Încă de la începutul erei construcției de tancuri, Franța a fost o țară care și-a făcut propriul drum în această zonă. Aici au fost create multe proiecte originale, dintre care unele au fost încorporate în metal și chiar produse în serie, iar altele nu au fost niciodată construite, lăsând în urmă doar desene. În același timp, proiectele de hârtie ale tancurilor franceze, care erau în curs de dezvoltare chiar înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial, au pur și simplu confundat imaginația cu dimensiunea și greutatea lor. Deja în 1939 în Franța au existat proiecte de mastodonti blindate care nu s-ar pierde pe fundalul „Maus”-ului german de mai târziu sau ar putea chiar să-l depășească.
Am scris deja despre două tancuri super-grele din Franța din această perioadă. Puteți citi despre vehicule de luptă uimitoare, care, desigur, au fost Char 2C, cunoscut și sub numele de FCM 2C și FCM F1 de 140 de tone, în articolul „Monștri de oțel: tancuri super grele în Franța”. Astăzi vom analiza mai atent alte două proiecte franceze, nu mai puțin surprinzătoare,: tancul greu FCM 1A, al cărui aspect era mai familiar și mai caracteristic tancurilor din cel de-al doilea război mondial decât în 1917 și tanc greu AMX „Tracteur C”, care, conform terminologiei franceze, se referea la „tancuri-cetăți” (Char de forteresse).
Rezervor greu FCM 1A
Istoria acestui tanc datează din vara anului 1916. Atunci militarii francezi au putut formula toate acele calități pe care ar dori să le vadă într-un tanc greu. Nu doreau atât de mult, dar pentru acei ani, viziunea lor asupra dezvoltării tancurilor a fost avansată. Acest lucru a fost confirmat ulterior de tancul ușor Renault FT-17, care a devenit primul tanc cu un aspect clasic și un vehicul de luptă foarte reușit exportat activ. Dintr-un nou tanc greu din vara anului 1916, francezii doreau: o instalație de armament de turelă, capacitatea de a depăși cu încredere tranșeele și pliurile terenului, de care Schneider și Saint-Chamond nu se puteau lăuda, precum și anti -armură cu tun (până atunci germanii învățaseră cum să facă față tancurilor franceze cu ajutorul tunurilor lor de 77 mm). S-a planificat să se pună câte mitraliere pe un tanc greu, cât s-ar potrivi. În același timp, armata franceză avea nevoie urgentă de un nou vehicul greu de luptă, așa cum se spune, ieri.
Pe fondul primelor tancuri franceze, proiectul, care a fost prezentat de Societatea Mediteraneană de Fierărie și Șantierele Navale (F. C. M.), arăta mult mai bine. Compania a primit o misiune de a dezvolta un tanc greu în iulie 1916 de la șeful Serviciului de automobile al armatei franceze. Aproape imediat după primirea primelor informații despre utilizarea în luptă a tancurilor britanice Mk. I, specialiștii companiei franceze FCM și-au creat propriul proiect al unui tanc cu o greutate de peste 38 de tone, înarmat cu un tun de 105 mm și distins cu 30 de mm armură. S-a planificat instalarea unui motor Renault de 200 CP pe rezervor.
Destul de curând, la 30 decembrie 1916, proiectul tancului, numit Char Lourd A, a fost supus examinării Comitetului consultativ al artileriei de asalt din armata franceză. Eforturile inginerilor FCM au fost evaluate pozitiv, dar concluziile comisiei nu au fost atât de optimiste. O evaluare preliminară a acestui proiect a arătat că, cu un set complet de arme, muniție și combustibil, precum și cu o armură de 30 mm, masa tancului ar depăși 40 de tone. Cu tehnologiile existente la acea vreme, nu a fost posibil să se creeze o transmisie convenabilă și fiabilă de tip mecanic pentru un astfel de rezervor, astfel că s-a decis crearea unei transmisii electrice. Acest proiect a fost dezvoltat și de generalul Etienne, care a propus două tancuri alternative cu tunuri de 75 mm și diferite tipuri de transmisii - electrice și mecanice.
