Și ceva ce am învățat decenii mai târziu din memoriile mele.
Istoria acestor tancuri nu poate fi privită izolat de dezvoltatorii lor și de lupta diferitelor școli de construcție de tancuri, unde a existat concurență loială și lobby și utilizarea pârghiilor structurilor de putere. Oricum ar fi, tancurile s-au născut, iar oamenii din fiecare birou de proiectare s-au luptat și nu și-au apărat interesele personale, ci ideile și conceptele de tancuri și au căutat să le pună în aplicare.
La evaluarea tancurilor, este necesar să se țină seama de cerințele de atunci și să nu se privească din poziția de astăzi. Mai mult, să nu considerăm drept adevărul final evaluarea unor specialiști precum Kartsev sau Kostenko, care este departe de a fi întotdeauna obiectivă și scoasă din context, ci să luăm în considerare obiectiv toate procesele de creare a acestor tancuri, avantajele și dezavantajele acestora.
Clădirea tancurilor sovietice își are originea în Leningrad. Prima școală de construcție de tancuri a apărut acolo înainte de război, la uzina Leningrad Kirov (LKZ). Apoi s-a format o a doua școală la Harkov, în Biroul de proiectare Kharkov pentru inginerie mecanică (KMDB) și după război - o a treia, la Ural Carriage Works (UVZ). Pentru simplitate, aceste nume sunt păstrate mai jos.
În Leningrad, au început cu tancul ușor T-26, apoi s-au bazat pe tancurile grele T-35, seria KV și IS, și au terminat cu tancul greu T-10. În primul rând, a fost lansată o linie de tancuri ușoare din seria BT la Harkov, apoi a fost pusă în aplicare inițiativa lui Koshkin privind tancul mediu T-34 și, în continuare, cu participarea UVZ, o linie de tancuri T-44 și T-54.
În Nizhniy Tagil nu exista o școală de tancuri înainte de război. Biroul de design Harkov a fost evacuat acolo în 1941 și timp de aproape 10 ani (până în 1951) angajații biroului de design condus de Morozov au trebuit să lucreze acolo. La începutul anilor '70, a trebuit să vorbesc cu unii dintre ei și mi-au spus cât de greu le-a fost să trăiască separat de casă. Încă nu înțeleg de ce au fost ținuți în evacuare atât de mult timp.
Biroul de proiectare Harkov de pe teritoriul Nijni Tagil a continuat să îmbunătățească T-34 și a apărut o modificare a T-34-85. Nimeni nu a negat acest lucru, însă tancul în sine a fost creat într-un alt loc și la un alt moment.
După plecarea lui Morozov și a unui grup de designeri de frunte la Harkov, biroul de proiectare din Nijni Tagil a rămas, a continuat să îmbunătățească tancul T-54 și a dezvoltat următoarele modificări: T-55 și T-62. Astfel, propria sa școală de construcție de tancuri a început să se formeze în Ural.
Așadar, au existat trei școli concurente de construcție de tancuri, fiecare dintre care a prezentat propria versiune a creației tancurilor T-64, T-72 și T-80. S-ar putea pune o întrebare: a fost rezonabil sau nu să menținem trei birouri de proiectare puternice în țară, dezvoltând practic aceleași mașini? Probabil, acesta a fost punctul în care s-au format în procesul de dezvoltare a construcției de tancuri. În același timp, au existat costuri și cheltuieli nerezonabile, dar în cele din urmă acest lucru a contribuit la crearea de eșantioane unice de echipament militar.
Fiecare birou de proiectare și-a apărat propriul punct de vedere asupra conceptului de rezervor și a căutat să îmbunătățească rezervorul și să ocolească în mod natural concurenții. Acum există un singur birou de proiectare în Nijni Tagil, care nu are altă alternativă. VNIITransmash, pe care l-am numit institutul „antitanc”, a fost, de asemenea, închis. A fost un arbitru independent, deși nu a corespuns întotdeauna acestui lucru. Totuși, ar trebui să existe concurență, stimulează gândirea de proiectare.
Am trecut prin școala KMDB și vreau imediat să observ că nu am apărat niciodată și nu voi apăra „clădirea tancurilor ucrainene”. În sprijinul cuvintelor mele, voi cita din cartea mea, pe care am scris-o în 2009: „Pentru mine, Uniunea Sovietică și Rusia au fost întotdeauna cuvinte cu majusculă, iar Ucraina - deci, pentru mine, fără un sens, un sunet gol… Toate acțiunile mele din anii următori sunt direcționate au fost lupta pentru restabilirea justiției istorice, în care istoria construcției de tancuri în biroul meu de design nativ nu este istoria Ucrainei, ci aparține tuturor celor care am lucrat în diferite republici sub conducerea Moscovei.
În acest sens, istoria construcției de tancuri, indiferent de modul în care argumentăm și aflăm relația dintre noi înșine, este istoria noastră comună, am creat-o și trebuie să evaluăm obiectiv faptele și evenimentele care au avut loc. Astăzi, din multe motive obiective, KMDB nu poate dezvolta tancuri promițătoare, dar contribuția sa la cauza comună este fără îndoială.
