Campania militară „Furtuna de deșert” a adus faima unei mașini, a cărei existență, probabil, a ghicit cineva, dar nu știa cu siguranță. După sfârșitul primului război din Irak, lumea a văzut mașini neobișnuite la parada echipamentului militar din Nevada. Și filmările prezentate la televizor au arătat cum pot călători rapid și grațios prin deșertul irakian. Așadar, americanii au aflat despre existența unui vehicul de transport militar cu numele complex HMMWV.
Lumea a văzut această mașină. Printre cei care au urmărit s-a numărat un austriac deja cunoscut la acea vreme, care a decis să devină bogat și faimos în detrimentul Hollywoodului, pe care îl cunoaștem în primul rând ca Terminator. Lui Arnold Schwarzenegger i-a plăcut atât de mult mașina, încât s-a adresat Departamentului Apărării SUA cu o cerere de a-i vinde un astfel de echipament brutal, dar a primit un refuz neechivoc, spun ei, mașina este pur militară și nu poate fi vândută civililor, nici măcar terminatori. Deoarece ușa din față este închisă, Schwarzenegger a decis să intre din pridvorul din spate și s-a întors direct către producător - gigantul, dar puțin cunoscut atunci și acum, compania AM General. După ce s-a rupt puțin, compania i-a vândut o mașină și a asistat imediat la certificarea HMMWV pentru viața civilă. Mai mult, în urma Terminatorului, alți oameni cunoscuți și bogați au decis, de asemenea, să dobândească acest miracol al industriei auto. Așa s-a născut Hummer H1. Dar aceasta este o altă poveste a mașinii, a cărei dezvoltare a mers pe drumul său, în timp ce Forțele Armate au continuat să exploateze fără milă HMMWV sau, așa cum o numesc oamenii, Humvee. Într-o bună zi, o mică petrecere dintre ei a sosit să servească în stepele și deșerturile noastre ca parte a unor unități militare ale Forțelor Armate din Kazahstan. Am avut șansa să călăresc una dintre ele.
HMMWV arată foarte brutal: nici o singură linie netedă, totul este cumva paralel-perpendicular. Parbrizul este vertical, acoperișul este plat, doar capota cu prize de aer uriașe este ușor înclinată. Cu toate acestea, cuvântul „glugă” nu este pe deplin adecvat. Identifică capacul compartimentului motor. Dar HMMWV nu are un motor sub el, locul său a fost luat de un radiator gigant al sistemului de răcire, iar unitatea de putere în sine, împreună cu transmisia, este deplasată înapoi față de puntea din față și, s-ar putea spune, sunt situat în cabină sub o carcasă imensă.
Partea din spate a mașinii este alocată compartimentului de marfă, acoperit cu un capac metalic, dar accesul la acesta din exterior este incomod. În primul rând, este foarte mare și, în al doilea rând, roata de rezervă interferează. Anvelopa de rezervă, desigur, poate fi pliată înapoi, dar acestea sunt mișcări inutile care necesită timp, ceea ce nu este întotdeauna suficient în armată. Modificarea M1151A1 pe care am obținut-o pentru testare nu are armură, dar este echipată cu unele elemente care sporesc supraviețuirea vehiculului în condiții de luptă, atât din punct de vedere al focului, cât și din punct de vedere al terenului. Pentru prima, este prevăzută o turelă, pe care este instalată o mitralieră de 12,7 sau 7,62 mm, adică Humvee este capabil să se apere nu numai evitând bombardamentele. Tragerul stă în cabină și poate trage din trapă.
Pentru a crește capacitățile off-road, sunt instalate un troliu cu o forță de tracțiune de 8 tone și un sistem de umflare a anvelopelor. Iar roțile sunt încălțate cu anvelope off-road Goodyear Wrangler MT / R de 37 × 12.50 R16.5. În general, în ciuda dimensiunilor externe gigantice, interiorul Humvee este înghesuit și poate găzdui doar patru persoane, inclusiv șoferul. Echipajul include un șofer, un vehicul senior și doi parașutiști. Dar întregul centru al interiorului este ocupat de o cutie imensă, sub care, de fapt, sunt amplasate motorul și transmisia. Ergonomia … absentă. Dar toate comenzile principale sunt situate lângă șoferul mașinii. Principalul lucru este să vă obișnuiți cu locația lor. În partea din față în partea de jos există un mic comutator care poate fi utilizat pentru a regla presiunea anvelopelor. Mai mult, separat pentru roțile din față și spate. Controlul iluminării este atribuit unei console mici cu trei comutatoare de comutare în stânga coloanei de direcție. Până când vei avea de-a face cu ei, s-ar putea să treacă noaptea. Aparatele sunt împrăștiate în dezordine creativă pe panou. Din fericire, volanul este la locul său, deși este deplasat spre stânga, forțând șoferul să apese de ușă.
