În cele din urmă, acest miracol semi-de peste mări a intrat în posesia noastră.
Permiteți-mi să vă spun despre impresiile mele despre această mașină după prima călătorie.
Pentru început, vă voi reîmprospăta informațiile despre caracteristicile tehnice ale SPM-1, ca să spunem așa, din sursa originală - manualul de utilizare:
„Vehiculul SPM-1 este destinat utilizării ca vehicul și vehicul de serviciu operațional al Ministerului Afacerilor Interne din Rusia în timpul operațiunilor antiteroriste, îndeplinind sarcini de apărare teritorială, oferind asistență Serviciului Federal de Frontieră al Rusiei, inclusiv transportul de personal în timpul unei marș, protejând echipajul împotriva armelor de foc și a factorilor dăunători. dispozitive explozive.
Vehiculul SPM-1 este un roți, cu două osii, cu o dispunere de roți 4x4, constă dintr-un șasiu, care include un cadru cu ansambluri și ansambluri instalate pe acesta, o capotă și un corp blindat.
Numele complet al mașinii - GAZ-23034
Denumire prescurtată - SPM-1
Tipul vehiculului - cu două axe cu acționare pe ambele axe
Greutate brută - 7400 kg
Număr de locuri - 9
Greutatea mărfii transportate - 1400 kg
Lungime - 5, 7m
Lățime (fără oglinzi) - 2,4m
Înălțime - 2,4m
Clearance - 0, 4m
Raza de rotație minimă de-a lungul axei șinei roții exterioare este de 10 m
Viteza maximă pe autostradă - 125 km / h
Consumul de combustibil la o viteză de 60 km / h - nu mai mult de 15 litri
Rezerva de putere la o viteză de 60 km / h - 1000 km
Există o instalație 6U1 pentru mitraliera PKM și o mașină P6. 2305 pentru AGS-17
Motor - Cummins В205
Motor diesel, în patru timpi, șase cilindri, în linie, răcit cu lichid, turbocompresor și răcit cu aer de încărcare
Volumul de lucru - 5, 9 l
Puterea maximă - 205 CP.
Sistem de alimentare - două rezervoare de combustibil, 68 + 2 l fiecare
Există un încălzitor diesel lichid conceput pentru preîncălzirea motorului, menținerea regimului său termic, precum și pentru încălzirea compartimentului locuit atunci când mașina se deplasează și în parcări lungi cu motorul inoperant.
Transmisie - mecanică cu cinci trepte
Cutie de transfer - mecanică în două trepte cu diferențial central blocabil
Anvelope - pneumatice 12.00 R18 cu presiune reglabilă
Suspensie - independentă pe osii dorințelor
Frâne - pantof de tip tambur cu acționare pneumohidraulică
Mecanism de direcție - mecanic cu rapel hidraulic.
Tensiunea rețelei la bord - 24V
Sistem de stingere a incendiilor instalat "Doping -2M"
Troliu instalat ELA-400-24 "Evacuator" cu acționare electrică
- lungimea cablului - 25m
- efort tractiv fără bloc - 4200 kgf
Am instalat două aparate de aer condiționat de la Eling
Clasa de protecție conform GOST 50963:
Proiecție frontală - gradul 5
Proiecții laterale și pupa - clasa 3
Clasa de protecție a sticlei conform GOST 51136:
Proiecție frontală - gradul 5
Proiecții laterale și pupa - clasa 3"
Corpul mașinii are două uși laterale pentru șofer și comandant, precum și o ușă dublă spate dublă.
Sticla antiglonț a părților laterale și a ușilor are mecanisme de deschidere și fixare în poziții deschise și închise.
Pe acoperișul corpului este o trapa de deschidere spate, utilizată pentru îmbarcarea și debarcarea de urgență a echipajului, precum și pentru observarea, tragerea și ventilația compartimentului echipajului.
De asemenea, pe acoperișul corpului sunt trei rafturi pentru montarea instalațiilor cu mitralieră și lansator de grenade automat.
Scaunele din față sunt reglabile cu centuri de siguranță. Acestea sunt echipate cu centuri de talie și spătarele pliabile, reglabile la înclinare.
