La mijlocul anilor cincizeci ai secolului trecut, au început lucrările în țara noastră pentru a studia tema rachetelor ghidate pentru sistemele de rachete autopropulsate. Folosind bazele și experiența acumulate, au fost create ulterior mai multe proiecte noi. Unul dintre rezultatele acestei lucrări a fost apariția proiectului sistemului de rachete tactice D-200 Onega. Acest sistem nu a părăsit stadiul de testare, ci a contribuit la apariția unor noi proiecte.
Baza teoretică pentru crearea de rachete ghidate avansate a fost creată în 1956-58 prin eforturile specialiștilor de la Perm OKB-172. Au reușit să determine principalele caracteristici ale tehnologiei promițătoare. În plus, au fost dezvoltate noi soluții și tehnologii tehnice care pot îmbunătăți caracteristicile tehnologiei promițătoare. În 1958, au început lucrările privind implementarea dezvoltărilor existente sub forma unor proiecte promițătoare. La 13 februarie, Consiliul de Miniștri al URSS a emis un decret privind începutul creării a două complexe de rachete ale forțelor terestre cu rachete cu propulsie solidă ghidate. Unul dintre proiecte a fost numit „Ladoga”, al doilea - „Onega”.
Scopul proiectului Onega a fost crearea unui sistem de rachete tactice autopropulsate cu o rachetă cu propulsie solidă ghidată într-o singură etapă. Distanța de tragere a fost stabilită la 50-70 km. Complexul a fost planificat să includă o rachetă, un lansator autopropulsat și un set de echipamente auxiliare necesare întreținerii lor.
Diagrama rachetei D-200. Figura Militaryrussia.ru
Dezvoltatorul principal al proiectului Onega a fost biroul de proiectare al fabricii nr. 9 (Sverdlovsk), care i-a atribuit denumirea de lucru D-200. Proiectantul-șef a fost F. F. Petrov. De asemenea, a fost planificată implicarea altor organizații în lucrare. De exemplu, SKB-1 al Uzinei Minsk Automobile urma să fie responsabil pentru dezvoltarea uneia dintre versiunile lansatorului, iar ansamblul echipamentelor experimentale a fost încredințat întreprinderii Uralmashzavod sub conducerea OKB-9.
Potrivit rapoartelor, una dintre variantele lansatorului autopropulsat pentru complexul Onega a fost desemnată D-110K. Ca bază pentru acest vehicul a fost ales șasiul cu roți pe patru osii MAZ-535B, dezvoltat de Uzina de automobile Minsk special pentru a fi utilizat ca suport al sistemelor de rachete. Un set de echipamente speciale pentru transportul, întreținerea și lansarea de rachete noi ar fi trebuit să fie instalat pe șasiul de bază.
Fiind o modificare specială a tractorului MAZ-535, șasiul sistemelor de rachete MAZ-535B a folosit o serie de unități ale sale și a avut, de asemenea, unele diferențe. Pe cadrul sudat nituit al mașinii, în partea din față a fost așezată cabina și compartimentul motor situat în spatele acesteia. Alte părți ale mașinii au fost date pentru instalarea echipamentului special. În cazul proiectelor Ladoga și Onega, a fost vorba despre utilizarea unui lansator cu ghid, facilități de întreținere a rachetelor, sisteme de navigație și control.
Pe șasiul din spatele cabinei a fost montat un motor diesel D12A-375 cu o capacitate de 375 CP. Cu ajutorul unei transmisii mecanice, cuplul a fost transmis la toate roțile mașinii, care au fost utilizate ca roți motrice. Trenul de rulare avea un design bazat pe osii dorite și bare de torsiune longitudinale. În plus, prima și a patra punte au fost consolidate suplimentar cu amortizoare hidraulice. Proiectarea mașinii a făcut posibilă transportarea mărfurilor cu o greutate de până la 7 tone, remorcarea unei remorci cu greutatea de până la 15 tone și deplasarea de-a lungul autostrăzii cu o viteză de până la 60 km / h.