Confortul este totuși acolo. Pentru a nu obține o lovitură de căldură în timpul funcționării în stepe și deșerturi, chiar și un aparat de aer condiționat este furnizat în Humvee! Călătoria nu este rea. Suspensia independentă a tuturor roților cu curse uriașe atât pentru compresie, cât și pentru recuperare vă permite să vă grăbiți literalmente prin stepă sau deșert, fără riscul de a scutura soldații din interior. Dar unele puncte amintesc că serviciul militar este străin de concepte precum confortul. Nu există izolare fonică. Motorul, care este, la urma urmei, un gigant diesel V-8 de 6,5 litri, mârâie tare. Transmisia se plânge. Interiorul metalic zăngănește fără niciun indiciu de tapițerie decorativă. Dar cel mai interesant lucru este că ușile se vor deschide din mers, dacă nu sunt închise etanș și fixate cu un zăvor special. Acest lucru s-a întâmplat în timpul testelor noastre. Nu este cea mai plăcută senzație, având în vedere că șoferul împinge literalmente ușa datorită particularităților aterizării. În general, merită să purtați centura de siguranță nu numai pentru respectarea regulilor de circulație, ci și pentru a nu cădea.
Conducerea vehiculului HMMWV este distractiv. Cu toate acestea, personal nu aș vrea să îl conduc pe străzile orașului, chiar dacă nu în timpul orelor de vârf. Primul lucru care nu mi-a plăcut a fost vizibilitatea. Deși HMMWV nu este o mașină blindată, oferă vizibilitate normală doar înainte. Pentru a vizualiza spre stânga, de exemplu când vă întoarceți, îndoiți astfel încât stâlpul gros A cu oglindă retrovizoare să cadă din vedere. Situația de trafic din lateral poate fi văzută numai după ce înclinați capul - fereastra laterală este foarte îngustă, iar marginea superioară este situată la nivelul bărbiei dacă stați drept. Dar vizibilitatea slabă este relevantă numai atunci când conduceți în oraș și acest lucru se întâmplă foarte rar cu această mașină. În stepă și în deșert nu există timp pentru a privi în jur, mai ales că majoritatea mișcărilor HMMWV sunt realizate în coloane și nu printr-un singur transport.
Un alt lucru care ar împiedica o plimbare liniștită într-un râu dens al orașului este dimensiunea foarte mare a mașinii. În „Humvee” dimensiunile sunt prost resimțite. Trebuie să manevrezi, așa cum se spune, prin atingere. Nu pentru condiții înghesuite o mașină. Acest lucru, de altfel, a fost demonstrat de practică. În timpul operațiunilor militare din Somalia, a devenit clar că în condiții urbane, Humvee este neîndemânatic și este mai mult o țintă gustoasă pentru inamic decât un vehicul eficient pentru luptători.
Dar în spațiile deschise, HMMWV, așa cum se spune, își deschide sufletul și cântă. Dinamica, destul de ciudat, părea slabă. Desigur, nu am luat măsurători, cu toate acestea, se pare că un UAZ militar obișnuit este mult mai dinamic. Cu toate acestea, oricum ar fi, „Humvee”, deși încet, dar accelerează.
Conceput de designeri, HMMWV este conceput pentru a controla vehiculul de către un soldat rănit. Acest lucru pare a fi adevărat. Direcția este foarte ușoară. Transmisia automată funcționează fără probleme, comută ușor. Singurul lucru care poate nu vă place în mașină este că cele două pedale - gaz și frână - sunt prea aproape una de alta. Există suficient spațiu în partea de jos, pedalele ar fi putut fi întinse mai mult una de cealaltă, altfel chiar și în pantofii civili, nu, nu, ambele pedale au fost apăsate. Și dacă există botine cu talpă largă puternică pe picioare?
Să rezumăm
Livrarea HMMWV către Forțele Armate ale Republicii Kazahstan poate fi considerată o afacere bună. Acest vehicul de transport militar nu este foarte relevant în munți și păduri, dar în spațiul deschis al stepelor și al deșerturilor, care ocupă mai mult de jumătate din întregul teritoriu al Kazahstanului, poate fi de neînlocuit.
A apreciat:
abilitate excelentă de cross-country
Contrar diferitelor zvonuri, Humvee are o capacitate foarte mare de cross-country și este capabil să depășească obstacole de neconceput.
motor puternic
Motorul diesel american trage, cu o caracteristică uniformă a cuplului.
Nu a placut:
vizibilitate redusă
Este foarte dificil să observi ce se întâmplă din partea mașinii și este aproape imposibil să vezi prin oglinzi ce se întâmplă în spatele
capacitatea cabinei
O mașină atât de uriașă - și doar patru locuri. Insuficient. De exemplu, transportorul blindat turc Otokar Cobra, construit pe baza și unitățile "Humvee", are 7 locuri
Repere din istorie
În 1979, Departamentul Apărării din SUA a anunțat o competiție pentru crearea unui vehicul multifuncțional cu un grad ridicat de mobilitate - Vehiculul cu roți multifuncțional High Mobility sau HMMWV pe scurt, care a dat mașinii numele său. Această mașină trebuia să îndeplinească multe cerințe ale armatei, printre care se poate remarca capacitatea de a se deplasa pe teren accidentat, capacitatea de a instala diferite arme, de la o mitralieră grea la un lansator de rachete, o distanță de cel puțin 400 mm. Și vehiculul de luptă, la cererea militarilor, a fost obligat să depășească un perete vertical cu o înălțime de cel puțin 46 cm și un vad de până la 76 cm adâncime.
