Sfârșitul lunii septembrie a marcat 30 de ani de la adoptarea antrenorului Embraer T-27 Tucano pentru Forțele Aeriene din Brazilia. De-a lungul anilor, aeronava a fost construită în serii mari, furnizate forțelor armate ale Braziliei și ale altor state. Pe lângă funcția sa inițială de instruire a piloților, această aeronavă a stăpânit „profesia” unui avion de atac și a devenit în cele din urmă unul dintre cei mai renumiți reprezentanți ai aviației braziliene.
Embraer EMB-314 Super Tucano
EMB-312 Tucano
Antrenorul T-27 a fost dezvoltat ca o aeronavă specializată bazată pe platforma EMB-312 Tucano. Lucrările la proiectul EMB-312 au început chiar la începutul anului 1978. Trebuia să creeze mai multe tipuri de aeronave în diverse scopuri pe baza unui singur design. Încă de la început, a fost planificată dezvoltarea și punerea în serie a unui avion de antrenament și a unui avion de atac ușor. Astfel, un proiect ar putea oferi o soluție la două sarcini simultan care au apărut în fața forței aeriene braziliene.
Dezvoltarea noii aeronave a durat relativ puțin. Deja la jumătatea lunii august 1980, primul prototip al avionului EMB-312 a ieșit în aer pentru prima dată. În decembrie al aceluiași an, al doilea prototip s-a alăturat testelor de zbor. Din august 1982, al treilea prototip a fost folosit la teste, care ulterior a devenit standardul pentru vehiculele de producție. La sfârșitul lunii septembrie 83, Brazilia a adoptat primul model de aeronavă bazat pe EMB-312, antrenorul T-27 Tucano, în serviciu cu forțele sale aeriene.
Luând în considerare cerințele privind caracteristicile de zbor și capacitățile speciale, proiectanții companiei Embraer au realizat aeronava EMB-312 în conformitate cu designul aerodinamic normal cu o aripă dreaptă joasă. Elementele de forță ale fuselajului și aripii erau realizate din aliaje de aluminiu. Fuzelajul semi-monococ avea o lungime de 9, 86 m și era împărțit în mai multe părți. Un arc turbopropulsor Pratt Whitney Canada PT6A-25C cu 750 CP a fost plasat în prova. Motorul a fost echipat cu o elice cu trei pale Hartzell HC-B3TN-3C / T10178-8R, cu un sistem automat de schimbare a pasului și capacitatea de a inversa.
Imediat în spatele compartimentului motorului din fuzelaj, există o cabină de locuit relativ mare cu două locuri, cu un baldachin comun cu o formă caracteristică, care poate fi înclinat spre dreapta. Pentru a salva echipajul, avionul EMB-312 este echipat cu două scaune de ejectare Martin-Baker BR8LC. În spatele cabinei este prevăzut un portbagaj mic pentru transportul echipamentului necesar. Volumul compartimentului este de 0, 17 metri cubi. metri.
O aripă cu o întindere de aproximativ 11,1 metri și o suprafață de 19,4 metri pătrați este atașată la partea centrală a fuselajului, lângă cabina de pilotaj. m. Aripa are un design cu doi spari. Elementele portante și carcasa sunt fabricate din aliaje de aluminiu. Pentru a crește caracteristicile lagărului, profilele de aripă din rădăcină și părțile de capăt sunt diferite. Mecanizarea aripilor constă din clapete cu o singură secțiune și aleroane cu sistem de control electric. În interiorul consolei cu aripi există două rezervoare de combustibil cu o capacitate totală de 694 litri. Sistemul de alimentare cu combustibil al acestor rezervoare permite aeronavei să zboare cu capul în jos timp de aproximativ 30 de secunde.
Empenajul avionului EMB-312 este realizat în conformitate cu o schemă de doi spari cu cheson. Toate cârmele au compensare prag și sunt echipate cu tăietoare electrice.
