Trenurile blindate au intrat în istoria țării noastre în primul rând ca eroi ai războiului civil. Atât roșii, cât și cei albi au folosit în mod activ căile ferate. În total, în timpul Războiului Civil pe teritoriul fostului Imperiu Rus, părțile în război au construit și au folosit patru sute de trenuri blindate în lupte. În timpul războiului, tânăra Armată Roșie a acumulat o vastă experiență în utilizarea materialului rulant blindat. Această experiență a fost folosită ulterior deja în Armata Roșie.
Trenurile blindate s-au dovedit bine în furnizarea de sprijin de pompieri forțelor terestre, precum și în raiduri îndrăznețe și operațiuni de luptă independente pe banda de căi ferate existente. Până la sfârșitul războiului civil, Armata Roșie avea mai mult de 120 de trenuri blindate, fără a le lua în considerare pe cele care au fost trimise la depozitare. Când a început cel de-al doilea război mondial, trenurile blindate nu și-au pierdut relevanța, deși numărul lor a scăzut. Până la 22 iunie 1941, Armata Roșie deținea aproximativ cincizeci de trenuri blindate, dintre care o treime erau concentrate în Extremul Orient. O duzină de alte trenuri blindate erau la dispoziția NKVD, aceste trenuri făceau parte din diviziunile NKVD pentru protecția căilor ferate formate în zonele de frontieră.
Trenurile blindate situate în districtele de vest ale țării, încă din primele zile ale războiului, au luat parte la lupte cu trupele naziste. Pe măsură ce trupele sovietice s-au retras în regiunile interne ale URSS, au început să se creeze noi trenuri blindate în țară, unele dintre ele mergând pe front deja în 1941, așa cum sa întâmplat în zona Leningrad și capul de pod Oranienbaum. Pe capul de pod din toamna anului 1941 până în ianuarie 1944 până la ridicarea completă a blocadei din Leningrad, au funcționat două trenuri blindate: „Baltiets” și „Pentru Patria Mamă!”, Care i-au sprijinit pe eroicii apărători ai capului de pod cu focul lor mai mult de două ani.
Primele bătălii ale viitorului tren blindat „Baltiets”
Ambele trenuri blindate, care se aflau la dispoziția apărătorilor capului de pod Oranienbaum, au ajuns acolo din statele baltice. După cum remarcă istoricii care lucrează la Muzeul Fort Krasnaya Gorka, acestea au fost vechi trenuri blindate ale armatei letone care au reușit să pătrundă din statele baltice literalmente sub nasul germanilor. În acest caz, ambele trenuri blindate au fost grav avariate. Potrivit martorilor oculari, trenurile blindate erau în stare proastă și erau de fapt distruse.
În iunie 1941, trenul blindat nr. 7, care mai târziu se va numi „Baltiets”, se afla în Marea Baltică, unde se aflau în reparații majore la întreprinderile locale. Trenul blindat a făcut inițial parte din forțele de apărare de coastă ale Flotei Baltice Roșii. Armamentul principal al trenului blindat era atipic puternic pentru trenurile blindate sovietice, au fost impuse specificul naval. Trenul blindat era înarmat cu patru piese de artilerie de 102 mm și aproximativ 15 mitraliere Maxim.
Odată cu începutul celui de-al doilea război mondial, reparația trenului blindat a fost finalizată cu promptitudine, iar trenul a primit prima comandă de luptă pe 23 iunie. Comandamentul a ordonat retragerea trenului blindat nr. 7 în zona stației Vindava (Ventspils), unde trebuia să participe la respingerea atacurilor aeriene fasciste pe aerodromul situat aici. Este demn de remarcat faptul că sarcinile de apărare aeriană din acele vremuri erau foarte des atribuite trenurilor blindate. Așadar, din iulie până în octombrie 1941, pe calea ferată din octombrie s-au format simultan șase trenuri blindate antiaeriene, fiecare dintre acestea constând dintr-o locomotivă cu abur echipată cu o cabină blindată și șase platforme blindate pe care erau puse antiaeriene și mitraliere. amplasat, precum și vagoane de depozitare și vehicule de încălzire pentru personal …
Viitorul tren blindat „Baltiets” a luptat împreună cu trupele Armatei a 8-a, a participat la luptele de lângă Liepaja, Jelgava, Riga, Tallinn. Trenul blindat a lăsat statele baltice într-o stare deplorabilă, străpungând stațiile ocupate de germani. Prin urmare, la început, comanda avea să o dezmembreze, dar în cele din urmă decizia a fost revizuită. De fapt, din trenul blindat a rămas doar materialul rulant - o locomotivă blindată din seria OV de tip 0-4-4 cu nr. 431 (faimoasa „oaie”). Ambele trenuri blindate, care au pătruns din statele baltice, au ajuns la stația Lebyazhye (Fortul "Krasnaya Gorka"), după ce au intrat la dispoziția sectorului Izhora al apărării de coastă a bazei navale Kronstadt (KVMB), a cărui comandă decide pentru a forma două trenuri blindate, întărind apărarea sectorului.
