Pentru a afla de ce este capabil un vehicul de teren, trebuie să conduceți în locuri suficient de sălbatice pentru asta. Proprietarii s-au ocupat în prealabil de acest lucru: o carieră de nisip, drumuri forestiere, depășirea unui vad … Toate acestea sunt în față și tot trebuie să parcurgi treizeci de kilometri de-a lungul autostrăzii pentru a ajunge acolo. Prin urmare, „Tigrul” a fost primul care a mers la fața locului, însoțit de „Ural” cu băieți răi cu mitraliere: va fi util pentru anturaj. Am plecat puțin mai târziu decât mașina de test, așa că, cu coada ochiului, am reușit să observ un vehicul de teren care clipea de-a lungul drumului. „Vei spune și tu: fulgerat”, vor zâmbi scepticii neîncrezători. Răbdare și calm: ceea ce poate face Tiger pe pistă este o întrebare serioasă, poate face mult mai mult decât pare. Un prădător la urma urmei.
În afara orașului ne întâlnim cu o mașină blindată. Ceea ce nu pare prea mare din exterior se dovedește a fi un munte imens de fier de aproape. Greutatea „uscată” a mașinii este de 6, 4 tone, cu o încărcătură completă de până la opt tone, aproximativ șaptezeci de kilograme nu sunt suficiente. A sosit momentul transferului către „Tiger”, dar deocamdată - pe scaunul pasagerului, deoarece o întâlnire cu reprezentanți ai inspecției militare auto pentru un civil care conduce o mașină de armată este extrem de nedorită. Mă avertizează: greutatea ușii blindate a „Tigrului” este de 60 de kilograme, așa că, după deschiderea acestuia, trebuie să vă asigurați că este fixată cu o siguranță. Mișcare neglijentă - și fără picioare. Sau mâinile, ceea ce este mai ușor, dar nu mai bun.
O bandă de autostradă șerpuiește sub roțile Tigrului. Calitatea suprafeței drumului este de 4. Nu există gropi rusești dure, dar există plasturi, gropi mici. „Tiger” pur și simplu nu le observă: suspensia de pe manetele duble este concepută pentru condiții grave de off-road, astfel încât denivelările asfaltului, la care sigur va reacționa autoturismul, trec complet imperceptibil. Mai mult: săgeata vitezometrului a atins cu ușurință și în mod natural numărul 130. Și aceasta nu este limita, viteza maximă a unui vehicul blindat de mai multe tone este de 160 km / h. Modul în care această grămadă de metal poate fi controlată cu această viteză este un mister. Deocamdată, să reținem principalul lucru: 130 km / h „Tiger” rulează ușor, iar pe drumul către depozitul de deșeuri puteți bea cafea din mers. Și în același timp - să vorbești cu comandantul „oamenilor politicoși”, de la care poți afla de ce au nevoie de o astfel de fiară.
Despre surprize
Elementul surpriză este un lucru bun atunci când este îndreptat spre inamic. „Tiger” a fost conceput ca un vehicul pentru transportul rapid al personalului, iar în modificarea noastră este destinat acestui lucru. Există și alte versiuni, de exemplu, un vehicul de comandă și personal. Cu sarcina de transport rapid, conform armatei, mașina face o treabă excelentă. Nu numai că Tigerul nu va fi inferior în viteză față de multe mașini moderne de pe autostradă, iar în off-road o mașină grea se grăbește cu o viteză foarte impresionantă - 80-90 km / h. Comandantul spune că „Tigrul” are capacități bune de a proteja personalul, iar placa de armură de pe fund va ajuta la supraviețuirea unei explozii de mină.
Pe roți (care, bineînțeles, au un sistem de pompare centralizat), inamicul poate trage orice de oriunde: chiar dacă cauciucul este distrus, „Tigrul” este capabil să meargă pe discuri fără a afecta mult sănătatea. Dar, de obicei, nu se ajunge la acest lucru: este foarte dificil să deteriorați anvelopele unui vehicul blindat pentru toate terenurile. Între timp, atrag atenția asupra faptului că suntem separați de interlocutor cu câțiva metri, dar îl puteți auzi perfect. Nu este pentru mine să judec siguranța mișcării în această mașină, dar faptul că confortul depășește toate așteptările este un fapt.
