O femeie se naște și rămâne liberă și are drepturi egale cu un bărbat. O femeie are dreptul să urce pe ghilotină; ea trebuie să aibă și dreptul de a intra pe podium. („Declarația drepturilor femeilor și cetățenilor”)
- Olympia de Gug, 1791
Visele tind să se împlinească. Încă din copilărie, americanul Kara Haltgrin a visat spațiul și a visat să repete exploatele eroilor din copilărie - Gagarin, Armstrong, Sally Ride … Viteza și înălțimea maximă - ce ar putea fi mai frumos?
Însă detașamentul de astronauți al NASA la fel, „de pe stradă” nu este luat - trebuie să aveți o licență de pilot sau, cel puțin, să fiți candidat la științe. Karei nu-i plăcea perspectiva de a înghesui formule plictisitoare - fata a făcut o alegere în favoarea carierei unui pilot. Devii pilot militar? De ce nu? Emanciparea conferă femeilor drepturi egale.
După ce a absolvit liceul, Kara a încercat din mers să intre în Academia Marinei SUA din Annapolis - o instituție de învățământ de elită, înaintea absolvenților cărora li se deschid orice orizont: flota, aviația, pușcașii marini, NASA, cercetarea științifică sau lucrează în interesele ale CIA și NSA - cele mai interesante proiecte pe toate gusturile.
"… Eșecul examenelor la institutul de zbor, un vis este un vis, dar ei nu iau cosmonauții …"
A trebuit să-mi limitez imaginația și să merg la o universitate obișnuită din Texas. După ce a obținut o diplomă de inginer în domeniul aerospațial, Kara a continuat o „a doua cursă”, de data aceasta, fără întârziere, înscrisă la Școala de ofițeri de aviație navală din SUA din Pensacola, Florida.
Ei bine, aviația navală sună bine. Licență de pilot, reputație și serviciu cu VAQ-33 Squadron, un grup auxiliar de război electronic de coastă pentru Forțele Navale ale Statelor Unite. Poate că va fi mulțumită de poziția de navigator-navigator sau operator de sisteme electronice de la bord … Nu! Kara voia să stea singură la cârma avionului.
Fata a făcut mult efort. Pe lângă menținerea unei forme fizice excelente - înălțime de optzeci de metri, apăsare pe piept - 100 kg, ea a continuat să studieze cu sârguință științele aviației, iar acum i-a venit rândul - pe bandă răcnind strâns cu motoare EA-6B Prowler.
Avionul de război electronic subsonic cu patru locuri este o mașină cu aspect neprezentat, care seamănă cu un sigiliu de grăsime. A visat la un astfel de „prinț” încă din copilărie?
Serviciul în VAQ-33 a fost de scurtă durată - în 1993, Kara Haltgrin a realizat un transfer într-un loc de muncă real: Kara a dorit fiorul de a deveni prima femeie pilot din lume a unui portavion!
Acum toate visele ei erau asociate cu cârma Tomkat, un interceptor greu de punte, o super-mașină în valoare de peste 40 de milioane de dolari.
Grumman F-14 Tomcat este un luptător interceptor cu două locuri cu o aripă cu geometrie variabilă. Cea mai grea dintre aeronavele de producție pe bază de portavion cu o greutate normală la decolare de peste 30 de tone!
Primul luptător de a patra generație care a intrat în serviciu cu Marina SUA în 1972. Viteza maximă a „Tomkat” depășește două viteze ale sunetului. Aripa cu geometrie variabilă asigură un zbor eficient și economic în orice domeniu selectat de altitudini și viteze. Un complex serios de electronice radio la bord, care combină radarul AN / AWG-9, sistemul infraroșu AN / ALR-23, capabil să detecteze ținte termice contrastante la o distanță de peste 200 km, precum și cunoștințele cum - computerul de bord CADC pentru controlul automat al tuturor sistemelor de aeronave. Dar principalul „punct culminant” al F-14 a fost rachetele aer-aer AIM-54 „Phoenix” cu rază lungă de acțiune, capabile să lovească ținte la o rază de acțiune de 180 km.
În ciuda aspectului său gigantic și a reputației sale de luptător formidabil, F-14 s-a dovedit a fi prea voluminos și greu pentru a se baza pe puntea înghesuită a unui portavion, în plus, a suferit grav din cauza fiabilității scăzute a motoarelor sale - se știe că un sfert din 633 de militari americani americani s-au prăbușit în accidente de aviație și dezastre.