Potrivit rapoartelor, lansatorul autopropulsat D-110K a primit un ghidaj pentru racheta balistică. Această unitate a fost instalată în partea din spate a șasiului și a fost echipată cu acționări hidraulice de ghidare. Proiectarea lansatorului a făcut posibilă ridicarea rachetei la unghiul de înălțime necesar corespunzător programului de zbor intenționat. În poziția de transport, ghidajul cu racheta era situat orizontal, deasupra acoperișului cabinei și a compartimentului motor.
De asemenea, a fost dezvoltat un lansator alternativ autopropulsat numit D-110. Acest vehicul se baza pe șasiul Object 429, care a devenit ulterior baza pentru tractorul multifuncțional greu MT-T. Inițial, „Obiectul 429” era destinat să fie folosit ca bază pentru diverse echipamente speciale și avea capacitatea de a instala echipamente suplimentare în zona de încărcare. În cazul proiectului D-110, un astfel de echipament suplimentar trebuia să fie un lansator cu un set de sisteme auxiliare.
Șasiul cu șenile propus a fost echipat cu un motor diesel V-46-4 de 710 CP. Motorul și unitățile de transmisie erau amplasate în partea din față a mașinii, lângă cabina din față. Șasiul vehiculului a fost creat pe baza unităților tancului T-64, dar avea un design diferit. De fiecare parte erau șapte roți de drum cu suspensie individuală a barei de torsiune. Roțile motoare erau așezate în partea din față a corpului, iar ghidajele erau în pupa. A fost asigurată capacitatea de a transporta mărfuri sau echipamente speciale cu o greutate de până la 12 tone.
La refacerea conform proiectului D-110, zona de încărcare a "Obiectului 429" trebuia să primească un dispozitiv de sprijin cu lansator de rachete, precum și alte echipamente necesare pentru a efectua anumite lucrări. Locația lansatorului a fost astfel încât, în poziția de transport, capul rachetei a fost situat chiar deasupra cabinei de pilotaj. Mașinile D-110 și D-110K nu au diferit în ceea ce privește compoziția echipamentului special.
Ambele variante ale lansatorului autopropulsat trebuiau să folosească aceeași rachetă. Elementul principal al complexului "Onega" D-200 a fost să fie o rachetă cu propulsie solidă 3M1. În conformitate cu termenii de referință, acest produs ar fi trebuit să fie construit conform unei scheme cu o singură etapă și echipat cu un motor pe combustibil solid. De asemenea, a fost necesar să se prevadă utilizarea sistemelor de control care măresc acuratețea lovirii țintei.
Racheta 3M1 a primit un corp cilindric cu un diametru variabil. Pentru a găzdui toate unitățile necesare, secțiunea capului rachetei, echipată cu un carenaj conic, avea un diametru ceva mai mare în comparație cu secțiunea coadă. Secțiunea cozii avea două seturi de planuri în formă de X. Avioanele frontale, deplasate spre centrul produsului, aveau o formă trapezoidală cu o mătură semnificativă. Cârmele cozii erau unghiuri mai mici și diferite ale marginii de frunte. Lungimea totală a rachetei a atins 9.376 m, diametrul corpului fiind de 540 și respectiv 528 mm la cap și, respectiv, la coadă. Anvergura aripilor este mai mică de 1,3 m. Greutatea de lansare a rachetei, potrivit diverselor surse, este de la 2,5 la 3 tone.
S-a propus plasarea unui fragment de explozie puternică sau focos special cu o greutate de până la 500 kg în capul sistemului de rachete Onega. Dezvoltarea unui focos nuclear conceput special pentru utilizarea cu o rachetă promițătoare a fost în curs de desfășurare din martie 1958.
Cea mai mare parte a corpului rachetei a fost predată pentru a găzdui un motor cu propulsie solidă. Folosind sursa disponibilă de combustibil solid, racheta a trebuit să treacă secțiunea activă a traiectoriei. Într-un anumit stadiu al dezvoltării rachetei, a fost luată în considerare posibilitatea de a utiliza o întrerupere a tragerii, dar ulterior a fost abandonată. Ghidarea distanței a fost planificată să fie efectuată fără utilizarea parametrilor de reglare a motorului, numai datorită algoritmilor corespunzători pentru sistemul de control.