S-ar părea, de ce s-a predat acest confort oamenilor militari duri? Mi se pare că fiecare dintre ei este, în primul rând, o persoană, iar faptul că designerii au reușit să aibă grijă de ei în cel mai bun mod posibil este un plus clar. Și încercați să conduceți același KamAZ pe off-road sub „suta”. Fie îți vei bate capul, fie locul opus, ci mai degrabă - deodată. Între timp, ne apropiem de terenul de antrenament, unde trebuie să trag puțin din munca comună a forțelor speciale și a „Tigrului”.
Mașina blindată se rostogolește ușor din tufișuri pe nisip, iar tipii răi cu mitraliere sar din ea. În general, nu ar trebui să existe mai mult de șase persoane - acest număr de locuri este așezat în „sufletul” blindat al vehiculului de teren. Dar, de fapt, o mulțime mai mare poate sări din mașina blindată. O altă surpriză pentru inamic. Și am ajuns acolo repede, iar numărul soldaților transportați este puțin mai mare decât era de așteptat. Dar asta nu este tot.
Cineva are nevoie de un trapa pentru a admira cerul, cineva are nevoie de vânt pentru a-și zdrobi părul, aducând plăcere inumană civililor care stau în cabină. Tigrul are și o trapă. Dar îndeplinește diferite funcții: vă puteți apleca din ea și puteți trage de la o mitralieră Kalashnikov (PK), de la un lansator de grenade AGS sau de la mitraliere de 12, 7 mm "Cliff" sau "Kord". Fiecare tip de armă are propriul pat, iar timpul pentru înlocuirea patului pe sloturile de la trapa deschisă durează câteva minute. În același timp, capacul trapei pliat este un spate blindat pentru un luptător care manevrează o mitralieră sau un lansator de grenade. Și, deși mă duceam în mod special la un test drive, este imposibil să nu ne uităm la activitatea forțelor speciale. Deci, "Tigrul" lasă tufișurile …
O cameră foto atârnă la gâtul meu și stau în așteptare: voi înregistra o performanță militară. Dar nu era acolo! După apariția pe scena personajului principal - un vehicul de teren - trec câteva momente și nu am pe cine să trag … Soldații s-au așezat în jurul „Tigrului”, „camuflajul” lor se îmbină cu terenul, nu există grup, o imagine frumoasă care ar deveni o fotografie bună, nu, se aud numai nori mici de fum vizibili din fotografii și sunete, dar nu pot fi fotografiați.
Întrerupem „operațiunea” și stabilim o altă sarcină: trebuie să ne reunim cumva într-o grămadă, astfel încât cadrul să fie mai viu și mai dinamic. Comandantul a înțeles ideea dintr-o privire și a sugerat „să joace poliția”. Și anume, să treacă prin echipă sub protecția armurii Tigrului. Nu știu ce legătură are poliția cu asta, dar de data aceasta totul a funcționat așa cum ar trebui: putere, presiune, frică și groază. Bineînțeles, armura nu va proteja împotriva a ceva prea grav, dar vă va salva de gloanțele calibrelor 5, 45 sau 7, 62 și de șrapnel. Ofițerul întreabă dacă este nevoie să ruleze din nou scena. „Nu”, spun, „totul a funcționat. De ce să conduci oamenii degeaba”. „Da, băieții ăștia doar i-au lăsat să alerge și să tragă! Sunt fericiți de asta”, răspunde vesel comandantul. Mă uit la mașinile care descarcă „unchii” din lateral. Poate, desigur, și în bucurie, dar … este mai bine să nu le atingi încă o dată. Prin urmare, comandăm să le luăm locul și să mergem la următorul loc de desfășurare.
Interesant, m-am simțit bine - conduceam pe scaunul pasagerului din față. Și ce simt luptătorii în cabina Tiger?