Aeronava este echipată cu un tren de aterizare cu triciclu cu un picior în nas. Toate trenurile de aterizare au o singură roată. Sistemul de curățare și eliberare este hidraulic; dacă este necesar, echipajul poate utiliza unul mecanic de rezervă. Trenul de aterizare a nasului este retras în fuselaj prin rotirea înapoi, cele principale - în aripă, întorcându-se spre fuselaj. Trenul principal de aterizare este echipat cu frâne hidraulice, iar cel din față este echipat cu un amortizor de vibrații.
Pentru confortul echipajului, aeronava este echipată cu un sistem de aer condiționat cu freon acționat de motor. În plus, există o încălzire a cabinei și suflarea parbrizului cu aer preluat de la motor. Sistemul de oxigen asigură o alimentare individuală cu gaz a ambilor piloți. Alimentarea cu oxigen este stocată în șase recipiente. Pentru comunicarea cu solul și zborurile în condiții meteorologice nefavorabile, EMB-312 a primit stații radio și un set de echipamente de navigație.
Avionul EMB-312 s-a dovedit a fi destul de ușor - greutatea sa uscată nu depășește 1870 kg. Greutatea normală la decolare a unui avion de antrenament este de 2550 kg și, cu cantitatea maximă de combustibil și sarcina maximă de luptă, greutatea la decolare crește la 3200 kg. Motorul turbopropulsor de 750 de cai putere oferă aeronavei caracteristicile necesare îndeplinirii sarcinilor atribuite. EMB-312 poate accelera până la 448 km / h și are o viteză de croazieră de 400-410 kilometri pe oră. Astfel de indicatori de viteză fac posibilă utilizarea în siguranță a aeronavei pentru instruirea piloților și sunt, de asemenea, potriviți pentru rezolvarea problemelor de găsire și distrugere a țintelor terestre. Plafonul practic al aeronavei în ambele versiuni este de 9150 m, autonomia practică este de peste 1800 de kilometri. Cu combustibil plin și cu rezervoare exterioare, autonomia feribotului depășește 3300 km.
Problema utilizării avionului EMB-312 ca aeronavă de atac ușor a fost rezolvată într-un mod interesant. Pentru a transforma un vehicul de antrenament într-unul de șoc și invers, este necesar să suspendați sau să scoateți armele necesare și să efectuați mici lucrări pregătitoare. Astfel, aeronava este echipată cu un punct roșu simplu în cabină. Sarcina de luptă este situată pe patru unități sub aripi, sarcina normală a fiecăruia este de 250 kg. Avionul EMB-312 în versiunea de aeronavă de atac poate folosi containere pentru mitraliere, rachete neguidate și bombe.
Primul din producția de masă a fost lansat o versiune de antrenament a avionului EMB-312 numită T-27. Forța aeriană braziliană a comandat 133 de avioane cu această modificare în 1983. La scurt timp după aceea, au apărut primele contracte de export. Avionul T-27 Tucano a interesat Irakul și Egiptul, care au achiziționat 80 și, respectiv, 40 de avioane. Ulterior, Egiptul a făcut o comandă suplimentară pentru 14 avioane. Datorită particularităților geografice și logistice ale primelor contracte de export, aeronavele pentru țările din Orientul Mijlociu au fost construite de compania egipteană AOI sub licență cu sprijinul Embraer.
În 1984, aeronavele familiei EMB-312 au fost comandate de Venezuela și Honduras. Contractele includeau furnizarea a 31 de avioane pentru Forțele Aeriene din Venezuela și 12 vehicule pentru Forțele Armate din Honduras. Unele avioane venezuelene Tucano au primit o nouă denumire. De exemplu, avioanele de antrenament erau încă numite T-27, iar avioanele de atac ușor au fost redenumite A-27. Ulterior, au fost construite avioane EMB-312 cu diverse modificări pentru Argentina, Iran, Columbia și alte țări.
De mare interes este contractul semnat la mijlocul anilor optzeci. Acest acord între Brazilia și Regatul Unit a inclus construcția autorizată a avioanelor Tucano la instalațiile de producție britanice deținute de Short. Înainte de semnarea contractului, Embraer și Short au finalizat designul original în conformitate cu cerințele clientului în persoana Forțelor Aeriene Britanice. În primul rând, a fost instalat un nou motor turbopropulsoar Garrett TPE331-12B cu o capacitate de 820 CP. Datorită acestui fapt, viteza maximă a aeronavei a atins 610 km / h, iar viteza de croazieră a crescut la 510 km / h. Alte caracteristici ale zborului s-au schimbat ușor. Rezultatul S.312 Tucano, cunoscut și sub numele de Tucano T. I, a intrat în funcțiune în 1988. Au fost construite 130 de vehicule de acest tip.