Aproape toate tancurile s-au născut nu din ordine de sus, ci din inițiativa unui birou de proiectare specific. Acesta a fost cazul T-34 și a fost creat și T-64. În același timp, multe depindeau de personalitatea proiectantului șef, el fiind cel care a determinat cum ar trebui să fie viitorul tanc. A trebuit să lucrez cu trei designeri principali și pot compara și evalua performanța lor. Morozov a fost un geniu, crearea de tancuri a fost sensul vieții sale. Același geniu a fost și Koshkin, care a venit, apropo, la Harkov din Leningrad.
Pot presupune că dacă Morozov nu s-ar fi întors de la evacuare, tancul T-64 s-ar fi născut nu în Harkov, ci în Nijni Tagil. Astfel de oameni știau și știau să formeze echipe capabile să creeze capodopere ale gândirii de design. Puteți cita, de asemenea, exemplul lui Korolyov, grație căruia geniul și talentul organizațional s-a născut spațiul sovietic.
Rezervorul creează nu numai un birou de proiectare a rezervoarelor, zeci de organizații de proiectare, științifice și industriale cu diferite profiluri și scopuri lucrează la el sub conducerea proiectantului șef, fără de care este imposibil să creezi un vehicul. Motor, armură, arme, muniție, sisteme de vizionare, electronice și multe altele sunt dezvoltate în organizații specializate. Biroul principal de proiectare leagă toate acestea într-un singur întreg și asigură îndeplinirea caracteristicilor inerente.
La mijlocul anilor 50, tendința de a restrânge munca la tancurile ușoare, medii și grele a început să domine în Uniunea Sovietică și a fost adoptat conceptul de a crea un singur tanc. Armata dezvoltă cerințe tactice și tehnice pentru un astfel de tanc, iar dezvoltarea acestuia este încredințată KMDB.
S-ar putea pune întrebarea: de ce ați ales acest birou de design?
Biroul de proiectare din Leningrad era angajat în tancuri grele, iar acesta nu era profilul său. Morozov a început dezvoltarea unui nou tanc mediu din proprie inițiativă, în timp ce se afla încă la Nijni Tagil. Revenind la Harkov în 1951, a continuat această lucrare (obiectul 430). În Nijni Tagil, proiectul neterminat a fost continuat de noul proiectant șef Kartsev (obiectul 140).
În două birouri de proiectare, au fost elaborate proiecte și proiecte tehnice, care au fost luate în considerare de Comitetul central al PCUS și de Consiliul de miniștri. Pe baza rezultatelor luate în considerare în iunie 55, TTT-urile au fost dezvoltate pentru un tanc promițător, au fost făcute prototipuri de tancuri și în 1958 au fost efectuate teste la Kubinka.
Obiectul 430 a trecut cu succes testele, dar Obiectul 140 nu a reușit. Lucrările la acest tanc au fost restrânse, iar UVZ și-a concentrat eforturile asupra creării tancurilor T-55 și T-62. În ciuda testelor reușite, obiectul 430 nu a fost acceptat pentru service, deoarece nu a dat o creștere semnificativă a caracteristicilor de performanță în comparație cu rezervorul T-54.
Din proprie inițiativă, obiectul 430 este refăcut fundamental, este instalat un nou tun de 115 mm cu alezaj neted, cu fotografii de încărcare separate. Pe baza rezultatelor examinării acestui proiect, în februarie 1961, a fost adoptat un decret de către Comitetul Central al PCUS și Consiliul de Miniștri privind dezvoltarea unui nou tanc cu greutatea de 34 de tone, cu un tun de 115 mm, o încărcare mecanism și un echipaj de 3 persoane. Așadar, a început dezvoltarea tancului T-64 (obiectul 432), implementarea proiectului este încredințată KMDB.
Tancul T-64 a fost revoluționar la acea vreme și a devenit strămoșul unei noi generații de tancuri sovietice. Erau multe noutăți, dar fundamentale - un încărcător automat și un echipaj de 3 persoane, un șasiu și un motor care nu fuseseră utilizate până acum. Toate aceste inovații au devenit problemele acestui tanc și mai ales al motorului, ceea ce a dus la apariția tancurilor T-72 și T-80.
Pentru a reduce volumul și masa internă a rezervorului, Morozov a folosit un motor diesel în doi timpi opus cu 5TDF cu o dispunere orizontală a cilindrilor special concepuți pentru acest rezervor. Utilizarea acestui motor a făcut posibilă crearea unui compartiment motor redus, cu un sistem de răcire cu ejecție. Lucrările la acest motor au început încă din 1946 pe baza motorului german Junkers Jumo 205.
Utilizarea acestui motor a implicat probleme grave asociate cu dezvoltarea sa în producție. Anterior, se știa deja că încercările Angliei și Japoniei de a controla acest motor în producție s-au încheiat cu eșec. Cu toate acestea, decizia a fost luată, iar dezvoltarea unui astfel de motor a fost încredințată lui Charomsky, un cunoscut specialist în crearea motoarelor de aeronave.
La uzina Malyshev din 1955, a fost creat un birou special de proiectare pentru construcția de motoare diesel, Charomsky a fost numit proiectant-șef și ulterior a fost construită o fabrică pentru producerea acestor motoare.