Acesta este tipul de partener de viață pe care l-a ales locotenentul Haltgrin. Alegerea nu a fost ușoară - stăpânirea „Tomkat” capricios a continuat cu un scârțâit și într-o agonie cumplită; Kara nu a reușit primul test de calificare, nereușind să aterizeze Kotyara pe puntea navei.
Și totuși, locotenentul hotărât Haltgreen și-a atins obiectivul - în vara anului 1994, a primit în sfârșit admiterea la controlul independent al F-14 și a fost înrolată în escadrila de luptă VF-213 Black Lions staționată la bordul portavionului cu propulsie nucleară Abraham Lincoln.
Cu toate acestea, limbile malefice susțin că locotenentului Haltgreen i s-a permis să piloteze F-14 ocolind toate regulile - comanda marinei a încercat să înăbușe hype-ul din jurul scandalului de hărțuire sexuală la simpozionul Tailhook * și s-a grăbit să demonstreze oponenți ai serviciului femeilor din Marina că „sexul slab nu este la fel de slab pe cât susțin șoviniștii murdari.
* Scandalul Tailhook - evenimente care au avut loc în timpul sărbătoririi a 35 de ani de la asociația pilot de transportatori Tailhook (literalmente „tailhook”) în septembrie 1991. De la sfârșitul simpozionului de la hotelul Hilton, Las Vegas, aproximativ 100 de piloți ai US Navy și veterani au fost urmăriți și disciplinați pentru hărțuirea colegilor lor din serviciu (un total de 83 de femei au depus cereri (inclusiv Kara Haltgreen) și în mod surprinzător, 7 bărbați - cu toate acestea, este prea devreme pentru a trage concluzii, doamnele americane în sine sunt capabile de multe).
În general, oricum ar fi, locotenentul Haltgrin a primit râvnita licență de pilot F-14 și a început pregătirile intensive pentru viitoarea campanie din Golful Persic. Odată cu admiterea pentru controlul unui portavion, a venit gloria - prima femeie pilotă a unui luptător pe bază de transportator a devenit o invitată binevenită la diferite emisiuni de televiziune și filmări de documentare despre serviciile din marina americană.
Comandamentul Marinei SUA a închis ochii asupra hype-ului care îl înconjura pe noul locotenent - chiar și exoticul ei indicativ radio „Revlon” (o marcă de produse cosmetice) a fost considerat de la sine înțeles. În cele din urmă, Kara disperată a devenit simbolul și favorita națiunii - așa că lăsați întreaga lume să urmărească cum sunt respectate drepturile femeilor în America!
… Moartea nu este teribilă pentru erou,
În timp ce visul este nebun!
La 25 octombrie 1994, la doar 3 luni de la primirea permisului de zbor pentru F-14, locotenentul Kara Spears Haltgrin s-a prăbușit la moarte.
F-14A Tomcat (numărul de serie 160390, codul cozii NH), pilotat de Kara Haltgrin, a căzut în apă în timp ce ateriza pe portavionul Abraham Lincoln. Imaginile care au supraviețuit în jurnalul de știri arată cum unul dintre motoarele lui Cat s-a oprit, după care avionul a pierdut în sfârșit viteza, s-a întors și s-a prăbușit în apă chiar în spatele pupa portavionului.
Al doilea membru al echipajului - operatorul sistemelor electronice Matthew Clemish a reușit să părăsească în siguranță vehiculul de urgență; Kara a ezitat doar o fracțiune de secundă - în momentul în care scaunul ei de ejectare a fost declanșat, avionul era deja într-o poziție inversată. O lovitură puternică în apă nu i-a lăsat nicio șansă de mântuire. Elicopterul de căutare a reușit să scoată din apă doar o cască de zbor mototolită.
Accident de avion Haltgreen
Comandamentul Marinei SUA a inițiat o operațiune pentru ridicarea epavelor avionului de pe fundul oceanului - 19 zile mai târziu, avionul maltratat, înregistratoarele de zbor și corpul locotenentului Haltgreen, încă legat de scaunul de ejecție, au fost ridicate din o adâncime de 1.100 de metri. Kara Haltgreen a fost înmormântată cu onoruri militare la Cimitirul Național Arlington.
