Nu a trebuit să așteptăm mult. Câteva minute mai târziu, KamAZ-63968, alias Typhoon-K, a condus personal spre site. Formele unghiulare ale acestui vehicul blindat la început au făcut posibilă bănuirea în el a unui „shushpanzer” - așa se apelează la resurse istorice militare diferite tipuri de vehicule blindate de casă. Dar nu, avem o mașină modernă, abilă, tehnologică și, se pare, destul de scumpă.
Zonă de comfort
Typhoon-K este plin de tehnologii moderne și oferă militarilor un nivel ridicat de confort. Nu va trebui să înghețați frigul sau să vă sufocați la căldură: există atât încălzitoare, cât și aer condiționat la bord.
În condițiile conflictelor moderne, când nu există o linie frontală continuă și tactica sabotajului și a ambuscadelor este folosită pe scară largă, pericolul stă în așteptare oriunde. Personalul din marș trebuie protejat serios. Cu ceva timp în urmă, armata noastră a încercat să consolideze protecția „Uralilor” convenționali, care transportau în mod tradițional soldați. Dar s-a dovedit că aceste mașini nu „trag” rezervarea. Și în 2010, s-a luat decizia de a dezvolta platforme auto complet noi. Deja la parada aniversară a Zilei Victoriei de anul trecut, un Typhoon-K a trecut peste Piața Roșie.
Astfel de vehicule sunt o noutate pentru noi, dar în alte țări vehiculele blindate de tip MRAP există de o perioadă relativ lungă de timp. MRAP este o prescurtare în limba engleză pentru protecția împotriva minelor, anti-ambuscadă. De fapt, asta spune totul. Typhoon-K este o structură din două piese, livrată pe un șasiu cu trei axe (formula 6 x 6), constând dintr-o cabină a șoferului și un modul funcțional pentru personalul transportat (forțele de aterizare). Vehiculul are o armură circulară antiglonț (o combinație de armură ceramică și de oțel), permițând cel puțin să reziste la focuri de gloanțe perforatoare de armură de 7,62 mm. Mașina nu va fi deteriorată fatal de o mină care explodează sub fund cu echivalent TNT de până la 6 kg - protecția împotriva minei este formată dintr-un fund în formă de V, roți speciale cu inserții antideflagrante și designul scaunelor, care compensează pentru efectul supraîncărcărilor asupra coloanei vertebrale în timpul unei explozii de dedesubt. Designul roților este astfel încât, în cazul unei pauze, roata își păstrează funcționalitatea și o puteți conduce încă cincizeci de kilometri la o viteză de 50 km / h.
și poate accelera la 105-110 km / h, ceea ce este facilitat de turbodieselul KAMAZ-740.35-450 de 450 de cai putere. Singurul lucru care a provocat un disconfort ușor în timpul conducerii a fost nevoia de a conduce: mașina era ușor laterală - probabil acest lucru s-a datorat umflării inegale a anvelopelor.
Ei bine, să încercăm să intrăm în cabină. Este situat sus - va trebui să urcați pe o scară specială. Ușa este atât de grea încât este deschisă și închisă pneumatic. Când ușa este închisă, este necesar să mutați suplimentar mânerul roșu al zăvorului înainte. Instrumentele standard „KAMAZ” din cabină sunt adiacente afișajelor LCD. Progresul este evident! În timp ce se află în cabină, șoferul are posibilități ample de a controla echipamentul. De exemplu, poate seta modurile de umflare a anvelopelor. Sau - datorită suspensiei hidropneumatice reglabile - modificați garda la sol în plus sau minus 200 mm. Un alt truc: oricare dintre roți poate fi ridicată de pe sol și ridicată. Este convenabil pentru schimbarea cauciucului fără cric; în plus, o astfel de funcție poate fi utilă în condiții de luptă dacă roata este grav deteriorată. Cutia este automată și anumite probleme de proiectare au fost asociate cu aceasta. Faptul este că, după cum știu toți proprietarii de mașini cu transmisie automată, este foarte descurajat să trageți astfel de mașini, darămite să le porniți „de la un împingător”. Datorită unui regim de lubrifiere anormal, o unitate scumpă poate fi înșurubată. Și ce zici de condițiile de luptă? Sunați la un camion de remorcare pentru o mașină de 24 de tone? Designerii au trebuit să se gândească și să găsească în continuare o soluție. "Typhoon-K" poate fi conectat la un tractor sau rezervor și calm, fără a deteriora cutia, tractarea sau pornirea.
Ei bine, activează modul Drive și hai să mergem. Ne întoarcem pe șantier - raza de cotitură a colosului de aproape nouă metri este relativ mică și acest lucru se datorează faptului că două osii față sunt implicate în rulare. Este adevărat, când rotiți volanul, trebuie să vă întoarceți destul de mult, simțiți imediat că nu este vorba despre un autoturism. Vizibilitatea în cabină, ca în aproape toate echipamentele militare, lasă mult de dorit. Este adevărat, oglinzile laterale mari ajută foarte mult și, în plus, afișajele pot afișa imagini de la camerele care sunt instalate la bord și acoperă o panoramă de 360 de grade. Sticla blindată frontală cu grosimea de 13 cm transmite 70% din raze, ceea ce creează o senzație de nuanță ușoară. Ne lansăm pe un drum asfaltat și mergem undeva mai departe, adânc în gropi de gunoi. Asfaltul cedează locul betonului spart. Există o gropă într-o gropă și nu se poate spune că nu sunt vizibile în cabină, dar totuși te simți suficient de confortabil. Găsim o altă zonă mică, din nou ne întoarcem cu ușurință și ne întoarcem. Ei bine, ce atunci? Mașină - el este o mașină. În timp ce vă deplasați de-a lungul drumului, nu există nici măcar senzația că conduceți o mașină grea, comparabilă ca greutate cu un vagon încărcat. Această senzație apare doar la frânare, când, emițând un puf caracteristic, frâna pneumatică este activată. În general, cunoașterea Typhoon-K sa dovedit a fi extrem de interesantă, rămâne doar să regretăm că nu a fost posibil să comparăm mașina cu KamAZ-63969 (aceasta este o modificare experimentală a Typhoon-K cu o protecție sporită și cu posibilitatea de a instala o mitralieră controlată de la distanță), precum și cu „Typhoon-U” (un vehicul blindat legat de tip MRAP în versiunea Uzinei de Ural Automobile). Să sperăm că totul este înainte.