În compartimentul de instrumente al rachetei 3M1, trebuiau amplasate dispozitivele sistemului de control inerțial. Sarcina lor a fost de a urmări poziția rachetei cu dezvoltarea comenzilor pentru mașinile de direcție. Cu ajutorul cârmelor aerodinamice, racheta ar putea rămâne pe traiectoria necesară. S-a propus să se efectueze îndrumări pentru așa-numitul. metoda cu o singură coordonată. În același timp, echipamentul a trebuit să reziste rachetei pe o traiectorie dată pe parcursul întregii faze active a zborului fără posibilitatea de a opri motorul. Utilizarea unor astfel de sisteme de control a făcut posibilă declanșarea la o distanță de până la 70 km.
Pentru transportul rachetelor 3M1 „Omega” s-a propus utilizarea unui semiremorcă 2U663 cu atașamente pentru două produse. Transportorul urma să fie tractat de un tractor ZIL-157V. În plus, o macara urma să participe la pregătirea lansatoarelor autopropulsate pentru luptă.
Dezvoltarea proiectului D-200 „Onega” a fost finalizată în 1959, după care întreprinderile participante la dezvoltare au fabricat produsele necesare și le-au prezentat pentru testare. Până la sfârșitul anului 59, o parte din echipamentele și dispozitivele necesare, precum și rachete prototip, au fost livrate la locul de testare Kapustin Yar. În decembrie, au început testele de lansare a rachetelor dintr-o versiune staționară a lansatorului. Au fost utilizate 16 rachete, care au arătat performanțe satisfăcătoare. Acest lucru nu a fost lipsit de pretenții.
Din memoriile participanților la proiect, știm despre un accident care a avut loc în timpul testelor de aruncare. La cererea specialiștilor în aerodinamică și balistică a OKB-9, pe rachetele experimentale au fost instalate trasee pirotehnice suplimentare. În timpul pregătirii pentru următoarea lansare a testului, doi angajați ai biroului de proiectare au înșurubat traseele necesare în suporturile corespunzătoare. În același timp, pe panoul de control au fost efectuate alte proceduri de pre-lansare. Operatorul panoului de control, uitând de lucrările la rachetă, a aplicat tensiune, ceea ce a făcut ca trasorii să ia foc. Specialiștii care au instalat urmăritoarele au primit arsuri, ceilalți participanți la lucrare au scăpat cu o ușoară spaimă. Din fericire, astfel de situații nu s-au mai repetat și doar numărul minim necesar de persoane a fost de acum înainte lângă produsele experimentale în timpul preparării.
În primăvara anului 1960, situl de testare Kapustin Yar a devenit locul pentru o nouă etapă de teste, în timpul căreia a fost planificată testarea interacțiunii rachetelor cu lansatoarele, precum și determinarea caracteristicilor reale ale armelor. Aceste teste au început cu deplasările lansatoarelor D-110 și D-110K de-a lungul pistelor gamei, după care s-a planificat începerea testării cu rachete experimentale.
Este interesant faptul că testele sistemelor de rachete în plină forță au început după apariția ordinului de închidere a proiectului. Conform rezultatelor testelor de aruncare, în timpul cărora au fost identificate unele probleme ale rachetei promițătoare, proiectantul șef F. F. Petrov a făcut concluziile corespunzătoare. Datorită prezenței unor neajunsuri, eliminarea cărora sa dovedit a fi o sarcină prea dificilă, proiectantul-șef a venit cu o inițiativă de a încheia lucrările pe tema Onega. El a reușit să convingă conducerea industriei, în urma căreia la 5 februarie 1960, printr-o rezoluție a Consiliului de Miniștri, dezvoltarea proiectului a fost oprită.
