În spațiul post-sovietic, ei adoră specializarea îngustă a vehiculelor de luptă înaripate, deși practica mondială arată că devine treptat un lucru din trecut. În primul rând, să aruncăm o privire asupra adâncurilor istoriei. Al Doilea Război Mondial a aprobat principalele tipuri de bombardiere din acel moment, împărțindu-le în ușoare, medii și grele. Deși, de exemplu, deja la începutul celui de-al doilea război mondial, conceptul unui Su-2 ușor a arătat că o astfel de aeronavă nu va dura mult într-o luptă reală (cu excepția cazului în care, desigur, ar fi avut viteza britanicului De Havilland Ţânţar). Sfârșitul războiului a consolidat principalele subtipuri de luptători, avioane de atac și bombardiere, dar la multe decenii de la sfârșitul acestuia, forțele aeriene ale țărilor occidentale și ale URSS vor avea o "vinaigretă" a unei varietăți de mașini, o parte semnificativă a care vor fi, desigur, luptători și bombardiere supersonice.
De ce s-a întâmplat? În primul rând, în timpul Războiului Rece, tehnologia militară s-a dezvoltat incredibil de repede, deși nu la fel de rapid ca în timpul celui de-al doilea război mondial. Deci, mai multe generații de aeronave ar putea fi în forța aeriană simultan, și acest lucru a fost așa de mult timp. În al doilea rând, tactica se schimba și acest lucru necesită prezența unor mașini foarte specializate. La un moment dat, descoperirea la altitudine mică a apărării aeriene prin zborul la altitudini ultra-mici, cu rotunjirea terenului, a fost extrem de populară. Deci, în anii 60 și 70, americanul F-111, echipat cu un sistem de îndoire a terenului, capabil să funcționeze la altitudini mici, părea a fi arma „supremă”. La rândul lor, luptătorii au trebuit să opereze la altitudini mari, asigurând acoperire și câștigând dominația pe cer.
Cu toate acestea, realitățile moderne au făcut unele ajustări. Așa cum arată Panavia Tornado în timpul furtunii de deșert, o penetrare la altitudine mică este plină de riscuri și pierderi grave, chiar dacă inamicul nu este echipat cu cea mai recentă tehnologie. Mai important, armele de aviație moderne permit aviației să acționeze eficient împotriva apărării aeriene fără a zbura în apropierea solului. Prin urmare, aeronave precum F-111 au devenit puțin cerute, deși nimeni nu spune că această aeronavă sau analogul său direct în fața Su-24 a fost inițial rău. Deloc.
Primul născut al unei noi ere
Apariția la sfârșitul anilor 80 a McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle a marcat o etapă calitativ nouă în dezvoltarea avioanelor de grevă, în ciuda faptului că debutul în luptă din 1991 s-a dovedit a fi „neclar” și creatorii au trebuit să elimine copilăria boli caracteristice noii tehnologii de mult timp.
Și, deși F-15 a fost creat inițial ca un luptător aerian, gama largă și indicatorii buni de sarcină de luptă au făcut din Strike Eagle un adevărat complex multifuncțional. Una dintre noile fotografii arată acest avion care transportă 20 de bombe noi (!) GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb). Și în mai 2015, pentru Strike Eagle, au livrat o nouă versiune a acesteia în persoana SDB II, capabilă să lovească nu numai staționare (cum ar fi GBU-39), ci și ținte în mișcare.
În general, dacă ne uităm la luptătorii moderni, precum Dassault Rafale sau Eurofighter Typhoon, vom vedea cum diferă aceste mașini în ceea ce privește funcționalitatea de luptătorii din a treia generație. Una dintre opțiunile de încărcare pentru Eurofighter, de exemplu, implică suspendarea a optsprezece dintre cele mai recente rachete aer-suprafață Brimstone. Nu mai vorbim despre luptătorii de a cincea generație, care au nu doar funcționalități largi, ci și stealth.
„Rățuș” numit Fullback
În această situație, Rusia continuă să cumpere bombardierul Su-34 din prima linie - ideea războiului rece. Amintiți-vă că în februarie a acestui an a devenit cunoscut faptul că un nou contract pentru furnizarea Forțelor Aerospatiale Ruse Su-34 va fi semnat în vara anului 2020. Numărul exact este necunoscut, dar, probabil, numărul total al acestor mașini va depăși cu mult o sută: așa s-a construit deja pentru Forțele Aeriene.