În același timp, cerința de rezervare a rămas neschimbată, tancul trebuind protejat de loviturile de tunuri germane de 77 mm. De asemenea, experiența utilizării în luptă a primelor tancuri franceze a arătat că este imposibil de făcut fără a plasa armamentul principal într-o turelă rotativă, același Saint-Chamond și-ar putea direcționa tunul într-un sector foarte limitat, fiind mai mult un SPG decât un tanc. Din această poziție, turela blindată FCM de 30 mm părea foarte demnă pentru perioada sa de timp.
Trenul de rulare al rezervorului nu a fost deosebit de original ca design. Conform cerințelor, pe un tanc greu trebuia făcut destul de înalt, aproape la înălțimea umană. Suspensia roților rutiere cu diametru mic a fost blocată, dar rigiditatea traseului a fost parțial compensată de numărul lor. Roțile motoare erau în față, roțile de ghidare cu dinți de creastă erau în spate. Toate elementele deschise ale șasiului au fost acoperite în mod fiabil cu ecrane blindate.
Rezervorul FCM 1A s-a remarcat prin aspectul său clasic. În fața corpului său, se afla un compartiment de control, care adăpostea scaunele șoferului și ale asistentului său. Mai departe exista un compartiment de luptă, de-a lungul laturilor căruia se afla un dispozitiv de vizionare și două ambrazaje pentru a trage de la mitraliere. Compartimentul de luptă găzduia 5 membri ai echipajului simultan: comandantul tancului, tunarul, încărcătorul, mitraliera și mecanicul. Astfel, echipajul tancului era format din 7 persoane. Compartimentele motorului și ale transmisiei erau amplasate în spatele vehiculului de luptă, ocupând mai mult de 50% din întreaga lungime a tancului. Rezervarea FCM 1A a fost diferențiată. Deci, turnul și partea frontală a corpului au o armură de 35 mm, părțile laterale și posterioare ale corpului - 20 mm, acoperișul și fundul corpului - 15 mm. Pe rezervor erau puține dispozitive de observare. În corpul vehiculului de luptă se aflau 4 fante de vizionare, acoperite cu sticlă antiglonț (două în față și două în lateral). În plus, comandantul tancului putea monitoriza câmpul de luptă folosind cupola unui comandant sau o pistol telescopic.
Armamentul tancului greu FCM a fost impresionant. În turela conică, care se afla pe acoperișul compartimentului de luptă, a fost planificată instalarea unui tun de 105 mm și a unei mitraliere Hotchkiss de 8 mm. Conform proiectului (și pe aspect), o altă mitralieră trebuia să fie instalată într-un suport cu bile în fruntea corpului, cu o ușoară deplasare în partea stângă a rezervorului, cu toate acestea, această mitralieră a lipsit prototip. În plus, în depozitul din interiorul compartimentului de luptă exista o mitralieră Hotchkiss de 4x8 mm, care putea fi folosită pentru a trage din ambrazuri în părțile laterale ale corpului.
Înainte de a construi un prototip de tanc în metal, francezii au creat un model din lemn în mărime naturală. Comisia de machete, care a examinat lucrarea, a fost mulțumită de ceea ce au văzut. Aspectul tancului greu FCM 1A a fost foarte impresionant. În același timp, vehiculul de luptă a primit o turelă și o armură rotative, care a depășit oricare dintre „romburile” englezești. Prototipul a putut intra în probele maritime ale tancului, care au avut loc lângă orașul Sena, pe 10 decembrie 1917. Oficial, ciclul de test al vehiculului de luptă a început în perioada 21-22 decembrie, cu o alergare pe șoseaua dintre orașele Sena și Sublette, după care s-a decis trimiterea tancului pe o plajă cu nisip. Datorită prezenței unui tren de rulare înalt, FCM 1A a fost relativ ușor de depășit obstacolele, printre care se numărau: un perete vertical cu o înălțime de 0,9 metri, un șanț de 2 metri lățime și o groapă cu un diametru de 3,5 metri. Barierele de sârmă, precum și craterele mici de la scoici, nu au fost un obstacol pentru el. La viteză maximă, tancul ar putea doborî un copac cu un diametru de aproximativ 35 cm. Dar tancul avea, de asemenea, puncte slabe evidente care priveau mobilitatea. FCM 1A a fost dificil de manevrat la viraje. Rezervorul se putea mișca bine numai în linie dreaptă. Atunci când încearcă să „întindă virajul”, vehiculul de luptă, datorită lungimii mari a trenului de rulare și a lățimii sale reduse, a transmisiei neterminate și a proiectării șinelor urmărite, cu greu ar putea face viraje chiar și pe o suprafață dură.