Ce simt ei - numai ei pot spune, noi, civilii, cel mai probabil, nu înțelegem astfel de lucruri. Dar ceea ce nu poate decât să mulțumească forțelor speciale este autonomia bună și echipamentul bogat al mașinii lor. Totul este oferit aici: stocuri de muniție de-a lungul părților laterale, truse de prim ajutor, cleme pentru arme, stingătoare, chiar și termos. Abajururile te fac să te gândești: fiecare are propriul fir de împământare. Pare a fi un fleac, dar chiar dacă astfel de fleacuri au fost îngrijite, atunci este înfricoșător să ne imaginăm cu ce ar mai putea veni. Pe tavanul din fața trapei există o unitate de control pentru instalația 902B "Tucha". Afară, prezența acestui lucru este dată de butoaie, din care se trag grenade cu aerosoli, ascunzând mașina de inamic în optică și, în unele cazuri, în domeniul termic. Lucrul este pur și simplu necesar atunci când „Tigrul” trebuie ascuns.
Sincer, eu sunt cel mai inteligent în legătură cu acest „Cloud”, apoi, deși știam despre existența sa, nu a trebuit să văd cum arată înăuntru. Prin urmare, în timp ce îmi explică, o persoană pur civilă, principiul funcționării din 902B, toată lumea s-a stabilit deja la locurile lor, inclusiv departamentul „oamenilor politicoși” care și-au luat locul în „Ural”. Se pare că puteți merge mai departe, dar așteptați: am venit să călărim „Tigrul”, este timpul să ne urcăm la volan!
În rolul îmblânzitorului „Tigru”
A fost o mare onoare pentru mine, îți spun un secret, să conduci această mașină. Nu este ușor să conduci un Tiger la volan, dar am avut un noroc incredibil. La început am avut norocul că mi s-a dat o plimbare și apoi - că nu am fost împușcat pentru că am încercat să zbor acest lucru de pe drum. Deși, poate, doar eu am reușit să-l observ pe acesta din urmă, fiind deja la volanul mașinii.
În ciuda înălțimii decente, intrarea în cabină nu este deloc dificilă: mânere, suporturi pentru picioare - totul este locul unde ar trebui să fie. Singura dificultate este să deschizi ușa și nu este doar greutatea ei, ci și mânerele destul de strânse. Și toate acestea sunt consecințele instalării unui sistem fiabil de blocare a ușilor. Dar, după ce am trântit ușa în urma mea, m-am simțit ca o bară de aur în seiful unei bănci elvețiene: nu pot fi scos de aici și nu pot fi ademenit.
Așezându-ne confortabil pe un scaun care nu are un suport lateral prea pronunțat, dar tangibil, facem cunoștință cu dispozitivele. Și suntem încă o dată surprinși: totul este foarte simplu aici și este familiar pentru oricine a condus un camion obișnuit. Mai ales KamAZ: cele două dispozitive principale (tahometru și vitezometru) sunt exact la fel ca pe acest miracol tătar. Numai ei stau invers: tahometrul de pe Tiger este în stânga, iar vitezometrul în dreapta. Și ultimul este marcat până la 160 km / h (pentru majoritatea camioanelor KamAZ - până la 120). Restul instrumentelor nu sunt niciodată exotice: presiunea uleiului, temperatura lichidului de răcire, nivelul combustibilului și ampermetrul. Senzorul de nivel de combustibil poate fi comutat pe unul din cele două rezervoare, fiecare cu un volum de 68 de litri. Dintre butoanele necesare pentru controlul mașinii, notăm butoanele de pompare a roților: există mai multe moduri (autostradă, sol etc.), fiecare dintre ele corespunzând unei anumite presiuni optime, care este creată cu un singur clic. Nu ar putea fi mai ușor să vină cu.
Manometrele sunt vizibile pe panoul central. Este nevoie de aer pentru umflarea anvelopelor și pentru acționarea sistemului de frânare pneumohidraulic. Când presiunea scade, plăcuțele de frână ale tamburului sunt despărțite, prin urmare, în cazul în care pneumatica funcționează defectuos, nu există pericolul de a zbura de pe drum (ca pe ZIL-131).
Comenzile mașinii (specific în mod specific - este mașina, deci există și altceva pe care o puteți controla) sunt, de asemenea, familiare. O pârghie sănătoasă în partea dreaptă a volanului este actuatorul frânei de parcare, celelalte două sunt pârghia schimbătorului de viteze și mâinile.
