Primele sisteme de rachete tactice interne bazate pe șasiu autopropulsat au primit rachete neguidate de diferite tipuri. O astfel de armă a făcut posibilă rezolvarea sarcinilor atribuite, dar nu a diferit în ceea ce privește caracteristicile de înaltă precizie. Experiența a arătat că singura modalitate de a crește probabilitatea de a atinge țintele este utilizarea sistemelor de ghidare a rachetelor. Deja la mijlocul anilor cincizeci, a început lucrarea la crearea de noi arme ghidate, ceea ce a dus în curând la apariția mai multor proiecte. Una dintre primele variante ale unui sistem de rachete tactice cu rachetă ghidată a fost sistemul Ladoga 2K10.
În 1956-58, Perm SKB-172 a fost angajat în dezvoltarea apariției rachetelor balistice promițătoare adecvate pentru a fi utilizate ca parte a sistemelor de rachete tactice. În cursul acestor lucrări, au fost luate în considerare diverse opțiuni de proiectare pentru produse noi, care difereau una de alta în arhitectura generală, compoziția unităților, tipul centralei electrice etc. În plus, au fost elaborate idei complet noi și au fost create modele originale. De exemplu, în acest moment, în țara noastră, a fost propus și dezvoltat pentru prima dată designul corpului motorului, care a fost ulterior dezvoltat și a fost utilizat pe scară largă. Un astfel de corp era un produs fabricat din oțel de înaltă rezistență cu grosimea de 1 mm, cu înfășurare externă din materiale compozite.
Până în 1958, activitatea SKB-172 a făcut posibilă începerea traducerii ideilor și soluțiilor existente într-un proiect finalizat al unui sistem promițător de rachete. La 13 februarie 1958, Consiliul de Miniștri al URSS a emis un decret cu privire la începutul dezvoltării a două sisteme cu jet de forțe terestre cu rachete cu propulsie solidă ghidate. Unul dintre proiecte a fost numit „Ladoga”, al doilea - „Onega”. Ulterior, proiectului Ladoga i s-a atribuit un indice 2Q10 suplimentar. În al treilea trimestru al anului 1960, complexele trebuiau supuse testelor de credit.
Complexul 2K10 „Ladoga” pe un șasiu cu roți. Fotografie Militaryrussia.ru
În conformitate cu cerințele inițiale, complexul Ladoga trebuia să includă un lansator autopropulsat bazat pe unul dintre șasiurile existente, un set de echipamente auxiliare și o rachetă ghidată cu caracteristicile specificate. Racheta complexului 2K10, desemnată 3M2, urma să fie construită conform unei scheme în două etape și să fie echipată cu motoare cu propulsie solidă.
Astfel de cerințe pentru proiect au dus la necesitatea implicării mai multor organizații diferite în muncă. Deci, dezvoltarea rachetei 3M2 și gestionarea generală a proiectului au fost încredințate SKB-172. S-a planificat încredințarea ansamblului de echipamente experimentale pentru testare uzinei de construcție de mașini Petropavlovsk, iar alte câteva întreprinderi urmau să furnizeze componentele și produsele necesare, în primul rând șasiul necesar, care ar trebui să fie folosit ca bază pentru lansatoarele autopropulsate..
Inițial, au fost dezvoltate două versiuni de lansatoare bazate pe șasiuri diferite. S-a propus construirea și testarea a două versiuni ale acestor echipamente, pe roți și pe șenile. Poate că, pe baza rezultatelor comparării celor două prototipuri, a fost planificat să se facă o alegere și să se determine tipul de mașină, care în viitor urma să fie construită în serie. Interesant, în timpul dezvoltării proiectului Ladoga, s-a decis dezvoltarea unei a treia versiuni a lansatorului bazată pe un alt șasiu cu roți.
Din 1959, SKB-1 al uzinei de automobile Minsk dezvoltă un lansator autopropulsat pe roți. În special pentru acest proiect, a fost dezvoltată o nouă modificare a șasiului special existent, care a primit denumirea MAZ-535B. În cursul acestui proiect, sa propus utilizarea componentelor și ansamblurilor mașinii de bază cât mai larg posibil, care ar fi trebuit să fie completate cu un set de echipamente speciale noi.