Era întotdeauna profitabil să obții un ordin guvernamental de la armată și în toate țările. Cu toate acestea, doar trei companii au participat la concurs: AM General, Chrysler Defense și Teledyne. Inițial, condițiile pentru companii erau inegale. Al doilea a avut unele evoluții, al treilea a creat deja un prototip gata gata, care mai târziu a devenit cunoscut sub numele de Lamborghini LM002. Numai AM General a început să lucreze de la zero.
Primul prototip, cu indicele XM966, a fost luat de AM General pentru testare în deșertul Nevada, la Nevada Automotive Test Center, în iulie 1980. Doi ani mai târziu, în aprilie 1982, au fost fabricate 5 mașini pentru testele finale. Mașinile au intrat în posesia deplină a armatei SUA timp de cinci luni. După terminarea testelor, pe 22 martie 1983, a fost semnat un contract cu AM General, care prevedea producția a 55 de mii de mașini pe parcursul a cinci ani. Producția în serie a început în ianuarie 1985 la fabrica AM General din Indiana.
După sfârșitul războiului din Golf, HMMWV a devenit cunoscut publicului larg. Comenzile de la civili s-au revărsat în companie. În 1992, AM General a început să producă o versiune civilă numită HUMMER.
Și în 1999, AM General a vândut drepturile asupra mărcii HUMMER către General Motors. A fost încheiat un acord, potrivit căruia GM a primit drepturile asupra mărcii HUMMER, dreptul de a vinde și distribui versiunea civilă a SUV-ului, iar AM General și-a păstrat dreptul de a vinde modificări militare. În decembrie 2014, armata SUA a anunțat oficial că va înlocui toate HMMWV-urile cu vehicule noi, de generația următoare, iar producția Humvee ar trebui întreruptă în 2015.
Gama de motoare
Diferite motoare au fost instalate pe HMMWV. Inițial, era un motor pe benzină Chevrolet V8 de 5,3 litri, cu o capacitate de 160 CP. cu. Dar în 1984 a fost înlocuit de o unitate diesel GM, care avea aceeași putere, dar mult mai economică.
În 1996, motorina a primit o versiune turbo, care a mărit puterea la 180 CP. cu.
Fiecare dintre motoare a fost împărțit în alte două tipuri - pentru armată și pușcași marini. Diferența era că acestea din urmă aveau cabluri electrice complet ecranate, ceea ce făcea posibil să nu vă fie frică de vadurile adânci.
Cazuri de transmisie
Transmisie HMMWV cu tracțiune integrală permanentă și autonomie. Treapta redusă din cutia de transfer este activată numai după ce vehiculul s-a oprit complet și numai în treapta neutră din cutia automată.
Pentru a crește capacitatea de traversare a țării, designul prevede o blocare forțată a diferențialului central, precum și diferențiale interblocabile autoblocante.
Şasiu
Suspendarea tuturor roților "Humvee" este independentă de pârghie. Frânele sunt frâne cu disc ventilate pe toate roțile, dar frânele sunt amplasate lângă diferențiale. Volanul are un servomotor hidraulic.
Toate roțile sunt conectate la un sistem centralizat de umflare a anvelopelor. Sistemul este controlat de la unitatea situată în dreapta șoferului pe tunelul central.
Specificații
Auto
Marcă, model HMMWV, M1151A1
Produs in SUA
Anul emisiunii 2009
Corpul cadrului
Tipul SUV
Numărul de uși 4
Numărul de locuri 4
Motor
Model GM Detroit Diesel V8
Tipul diesel în formă de V turbo
Dispunere frontală longitudinală
Sistem de alimentare cu energie a pompei de injecție a combustibilului
Număr cilindri / supape 8/16
Volumul de lucru, cc 6450
Puterea maximă, cp cu. (kW) / rpm 180 (132) / 3400
Cuplu maxim, Nm / rpm 515/1 700
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 113
Transmisie
Tracțiune integrală permanentă
Transmisie automată cu 4 trepte
Suspensie
Arc osos dublu cu arc independent
Arc spate independent cu arc dublu
Frânele
Discuri ventilate față
Discuri ventilate din spate
Dimensiuni și greutate
Distanță, mm 406
Lungime / lățime / înălțime, mm 4 570/2 160/1 830
Ampatament, mm 3 300
Anvelope 37x12.5 R16.5
Greutate curbă, kg 2 400
Greutate totală, kg 3500
Consum de combustibil
Ciclu combinat, l / 100 km 18
Volumul rezervorului de combustibil, l 95