În ciuda „stratului gros-gros” de armură și a zonei de sticlă nu prea mari, vizibilitatea este surprinzător de bună. Prin urmare, după ce ne uităm puțin în jur, pornim motorul și plecăm.
Motorul pare destul de modest pentru o mașină grea: doar 215 CP. Dar acesta este încă un turbodiesel, volumul său este de 4,43 litri, iar cuplul maxim este de 735 Nm. Mai ales pentru informații străine, vom clarifica: motorul este al nostru, intern, și anume - YAMZ-5347-10.
În ciuda motorului în funcțiune, cabina nu este zgomotoasă. Pornim a doua treaptă de viteză (prima, ca de obicei, este utilizată doar pe terenuri puternice și cu o sarcină mare), eliberăm pedala de ambreiaj și pornim. Multe "mașini" vor invidia mișcarea manetei schimbătorului de viteze, comutările în sine sunt extrem de clare (caseta de aici este "gaz"). Aproape imediat am pus treapta a treia, iar motorina nici măcar nu-și ridică tonul. Murmurând încet, trage ușor mașina de-a lungul gropii de nisip. Înainte - o urcare pe un drum forestier. „Tigrul” are consoluri foarte scurte atât în față, cât și în spate: unghiurile de intrare și ieșire sunt de 52 de grade, iar unghiul maxim al volumului depășit, care este limitat și de cuplul specific, este de 30 de grade. Urcăm din nou pe deal în treapta a doua și deja aici dăm benzină. Îți amintești când am spus că aproape am zburat de pe drum? Iată cum a fost.
Mașina rulează foarte lin. Nu îi pasă profund de ceea ce se află sub roțile ei: există ceva mai mult sau mai puțin solid - și bine. În cele din urmă am devenit mai îndrăzneț (mai probabil, m-am îmbolnăvit), astfel încât controlul seamănă mai mult cu a conduce o mașină, nu un camion, și am condus pentru propria mea plăcere, câștigând treptat viteză. Iar „Tigrul” câștigă cu ușurință viteza. Și când mi-a apărut brusc o gaură decentă, am încercat reflexiv să o evit întorcând volanul. Dar nu a fost acolo: mașina care cântărește aproximativ șapte tone nu este foarte pasionată de astfel de „teste la elan”.
La prima cotitură, am simțit cum era gata să intre în derapaj. Am dat drumul la pedala de accelerație, readucând volanul într-o poziție dreaptă. „Tigru” s-a gândit puțin și s-a întors ascultător la curs. Un volan foarte ascuțit, împreună cu o greutate considerabilă, se obișnuiește. Cu toate acestea, și la frâne, care la început sunt foarte enervante cu un timp de reacție decent. Dar dacă apăsați pedala, țineți-vă de volan! În general, după câțiva kilometri te obișnuiești. Conducerea Tigrului este o plăcere, dar trebuie să fii prieten cu capul tău. Singurul lucru cu care puteți găsi vina dacă doriți este o rază de viraj destul de decentă. Baza lungă afectează și nu se poate face nimic în acest sens. Avem ultimul test înainte - depășirea vadului.
Despre râu, noiembrie și spray
Pe drum, nu încetez niciodată să fiu uimit de ceața care pare să acopere întregul nord-vest rus. La apropierea de apă, a devenit doar mai groasă, prin urmare, chiar și când am mers cu mașina până la malul râului, nu am văzut-o imediat. „Tiger” a ieșit în vad până la marginea apei. Pietricele scârțâiau sub cizmele bărbaților camuflați cu mitraliere la gât. Privirile Stern forate prin ceață în căutarea țărmului opus. Nu puteți vedea nimic: unde să mergeți, unde să ieșiți de cealaltă parte? Dar cumva este necesar să ne asigurăm că vehiculul pentru toate terenurile nu se teme de apă. Nimeni nu mă va crede atât de ușor! Aici este nevoie de cel puțin o fotografie … Și comandantul a găsit rapid o cale de ieșire.
