În prima parte a poveștii, ne-am familiarizat cu istoria ornitologiei aviației militare și civile. În cele din urmă, vom fi atenți la tehnicile de prevenire a coliziunilor aeronavelor cu păsări, care, din păcate, sunt încă departe de a fi perfecte.
Probabil cel mai economic mod de a proteja aeronavele de păsările nevinovate este acela de a avea grijă în mod regulat de aerodrom. Scopul este de a crea un aspect care să nu atragă păsările. Prin urmare, nu există depozite de deșeuri în apropiere, iar toate deșeurile menajere trebuie depozitate numai în pungi opace pentru a nu atrage prea multă atenție asupra ochilor păsărilor vigilente. În plus, toate corpurile de apă puțin adânci ar trebui, de asemenea, eliminate - pot deveni un habitat pentru cele mai periculoase, grele și stângace păsări de apă. Bineînțeles, iarba din apropierea pistei este cosită în mod regulat (astfel încât toate prepelițele să nu se cuibărească) sau înlocuite cu un trifoi scăzut cu lucernă. Absența ierbii înalte ajută, de asemenea, la evitarea dispersării rozătoarelor mici, care sunt vânate de păsările prădătoare. De asemenea, este de preferat să tăiați toți copacii și arbuștii la o distanță de 150-200 de metri de căi de rulare și piste.
Aceasta este una dintre directivele Organizației Aviației Civile Internaționale (OACI), care coordonează respectarea siguranței aviației. Mai mult, este mai dificil. În cadrul companiilor care se respectă, experții examinează flora pentru plantele de miere, care atrag insecte, care, la rândul lor, sunt o sursă de hrană pentru păsări. Adesea, toate tehnicile de mai sus nu dau un efect tangibil - turme de păsări continuă să zboare în școlile de pe pistă. Trebuie să examinăm cu atenție teritoriul la o distanță de câțiva kilometri de aeroporturi. Astfel, în Tomsk, a fost posibilă suprimarea zborurilor mortale de turme de porumbei pe pista aeroportului local. S-a dovedit că sute de porumbei au zburat să se hrănească din cel mai apropiat sat până la fermă. A fost necesar să se izoleze toate furajele disponibile de la păsări, care a fost soluția la problema. Apropo, este imposibil să scoți aeroporturile din pustie din toate așezările - păsările consideră satele o bază excelentă de hrană și nu sunt distrase din nou de baza aeronavelor.
Bineînțeles, metodele pasive de apărare de la aeroport și aeroporturi sunt absolut insuficiente și trebuie utilizate împreună cu metode active de descurajare. Este important să ne amintim că numai în Rusia, fiecare a zecea specie de păsări este listată în Cartea Roșie. Acest lucru face necesară dezvoltarea unor abordări speciale pentru protecția activă a rutelor aeriene.
Una dintre cele mai vechi modalități de a speria păsările au fost dispozitivele bioacustice care difuzează alarmele și strigătele păsărilor de pradă către intrușii cu pene. Primii în această afacere au fost americanii, când în 1954 au împrăștiat turme nedorite de grauri cu înregistrări de strigături de păsări înregistrate. Un exemplu modern este instalația străină Bird Gard, care are o gamă largă de aplicații - de la industrii toxice pentru păsări și terenuri agricole până la hub-uri mari de transport aerian. Printre analogii interni se numără instalațiile „Biozvuk MS” și „Berkut”. Cerințele generale pentru utilizarea unei astfel de tehnici este îndepărtarea de locurile de reședință a oamenilor - sunetele emise sunt foarte puternice (mai mult de 120 dB) și pot perturba echilibrul mental al locuitorilor unui sat mic. La o distanță de 100 de metri, un astfel de sunet poate provoca vărsături unei persoane. Sistemul „Biozvuk MS” și o modificare mai puțin puternică a MM au fost furnizate Ministerului Apărării din Rusia încă din 2017. Evident, baza aeriană Khmeimim a devenit una dintre cele mai importante ținte pentru utilizarea scarelor bioacustice. În primul rând, iarna, activitatea păsărilor de acolo, dacă scade, este nesemnificativă, prin urmare, pericolul întâlnirii cu păsările este practic pe tot parcursul anului. Și, în al doilea rând, Orientul Mijlociu este una dintre principalele rute migratorii pentru păsările de diferite soiuri și calibru. Producătorii de sisteme bioacustice amintesc că doar semnalele de panică pentru păsări nu sunt suficiente. Necesită cel puțin mai multe arme cu propan și zgomot, din când în când imitând focuri de armă. Sistemul robotizat „Airport Birdstrike Prevention System” de la inginerii sud-coreeni, care este capabil să patruleze autonom în apropierea aeroportului și a bazei militare, a devenit un adevărat high-tech. În cazul detectării unui intrus cu pene de către radarul de la bord, aparatul îl sperie cu o armă acustică (cunoaște „limba” a 13 specii de păsări) și îl iradează cu un laser.
