SM-170 Fouga Magister este un antrenor de luptă cu două locuri conceput de designeri francezi, scopul principal al acestei aeronave a fost pregătirea în zbor a piloților forțelor aeriene. Acest avion a devenit al doilea antrenor special conceput din lume după Fokker S.14 Machtrainer. Cu toate acestea, CM.170 Magister al Fouga a devenit primul antrenor cu jet de masă care a fost adoptat de Forțele Aeriene. În total, au fost construite peste 1000 de avioane Magister CM.170 cu diverse modificări.
Fouga Magister s-a remarcat prin forma sa grațioasă și a devenit primul antrenor de luptă cu jet din lume, care a fost achiziționat de Forțele Aeriene pentru instruirea personalului de zbor. Toți predecesorii săi, din numărul de antrenori cu reacție, au rămas fie luptători convertiți în scopuri de antrenament (Lockheed T-33 și Gloster Meteor T. Mk 7), fie avioane foarte mari și puternice, care s-au dovedit a fi prea scumpe pentru fabricare și operațiuni ulterioare (Fokker S.14 și Fiat G. 80). După ce au analizat situația de la începutul anilor 50 ai secolului XX, designerii companiei franceze „Fouga” au ajuns la concluzia că piața are nevoie urgentă de un avion de antrenament cu jet ușor. Compania, care anterior se specializa în crearea de aeronave ușoare de sport, a reușit să prezinte militarilor o mașină modernă, care la acea vreme nu avea analogi în lume. După apariția CM-170 Magister, antrenorii de luptă cu jet ușor au început să fie dezvoltați de alte companii, dar nu toate dezvoltările lor au avut aceeași grație ca „Magister”.
Proiectarea avionului trainer cu jet a fost realizată sub îndrumarea inginerilor Pierre Mubussen și Robert Castello. A fost planificată utilizarea unui motor turboreactor de dimensiuni mici „Palace” (3x160 kgf) ca centrală electrică principală. În același timp, Departamentul de Tehnologie și Industrie, care a fost principalul client al tehnologiei aeronautice din Franța la sfârșitul anilor 1940, a devenit curând interesat de acest proiect. Dar raportul insuficient forță-greutate al vehiculului nu a putut îndeplini cerințele Forțelor Aeriene Franceze. Prin urmare, compania Fouga, încrezătoare în perspectivele proiectului său, a oferit în 1950 un avion mai greu, desemnat CM.170R. Aeronava avea un aspect similar cu predecesorul său sub denumirea CM.130R (motoare pe părțile laterale ale fuselajului, dispunerea echipajului în tandem, o aripă aproape dreaptă cu un raport de aspect relativ ridicat). Odată cu aceasta, aeronava a fost echipată cu două motoare cu turboreactor mult mai puternice "Marbore" II cu o tracțiune de 400 kgf fiecare, care au fost create sub conducerea lui I. Shidlovsky.
În decembrie 1950, ministerul francez al aviației a dat un ordin către Fouga pentru construirea a 3 prototipuri. Trăsăturile distinctive ale noului antrenor de luptă au fost o aripă cu un raport de aspect ridicat, precum și o coadă unică în formă de V cu suprafețe înclinate la 45 de grade spre orizont. Pentru o evaluare comparativă, una dintre aeronavele experimentale a fost echipată cu o coadă normală, care, însă, nu a prezentat niciun avantaj și, în același timp, a avut o masă mai mare.
Antrenorul CM.170 Magister este un monoplan complet din metal, cu aripi medii, echipat cu clapete de frână și clapete cu o singură fanta. Unitatea de coadă a aeronavei era în formă de V și avea un unghi de înclinare de 110 grade. Cabina de pilotaj s-a remarcat printr-un aranjament în tandem al scaunelor piloților, a fost făcută sigilată. Cabina de pilotaj avea un sistem de aer condiționat și exista, de asemenea, o sursă individuală de oxigen. Locurile echipajului nu au fost evacuate.
Centrala electrică a aeronavei a inclus 2 motoare turbojet Turbomeca Marbore IIA (2x400 kgf), iar motoarele Marbore VIC (2x480 kgf) au fost, de asemenea, instalate pe versiunea CM.170-2 Magister. Motoarele erau amplasate pe părțile laterale ale fuselajului. De asemenea, pe laturi se aflau prize de aer semicirculare. Combustibilul a fost amplasat în două rezervoare din fuselaj cu o capacitate de 730 litri. În plus, la capetele aripii ar putea fi instalate 2 rezervoare de câte 250 de litri fiecare. De asemenea, aeronava avea un tanc special care furniza energie centralei electrice într-o poziție de zbor inversată timp de 30 de secunde.
Poziția pilotului instructor și a cadetului a fost realizată în tandem (spre deosebire de aeronava Cessna, în care membrii echipajului erau situați unul lângă altul). Ambele cabine de pilotaj ale aeronavei au fost sigilate, au fost echipate cu felinare individuale mari care puteau fi trase în caz de urgență. Pentru a îmbunătăți vizibilitatea instructorului, după primele teste de zbor ale mașinii, s-a decis instalarea unui periscop special pentru el. Fiecare pilot care a efectuat primul său zbor pe CM 170 Magister a fost pur și simplu fascinat de acest avion. Ambele cabine pentru cursant și instructor au fost foarte confortabile, iar vizibilitatea din cabina frontală a fost pur și simplu excelentă.