S-ar părea că se poate bucura doar pentru forța aeriană rusă, dar, în realitate, avionul ridică prea multe întrebări. Iată doar câteva dintre ele.
Conceptul de avion. Su-34 a fost creat cu un ochi clar asupra avioanelor americane F-111 și Su-24, care, așa cum am văzut mai sus, au devenit cântecul lebedei al bombardierelor tactice extrem de specializate. Acum, datorită dezvoltării munițiilor moderne pentru aviație de înaltă precizie, nu mai este nevoie de o astfel de mașină. Rolul său poate fi bine asumat de un luptător multifuncțional. Pur și simplu, Su-34 nu are avantaje reale față de Su-30SM sau Su-35S, care au practic aceeași rază de luptă și aceeași sarcină utilă ca Su-34 (comparația cu Su-24 este incorectă - acestea sunt mașini din diferite epoci) … În același timp, este dificil să folosești Su-34 ca luptător. Acest lucru nu este facilitat nici de masa uriașă a mașinii pentru un luptător (greutatea normală la decolare este de 39 de tone!), Nici de manevrabilitatea redusă asociată, nici de plasarea alăturată a membrilor echipajului, care constrânge vederea și vederea slabă a emisferei spate pentru ambii membri ai echipajului. Din anumite motive, nu este obișnuit să vorbim despre acest lucru în mass-media în limba rusă, dar vechiul F-15E este complet lipsit de astfel de restricții. La fel ca și noii luptători multifuncționali ruși.
Obsolescența avionicii. Dezvoltat în anii sovietici, Su-34 este învechit nu doar conceptual, ci și în ceea ce privește „umplutura”, deși a fost actualizat pe măsură ce complexul a fost adus la producția în serie. Sistemul optic "Platan", care are unghiuri de vizualizare foarte limitate și este departe de cea mai bună calitate a "imaginii" de astăzi, dacă nu chiar mai rău, evocă o reacție puternic negativă din partea specialiștilor. Există pretenții la radar. Se știe că stația radar Sh-141 acceptă urmărirea simultană a până la zece ținte atunci când trage până la patru dintre ele, dar acest lucru este deja dificil să surprindă pe oricine. Dar avionul nu are o matrice activă de antene cu fază (care, apropo, nici nu va surprinde pe nimeni). Cel mai probabil, va fi pur și simplu ineficient împotriva vehiculelor furtive: deși, așa cum am scris mai sus, nu a fost creat pentru bătăliile aeriene și este puțin probabil să le poată desfășura pe deplin, după ce a primit chiar și cea mai avansată stație radar din lume.
Unificarea flotei de aeronave. Acesta este un subiect foarte dureros pentru forța aeriană rusă modernă și nu are legătură directă cu neajunsurile Su-34. Cu toate acestea, fără a lua în considerare situația, este imposibil de înțeles de ce achiziționarea Su-34 nu este doar lipsită de sens, ci și dăunătoare. Amintiți-vă că acum forțele aerospațiale rusești operează deja sute de avioane noi construite Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, Su-27SM3 și MiG-29SMT, precum și cincizeci de Su-27SM modernizate. Și asta nu contează interceptorii MiG-31! Inutil să spun că toate aceste vehicule au seturi complet diferite de electronice la bord și, ceea ce este cel mai surprinzător, motoare diferite, deși toate motoarele Sukikh se bazează pe AL-31F sovietic. O astfel de dezuniformizare în mod clar nu pictează Forțele Aeriene, dar toate acestea sunt fleacuri pe fondul noilor aprovizionări ale Su-34 - aeronave care întârzie de facto pentru o întreagă epocă și ținând cont de luptătorii discret - de doi o dată.
În același timp, avantajele Su-34, după cum se spune, sunt aspirate de la deget. Unul dintre acestea indică „capacitatea de a opera zi și noapte, în orice condiții meteorologice” (adică înfrângerea țintelor de la sol). Problema este că acum orice luptător modern occidental din generația 4+ și orice luptător rus din aceeași generație pot face acest lucru, cu condiția să fie utilizat un container de observare suspendat de tip LANTIRN. Din fericire pentru Su-30SM și Su-35S destul de reușite, acestea nu suportă o sarcină suplimentară în fața vechiului Platan încorporat, precum Su-34, dar au multe puncte potențiale de suspensie pentru containerele moderne de observare. Dar ce fel de containere vor fi este un subiect complet diferit pentru discuție.