- Deci, cui nu-i pare rău? Mormăi gânditor în sinea lui. - Vino aici!
La chemarea sa, un soldat căruia „nu îi este milă” a fugit.
„Pune-l”, a ordonat comandantul, arătând spre ceva de neînțeles. Acest „de neînțeles” era semi-salopeta unui costum de protecție ușor. Sub râsul tovarășilor buni, luptătorul și-a îmbrăcat o ținută.
„Veți căuta un vad”, a explicat ofițerul. „Veți vedea pe unde poate conduce Tigru aici.
Pe hârtie, vehiculul pentru toate terenurile poate depăși obstacolele de apă până la 1,2 metri adâncime. În viață - chiar mai mult. Motorul este situat sus, accesoriile sunt mai aproape de capotă, iar admisia de aer este adusă pe acoperiș. În teorie, un luptător pe acest râu ar putea merge aproape la nesfârșit. Timpul se termina și mă întrebam ce se va întâmpla în continuare.
Cercetătorul a rătăcit pe apă și s-a întors. În general, nu există nimic de raportat asupra rezultatelor: am văzut cu toții că el nu a mers mai adânc decât până la talie, pământul era solid, nu era nicăieri Tigerul să se așeze. Dar ce zici de intrarea în apă? Cadrul este manual, cel puțin nu reveniți fără el. Dar comandantul este comandantul. Ofițerul mi-a dat costumul eliberat de luptător mie.
- Poftim. Mutați-vă la 20-30 de metri distanță de țărm și vom zbura în apă cu un start curent pe „Tiger”. Vor fi o mulțime de stropi. Ar trebui să funcționeze!
Cu siguranță ar trebui. Dar nu există nicio dorință specială de a urca în râu în noiembrie. Cu toate acestea, nu sunt obișnuit să refuz un grup de bărbați bine înarmați. Au spus să urci - este necesar să urci.
Stând în apă, am așteptat cu îngrozire ca „Tigrul” „să zboare în apă cu un start curent”. La urma urmei, șapte tone. Dar totul a mers bine: mașina s-a repezit de pe țărm în râu, o fântână de stropi, o mare de emoții, există un cadru.
De ce spun asta aici? Astfel de momente transmit perfect cât de bună este această mașină. Mulți dintre noi suntem obișnuiți cu faptul că, în condiții de drum dificile undeva în afara orașului, uneori trebuie să ieșim din mașină, să mergem, să căutăm un drum. Dar „Tigrul” va trece cu ușurință pe unde nu puteți urca întotdeauna pe jos. Nu degeaba există o blocare a diferențialului central cu o treaptă joasă în „razdatka”, diferențiale între roți auto-blocabile și reductoare de roți.
Călătoria lină este asigurată de o suspensie independentă a barei de torsiune, despre care chiar și soldații însoțitori au vorbit doar pozitiv. În același timp, oriunde merge mașina, va fi în continuare bună în interior: ușoară, relativ sigură. La frig, „aragazul” funcționează, la căldură - aparatul de aer condiționat, și nu este atât de important ce are vehiculul pentru toate terenurile sub fundul blindat: asfalt, noroi, nisip, apă. Va merge aproape peste tot. Apropo, este proiectat să funcționeze la temperaturi de la -30 ° C la + 50 ° C. Nu-i rău, nu?
Și, în sfârșit …
Armata nu este preocupată excesiv de consumul de combustibil. Și totuși „Tiger” își arată cea mai bună parte și aici: consumul de control al combustibilului este declarat de producător în cantitatea de 13,5 litri la suta de kilometri. Și, de fapt, chiar iese puțin: 12-16 litri. Rezerva de putere este, în medie, de 600 de kilometri.
Nu putem spune nimic despre întreținerea acestor mașini: chiar și parțial acest lucru este realizat de specialiștii fabricii de construcții de mașini Arzamas, care vin în mod regulat cu tot ceea ce este necesar pentru efectuarea întreținerii. Și nu este atât de important să știți cum se schimbă uleiul în această mașină sau dacă este inspectat trenul de rulare. Principalul lucru este că Tigrii sunt mereu în mișcare. Nu-i așa?