În viitor, Short a creat independent două modificări ale aeronavei, produse sub licență. Primul dintre acestea, Tucano Mk.51, a fost destinat forțelor aeriene din Kenya. Această versiune s-a diferit de aeronava de bază prin posibilitatea antrenării piloților în utilizarea armelor de tun, a rachetelor neguidate și a bombelor. Armata kenyană a comandat 12 avioane de acest tip. Curând după aceea, Kuweitul și-a exprimat dorința de a achiziționa astfel de mașini de antrenament. 16 avioane cu modificarea Tucano Mk.52 s-au diferit de echipamentul din Kenya în ceea ce privește compoziția echipamentului.
În mod separat, merită menționat contractul din 1993, potrivit căruia Franța a primit 50 de aeronave în versiunea EMB-312F. La cererea clientului, Embraer a modificat aeronava, mărind durata de viață a aeronavei la 10 mii de ore și instalând echipamente electronice noi. Partea franceză a furnizat o serie de sisteme care le-au înlocuit pe cele utilizate anterior. Aeronava EMB-312F a servit în Forțele Aeriene Franceze până la sfârșitul ultimului deceniu.
EMB-314 Super Tucano
La începutul anilor nouăzeci, Embraer a încercat să îmbunătățească avionul EMB-312 și să dezlănțuie potențialul său de modernizare. Proiectul EMB-312H Super Tucano a implicat o serie de schimbări importante în designul și echipamentul aeronavei, concepute pentru a-și îmbunătăți semnificativ caracteristicile de zbor și de luptă. În 1993, au fost construite două prototipuri ale noii aeronave, care au demonstrat ulterior corectitudinea soluțiilor tehnice aplicate.
Antrenorul modernizat sau avionul de lovitură au primit un motor turbopropulsor Pratt & Whitney Canada PT6A-68C cu o capacitate de 1600 CP. cu o elice cu cinci pale, proiectată pentru a oferi performanțe mai mari pentru o mașină mai grea. Designul aeronavei a fost semnificativ consolidat, durata de viață a acesteia a crescut la 12-18 mii de ore. Cabina de pilotaj a primit protecție Kevlar și o serie de echipamente electronice noi, inclusiv ecrane LCD. După o astfel de re-echipare, aeronava a devenit mai lungă cu aproximativ un metru și jumătate mai lungă (lungimea totală a fost de 11,4 m) și, de asemenea, a devenit mult mai grea. Greutatea goală a Super Tucano este de 3200 de kilograme. Greutatea maximă la decolare a crescut la 5400 kg.
Viteza maximă a aeronavei EMB-312H a atins 590 km / h, viteza de croazieră - 520 km / h. Cu realimentare normală, aeronava este capabilă să depășească peste 1500 km, distanța de feribot fiind de aproximativ 2800 km.
Odată cu modernizarea, calitățile de luptă ale versiunii de atac ale aeronavei s-au îmbunătățit semnificativ. În primul rând, trebuie remarcat faptul că Super Tucano a primit două mitraliere încorporate de 12,7 mm FN M3P la rădăcina aripii. Muniția fiecăruia dintre ei este de 200 de runde. Cinci puncte dure (patru stâlpi sub aripi și unul sub fuselaj) pot transporta o sarcină de luptă cu o greutate totală de până la 1550 kg. Gama de arme adecvate pentru utilizarea aeronavelor EMB-312H include containere pentru mitraliere și tunuri cu arme de calibru 7, 62 până la 20 mm, bombă ghidată și neguidată și armament antirachetă. Pentru autoapărare, aeronava de atac poate transporta rachete aer-aer ghidate. Astfel, noua aeronavă de atac ușor, spre deosebire de modelul anterior Tucano, este capabilă să lovească nu numai cu arme neguidate, dar poate distruge, de asemenea, o gamă largă de ținte, inclusiv fortificații, vehicule blindate și avioane de linie frontală ale inamicului.