Șapte locuri de echipaj sunt instalate în spatele scaunelor din față (trei pe stânga și patru pe dreapta). Sunt echipate cu centuri de talie și spătar pliante. Scaunele pot fi înclinate pentru a mări suprafața de încărcare a podelei.
În spatele scaunelor se află depozitarea pieselor de schimb,
instalare blindată de mitralieră
și o mașină-unealtă pentru AGS-17.
Corpul lansatorului de grenade este atașat pe partea din spatele scaunului șoferului,
și mitraliera - în zona din dreapta ușii din spate.
În plus față de încălzitorul principal încorporat în sistemul de răcire a motorului, un încălzitor suplimentar este instalat în compartimentul locuibil cu aer intern.
Disponibil - două aparate de aer condiționat.
Ei bine, acum despre impresii personale.
Aspectul mașinii, desigur, inspiră respect. Pentru a conduce o mașină, șoferul trebuie să dețină un permis cu categoria C (această categorie este prezentă în pașaportul tehnic)
Compartimentul locuit este destul de spațios și bine luminat.
Scaunul șoferului este destul de confortabil și îi permite să conducă mașina și să observe situația traficului fără prea multă tensiune. Mai mult, dimensiunile geamurilor din față sunt de așa natură încât o vedere bună este oferită chiar și printr-un singur parbriz în fața șoferului.
Comandantul vehiculului este, de asemenea, prevăzut cu un confort minim. La dispoziția sa este un scaun cu reglare a spătarului și o ușoară reglare în direcția longitudinală. Spătarul poate fi, de asemenea, coborât pe scaun pentru deplasarea către și din compartimentul echipajului.
O balustradă este instalată în fața scaunului de pe tabloul de bord, unde mașina automată este fixată foarte convenabil.
O umbră de iluminat este instalată lângă balustradă. Adevărat, nu i-am putut evalua munca, deoarece producătorul nu a considerat necesar să înșurubăm un bec în el.
Aparent, prezența unui bec înșurubat este prevăzută în configurația suplimentară J.
Ușile laterale sunt echipate cu sticlă antiglonț pliabilă, balustrade, încuietori interne și opritoare ale ușii în poziție deschisă.
Există buzunare în garnitura ușii.
Între scaune se află balustrada cutiei de viteze, care este un bolard solid folosit ca masă improvizată. Un încălzitor suplimentar este instalat în peretele din spate al carcasei.
Prima pereche de scaune de aterizare este situată aproape aproape de laturi.
Celelalte cinci locuri sunt montate pe arcurile roților și sunt decalate pe axa longitudinală a mașinii.
Avantajul este că a apărut un spațiu între aceste scaune și părțile laterale, umplut cu arme și echipamente. Iar dezavantajul este că proprietarii acestor scaune își odihnesc genunchii pe scaune opuse. Scaunele sunt situate aproape una de alta și în armură și în descărcare pentru a sta strâns.
Deoarece aripa stângă a ușii batante este cea principală, nu există un scaun extrem pe lateral, pentru comoditatea intrării și ieșirii.
Tampoanele sunt folosite ca trepte pentru aterizarea prin ușile din spate, dar sunt prea înalte și nu ajută soldații încărcați puternic.
Soldaților înalți, în contact strâns cu un aparat de aer condiționat suplimentar, nu le-a plăcut mai ales poziția sa pe tavanul compartimentului echipajului. În plus, plierea spătarului scaunului la ușa din dreapta este destul de problematică, deoarece se sprijină de șina ușii.
Interiorul compartimentului echipajului este căptușit cu pachete din țesătură balistică. Pungile sunt atașate la corp prin filetarea șireturilor în capse sudate și interconectate cu același șiret. Șireturile sunt acoperite cu benzi de velcro.
Sticla blindată laterală a șoferului și comandantului se deschide într-un unghi foarte mic, suficient cât să tragă în pământ la zece metri de mașină
Restul sticlei blindate laterale este fixat în mai multe poziții până la un unghi de aproximativ nouăzeci de grade.
Prezența doar a treia clasă de protecție nu ajută echipajul mașinii atunci când trage de la puști de asalt Kalashnikov cu un miez întărit la căldură, a căror prezență nu este deloc neobișnuită în arsenalul oricăror „frați de pădure” care preferă să-și facă treaba murdară în oraș. Nu sunt mulțumit de lipsa rezervării capotei. Câteva gloanțe în compartimentul motorului sunt suficiente pentru a transforma mașina într-un piedestal.