Mașina MAZ-535 era un șasiu special cu patru osii, destinat inițial pentru a fi folosit ca tractor. Pe șasiu a fost montat un motor diesel D12A-375 cu o capacitate de 375 CP. A fost utilizată o transmisie mecanică, distribuind cuplul la toate cele opt roți motrice. Suspensia șasiului roții a inclus osii dorite și bare de torsiune longitudinale, precum și amortizoare hidraulice pe punțile față și spate. A fost oferită posibilitatea de a transporta o încărcătură de 7 tone sau de a remorca o remorcă de 15 tone.
În cadrul proiectului MAZ-535B, designul de bază a suferit unele modificări. În legătură cu noile scopuri, proiectarea componentelor și ansamblurilor individuale a suferit îmbunătățiri. În special, forma habitaclului și a capacului compartimentului motorului, plasate în spatele acestuia, s-au schimbat ușor. În plus, la reamenajarea unităților, a fost luată în considerare necesitatea instalării unui ghid de lansare lung cu o rachetă de-a lungul vehiculului, ceea ce a presupus apariția unei nișe corespunzătoare care să ajungă în compartimentul motorului. Pentru a stabiliza șasiul în timpul pregătirii pentru tragere și la lansarea rachetei, în partea din spate a vehiculului au apărut suporturi de stabilizare.
Sistemul de lansare „Ladoga”, montat pe un șasiu cu roți, era un dispozitiv cu posibilitatea de ghidare verticală și orizontală în anumite unghiuri. A fost prevăzută o unitate de artilerie cu un ghidaj oscilant echipat cu propriile acționări. Acesta din urmă avea suporturi pentru instalarea rachetei, precum și pentru aducerea la traiectoria necesară la lansare. O caracteristică interesantă a lansatorului a fost lungimea relativ mică a ghidajului, datorită designului șasiului de bază. În poziția de transport, ghidul nu s-a ridicat deasupra acoperișului compartimentului motorului și al cabinei, în timp ce capul rachetei era situat chiar deasupra lor.
Ca și alte lansatoare autopropulsate, vehiculul de luptă pentru complexul 2K10 Ladoga trebuia să primească un set de echipamente de navigație pentru topografie, echipamente pentru controlul lansării și programarea sistemelor de bord ale rachetei etc. Ajuns în poziția de tragere, lansatorul autopropulsat putea efectua în mod independent toate operațiunile principale în pregătirea pentru tragere.
O alternativă la lansatorul cu roți bazat pe MAZ-535B trebuia să fie un vehicul cu șenile cu un scop similar. Șasiul multifuncțional GM-123 a fost ales ca bază pentru acesta. După unele îmbunătățiri notabile, o astfel de mașină ar putea primi un lansator și alte dispozitive necesare. În primul rând, autorii proiectului au trebuit să reproiecteze carena existentă. În forma sa originală, GM-123 nu era suficient de lungă, din cauza căruia carena trebuia extinsă și compensată pentru creșterea lungimii sale cu o pereche suplimentară de roți de drum.
Șasiul GM-123 a fost creat pentru a fi utilizat în diferite proiecte de vehicule blindate, care i-au afectat principalele caracteristici. Deci, dispunerea mașinii a fost determinată luând în considerare necesitatea de a elibera partea din spate a corpului pentru instalarea echipamentului special. Din această cauză, centrala electrică sub forma unui motor diesel B-54 a fost localizată în partea centrală a corpului navei. Cu ajutorul unei transmisii mecanice, cuplul a fost transmis roților motoare din față. Trenul de rulare a inclus șapte roți de diametru mic pe fiecare parte. A fost utilizată o suspensie individuală de bară de torsiune.
Schema de rachete 3M2. Figura Militaryrussia.ru
În fața corpului șasiului modificat, se afla o suprastructură care acoperea compartimentele cu echipaj și motor. Pe partea din spate a vehiculului, a fost eliberată o platformă pe care a fost instalat un platan rotativ cu lansator similar cu cel folosit pe un vehicul cu roți. În poziția de depozitare, instalația cu racheta a fost coborâtă într-o poziție orizontală și fixată suplimentar cu un accent în partea din față a mașinii. Pentru a lansa racheta, șina a fost ridicată la unghiul dorit. Oprirea de transport din partea din față a corpului a fost conectată la o structură de zăbrele concepută pentru a proteja capul rachetei în marș.