A doua viață a trenului blindat numărul 7
Trenurile blindate trebuiau reparate și readuse la viață pe cont propriu, în fața unei penurii de forță de muncă, specialiști și materiale. Trenurile trebuiau restaurate cât mai curând posibil, furnizate cu piese noi de artilerie, mitraliere, recrutate și trimise înapoi în luptă. Au decis să echipeze trenurile blindate cu laturi înalte din beton armat. Specialiștii atelierului militar nr. 146 (Bolshaya Izhora) au lucrat la amenajarea bazelor platformelor și a monturilor pentru arme, lucrarea fiind condusă de șeful serviciului de inginerie din sectorul Izhora, inginerul militar al celui de-al doilea rangul Zverev, precum și șeful artileriei sectorului, maiorul Proskurin.
Astăzi, la câteva sute de metri de platforma feroviară Krasnoflotsk, acum distrusă, puteți găsi în continuare rămășițe de dale acoperite cu diverse resturi, pe care nici timpul nu le-a cruțat. Aceste plăci de beton armat sunt rămășițele mașinilor de beton blindat construite în lunile dificile din 1941. Plăcile blindate tăiate pentru două trenuri blindate din sectorul de apărare costieră Izhora au fost furnizate de muncitorii uzinei metalurgice din Leningrad. Pistolarii fortului Krasnaya Gorka și bateriile de coastă din apropiere au ajutat la aprovizionarea cu arme și la repararea acestora. În portul Oranienbaum s-au găsit rezervele necesare de ciment, care au fost folosite pentru întărirea rezervației.
Potrivit experților, zonele blindate erau acoperite cu două foi de armură de 8-10 mm, care se proteja perfect doar de arme de calibru mic, dar nu de scoici. Dar, în același timp, a existat un decalaj de zece centimetri între cele două foi de armură, care a fost armat cu beton cu armătură. Această structură din beton armat a preluat sarcina principală de a asigura supraviețuirea trenului blindat. Alexander Senotrusov, angajat al muzeului Fort Krasnaya Gorka, notează că nu existau analogi ai unei astfel de construcții de trenuri blindate în lume. Trenul blindat în sine consta dintr-o locomotivă blindată, două platforme și patru platforme blindate.
Pentru a înarma trenul blindat, au fost scoase două baterii din cel de-al doilea fort nordic - 125 și 159, ambele baterii cu o compoziție cu trei tunuri. Bateriile erau înarmate cu tunuri universale semi-automate de 45 mm de 21K montate pe suporturi de piedestal. În plus, unitățile flotei au alocat șase mitraliere de calibru mare de 12, 7 mm, inclusiv 4 mitraliere DShK și două DK, precum și 16 mitraliere Maxim și trei mitraliere DP, pentru a întări apărarea aeriană. Armamentul principal al trenului blindat era două tunuri navale de 102 mm cu o lungime de baril de 60 de calibre.
Aceste arme produse de uzina Obukhov au fost instalate în principal pe distrugătoare și au rămas în funcțiune din 1909 până la începutul anilor 1950. Pistoalele s-au dovedit a fi foarte reușite și s-au remarcat prin calități balistice ridicate, care au determinat durabilitatea utilizării și finalizării lor în loturi mici de-a lungul anilor. Rata practică de foc a tunurilor a atins 12-15 runde pe minut, raza maximă de tragere a fost de 16.300 de metri (la un unghi de înălțime de 30 de grade). Pentru apărătorii capului de pod Oranienbaum, trenurile blindate cu astfel de arme au fost un ajutor serios.
Mai mult, la 31 ianuarie 1942, armamentul trenului blindat nr. 7 a fost întărit. La sfârșitul anului 1941, din ordinul regiunii fortificate Izhora, care face parte din KVMB, o nouă platformă feroviară deschisă cu patru axe de 60 de tone a fost atașată la trenul blindat. Pe această platformă, la sfârșitul lunii ianuarie, după testare, un pistol de 130 mm a fost instalat într-o montură pentru turelă (pupa), luată de la faimosul crucișător Aurora. Pistolul B-13 de 130 mm, cu o lungime de baril de 50 de calibre, a oferit o rază maximă de tragere de 25.500 de metri. Rata de foc este de 7-8 runde pe minut. Până în mai 1942, tragerea pistolului va fi de aproximativ 30%.