Cu toate acestea, păsările sunt departe de a fi întotdeauna gata să răspundă în mod adecvat la stimulii sonori. Așadar, la sfârșitul anilor '80 în URSS, aviatori militari și civili au decis să efectueze un experiment și să determine cât de repede pescărușii se adaptează la repelenții bioacustici. Pentru locul de testare, au ales o haldă lângă aeroportul Pulkovo, care era ca o pătură de zăpadă de la hrănirea pescărușilor. Au pornit semnale de sperietură. S-a dovedit că de fiecare dată un număr mai mic de păsări a reacționat la stimul. În mod surprinzător, chiar și puii care trăiesc în fermele din apropierea heliporturilor, au devenit, în timp, complet indiferenți față de mașinile cu aripi rotative care zboară direct peste ele. Prin urmare, toate trucurile în bioacustică pot fi eficiente numai împotriva exemplarelor neînspăimântate.
La un moment dat, Forțele Aeriene ale Uniunii Sovietice, cu astfel de sisteme de protecție a aerodromului, au ajuns într-un impas. În fiecare an, armata a pierdut până la 250 de motoare și mai multe avioane cu piloți din cauza coliziunilor cu păsările. Iată ce a spus generalul maior Viktor Litvinov, șeful Serviciului meteorologic al forțelor aeriene, la începutul anilor 1980:
„Cred că principalul motiv pentru care nu am obținut încă rezultate satisfăcătoare este factorul uman. Unii oficiali nu s-au îmbibat încă de simțul responsabilității pentru soluționarea unei importante sarcini de stat. Acestea atribuie coliziunile păsărilor unui fenomen natural și îl consideră inevitabil fatal. Prin urmare, activitatea comisiilor ornitologice fără personal al unităților de aviație este adesea redusă la îndeplinirea sarcinilor atribuite unităților meteorologice. Munca preventivă pentru prevenirea lovirii păsărilor nu este întotdeauna intenționată. Lipsa unor metode fiabile de reglementare a numărului și comportamentului păsărilor în zonele aerodromurilor afectează, de asemenea. Mijloacele tehnice de detectare și respingere a păsărilor nu îndeplinesc standardele moderne. Altă problema. Consiliile miniștrilor Uniunii și ale republicilor autonome, organismele sovietice locale nu împiedică, așa cum este prescris, crearea de halde industriale și menajere, plantații de fructe și fructe de pădure care provoacă acumularea de păsări pe zonele adiacente aerodromurilor.
Rezultatul acestor critici a fost decretul guvernului URSS, care a declarat direct necesitatea dezvoltării unui set de măsuri pentru combaterea păsărilor în apropierea obiectelor avioanelor. Dar s-a întâmplat cu câțiva ani înainte de prăbușirea țării …
Petarde, chimie și baloane
Pentru a spori efectul sperierii, se utilizează suplimentar mijloace pirotehnice ale lansatorului de rachete "Khalzan" cu cartușul PDOP-26 (cartuș pentru speria păsărilor). Dispozitivul creează un adevărat spectacol pe cer cu pop-up de până la 50 de decibeli, scântei și fum portocaliu. Predecesorii tunurilor cu gaz de zgomot au fost instalații de carbură în care a explodat acetilena. În timp, și-au dat seama că este mult mai sigur și mai convenabil să explodezi gazul finit decât să-l sintetizezi din carbură și apă. Dar, în orice caz, astfel de sisteme sunt puțin folositoare pentru aeroporturile civile datorită pericolului de explozie și incendiu. De la sfârșitul anilor 80, emițătorii laser au intrat în practica mondială, capabili să creeze o situație de disconfort la păsări la o distanță de până la 2 km. Pionierii acestei afaceri au fost și americanii, care au testat dispozitivele pe păsările din Valea Mississippi.