La o anumită etapă a dezvoltării proiectului Ladoga, s-a decis dezvoltarea unei a treia versiuni a lansatorului autopropulsat, care ar putea intra în serie. Vehiculul de luptă cu roți a primit aprobare, cu toate acestea, sa propus să nu se utilizeze MAZ-535B, ci ZIL-135L ca bază pentru acesta. Mașina de acest tip avea un șasiu cu tracțiune integrală pe patru axe. A fost folosit motorul diesel ZIL-375Ya cu o capacitate de 360 CP. și transmisie mecanică. Capacitatea de încărcare a șasiului a ajuns la 9 tone.
Pe zona de încărcare a unui astfel de șasiu, s-a propus montarea întregului set de echipamente noi, inclusiv lansatorul. Din punct de vedere al compoziției echipamentelor suplimentare, lansatorul bazat pe ZIL-135L nu ar trebui să difere de mașina dezvoltată anterior, pe baza șasiului MAZ-535B. În același timp, au existat unele avantaje în principalele caracteristici.
Camioanele și tractoarele ZIL-157V, precum și o semiremorcă 2U663 pentru transportul unei rachete ghidate, au fost inițial propuse ca echipamente auxiliare pentru complexul Ladoga. Pentru a reîncărca racheta de la semiremorcă la lansator, a fost planificată utilizarea modelelor existente de macarale.
În conformitate cu termenii de referință inițiali, SKB-172 a dezvoltat o rachetă în două etape 3M2 cu caracteristicile necesare. În 1960, acest produs a fost lansat pentru testare, care, cu toate acestea, sa încheiat cu un eșec. Au fost efectuate patru lansări de test, care s-au încheiat cu accidente. De patru ori racheta a fost distrusă înainte de oprirea motorului din a doua etapă. Până la sfârșitul anului 1960, autorii proiectului au analizat datele colectate și au căutat modalități de a corecta deficiențele existente.
Pe baza rezultatelor acestor lucrări, s-a ajuns la concluzia că era imposibil să continui să creezi o rachetă în două etape. Pentru a atinge aceste obiective, produsul 3M2 ar fi trebuit să fie construit în conformitate cu o schemă cu o etapă. Această decizie a fost aprobată la sfârșitul anului 1960, după care specialiștii SKB-172 au început să creeze o nouă versiune a proiectului. În unele surse, racheta cu un singur stadiu pentru complexul Ladoga este desemnată ca 3M3, dar există motive să credem că a păstrat indicele produsului predecesor în două etape.
Racheta celei de-a doua versiuni a primit un corp cilindric cu raport de aspect mare, împărțit în mai multe compartimente și echipat cu un carenaj de cap conic. În părțile centrale și coadă ale corpului au fost furnizate două seturi de planuri în formă de X. Aripioarele centrale erau trapezoidale, aripioarele cozii cu cârme erau mai complexe, constând din două părți principale. Compartimentul capului rachetei a fost dat sub focos, în spatele căruia se afla așa-numitul. motor de finisare. De asemenea, a fost prevăzut un compartiment pentru echipamente de control, iar toate celelalte volume au fost alocate pentru motorul principal.
Produsul 3M2 a primit două motoare cu combustibil solid. În secțiunea de coadă, a fost plasat motorul principal, care era responsabil pentru accelerarea rachetei în faza activă a zborului. Pentru a îmbunătăți caracteristicile principale, a fost utilizat un motor de finisare. A fost plasat în spatele focosului, iar duzele sale erau amplasate pe o mică cornișă inelară plasată în spatele capătului său de coadă. În acest moment, corpul rachetei avea o adâncitură formată dintr-un ansamblu de duză și un carenaj conic. Sarcina motorului de finisare a fost de a ajuta crucișătorul în timpul accelerării inițiale a rachetei. Unele surse menționează că, după epuizarea combustibilului, motorul de finisare ar fi trebuit resetat, dar posibilitatea acestui lucru ridică anumite îndoieli.