Combaterea trenurilor blindate la capul de pod Oranienbaum
Până în septembrie 1941, trenul blindat nr. 7 a participat la bătălii și a respins raidurile aeriene inamice. La începutul lunii septembrie, a participat la bombardarea trupelor germane care se repedeau spre coasta Golfului Finlandei. După ce germanii au ajuns pe coasta Golfului Finlandei la jumătatea lunii septembrie și au ocupat orașul Peterhof pe 23 septembrie, două trenuri blindate restaurate în sectorul Izhora au fost întrerupte împreună cu trupele din zona Oranienbaum. Germanii au crezut că au înconjurat un grup mare de trupe sovietice aici, numind întreaga zonă de împrejurimi drept „cazan”. Cu toate acestea, trupele sovietice nu intenționau să depună armele.
Între timp, trenurile blindate au pierdut capacitatea de a merge la Leningrad pentru reparații. În august, au fost deja reparate de mai multe ori la fabricile din Leningrad, eliminând daunele primite în timpul raidurilor aeriene inamice. De la mijlocul lunii septembrie 1941, ei se puteau baza doar pe ateliere locale situate în zona Oranienbaum.
La 30 iulie 1941, căpitanul VD Stukalov a preluat comanda trenului blindat # 7. Acest ofițer va fi comandantul permanent al viitorului tren blindat „Baltiets” până la începutul anului 1944. Puțin mai târziu, pe 14 august 1941, trenului blindat i se va atribui numărul 7 pe baza ordinului comandantului Flotei Baltice Banner Roșu, iar trenul blindat în sine va fi inclus în Izhora UR. Din acel moment și până la ridicarea completă a blocadei din Leningrad, trenul blindat va funcționa la capul de pod Oranienbaum, care pentru o vreme va fi cea mai vestică parte a Uniunii Sovietice, care a fost deținută de trupele sovietice. La 15 august 1941, trenul blindat nr. 7 a fost transferat personalului din timpul războiului, la acea vreme erau 105 persoane. La începutul anului 1942, statul va fi revizuit din nou, aducând numărul de personal al trenului blindat la 153 de persoane.
Pentru a oferi manevrabilității trenurilor blindate pe un cap de pod relativ mic (lungimea frontală maximă 65 kilometri, lățimea 25 kilometri), au fost refăcute special 50 de kilometri de cale ferată. Vorbim despre construcția mai multor ramuri noi, precum și despre 18 noi poziții de tragere pentru trenurile blindate. Construcția lor a fost realizată în zona Oranienbaum și la vest de gara Kalishche (astăzi în orașul Sosnovy Bor). Pentru a minimiza pierderile cauzate de focul de întoarcere și posibilele atacuri aeriene, trenurile blindate au intrat în poziție, au efectuat un atac de incendiu asupra trupelor și apărărilor inamice, care a durat nu mai mult de 20-25 de minute, după care și-au schimbat în mod necesar poziția de luptă.
La 23 ianuarie 1942, din ordinul comandantului flotei baltice, viceamiralul Tributs, trenul blindat nr. 7 pentru curajul și curajul personal arătat de echipajul trenului blindat în lupta împotriva invadatorilor naziști a fost numit „ Baltiets , sub care a luptat până în 1944. Al doilea tren blindat al Izhora UR a fost numit „Pentru Patria!” Este demn de remarcat faptul că două trenuri blindate cu același nume au funcționat lângă Leningrad. Al doilea tren blindat, „Baltiets”, a luptat în Leningradul înconjurat, ca parte a trupelor frontului Leningrad. Principala sa diferență a fost mașinile blindate echipate cu două turele luate din tancurile KV-1, care au fost produse într-un oraș asediat de inamic.
În total, în anii Marelui Război Patriotic, trenul blindat „Baltiets”, care lupta pe capul de pod Oranienbaum, a efectuat peste o sută de ieșiri de luptă pentru a provoca greve de artilerie asupra trupelor și comunicațiilor inamice, deschizând focul asupra inamicului de 310 ori.. Conform unor estimări aproximative, doar în primul an de activitate pe front, aproximativ 5 mii de soldați și ofițeri inamici au fost distruși de focul armelor Baltiyets, 13 artilerii și 23 de baterii de mortar au fost distruse, 69 de săpături au fost sparte, ca precum și 32 de vehicule diferite cu infanterie inamică, două au fost distruse: tancuri inamice, 4 avioane au fost doborâte, 152 de case cu puncte de tragere echipate în interior au fost distruse și 4 posturi de comandă și 4 feriboturi inamice au fost distruse. În anii de război, pe un mic toc apărat al țării natale, trenul blindat a parcurs aproximativ 15 mii de kilometri.
La 4 septembrie 1944, trenul blindat care își îndeplinise scopul a început să fie desființat. La 7 septembrie, toate armele de artilerie și mitralieră rămase de la „Baltiyets” au fost trimise în depozit.