Sistemele de la bord și proiectarea aeronavelor și-au dovedit calitățile foarte ridicate încă de la primele zboruri și au confirmat, de asemenea, corectitudinea calculelor de proiectare. Trenul de aterizare din nas al CM.170 Magister a primit un dispozitiv de suprimare a vibrațiilor, iar vehiculul avea, de asemenea, o rată de urcare inițială foarte bună. Aeronava era foarte ușor de operat și avea caracteristici excelente de zbor. De fapt, singurul dezavantaj al aeronavei, care a fost dezvăluit deja în timpul funcționării, a fost viteza unghiulară insuficient de mare în rulare.
Toate avioanele Magister erau echipate cu stații radio de înaltă frecvență (urgență principală cu 12 canale și două canale). Mașinile erau echipate cu echipamentul necesar pentru a zbura numai cu instrumente, pe ele era instalată o busolă radio. Pe CM.170 Magister, care transporta arme și acționa ca o aeronavă tactică ușoară, ar putea fi instalat suplimentar sistemul de navigație radio TACAN și sistemul de identificare a prietenului sau inamicului.
În rolul unei aeronave de atac tactic ușor, aeronava a fost echipată cu două mitraliere de 7, 5 sau 7, 62 mm, care erau amplasate în nasul fuselajului. Muniția fiecărei mitraliere consta în 200 de runde. Ambele scaune ale piloților aveau obiective giroscopice, în timp ce cel din spate avea, de asemenea, o vedere periscopică. Avionul avea două puncte dure sub aripi, pe care era posibilă montarea a două bombe cu cădere liberă de 50 kg, patru NAR (120 mm), două blocuri NAR (7X68-mm sau 18x37-mm) sau două Hopd SS air-to- rachete de suprafață.unsprezece.
Avionul prototip a efectuat primul său zbor pe 23 iulie 1952, iar primul lot de producție de 10 avioane a fost comandat de Forțele Aeriene Franceze în 1953. Ordinul inițial consta din 95 de avioane pentru Forțele Aeriene ale țării și a fost plasat la Fouga în 1954. Primul avion de producție, CM.170 Magister, a luat cerul pe 13 ianuarie 1954. În total, în Franța au fost produse peste 400 de astfel de avioane trainer. De asemenea, o versiune navală a aeronavei a fost concepută special pentru marina franceză, a primit denumirea CM.175 „Zephyr”. Au fost produse în total 2 prototipuri, precum și 30 de avioane de producție în această versiune. Cu ajutorul acestui avion, piloții francezi de aviație navală au primit experiența inițială de a efectua ostilități de la bordul unui portavion.
Pe lângă Franța, antrenorul cu jet CM.170 Magister a fost produs sub licență în Germania de Vest de către Flügzeug-Union-Süd. Aeronava a fost cumpărată de școlile de zbor Luftwaffe. Dar, din cauza transferului de instruire pentru personalul de zbor al Luftwaffe către Statele Unite la sfârșitul anilor 1960, acest avion a fost dezafectat în Germania. În plus, aeronava a fost fabricată în Finlanda sub licență, au fost asamblate aici 62 „Magistras”, pe lângă alte 18 avioane care au fost achiziționate în Franța. De asemenea, lansarea acestui model a fost stăpânită de industria aeriană israeliană. În același timp, piloții israelieni au folosit această aeronavă ca aeronavă tactică ușoară.
Aproximativ 310 din cele 437 de vehicule produse inițial erau în serviciu cu Forțele Aeriene Franceze până la mijlocul anilor 80 ai secolului XX. Pentru o lungă perioadă de timp, aceste aeronave au fost operate în unități de instruire în zbor în Finlanda și Belgia. Israelul a folosit efectiv aceste avioane ca avioane de atac ușor. CM.170 Magister a avut un succes deosebit și a fost folosit în mod masiv în timpul războiului arabo-israelian din iunie 1967. În același timp, avioanele au atacat ținte terestre ale trupelor arabe pe ambele fronturi: iordanian și egiptean. Această aeronavă în ani diferiți a fost furnizată Forțelor Aeriene din Austria, Belgia, Finlanda, Olanda, Liban și o serie de alte țări. A fost produs sub licență în Finlanda, Germania și Israel.
Performanța de zbor a Fouga CM.170-2 Magister:
Dimensiuni: anvergură - 11, 40 m, cu rezervoare la capetele aripilor - 12, 15 m, lungime - 10, 06 m, înălțime - 2, 8 m, aripă - 17, 3 m2.
Greutatea goală a aeronavei este de 2310 kg, greutatea maximă la decolare este de 3260 kg.
Capacitate combustibil - 730 litri (intern), în rezervoare externe - 2x250 sau 2x460 litri.
Centrală electrică - 2 turbomotoare Turbomeca Marbore VI, tracțiune - 2x480 kgf.
Viteza maximă de zbor este de 725 km / h.
Raza de zbor practică - 1400 km.
Raza de acțiune a luptei - 910 km.
Plafon de serviciu - 12.000 m
Echipaj - 2 persoane.
Armament: mitralieră 2x7, 62 mm (200 de runde pe baril) și până la 140 kg pe două puncte dure (NAR, bombe, rachete aer-suprafață).