Otravirea banala a animalelor a devenit un mod cardinal de lupta impotriva pasarilor. Această practică nu este legală în toate țările. Deci, Italia, Austria, Portugalia și alte câteva țări din UE nu aplică expunerea chimică la păsări. Avicidele (otrăvurile pentru păsări) sunt, de asemenea, interzise în Statele Unite. În Rusia, astfel de substanțe nu sunt utilizate în sectorul aviației, ci pentru protejarea câmpurilor agricole. Avitrol a devenit principalul medicament. El și derivații săi în cele mai mici concentrații provoacă convulsii involuntare la animale, însoțite de strigăte de teroare a păsărilor. Acest lucru este foarte bun pentru a speria restul fraților în aparență. Alfa-cloraloza este o pastilă de dormit pentru păsările utilizate la aerodromuri. Vederea semenilor care dorm în ipostaze arbitrare provoacă panică în restul păsărilor, suspiciune de otrăvire masivă și fatală a teritoriului. Drept urmare, încălcătorii spațiului aerian înaripat se retrag mult timp. Apropo, tehnica atârnării cadavrelor păsărilor pentru a fi văzute de toată lumea este, de asemenea, un factor de descurajare eficient. Dezavantajul utilizării substanțelor chimice este un procent considerabil de letalitate, precum și degradarea otrăvurilor de pe aerodromuri.
Păsările au ochi foarte duri. Oamenii de știință au decis să întoarcă această proprietate împotriva lor. O imagine strălucitoare a ochiului unei păsări de pradă sau pur și simplu cercuri contrastante pe bile au devenit un nou mijloc de luptă cu păsările. Dar numai pentru prima dată. Din memoriile meteorologilor militari sovietici:
„Îmi amintesc o astfel de inovație ca„ ochiul de minge”. Japonezii au oferit URSS să cumpere de la ei un mijloc eficient de luptă împotriva păsărilor. În zona pistei, un balon gonflabil cu imaginea unui ochi de șoim a fost ridicat în aer pe un cablu. Păsările trebuiau să creadă că este un ochi de prădător, să se sperie și să zboare. Am testat balonul la unul dintre aerodromuri și am aflat că funcționează cu adevărat. Forțele aeriene au cumpărat un lot mare de baloane de la japonezi, pe care le-au distribuit între toate asociațiile. În curând, însă, a devenit clar că păsările se obișnuiesc cu prezența „ochiului de minge” și în cele din urmă încep să o ignore. Folosirea inovației japoneze, desigur, s-a ofilit și fiecare meteorolog care se respectă în aerodrom are baloane neaclamate la casa sa.
Este imposibil să spunem mai precis despre eficacitatea mijloacelor vizuale de luptă …
Printre multele alte metode de protecție a aeronavelor (plase, zăngănituri, modele radio controlate de păsări, bile de oglindă, sperietoare și radare), păsările de pradă îmblânzite ale șoimului și ordinele șoimului se remarcă prin eficacitatea lor. La nivel genetic, ele insuflă frică majorității păsărilor. Pentru prima dată, șoimii și șoimii au intrat în serviciu în principalele aeroporturi și baze militare ale lumii în anii '60, dar au ajuns în URSS abia la sfârșitul anilor '80. Au ajutat vecinii din tabăra socialistă din Cehoslovacia, care au creat o metodă de instruire a șoimilor Saker din Asia Centrală. Cu toate acestea, Uniunea Sovietică nu a reușit să stabilească practica utilizării pe scară largă a prădătorilor înaripați în interesul aviației. Poate că șoimii au funcționat eficient doar în Kremlin, îndepărtând păsările pașnice de peisajele îngrijite și paturile de flori. Acum, majoritatea marilor porturi aeriene din Rusia folosesc serviciile scumpe ale unui serviciu ornitologic, în care șoimii și șoimii joacă rolul principal. Acesta nu este, de asemenea, un panaceu: animalele se îmbolnăvesc, se varsă, obosesc, necesită îngrijire și instruire specifice. În plus, unele păsări se remarcă prin neînfricarea lor (de exemplu, pescărușii) și, de îndată ce prădătorul se așează pe mâna „operatorului”, se întorc imediat la vechiul lor loc.
Confruntarea dintre avion și păsări este departe de a fi finală. Cu fiecare nou pas al unei persoane, păsările găsesc modalități de adaptare și se întorc din nou în habitatul lor obișnuit. Iar bărbatul, deoarece era de prisos în aer, a rămas așa.