În același timp, testele de foc ale tancului au avut un mare succes. Împușcarea dintr-un pistol de 105 mm și-a dovedit eficiența ridicată în condiții de luptă, dar tunurile de 75 mm urmau să fie încă instalate pe tancurile seriale. Alegerea în favoarea unui calibru mai mic a fost determinată de armata franceză de mai mulți factori: recul mai mic la tragere, dimensiuni mai mici ale pistolului și o sarcină mare de muniție, care era deja mare. Deci, pentru un tun de 105 mm, 120 de runde ar putea încapea într-un tanc, iar pentru un tun de 75 mm, 200 de runde. În plus, pentru fiecare dintre cele 5 mitraliere, au existat de la 2500 la 3000 de runde.
Pe parcurs, inginerii FCM au creat încă două variante ale tancului FCM, 1B și FCM 1C. Ultimul a fost cel mai greu. Masa sa trebuia să fie de 62 de tone, iar lungimea sa a crescut la 9, 31 de metri. În același timp, rezervarea și armamentul au rămas neschimbate. Varianta FCM 1C a fost fabricată la mijlocul anului 1918, a fost chiar planificată achiziționarea a 300 dintre aceste mașini, însă predarea Germaniei și sfârșitul primului război mondial au dus la faptul că în Franța devastată de război pur și simplu nu era nevoie pentru astfel de tancuri de descoperire grele.
În ciuda acestui fapt, versiunea modificată a tancului 1C, care a primit noul indice Char 2C, a fost încă pusă în producție în serie câțiva ani mai târziu. Rezervorul a fost produs într-un lot mic. Char 2C a rămas pentru totdeauna coroana dezvoltării vehiculelor blindate grele în timpul primului război mondial, cu toate acestea, vehiculul de luptă destinat războiului de poziție s-a dovedit a fi complet nepotrivit pentru al doilea război mondial, un război motorizat, cu progrese rapide în adâncime de apărare, extindere strategică și o cursă de-a lungul spatei nedefinite a inamicului. La sfârșitul primului război mondial, până la următorul război, tancurile grele franceze au fost depășite fără speranță.
Caracteristicile de performanță ale FCM 1A:
Dimensiuni generale: lungime - 8350 mm, lățime - 2840 mm, înălțime - 3500 mm.
Greutatea de luptă - aproximativ 41 de tone.
Rezervații: fruntea turelei și fruntea corpului - 35 mm, laturile și pupa corpului - 20 mm, acoperișul și fundul corpului - 15 mm.
Armament - tun de 105 mm sau tun de 75 mm, mitraliere de 5x8 mm.
Muniție - 120 de runde pentru un tun de 105 mm, 200 de runde pentru o variantă cu un tun de 75 mm și mai mult de 12,5 mii de runde pentru mitraliere.
Centrala este un motor pe benzină cu 8 cilindri, cu o capacitate de 220-250 CP.
Viteza maximă este de până la 10 km / h.
Gama de croazieră pe autostradă este de aproximativ 160 km.
Echipaj - 7 persoane.
Rezervor de asalt foarte greu sau „tanc-fortăreață” AMX „Tracteur C”
În anii 1920 și 1930, industria tancurilor franceze a fost lovită de o lungă perioadă de „stagnare”, care a fost întreruptă numai înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial. Cu toate acestea, această descoperire nu a însemnat că teoria utilizării tancurilor și formațiunilor de tancuri de către Statul Major al armatei franceze ar putea merge până la ideea de proiectare. Cu o rețea atât de imensă de fortificații precum „Linia Maginot”, comanda forțelor terestre franceze până în mai 1940 avea deplina încredere că era pur și simplu imposibil să străpungem această linie de apărare. Exact la fel se așteptau de la inamicul etern - Germania, care avea propria sa „Linie Siegfried”. Pentru descoperirea acestora din urmă, precum și a zonelor defensive inamice bine întărite din Franța, au fost dezvoltate proiecte de tancuri cu tunuri de calibru mare, care în terminologia britanică și germană erau numite asalt, iar în franceză - „fortăreață” tancuri”(Char de forteresse). Ororile războiului de tranșee din Primul Război Mondial și trauma psihologică cauzată de acesta au fost atât de puternice în Franța, încât s-au născut mai multe proiecte de mastodonti fantastici care ar fi trebuit să spargă orice apărare inamică.