Nici prezența unei trape în acoperiș nu ajută - este o țintă prea ușoară pentru atacatori. În absența oricăror ecrane de protecție.
Decuparea trapei, desigur, nu este cauciucată, ceea ce, împreună cu știftul de fixare care iese în stânga, te face să fii foarte atent, mai ales în mișcare.
Va fi dificil pentru o săgeată de înălțime medie să facă față turelei mitralierei (este situată deasupra nivelului umerilor). Din fericire, mitraliera noastră este construită de grenadier și nu are nevoie să stea pe un scaun. Mitraliera a prezentat o surpriză sub forma absenței unui știft pentru fixarea suportului cutiei de muniție.
Bineînțeles, când mașina a intrat în unitate, a fost efectuat un test tradițional pentru rezistența la glonț.
Distanța este de cinci metri. Armă - AK74M și cartuș PP standard (7N10). Glonțul a străpuns lateralul, miezul glonțului a străpuns pachetul balistic și a făcut o adâncitură în ornamentul ușii din spate.
La prima plecare pentru operațiune, semnalizatoarele refuzate. Când circula pe autostradă, mașina a cedat cu ușurință 120 km / h, speriind mașinile depășite. Cu toate acestea, la frânare, euforia din zbor a fost înlocuită de frică din cauza clătinării intense a mașinii din cauza funcționării defectuoase a sistemului de frânare.
Când conducea de-a lungul unei serpentine de munte, sa dovedit că „bobby” practic „moare”. În ciuda puterii de 205 cai și a supraalimentării, bolul de fier de opt tone cu șuruburi și piulițe era prea greu pentru un motorină americană.
Apoi ne-am întors pe un drum de țară și am urcat. Drumul era o parte a unui munte pe care o parcurgea un elev. Nămol și lapoviță până la genunchi. Pista s-a dovedit a fi prea îngustă pentru mașina noastră și a mers periodic în zăpadă. Uneori aluneca astfel încât să se deplaseze lateral.
Din când în când, ușile din spate se deschideau …
Urcând pe un alt deal, șoferul a oprit motorul …
Și asta e tot.
A început doar cu un „împingător”. Din fericire pentru oameni, au fost destui și a existat o ușoară părtinire.
S-a dovedit că ancora starterului japonez s-a închis și a ars (înlocuirea a costat aproximativ zece mii de ruble).
Toate opririle următoare au fost făcute doar „în jos”.
Slavă Domnului că această jenă (împingere) a avut loc într-o zonă pustie. Dacă acest lucru s-ar întâmpla în sat, mi-ar fi foarte rușine.
Uneori, zăpada umedă de patruzeci și cincizeci de centimetri era prea dură pentru Tiger.
- Aproape am uitat. Când scoateți Niva blocat într-o zăpadă, troliul electric a „mormăit”.
…. Ne-am întors noaptea, sub o ploaie ușoară și o ceață foarte densă. Nu existau lumini de ceață, desigur. Și, de asemenea, în mod natural, farurile nu au fost reglate corect.
Se mișcau aproape prin atingere, deoarece ștergătoarele erau echipate cu perii dezgustătoare de calitate, pur și simplu murdărind apă pe sticlă.
Dar nu s-a întâmplat nimic și am ajuns să-l bazăm pe J. pe cont propriu.
În același timp cu noi, SPM-2 a fost primit într-o altă unitate. Diferă în ceea ce privește clasa de protecție (5), prezența a două trape de acoperiș, ambrazuri în sticlă antiglonț fără deschidere și absența unui aparat de aer condiționat și a turelelor.
Dar au fost mai puțin norocoși.
Dacă mașina noastră a fost asamblată în toamna anului trecut, atunci motorul Tiger-ului lor, de la trei ani în picioare în depozite, fără întreținere, a ordonat să trăiască mult timp.
Ei spun că un reprezentant al plantei zboară spre ei.
Deci asta este tot.
După cum au remarcat participanții la acest raliu: „Diesel este american. Dar adunarea este încă a noastră.
Puteți citi despre botezul de foc „Tigru” aici