Rachetă monument MR-12, Obninsk. Fotografie Nn-dom.ru
Cu toate acestea, la câteva săptămâni după apariția acestui document, lansatoarele finalizate au fost livrate la locul de testare pentru a colecta datele necesare. Verificări similare au fost efectuate până în 1961, inclusiv, în interesul noilor proiecte promițătoare. În special, ultimele lansări de test au fost efectuate cu utilizarea deplină a sistemului de control, care este responsabil pentru zborul până la intervalul specificat. Nu a fost posibil să se obțină un succes deosebit în aceste teste, cu toate acestea, datele necesare au fost colectate cu privire la controlul intervalului de zbor fără a modifica parametrii motorului sau a întrerupe tracțiunea acestuia. În viitor, experiența acumulată a fost folosită în unele proiecte noi.
La sfârșitul anului 1959, a început dezvoltarea unei noi versiuni a rachetei 3M1, care, spre deosebire de produsul de bază, a reușit încă să intre în funcțiune. În conformitate cu noua comandă, a fost necesară realizarea unei rachete pentru cercetarea meteorologică, capabilă să se ridice la o altitudine de 120 km. Proiectul a primit denumirea de lucru D-75 și MP-12 oficial. În primii ani, proiectul D-75 a fost tratat de OKB-9. În 1963, tema rachetei a fost luată de la biroul de proiectare al fabricii nr. 9, motiv pentru care proiectul MP-12 a fost transferat la Institutul de Geofizică Aplicată. Uzina de construcție a mașinilor grele Petropavlovsk și Tifonul NPO au fost, de asemenea, implicați în proiect.
Produsul D-75 / MR-12 cu o greutate de lansare mai mare de 1,6 tone a primit o carenă modificată cu un set de aripioare de coadă. S-ar putea ridica la o altitudine de 180 km și ar putea furniza echipamentul de cercetare necesar cu o greutate de până la 50 kg. Interesant este că la începutul anilor șaizeci, dezvoltarea tehnologiei a făcut posibilă dotarea rachetei cu un singur dispozitiv de măsurare. La începutul anilor nouăzeci, au apărut dispozitive similare cu 10-15 dispozitive diferite. În plus, au existat modificări ale focosului cu un container de salvare pentru livrarea probelor la sol. Pe măsură ce proiectul s-a dezvoltat, masa sarcinii utile a fost mărită la 100 kg. Datorită absenței nevoii de a învinge țintele, racheta și-a pierdut sistemul de control. În schimb, s-a propus efectuarea stabilizării în timpul zborului strict în sus prin rotație în jurul axei longitudinale datorită unghiului de instalare a planurilor.
Operațiunea rachetelor meteorologice MR-12 a început în 1961. Pentru prima dată, acestea au fost utilizate în timpul monitorizării progresului testelor armelor nucleare. Ulterior, au fost desfășurate mai multe complexe de lansare, inclusiv două pe nave de cercetare. Concomitent cu funcționarea continuă a rachetelor MR-12, au fost dezvoltate noi versiuni ale acestor produse. În timpul funcționării rachetelor familiei, au fost efectuate peste 1200 de lansări ale produselor MR-12, MR-20 și MR-25. În plus, peste o sută de rachete au livrat sarcini utile la o altitudine de peste 200 km.
Scopul proiectului cu codul „Onega” a fost crearea unui sistem promițător de rachete tactice cu o rachetă balistică ghidată capabilă să atace ținte la distanțe de până la 70 km. Deja în timpul primelor teste, s-a constatat că proiectul dezvoltat, dintr-un motiv sau altul, nu îndeplinește cerințele. Datorită prezenței unor deficiențe grave, proiectul D-200 a fost închis la inițiativa proiectantului șef. Cu toate acestea, experiența și evoluțiile care au apărut datorită proiectului Onega au fost folosite pentru a crea noi sisteme. Cel mai notabil rezultat al acestei experiențe a fost apariția uneia dintre cele mai reușite rachete meteorologice interne. În plus, dezvoltările individuale pentru proiectul D-200 au fost folosite și pentru a crea noi sisteme de rachete pentru armată. Astfel, sistemele de rachete Ladoga și Onega nu au putut opera în trupe, dar au contribuit la apariția și dezvoltarea altor sisteme de diferite clase.