Epava avionului F-14D. Un caz similar, 2004
Accidentul rezonant a declanșat o nouă rundă de acerbă controversă cu privire la serviciul femeilor din marina și aviația. Pasiunile erau în plină desfășurare - un accident de clasă "A", cu pierderea unui avion scump și moartea unei femei pilot care tocmai primise permisiunea să-l piloteze. Ce concluzii au fost trase din această poveste proastă? Întrebare incorectă din punct de vedere politic - există un loc pentru femei în aviația bazată pe transportatori?
Rezultatele anchetei incidentului au fost prezentate în aer liber - versiunea oficială a conectat dezastrul cu defecțiuni tehnice la bordul aeronavei, locotenentul Haltgrin a fost complet eliminat din vina.
Viceamiralul Robert Spahn, comandantul marinei americane din Pacific, a declarat că testarea unui scenariu similar pe un simulator de zbor (în creștere și oprire a motorului pe traiectoria de aterizare) a arătat că 8 din 9 bărbați piloți nu au putut păstra F- 14 în aer și a suferit un dezastru.
O nouă rundă de scandal a izbucnit după ce informațiile despre rezultatele unei investigații interne efectuate de marina americană au fost difuzate presei - experții au fost de acord că greșeala pilotului a fost cauza accidentului avionului: realizând că avionul ateriza într-un unghi greșit, Kara a încercat să corecteze direcția de zbor - o situație critică pentru motoarele avionului F-14 „Tomcat”. În anumite condiții de zbor, la o viteză apropiată de viteza de blocare, o astfel de manevră reduce densitatea fluxului de aer care trece prin compresorul motorului sub nivelul limită - supratensiunea și blocarea motorului.
Instrucțiunile pilotului F-14 interzic strict „falca” în timpul aterizării, din păcate, Kara a încălcat această condiție. Motorul din stânga s-a oprit. Ceea ce s-a întâmplat în continuare nu ridică nicio întrebare: avionul a pierdut în sfârșit viteza și a căzut în apă.
Dezamăgit de piloții de sex feminin, comanda US Navy a scos din zbor colega Karei Haltgrin - o altă fată disperată Carrie Lorenz.
Locotenentul Lorenz a servit și pe portavionul Lincoln ca pilot pentru interceptorul F-14 Tomcat, dar, din păcate, moartea unei colege a pus capăt carierei sale ulterioare de pilot de transportator. Carrie a fost rugată să „scoată lucrurile mele”. Locotenentul Lorenz nu a fost pierdut și a mers la instanță, acuzând conducerea flotei de discriminare și sexism. Cazul s-a încheiat printr-un acord de soluționare - Carrie a primit o despăgubire în valoare de 150 de mii de dolari, cu condiția să uite cum să privească în direcția portavioanelor și a aeronavei Tomcat.
În 1997, „gospodina disperată” s-a întors la munca de zbor, dar din păcate, punțile alunecoase ale navelor fac parte din trecut - acum i se permite să zboare doar aeronave de la sol.
Epilog
Într-o perioadă în care femeile americane din escadrile întregi stăpânesc acele de război și rapitorii, aeronava bazată pe transportatorul US Navy a abandonat complet serviciile de zbor ale „jumătății corecte a umanității”. De ce s-a întâmplat? A fost de vină moartea absurdă a locotenentului Haltgrin?
În afară de ideea că escadrile F-14 erau inițial specializate în distrugerea transportatorilor de rachete sovietice și rusești, Karu Haltgrin este pur milă uman. O doamnă puternică și intenționată. Cu încăpățânare a mers spre visul ei. A murit în timp ce cânta la vârsta de 29 de ani.
Sincer, fata nu este de vină. La fel ca „pisica ei de oțel” nu este de vină. Pilotul și avionul au acționat la limita forțelor și a capacităților lor, din păcate, specificitatea aeronavelor bazate pe transportator este de așa natură încât aterizarea Tomcatului pe un portavion este ca și cum ar fugi pe marginea unui aparat de ras - Internetul este plin de povești despre moartea aeronavelor transportatoare.
Conceptul în sine este defect - în condiții în care masele avioanelor de luptă cu jet sunt de zeci de tone, iar viteza de aterizare depășește considerabil 200 km / h (în timp ce mașina echilibrează în pragul vitezei de blocare) - în astfel de condiții chiar și o punte de 300 de metri de portavioane „Nimitz” nu este suficientă pentru o operare sigură și eficientă a aeronavelor moderne.
În ceea ce privește precedentul - femeile la cârma unui luptător bazat pe transportatori … Ei bine, ei bine, feministele au atins egalitatea cu bărbații. Acum, lăsați homosexualii să lupte pentru egalitate cu femeile.