În noiembrie 1939, când Polonia a căzut deja prima victimă a izbucnirii celui de-al doilea război mondial, Statul Major al armatei franceze a prezentat cerințe tehnice pentru următoarea „fortăreață-tanc”, care ar putea depăși chiar și cea mai bine întărită apărare. linii. Pentru aceasta, potrivit generalilor vechii școli, a fost necesar să se echipeze un vehicul de luptă cu tunuri de două calibre pentru a lupta cu succes diferite tipuri de ținte pe câmpul de luptă. Aici putem vedea o analogie cu tancurile cu mai multe turele dezvoltate în URSS, dar restul cerințelor au depășit în mod clar rațiunea și au dus la apariția unor proiecte ale unor monștri de oțel precum FCM F1 și AMX Tractuer C. înfrângerea rapidă a Poloniei nu i-a învățat pe generalii francezi nimic.
Ordinea pentru dezvoltarea unui tanc super-greu pentru compania AMX nu a venit ca o surpriză, deși îndeplinirea tuturor cerințelor militare, chiar și în etapa de proiect, părea o sarcină dificilă. Noul tanc a primit numele „Tractuer C” din motive de secretizare. În același timp, compania lucra la proiectul tancului mediu Tracteur B, care era mai adecvat și îndeplinea cerințele vremii. În ceea ce privește aspectul, corpul rezervorului Tractuer C din 1939 era foarte asemănător cu „vechiul” Char 2C, care a fost produs într-un lot mic de FCM. În prova vehiculului de luptă era un compartiment de comandă, în care era un loc pentru un șofer (stânga) și un operator radio (dreapta). În compartimentul de luptă din față, se planifica amplasarea locurilor comandantului și încărcătorului tancului. În spatele lor se afla centrala electrică și transmisia tancului, iar în partea din spate a vehiculului se planifica instalarea unei mici turele de armă și a unui scaun pentru șoferul din spate (!). Prezența unui al doilea mecanic în pupa a fost o relicvă a primului război mondial, deoarece era pur și simplu imposibil să se asigure o manevră echivalentă a tancului înainte și înapoi în acei ani, nimeni nu a reușit.
Arma 105 a fost aleasă ca armă principală pentru „tancul fortăreței”, cel mai probabil Canone 105L mle1913, care se afla în turnul principal, al cărui diametru maxim era de 2,35 metri, iar arma SA35 de 47 mm într-un mic turn emisferic în partea din spate a corpului navei, situat cu o ușoară decalare în partea dreaptă a coloanei vertebrale centrale a rezervorului. Datorită masei semnificative, rotația turnului principal a fost planificată să fie efectuată cu ajutorul unui motor electric. Armamentul suplimentar pentru Tractuer C trebuia să fie o mitralieră MAC31 4x7, 5 mm, care erau așezate de-a lungul părților laterale în partea din față și din spate a corpului.
Rezervarea rezervorului a fost planificată să fie destul de impresionantă. Coca unei structuri sudate urma să fie asamblată din plăci de armură de până la 100 mm grosime (frunte și laturi), rezervarea probabilă a turnului principal a fost în aceleași limite, rezervarea turnului mic din spate a fost de aproximativ 60 mm. Șasiul vehiculului de luptă a gravitat în mod clar spre tancurile din Primul Război Mondial. Pentru fiecare parte, aceasta consta din 24 de roți de drum cu diametru mic, precum și din 13 role de susținere, o roată cu tracțiune spate și un rotor din față.
Dimensiunile rezervorului Tractuer C erau de asemenea adecvate (lungimea de-a lungul șinelor - 9,375 metri, lățime - 3 metri, înălțime - 3,26 metri), deși în acest sens nu diferea mult de mastodontul sovietic T-35. Greutatea rezervorului AMX a fost estimată la 140 de tone. Pentru a propulsa un astfel de vehicul greu, a fost planificat echiparea rezervorului cu două motoare, a căror putere a rămas necunoscută, precum și o transmisie electrică. Dar volumul rezervoarelor de combustibil al rezervorului a fost convenit imediat - 1200 litri.