Până la primele comenzi, proiectul EMB-312H a fost redenumit EMB-314. În plus, în acest moment, au fost dezvoltate două versiuni ale aeronavei de atac, care diferă unele de altele în unele elemente ale aspectului. Astfel, aeronava A-29A este echipată cu un singur loc de muncă pentru pilot și transportă un rezervor suplimentar de 400 litri. Modificarea A-29B, la fel ca aeronava anterioară a familiei Tucano, are două locuri de muncă pilot și, în plus, este echipată cu diverse echipamente electronice necesare pentru a monitoriza câmpul de luptă.
În 2001, Brazilia a devenit primul client al aeronavelor Super Tucano. De la sfârșitul anului 2003 până la mijlocul anului 2012 i-au fost livrate 99 de aeronave din versiunile A-29A și A-29B. Forțele aeriene braziliene folosesc aceste aeronave pentru a localiza și, dacă este necesar, a distruge vehiculele cartelului de droguri. Adesea, avioanele de atac trebuie să își asume funcțiile de luptători și să forțeze aterizarea avioanelor cu încărcătură ilegală. În plus, piloții de aeronave Super Tucano sunt împuterniciți prin lege să doboare contrabandiștii.
La mijlocul anilor 2000, Columbia a comandat 25 de A-29B. Mașinile au fost livrate în următorii câțiva ani. Primul caz de operațiune de luptă a Super Tucano columbian a avut loc în ianuarie 2007, când aeronavele au lansat un atac cu rachete și bombe în tabăra formării „Forțelor Armate Revoluționare din Columbia”. În viitor, forțele aeriene columbiene au folosit în mod regulat noi avioane de atac pentru a combate insurgenții și traficul de droguri.
Până în prezent, avioanele EMB-314 Super Tucano servesc în forțele aeriene din Angola, Brazilia, Burkina Faso, Chile, Columbia, Republica Dominicană, Ecuador, Guatemala etc. Livrările acestor aeronave către Statele Unite prezintă un interes deosebit. La mijlocul ultimului deceniu, compania militară privată Blackwater Worldwide a achiziționat un avion de atac brazilian într-o configurație ușor modificată. În special, îi lipseau armele încorporate. Conform unor rapoarte, această aeronavă a fost utilizată în conflictele locale recente. În 2008, o altă aeronavă EMB-314 a fost achiziționată de Comandamentul de operațiuni speciale al SUA pentru a-și studia capacitățile. După lungi negocieri și dispute în februarie 2013, Statele Unite și Embraer au semnat un contract în baza căruia aeronava A-29 va fi construită sub licență la una dintre întreprinderile americane. Contractul existent presupune construirea a 20 de avioane de atac, care în viitor vor fi susținute din aer de către unități speciale.
În prezent, compania braziliană Embraer negociază simultan cu mai mulți potențiali cumpărători. Avioanele EMB-314 Super Tucano au interesat Forțele Aeriene din Afganistan, Honduras, Paraguay și alte țări. Toate aceste state intenționează să îmbunătățească capacitățile avioanelor lor de grevă prin intermediul unor noi avioane fabricate brazilian, relativ ieftine.
***
De-a lungul celor trei decenii în care Brazilia și alte țări au construit diferite avioane ale familiei Tucano, au fost produse în total aproape o mie de avioane cu diverse modificări. Numărul total de aeronave EMB-312 a depășit 650 de unități. Producătorii de avioane britanice au construit în jur de 150 de trenuri Tucano scurte. În cele din urmă, în ultimii 10-12 ani, Embraer a construit și livrat aproximativ 160-170 de avioane Super Tucano către clienți. Majoritatea aeronavelor construite sunt încă în funcțiune în mai multe țări. În plus, posibila semnare a unor noi contracte sugerează o creștere iminentă a numărului de aeronave construite cu diferite modificări ale aceleiași familii. Astfel, proiectul EMB-312 Tucano este pe bună dreptate unul dintre cele mai de succes din istoria industriei aeronautice braziliene.
