În ciuda multor ani de succes pe piață, mașina rămâne unică în clasa sa: bazându-se pe succesul anterior BMP-2, dezvoltatorii au schimbat radical aspectul. Motorul cu 10 cilindri în formă de V este situat într-un mod rezervor, deasupra punții spate. Acest lucru a făcut posibilă obținerea unei echilibrări și a unei vizibilități mai bune pentru șofer și a oferi o protecție suplimentară părții de aterizare.
În imediata vecinătate, BMP arată mai înalt și mai masiv datorită nasului cu întoarcere îndrăzneț și gardei la sol ridicate, echilibrat vizual prin liniile laterale care se extind spre spate. Turnul cu profil redus iese din acoperiș creează un sentiment de putere. Capabil să întoarcă 360 de grade, poartă un pistol de 100 mm, un tun automat de 30 mm și o mitralieră coaxială de 7,62 mm atașată rigid într-o singură mască și pe laterale - două lansatoare de grenade cu trei țevi ale "Tucha ".
BMP-3 este în funcțiune cu Rusia, Emiratele Arabe Unite, Kuweit, Arabia Saudită, Coreea de Sud și alte țări. Pentru cei care apreciază confortul special atunci când îndeplinesc sarcinile atribuite, sunt furnizate următoarele versiuni: comandant (BMP-3K), reparație și evacuare (BREM-L "Beglyanka"), recunoaștere (BRM-3K "Lynx") și altele.
In armata
BMP-3 este în funcțiune cu Rusia, Emiratele Arabe Unite, Kuweit, Arabia Saudită, Coreea de Sud și alte țări. Pentru cei care apreciază confortul special atunci când îndeplinesc sarcinile atribuite, sunt furnizate următoarele versiuni: comandant (BMP-3K), reparație și evacuare (BREM-L "Beglyanka"), recunoaștere (BRM-3K "Lynx") și altele.
Niciunul dintre vehiculele acestei clase nu se poate lăuda cu astfel de arme: un pistol de 100 mm stabilizat în două avioane este capabil să concureze cu armura unui tanc serios. „Și putem acoperi un spațiu lung de 100 m cu o perdea”, adaugă șoferul-mecanic BMP-3, comandant adjunct al unei companii de pușcă motorizată a Gărzii, locotenentul principal Pyotr Galaburda, „de fapt, întregul pluton de trei vehicule. Partea frontală a turelei este întărită cu armură deasupra capului, care, totuși, nu strică contururile părții superioare a corpului.
Aerodinamica a fost ultimul lucru de care s-au ocupat dezvoltatorii: 500 CP. „Sub capotă” permite deja mașinii de 19 tone să se dezvolte cu aproximativ 90 km / h pe autostradă și până la 10 km / h pe linia de plutire. Motorul poate funcționa atât pe benzină, cât și pe kerosen, deși în mod normal se folosește motorină. Nu strălucește cu eficiență și consumă aproximativ 100 de litri la 100 km de rulare, cu toate acestea, un rezervor de 600 de litri este suficient pentru a merge la lucru, la dacha și pentru a reveni fără realimentare.
„Pentru a gestiona un tanc chiar și la un nivel de bază, trebuie să studiezi mult timp”, Petr Galaburda nu își ascunde mândria. „Dar, crede-mă, vei stăpâni BMP-3 în câteva minute.” Într-adevăr, transmisia semiautomatică hidromecanică (cu patru viteze înainte și două viteze inversă) elimină distragerea atenției schimbării vitezelor și se concentrează asupra direcției cu un volan în stil motocicletă. Apropo, există și un buton pe acesta care vă permite să treceți instantaneu la o virare manevrabilă la fața locului.
Primul lucru care atrage atenția este răspunsul fantastic al accelerației mașinii. Nu am reușit să obținem date despre accelerație dintr-o oprire, dar senzațiile de aici sunt aproape înșelătoare: o singură apăsare a pedalei - și întreaga masă blindată se rupe ca o bestie gata de aruncat.„A existat un caz, am concurat pe un teren plan, la o distanță de sprint, - BMP-3 față de T-72 și purtători de personal blindat”, își amintește sublocotenentul. "Am venit pe primul loc, ne-am despărțit de mai multe clădiri." De fapt, motorul vehiculului blindat nu este atât de receptiv și, deși transportorul poate ridica viteza, acesta nu pornește la fel de rapid ca BMP-3.
Rezervorul de combustibil a fost mutat sub „capota” din față, dar nu a fost nevoie să sacrificați siguranța: materialul poros secret care umple rezervorul din interior elimină detonarea combustibilului chiar și în cazul unei loviri directe. „În instrucțiuni, el apare pur și simplu ca„ etanșant”, spune sublocotenentul Pyotr Galaburda ridicând mâinile. „Arată ca o spumă de poliester la atingere”.
„Spumă” secretă
Rezervorul de combustibil a fost mutat sub „capota” din față, dar nu a fost nevoie să sacrificați siguranța: materialul poros secret care umple rezervorul din interior elimină detonarea combustibilului chiar și în cazul unei loviri directe. „În instrucțiuni, el apare pur și simplu ca„ etanșant”, spune sublocotenentul Pyotr Galaburda ridicând mâinile. „Pare la atingere ca poliester.
Permisiunea vehiculului cu șenile este dincolo de laudă. Conform specificațiilor, BMP este capabil să traverseze un șanț de până la 2, 2 m adâncime și o înălțime de până la 30 de grade, luând ziduri de aproape un metru înălțime. „Tensiunea șinelor este controlată separat și, dacă este necesar, șoferul le poate trage în sus fără să iasă”, spune Petr Galaburda. "Citirile multor senzori, de la temperatura motorului până la nivelul uleiului, sunt reduse la o singură lumină" Accident ": vă va spune imediat dacă s-a întâmplat ceva, vă puteți opri și privi."
Decorul interior nu diferă în ceea ce privește calitatea premium, iar pasagerii nu ar trebui să se aștepte nici la liniște. Încărcătorul automat, situat în centru care se rotește odată cu turnul, funcționează cu un hohot special. Dacă este necesar, tunul principal de 100 mm poate fi tras cu rachete antitanc ghidate cu laser, dar va trebui încărcat manual.
Scaunul șoferului standard este situat în partea din față, pe laturile acestuia se află scaunele mitralierilor, care pot trage de la mitraliere cu două cursuri. Turela găzduiește scaunele comandantului de tun și operatorul echipajului, iar în spatele cabinei se află încă cinci membri ai personalului aerian. Vizibilitatea pasagerilor este foarte limitată, ceea ce, atunci când conduce și se agită sălbatic, creează inconveniente vizibile și necesită obiceiul de amețeli. Pe vreme rece, puteți utiliza aragazul, iar versiunile de export furnizate în țările arabe sunt echipate cu aer condiționat.
Cu toate acestea, promițătoarea platformă urmărită „Kurganets-25”, care a fost prezentată recent de dezvoltatorii „Kurganmashzavod”, ar trebui să devină mult mai confortabilă. „Aceasta este mașina de mâine”, spune Pyotr Galaburda, care s-a întâmplat să conducă Kurganets la parada de Ziua Victoriei. „Totul este digital, o grămadă de ecrane tactile și confort la un nivel nou.” Rămâne să așteptați un nou test drive.