Proiectele tancurilor FCM F1 și AMX Tractuer C prezentate armatei franceze în decembrie 1939 au trezit un adevărat interes pentru comanda armatei, dar primul proiect a fost recunoscut ca fiind câștigător. Probabil, comisia militară a considerat dispunerea și plasarea armelor pe acest tanc mai rațională, dar atuul principal al FCM la acea vreme era un model din lemn al vehiculului lor de luptă. După ce au pierdut prima rundă a luptei, inginerii AMX nu au renunțat. Deja în ianuarie 1940, ei au prezentat armatei un tanc semnificativ reproiectat, care a rămas cunoscut sub numele de AMX Tractuer C din 1940.
Corpul „tancului fortăreței” a suferit modificări majore. La fel ca în proiectul anterior, structura sa a fost sudată și asamblată din plăci de armură de 100 mm, dar aspectul a fost complet diferit. Proiectanții au abandonat mica turelă din spate ca o relicvă a trecutului, a fost mutată la prova tancului, ceea ce i-a dat o oarecare asemănare cu FCM F1 și tancurile sovietice T-100 și SMK. Rezervoarele de combustibil și motoarele au fost mutate în spatele corpului rezervorului. În mijlocul corpului, a fost amplasat un compartiment de luptă, pe acoperișul căruia a apărut turnul principal de tip ARL8, cu un pistol de 90 mm instalat în el. În turela mică, care se afla acum în fața vehiculului de luptă, chiar în dreapta scaunului șoferului, tunul SA35 de 47 mm a fost reținut. De asemenea, conservat și mitraliera 4x19, 5 mm MAC1931 pe părțile laterale ale corpului.
Datorită modificărilor aduse proiectului, lungimea rezervorului a crescut, ceea ce a dus și la îmbunătățiri ale șasiului. Acum erau 26 de roți de drum pe fiecare parte. Dimensiunile globale ale Tractuer C din 1940 au fost următoarele: lungime - 10 metri, lățime - 3,03 metri, înălțime - 3,7 metri. Cu toate acestea, nu a venit niciodată la implementarea acestui proiect în metal, deși au existat încă unele condiții prealabile. Comisia armatei franceze, cel mai probabil în scopul reasigurării, a permis FCM, ARL și AMX să elibereze fiecare un prototip pentru a efectua teste comparative ale mașinilor - tancurile trebuiau predate până în vara anului 1940. În paralel cu aceasta, Schneider a primit o comandă pentru 4 turnuri pentru prototipuri de viitoare tancuri super-grele în ianuarie 1940. În același timp, s-a anunțat că turnurile vor fi produse numai pentru instalarea tunurilor de 105 mm. Dar foarte curând a devenit clar că AMX nu a putut pur și simplu să furnizeze proiectul tancului Tracteur C până în vara anului 1940, proiectul a rămas doar pe hârtie și deja la sfârșitul lunii iunie 1940 Franța a suferit o înfrângere catastrofală, devenind o altă victimă a Blitzkriegul german.
Chiar dacă acest monstru de oțel ar fi ajuns pe câmpurile de luptă din cel de-al doilea război mondial, mașina de război germană ar fi trecut peste el. Tancurile super-grele din Franța nu au fost adaptate pentru războiul fulgerător. Acești uriași monștri încet au fost țintele perfecte pentru artileria și avioanele inamice. Faimoșii „Stuks” nu ar fi lăsat o piatră neîntoarsă din aceste „broaște țestoase”. Au existat, de asemenea, mari pretenții la „centipedul” în funcțiune, cu un număr mare de roți de drum mici și șenile din vechiul rezervor B1 Bis. Și militarii și designerii francezi nu păreau să se gândească la aspecte cum ar fi abilitatea de a traversa țările pe soluri moi și mlăștinoase.
Caracteristicile de performanță ale AMX Tractuer C 1939:
Dimensiuni generale: lungime - 9375 mm, lățime - 3000 mm, înălțime - 3260 mm.
Greutatea de luptă - aproximativ 140 de tone.
Rezervații - fruntea și părțile laterale ale corpului, precum și turnul principal - 100 mm, turnul din spate - 60 mm.
Armament - un tun de 105 mm Canone 105L mle1913, un tun SA35 de 47 mm și mitralieră 4x7, 5 mm MAC1931.
Centrala are două motoare cu carburator (puterea și tipul sunt necunoscute).
Capacitate combustibil - 1200 litri.
Echipaj - 6 persoane.