S-a propus echiparea rachetei cu un sistem de control inerțial care funcționează pe faza activă a zborului. În timpul funcționării motorului principal, automatizarea, folosind un set de giroscopuri, trebuia să urmărească mișcările rachetei și să genereze comenzi pentru mașinile de direcție. S-a asigurat controlul înălțimii și a girației. După dezvoltarea combustibilului solid, racheta a oprit sistemele de control, continuând zborul necontrolat de-a lungul traiectoriei balistice stabilite.
Proiectul 2K10 „Ladoga” prevedea utilizarea a două tipuri de focoase. Racheta 3M2 ar putea purta un focos exploziv-cumulativ sau un focos special de mică putere. Astfel de echipamente de luptă ar putea fi folosite pentru a ataca ținte de zonă de diferite tipuri, inclusiv ținte inamice staționare sau trupe în locuri de concentrare.
Racheta avea o lungime totală de 9, 5 m, cu un diametru al corpului de 580 mm și o întindere stabilizatoare de 1, 416 m. Greutatea de lansare a produsului a fost de 3150 kg. Nu există informații despre greutatea focosului.
Lansator urmărit al complexului. Fotografie Russianarms.ru
În aprilie 1961, au avut loc primele teste de aruncare a unei versiuni cu o singură etapă a rachetei 3M2. Aceste verificări, care au avut loc la locul de testare Kapustin Yar, au arătat corectitudinea modificărilor selectate și au făcut posibilă continuarea testării. La mijlocul verii, au început testele de zbor ale rachetelor cu sisteme de comandă operaționale. Trei parcurgeri ale acestei etape de verificări s-au încheiat cu accidente. Pe partea activă a traiectoriei, duza motorului principal a fost distrusă, urmată de pierderea stabilității și distrugerea produsului. Testele au fost suspendate din cauza necesității de a îmbunătăți designul motorului.
O nouă versiune a motorului cu o duză întărită a fost dezvoltată spre sfârșitul anului 1961. La începutul anului viitor, fabrica nr. 172 a asamblat un al doilea lot experimental de rachete, echipat cu o centrală electrică îmbunătățită. Apariția unor astfel de prototipuri a făcut posibilă continuarea testării, aducându-le la stadiul de bombardare a țintelor convenționale. Astfel de verificări au făcut posibilă determinarea principalelor caracteristici ale rachetei, precum și tragerea concluziilor. S-a constatat că sistemul de control existent nu oferă o precizie ridicată a lovirii țintei. Câștigul în precizie în comparație cu tipurile existente de rachete neguidate a fost neglijabil.
Pe baza rezultatelor celei de-a doua etape de testare, care a durat până la începutul primăverii anului 1962, s-au tras concluzii cu privire la perspectivele ulterioare ale proiectului. Sistemul de rachete tactice 2K10 „Ladoga” a fost considerat nepotrivit pentru adoptare, producție în serie și funcționare. În ciuda utilizării sistemelor de control, acuratețea lovirii țintei a lăsat mult de dorit. În plus, precizia redusă nu a putut fi compensată de puterea relativ redusă a focoaselor. Funcționarea unui astfel de sistem de rachete nu ar putea oferi trupelor puterea de foc necesară.
La 3 martie 1962, a fost emisă o rezoluție a Consiliului de Miniștri, potrivit căreia dezvoltarea proiectului Ladoga 2K10 a fost încheiată din cauza lipsei de perspective. În acest moment, două lansatoare au fost construite pe baza MAZ-535B și GM-123 și au fost asamblate și utilizate câteva zeci de rachete de diferite arhitecturi și diverse modificări. Toate aceste produse au fost utilizate în teste la locul de testare Kapustin Yar, în timpul cărora nu au prezentat performanțe ridicate. După încetarea lucrului, echipamentul existent a fost anulat ca fiind inutil. Soarta ei ulterioară este necunoscută. Probabil că șasiul și-a pierdut echipamentul special și a fost folosit ulterior în proiecte noi.
Proiectul sistemului de rachete tactice 2K10 „Ladoga” s-a încheiat cu eșec. Datorită caracteristicilor insuficiente ale sistemului de control, complexul nu îndeplinea cerințele pentru precizia de tragere și nu putea fi folosit de trupe. Cu toate acestea, dezvoltarea proiectului a permis acumularea de experiență teoretică și practică în crearea de rachete balistice ghidate, care a fost ulterior folosită pentru a crea noi sisteme de o clasă similară.
